Laerdalstunneln, en av världens längsta biltunnlar, byggdes på 5 år. Eysturoyartunneln med världens första rondell under havet byggdes på 4 år. Det här tar av någon anledning minst 16-17 år att få ihop.
@@Stefan_Boerjesson fast trafikverket tog en genväg och trodde de skulle få tillstånd att leda bort mer grundvatten än beräknat. Nu måste de riva och göra om redan färdiga delar. Som vanligt inga medier rapporterar om denna inkompetens.
@@Stefan_Boerjesson Det är nog rätt sanolikt att Trafikverket skickar in en ansökan baserat på en mall, som sedan granskas enligt en annan befintlig mall och godkäns eller nekas beroende på redan satta vilkor. Så problemet är nog själva systemet som har byggts upp i Sverige, allt är så byråkratiskt nu för tiden. Ett annat exempel på Sveriges byråkrati är att det faktiskt tar typ 5 gånger så lång tid att bygga en tunnelbanestation idag jämfört med 1970-80...
att folk rent allmänt har fått för sig om att man kan uttala ordet "förbi" med betoning ö istället för i känns väl ok. men att det är otroligt vanligt i era egna informationsvideos är ju lite trist för vårt språk. vad lustigt det vore om folk alltid började använda ordet så... kan du akta lite, jag vill komma fÖÖÖrbi xD. nej. det är "förbiiii"
- i förbifarten - i förbigående - förbiseende Det är naturligtvis detta som lägger grunden till en del otydlighet kring uttalet för denna nya väg. Båda uttalen borde väl kunna anses vara ok?
Det är väl gott nog men varför ska det vara en helt ny teknik som aldrig har prövats förut? Vi har ju byggt tunnlar i hundra och både Södra och Norra länken är ju byggda med moderna metoder. Dessutom tycker jag fortfarande att det hade varit långt bättre att bygga Österleden före förbifarten - Den hade förmodligen varit klar redan.
För att tekniken har utvecklats sedan norra länken byggdes. Allt är inte nytt, men mycket är vidareutvecklat. Kombinationen av alla delar är unik för varje installation. Då är det klokt att testa ordentligt innan, kostar inte mycket jämfört med om det blir fel när allt redan är på plats.
@@nilgor70 Det är väl för att det kompromissades så mycket för att ens kunna bygga - En del har ju fått för sig att fler vägar skapar mer trafik och då måste man ju begränsa antalet filer för att minska trafiken enligt den logiken. Men Södra länkens största problem är att dess kapacitet inte tas upp av Österleden. Hade denna väg funnits så hade Södra länkens trafik kunnat spridas ut på både Essingeleden och Österleden.
Södra länken slutfördes 2004 och Norra länken 2014. Du föreställer dig alltså att teknikutvecklingen stått still de senaste 20 åren? Dessutom blir Förbifarten betydligt större, och mer komplex, än något som tidigare byggts i Sverige.
@@epicure42 tekniken i en tunnel kan aldrig vara komplex! Man får sätta det i relation till annat. Några vägskyltar, belysning, ventilation mm. ska styras. Själva byggnationen av tunnlarna är givetvis utmanande.
Jag undrar också vad det är som måste uppfinnas på nytt? Tekniken som sådan kan väl inte vara världsförst här? Tunnlar byggs ju över hela världen hela tiden. Är svensken för fin för att kontakta norrmännen som har know-how?
Hade gärna sett en stor dokumentär om hela bygget. Gärna flera delar så man får se MYCKET!
Trevlig video! Hade gärna fått vara längre :)
Laerdalstunneln, en av världens längsta biltunnlar, byggdes på 5 år. Eysturoyartunneln med världens första rondell under havet byggdes på 4 år. Det här tar av någon anledning minst 16-17 år att få ihop.
Det är ändå sjukt att den ska vara klar om 12 år. 8 år försenad och ingen projektledare eller chef har fått sparken på trafikverket.
