Sneltram Utrecht Nieuwegein 1983-2020

Until the summer of 2020, the Utrecht Nieuwegein / IJsselstein express tram was driven by a series of 27 comfortable express tram from the Swiss manufacturer SIG. In 2000-2001 the trams were renovated and provided with a different head, which drastically changed the appearance. They also got the green Connexxion color. Between 2009 and 2014, they received reinforcements from a series of second-hand tram from Vienna, which continued to run in Viennese colors.
In 2011-2012, the SIG trams that had meanwhile been depreciated economically were provided with a new interior and brought in the yellow / gray color of the Utrecht administrative region. From 2020 the line will be linked to the line opened in 2019 to the Uithof and made suitable for low-floor trams. From that moment on, new low-floor trams from the Spanish factory CAF will be running on the line. On 9 September 2007, a low-floor tram was already running on a trial in Utrecht, a Citades 302 tram from Mulhouse (France).

[@tramways_1435]

Mooi gedaan, leuk compact overzicht, waar alles in zit..👍🏼

[@wiedietie]

Ik mis het ''oude'' Nieuwegein 1984

[@112Ishaan]

Alleen die sigs en Urbo 100 zijn mooi!

[@wiedietie]

Weet iemand ook wat de kilometerstanden waren van de trams?

[@jusssie010]

Utrecht had zo'n goed werkend tramnetwerk kunnen hebben vandaag. Als ze jaren geleden nou het semi metro concept hadden gebruikt zoals Den Haag bijna deed (trams op viaducten en onder de grond). Dan had je goeie doorgaande verbindingen gehad met de tram onder de binnenstad en in de buitenwijken. Ze hadden moeten beginnen met een sneltram verbinding tussen Utrecht Centraal en Leidse Rhijn op vrije baan. Die hadden ze daarna kunnen uitbreiden naar Terwijde en de Meern. Daarna wordt de lijn uitgebreid richting Science Park zoals het huidige trace. Vanaf Utrecht Centraal komt er dan een aftakking richting de binnenstad die vervolgens weer samen komt bij Sience Park. Dan heb je een oostwest as Daarna komt er een noordzuid as. Eerst wordt er een tunnel gehoord tussen CS en PR Westraven. Die wordt vervolgens als sneltram uitgebreid richting Nieuwegein Zuid. Daarna de aftakking richting IJsselstein Zuid. Bij CS is in dit geval al rekening gehouden met een toekomstig kruisings station waardoor de lijn vanaf Jaarbeurs zijde kan worden verlengd ondergronds naar CS waar je ongelijkvloers de oostwest as kruist. In mijn plan was er gewoon een ondergronds platform voor de tramlijnen aangelegd en kon er een busplatform worden aangelegd op het huidige centrum zijde station. Vanaf daar wordt de lijn verlengd richting Overvecht ondergronds via de binnenstad. En een klein stukje op viaduct. Deze lijn wordt daarna verlengd richting Driebergen Zeist op viaduct en gedeeltelijk als sneltram op vrije baan. Vanaf het tweede ondergronds station op de noordzuid as komt er een aftakking richting Maarssen. De lijn naar IJsselstein Zuid volgt deze route en naar Nieuwegein zuid richting Driebergen Zeist. De lijn naar Maarssen gaat grotendeels ondergronds en gedeeltelijk op viaduct. Om materialen uit te wisselen wordt er een kleine verbindingsboog aangelegd bij CS tussen de twee trajecten. Daarna wordt een extra lijn toegevoegd op de noordzuid as die start op een extra perron bij station CS en aftakt richting Papendorp op de lijn naar Nieuwegein en IJsselstein. Deze kan over de huidige vrije busbaan rijden. Ook deze lijn krijgt op sommige plekken een viaduct en volledige vrije baan. Daarna wordt er een compleet nieuw traject aangelegd als ringlijn tussen PR Westraven en Overvecht. Deze kruist de oostwest as bij het nieuw aan te leggen station Lunetten Konings weg ondergronds. Daarna wordt de lijn verlengd richting Papendorp waar de tram de tram richting CS Kruist en eindigt bij het huidige station Leidse Rhijn (ook weer een kruising met een bestaande lijn) Deze lijn kan door tunnels en over viaducten gaan. Als laatst wordt de oostwest as verlengd richting Zeist als sneltram.

[@fabianvendrig]

Beste,
Je hebt hele leuke video's, met plezier naar gekeken. Ik ben redacteur bij 24trains.tv, het nieuwe internet platform met alles over treinen, en ik zou je video’s ook graag op ons platform willen hebben. Hoe kunnen we hiervoor het beste contact met je opnemen? Kunnen we je een e-mail sturen? Je mag me natuurlijk ook een e-mail sturen (mijn e-mailadres is [e-mail]).
Ik hoop zo snel mogelijk wat van je te horen.
Met vriendelijke groeten,
Fabian

[@BusspotterRiley]

Hoeveel abonnees heeft u eigenlijk 1 miljoen misschien

[@publictransportworldwide]

Riley Jansen was dat maar waar

[@BusspotterRiley]

Public Transport Worldwide O dat dacht ik want ik zag precies op dit kanaal 1, 45 miljoen staan vreemd

[@alexanderniedzwiedzki7874]

wat zijn de trams op 1:13

[@publictransportworldwide]

Citades 302 tram uit Mulhouse (Frankrijk)