Это видео недоступно.
Сожалеем об этом.
Ferrari 296 Challenge 2024 | Consiglio? "ANDATE IN PALESTRA..."
HTML-код
- Опубликовано: 31 июл 2024
- vuoi saperne di più? clicca qui bit.ly/3FxKIwK
Andate in palestra, cari amici piloti del Challenge Ferrari, perché dal prossimo anno non si scherza più. Non che la 488 EVO andasse piano, anzi, ma il team di sviluppo di Corse Clienti e le amorevoli cure di Raffaele De Simone (Capo dei collaudatori Ferrari) hanno trasformato la 296 GTB in un oggetto da competizione per certi versi superiore alla GT3 che è stata utilizzata come base tecnica: sì perché qui i cavalli disponibili sono 700, i freni sono carboceramici di nuova generazione e l'aerodinamica non è poi così distante dalla cugina pensata per il customer racing internazionale.
Una sfida nella sfida, perché da un lato gli uomini Ferrari volevano evidentemente alzare il confine prestazionale del Challenge di Maranello ma dall'altro si erano fissati l'impegno di andare oltre alla prestazione della già eccellente 488 EVO. Prestazione che ha portato lo stesso De Simone ad un caloroso consiglio ai piloti intenzionati a prendere il via al Challenge nei prossimi anni: "Allenatevi ed andate in palestra perché la 296 Challenge è molto più prestazionale del passato..."
Un avvertimento "godereccio" che presenta modifiche sostanziose sul piano motoristico, aerodinamico e dinamico, in modo tale da garantire le massime prestazioni in pista. Per la prima volta nella storia del campionato monomarca, viene impiegato un motore sei cilindri, per la precisione un propulsore V6 biturbo da 120° con cilindrata di 2.992 cm3 privo della componente ibrida. Il motore è in grado di erogare fino a 700 CV di potenza e una coppia massima di 740 Nm, con un rapporto di 234 CV/l.
Sul fronte dell'aerodinamica, la 296 Challenge è in grado di generare oltre 870 Kg di carico verticale alla velocità di 250 km/h con l’ala posteriore nella posizione di massima incidenza. La Ferrari 296 Challenge, inoltre, vanta il nuovo sistema di controllo ABS Evo Track, applicazione specifica dell’innovativo sistema lanciato sulla 296 GTB, e la tecnologia CCM-R PLUS per i dischi freno. La combinazione delle due tecnologie permette di innalzare il livello delle prestazioni in frenata e la guidabilità. La 296 Challenge, infine, calza degli pneumatici Pirelli da 19’’ sviluppati ad hoc per questo modello.
0:00 Ferrari 296 Challenge
0:28 In pista dal 2024, in America e Europa
0:42 700 CV dal 3.0 V6 biturbo v120°
1:34 L'aerodinamica della 296 Challenge
2:53 Nuovo impianto frenante
4:37 Gli interni della nuova 296 Challenge
5:28 La dinastia delle Challenge Ferrari dal 1993 ad oggi
6:20 Saluti
Visita il nostro sito: www.automoto.it
Iscriviti al canale: / redazioneautomoto
Facebook: / automoto.it
Instagram: automoto_it...
Twitter: / automoto_it
TikTok: / automotoit
Fantastica e senza le batterie!
Hope to see the "pista" 296 based on this!
Ehhh che vuoi dire? Meravigliosa e senza ibrido ancora di piu'❤
magari faranno una versione stradale della challenge senza il motore elettrico.....speriamo
Stupenda come sempre si migliorano sempre inimitabili per me'dalla concorrenza sempre i numeri 1e sempre forza ferrari🇮🇹♥️✊✊✊👍💪
Molto bella questa challenge!
Che meraviglia assoluta
Mi ha sorpreso la mancanza dell'ibrido, però che grandi soddisfazioni che darà ai piloti, leggera è tagliente come una catana.
Nella vista posteriore, quella sorta di fianchetto laterale, che fa sembrare la carrozzeria quasi offsettata, ricorda tanto la 288 Evoluzione.
motore leggero solo benzina, molto più performante (e gestibile anche sotto il profilo elettronica telemetria etc), grande scelta, e poi è bellissima, finalmente torniamo ai MOTORI seri
Ma non ho capito perché la F8 tributo è stata accantonata. Non hanno neanche fatto la versione speciale/stradale 🤔
Può un'auto da corsa essere bellissima? Sì, questa lo dimostra.
Una rinuncia davvero esaltante all elettrico ... Cavalli con motore endotermico.... E va bene che è turbo..... Rendiamo grazie.... A chi può ancora permettersi certi trabbicoli...
Considerando i contenuti il prezzo non è neanche eccessivo.
Va anche considerato che è una macchina che ha davanti almeno cinque stagioni di challenge se non sei tra la variante “base” e la evo che arriverà tra qualche anno quindi l’investimento per un pilota o un team non è nemmeno elevatissimo: le griglie sono sempre piene
@@redazioneautomoto le griglie sono sempre piene sì, ma di piloti molto facoltosi, i pro sono davvero pochi. I costi di esercizio sono elevatissimi nonostante il prezzo iniziale sia ridotto. Comparati a Porsche siamo su due piani completamente differenti. I costi che incidono maggiormente sono legati all'impianto carboceramico e alle gomme. Sicuramente con la 296 aumenteranno ancora di più
Mi farò linciare, ma a mio parere è veramente ANONIMA. Mi spiego meglio: togliete lo stemma del cavallino e non si capisce chi l'abbia disegnata....con tutto il rispetto per il team di Manzoni, ma Pininfarina era un altro livello, anzi, pianeta
Concordo, il design di Manzoni proprio non lo digerisco.
bel missile
non capisco cosa vi abbiano fatto di male le batterie
La sola esistenza dell' elettrico nelle auto è un abominio
l'auto va a BENZINA
Somiglia alla GTO
A mio modesto parere, somiglia ad una giapponese stile fast & furious 🥵🥵
Se lasciavano la parte elettrica andava meno della 348 😂😂😂
Meno?
@@fqeagles21tempi peggiori della 348
eh certo
@@emiliobaldassari5626 ma non direi proprio
La 348 challenge a fiorano fa 1.33. La 296 di serie fa 1.21. Questa farà 1.13
Hanno tolto la parte elettrica perché è inutile come i coriandoli per pulirsi il 🍑
pensaci meglio e prova a dirmi perché l'hanno levata.
@@redazioneautomoto perché è un ingombro, peso in più che contrasterebbe lo scopo stesso di un progetto del genere
No. Perché il motore gira sempre a regimi in cui l’elettrico non serve e soprattutto non ci sono problemi omologativi da rispettare per poter essere presenti in alcuni mercati. Tra l’altro cosa da non sottovalutare, il nuovo v6 è stato progettato per essere impiccato nella parte alta come erogazione proprio perché nella macchina di serie c’è l’elettrico sotto che compensa sotto. Evidentemente avere l’elettrico sotto in pista non serve perché il motore è sempre sopra i 5/6000 giri. Spiegato?