E4 Förbifart Stockholm - nulägesuppdatering vintern 2023/2024 | Trafikverket
HTML-код
- Опубликовано: 6 сен 2024
- I den här filmen får ni följa med ner under jord i samband med den sista salvan i huvudtunnlarna, vi svarar på de vanligaste frågorna ni ställer till oss och berättar mer om det fortsatta arbetet fram till trafiköppning 2030.
E4 Förbifart Stockholm blir en ny sträckning av E4an förbi huvudstaden, som binder ihop de norra, västra och södra delarna av Stockholm och som bidrar till bättre tillgänglighet till andra delar av Sverige. Den avlastar innerstaden, Essingeleden och minskar sårbarheten i trafiknätet. E4 Förbifart Stockholm skapar en tillgängligare region, där människor, varor och tjänster kan ta nya, säkrare och smidigare vägar. Den nya sträckningen gör det lättare att ta sig förbi Stockholm och vidare till andra delar av landet.
Läs mer på Trafikverkets webbplats:
www.trafikverk...
Syntolkad version:
• E4 Förbifart Stockholm...
Den riktiga förbifart Stockholm är riksväg 50 från Mjölby till Örebro, och sedan via E18 till Enköping och 55 upp till Uppsala.
Sant! Varför behöver man då den här nya förbifart stockholm?
Det beror ju på var du ska. Ska du till Gävle eller norrut så lär du ju åka från Västerås via Sala. Men det är ju bara om du kommer långt söderifrån och ska långt norrut. Vi som ska från strax norr om Stockholm till strax söder om staden lär ju inte åka runt Mälaren. Det blir onödigt lånt. Men idag fick jag betala två trängselavgifter på Essingeleden. Inte för att jag känner för det utan för att det inte finns nåt alternativ. Så ska det ju inte vara.
E4 Förbifart Stockholm är till nytta för hela landet. Det blir en ny sträckning av E4an förbi huvudstaden, som binder ihop de norra,
västra och södra delarna av Stockholm och som bidrar till bättre tillgänglighet till andra delar av
Sverige. Den avlastar innerstaden, Essingeleden och minskar sårbarheten i trafiknätet.
E4 Förbifart Stockholm skapar en tillgängligare region, där människor, varor och tjänster kan ta
nya, säkrare och smidigare vägar. Den nya sträckningen gör det lättare att ta sig förbi Stockholm och
vidare till andra delar av landet. Restiden från Kungens kurva i söder till Häggvik i norr beräknas ta en kvart.
@@theobystrom5279
Det ena utesluter väl inte det andra? Se bara till att inte rösta på MP, V eller C, så kan det bli verklighet det också.
@@theobystrom5279 Det finns ju flera skäl till det, mellan Linköping och Enköping finns det ganska mycket folk som behöver åka förbi Stockholm ibland utan att behöva fastna i köerna.
Essingeleden räcker numera knappt till för att klara trafiken _inom_ Stockholms län, än mindre transittrafiken, och ligger innanför stadens tullmurar. ("trängselskatter")
Den väg jag beskriver är långt ifrån klar, och det är bara Jönköping och söderut som riksväg 50 är en bra ersättare när upprustningen av den sträckan blivit klar.
Det kan mycket väl bli så att även med "förbifart Stockholm" det blir intressant att från Linköping åka över Motala/Örebro till Uppsala. Förbifarten täcker ju inte hela det område som brukar ha stillastående trafik regelbundet.
Grymt bra jobbat alla inblandade! 🙌🏾
Så länge den tunga trafiken försvinner från innerstan och framförallt essingeleden så kommer det bli mycket mindre trafik för vanliga bilister. Sen att även tunnelbanan byggs ut kommer hjälpa till att fördela människor jämnt på omloppen.
När väl projektet är klart för trafik så kommer nästa problem... de man planera/besluta för 13 år sen kommer redan vara gammalt och undermåligt då och det kommer bli köer redan första dagen tror jag. 🫣
Du tror inte man planerade för ökad trafik för 13 år sen eller?
har för mig att man bygger genom ett för 40 -60 år trafikbelastning i sina beräkningar. skulle tippa på runt 60 år från öppnandet här?
Som Södra Länken då?? Dubbelt så många fordon andra veckan som man planerat för😅😅😅. Kanon ingenjörer
Du har säkert bäst koll på detta, Christoffer!
Stockholms trafiksystem är idag störningskänsligt och sårbart. Essingeleden är den enda motorleden som går genom/förbi Stockholm och trafikmängden där är i genomsnitt 170 000 fordon/dygn. E4 Förbifart Stockholm byggs för en kapacitet på 140 000 fordon/dag och kommer att minska sårbarheten.
Gräv up asfalten & lägg spår. Tåg är bättre på alla sätt, jag vill inte ha mikro plast från däck!
Kolla hur rusningstrafiken ser ut i Stockholm, bra exempel på hur politikers inkompetens (eller ovilja om du är mp) ställer till det för vanligt folk. Bygget är bra men 20 år försent.
Stockholms trafiksystem är idag störningskänsligt och sårbart. Essingeleden är den enda motorleden som går genom/förbi Stockholm och trafikmängden där är i genomsnitt 170 000 fordon/dygn. E4 Förbifart Stockholm byggs för en kapacitet på 140 000 fordon/dag och kommer att minska sårbarheten.