Som vanligt då
Vad har försenat projektet? Miljödomstolen verkar vara en instans. Sparka chefen för Miljödomstolen?
@@Stefan_Boerjesson fast trafikverket tog en genväg och trodde de skulle få tillstånd att leda bort mer grundvatten än beräknat. Nu måste de riva och göra om redan färdiga delar. Som vanligt inga medier rapporterar om denna inkompetens.
@@Stefan_Boerjesson Det är nog rätt sanolikt att Trafikverket skickar in en ansökan baserat på en mall, som sedan granskas enligt en annan befintlig mall och godkäns eller nekas beroende på redan satta vilkor. Så problemet är nog själva systemet som har byggts upp i Sverige, allt är så byråkratiskt nu för tiden.
Ett annat exempel på Sveriges byråkrati är att det faktiskt tar typ 5 gånger så lång tid att bygga en tunnelbanestation idag jämfört med 1970-80...
@@mikaelgren1978 Haha. Trafikverk, myndigheter m fl har samma problem, alla dessa snårigheter som gör det mesta svårt eller omöjligt.
Håller med föregående kommentare gärna en stor video med alla nya tunnlar broar väggar hade varit nice och se
När ska allt vara klart?
Hej! 2030. Då öppnar E4 Förbifart Stockholm för trafik./Jocke
@@trafikverket varför svarar ni så här? Ni har fått avslag i Mark- och miljödomstolen och skriver själva att projektet riskerar att försenas...
Finns det en chans att det öppnas till trafik tidigare?@@trafikverket
att folk rent allmänt har fått för sig om att man kan uttala ordet "förbi" med betoning ö istället för i känns väl ok. men att det är otroligt vanligt i era egna informationsvideos är ju lite trist för vårt språk. vad lustigt det vore om folk alltid började använda ordet så... kan du akta lite, jag vill komma fÖÖÖrbi xD. nej. det är "förbiiii"
- i förbifarten
- i förbigående
- förbiseende
Det är naturligtvis detta som lägger grunden till en del otydlighet kring uttalet för denna nya väg. Båda uttalen borde väl kunna anses vara ok?
Det är väl gott nog men varför ska det vara en helt ny teknik som aldrig har prövats förut? Vi har ju byggt tunnlar i hundra och både Södra och Norra länken är ju byggda med moderna metoder.
Dessutom tycker jag fortfarande att det hade varit långt bättre att bygga Österleden före förbifarten - Den hade förmodligen varit klar redan.
För att tekniken har utvecklats sedan norra länken byggdes. Allt är inte nytt, men mycket är vidareutvecklat. Kombinationen av alla delar är unik för varje installation. Då är det klokt att testa ordentligt innan, kostar inte mycket jämfört med om det blir fel när allt redan är på plats.
@@nilgor70 Det är väl för att det kompromissades så mycket för att ens kunna bygga - En del har ju fått för sig att fler vägar skapar mer trafik och då måste man ju begränsa antalet filer för att minska trafiken enligt den logiken.
Men Södra länkens största problem är att dess kapacitet inte tas upp av Österleden. Hade denna väg funnits så hade Södra länkens trafik kunnat spridas ut på både Essingeleden och Österleden.
Södra länken slutfördes 2004 och Norra länken 2014. Du föreställer dig alltså att teknikutvecklingen stått still de senaste 20 åren? Dessutom blir Förbifarten betydligt större, och mer komplex, än något som tidigare byggts i Sverige.
@@epicure42 tekniken i en tunnel kan aldrig vara komplex! Man får sätta det i relation till annat. Några vägskyltar, belysning, ventilation mm. ska styras. Själva byggnationen av tunnlarna är givetvis utmanande.
Jag undrar också vad det är som måste uppfinnas på nytt? Tekniken som sådan kan väl inte vara världsförst här? Tunnlar byggs ju över hela världen hela tiden. Är svensken för fin för att kontakta norrmännen som har know-how?