Antar att många fler kommer att åka den nya sträckan. Men vad händer då när trafiken ökar mellan Häggvik och Upplands Väsby och norrut där det redan idag är konstanta olyckor och hur blir det med ljudnivån när trafiken ökar där. Kanske borde det bäst att kappsla in den sträckan så att man åker i typ en tunnel fast ovanför marken…
Jag kommer aldrig rösta på något parti som kan tänka sig att samarbeta med MP, mellan 2010 och 2022 har de saboterat Sverige.
Trafikverket har föreslagit en utbyggnad av sträckan mellan Häggvik och Rotebro från tre till fyra körfält. Projektet har inte finansiering i den nationella transportplanen för 2022-2033 och ha därför avvecklats och pausats. Behoven av åtgärder på sträckan kvarstår och kommer att hanteras i kommande planer tillsammans med övriga brister i trafiksystemet. /Jocke
vilka busslinjer kommer att gå i tunneln? blir det några bussfiler?
Det kommer vara möjligt för bussar att köra i E4 Förbifart Stockholm. Men i Stockholms län är det Region Stockholms trafikförvaltning som ansvarar för kollektivtrafiken. Trafikverket gör genom E4 Förbifart Stockholm det möjligt för trafikförvaltningen att inrätta nya direktbusslinjer och stombussar som under rusningstrafik knyter ihop de stora bostads- och arbetsplatsområdena längs sträckan, men vi beslutar inte om vilka bussar som kommer trafikerar E4 Förbifart Stockholm. /Jocke
Så pass
Skall det verkligen finnas så många bilar år 2030? International Energy Agency har meddelat att oljeutvinning har börjat minska 2008 (peakoil). Får cyklisterna använda Förbifart?
Cyklister? Haha, mycket lustigt.
Vad fasen har peak oil med bilismen att göra? När oljan är slut kör vi elbilar.
@@fortune300 Ja, miljömupparna hatar privatbilister, oavsett vilken som är drivkällan, Om/när alla gått över till elbilar, så kommer de att hitta något nytt argument för att förbjuda folk att köra egen bil
@@fortune300 Miljörörelsen hatar all privatbilism, alldeles oavsett om bilarna går på bensin, el eller gammastrålning. När vi väl har gått över till elbilar, då kommer man att hitta nya anledningar och förklaringar till varför man inte ska låta folk köra egen bil.
Does anyone know what is the crazy looking concrete cobstruction by the Kungens Kurva exit? On the side of car dealerships?
That side is also just a part of the junction, you can see on the map there are ramps coming up from the tunnel and leading to Stockholm C...
@@u1zha I dont think you know what I mean. Or which place. If you come from Satra direction and take the next exit for Skärholmen/Kungens Kurva on the left side of the road there is a huge, weird shaped concrete "building".
Hi, The concrete construction by the Kungens Kurva exit is an exhaust air station and a part of the ventilation of the tunnel system. /Jocke
@@trafikverket Thank you for reply! Any pictures of the inside online? Its very interesting!
video 5.5 Kommer ni bli klar i tid 2030, nä ni skulle vara klar 2009 enligt dennispaketet....förstår att det kan ta tid men 20 år.
Obegripligt att det ska behöva ta sex år till. Hade detta byggts i Kina, hade det varit klart för tre år sedan
Och rasat i fjol...
Raketforskare som vill att vi bygger som i Kina, man slutar inte förvånas av folks intellekt 😂
@@JohanSZK Tofu Dredge är en term värd att söka på i de sammanhangen.
@@JohanSZK skitsnack! Jag åsyftar inte kinesisk byggkvalitet (som för övrigt kan vara i lika hög klass som svensk, nuförtiden) utan effektiviteten. Här i Sverige ska det miljöprövas, överklagas, upphandlas etc, och man har en stram budget, som definierar hur fort det kan gå. Privata aktörer ska ha sina delar av kakan, och det som blir kvar till det verkliga bygget, räcker knappt till styrfart.
@@JohanSZKJag åsyftar inte Kinesisk byggkvalitet (även om den troligen är minst lika bra som västerländsk, dessa dagar), utan effektiviteten. Här i Sverige ska det utredas, överklagas, miljöprövas och upphandlas. Och dessutom ska alla privata aktörer ha sin del av den skrala budgeten. Det som blir över räcker knappt till styrfart. I Kina bygger man med hänsyn till när det ska vara klart, och sedan öser man in så mycket resurser som behövs.
Undrar om tunneln blir gratis eller avgiftsbelagd,,,
Ja, det blir den ☺️
@@niklasmossbergAvgift?
Tack för din fråga. I dagens läge planeras inte för avgifter i form av trängselskatt i E4 Förbifart Stockholm. /Jocke
Bra med förbifart, så slipper man se så mkt av eländet Stockholm. Denna håla är inte mkt att se.
Wow så modig, om Sthlm nu är så jävligt så kan ni ju sluta ta emot utjämningsbidragen?
Kul o se att stadsråtta och bonnläpp är överens! 🤝
@@Emund-UlvbaneExakt, win-win 😁