По резким кривым помимо вилки в Сити очень узнаётся первая очередь Сокольнической линии. А ещё становится понятно у кого учились при проектировании некоторых пересадок на БКЛ...
Евгений, мне очень нравятся ваши видео, особенно сравнения метрополитенов). А не могли бы вы сделать видео про подвижной состав метрополитена Лондона?) Было бы интересно посмотреть)
😅 А поезд прикольный! Я бы сказал, теплица на самостоятельном ходу! Вроде как ширина сидений такая хорошая в вагоне. Вот тогда подлокотники-перегородки оправданы. Мне понравился первый вариант, узкие переходы каждый день...как в Бункере-42 на Таганке в Москве, только в цветном исполнении. Спасибо большое за интересное путешествие!
видел, что в поездах ока меньше децибел, чем в новых составах москва. хотелось бы увидеть ролик со сравнением шумоизоляции вагонов в метрополитенах разных стран
Тема видео - супер! Хотя в случае Москвы-сити люди прибывают на крупный вокзал есть не только с другой стороны реки, но и по смоленскому направлению. ОП Тестовская существует с раннего Совка.
Я эту линию называю "CityLoo Line" (Сити-Туалетная Линия))) На месте TfL я бы построил её продление с востока - до КэнэриВорф, а на юге можно вывести на землю, на пути South Western Railway и вдоль южного берега Темзы довести на запад до Ричмонда, где есть пересадка на Оверграунд и ДистриктЛайн. У ЛондонАндерграунд богатый опыт совмещения движения с пригородными поездами
Ну, лондонскую реализацию метро в сити я считаю более удобной. + если бы в МСК ответвление в сити изначально строили как отдельную ветку, то, в последствии, её можно было бы прдсоединить к РАЛ)
Её и сейчас можно продлить на запад, на обратное соединение с ФЛ на Багратионовской. Тогда можно будет попеременно пускать поезда как через М-сити, так и через Кутузовскую. Конечно, хорошо бы было построить доп. тоннель, чтобы убрать пересечение в одном уровне к М-сити после Киевской-ФЛ, но и так будет неплохо
Чтобы максимально использовать диаметр небольшого тоннеля, тем более что по центру, где наиболее высоко, люди стоят, а где понижается - там сидят ;) Всё чин чинарём )) Другое дело, что для лондонских объемов перевозок тоннели малого диаметра давно уже малы (а они их продолжают строить даже на новых линиях).
Я считаю, надо было в Москве и мини-метро строить. Хотя, конечно, сомневаюсь, что Москва-Киевская-Сити хороший вариант для первого участка. Вот на Бутовку зачем поезда стандартного габарита зафигачили - очень хороший вопрос.
Мини-метро смысла не имеет экономического, ибо не получится сэкономить особо, ведь и так дорогие подземные работы, а вместимость сильно уменьшена. Мини-метро если и есть смысл строить, то на эстакадах. Да и то, чтобы это было оправдано, надо делать в большом масштабе это. Проще, дешевле, и правильнее с градостроительной точки зрения делать современный трамвай по стандартам легкого уличного метро. В принципе, когда Метрострой стал делать легкое Бутовское метро, они к таким же выводам и пришли, что это себя не оправдывает. Правда, они туда запустили поезда стандартного габарита, но короткие. Но опять-таки - эстакады тоже недешевы, вообще-то, хотя и дешевле рытья, и если даже в коротком, но широком виде легкое метро в МСК себя не оправдало, то что уж говорить про мини-метро подземное. Оно вообще по соотношению цена/провозная способность будет на уровне монорельса))
@@Whitebeard79outOfRus, ну я примерно так и предполагал: сверхмелким заложением или на эстакадах, местами вообще просто по поверхности. Возможный вариант: станции на эстакадах над перекрёстками, перегоны наземно на небольшой насыпи по разделительной полосе дороги (чтобы переходы для пешеходов были более удобные: спускаться не на 2 м, а на 70-80 см). И естественно, всё это с допустимыми уклонами до 50‰ и кривыми радиусом от 200 или от 250 м.
Как удачно так сложилось, что я НЕ живу в Лондоне! Метро местное, это какой-то зловещий аттракцион. Клаустрофобией можно заболеть даже от просмотра ролика. Переходы узкие и длинные, непонятно как люди не задыхаются там, наверное система вентиляции пашет как проклятая. Как вообще эти тоннели рыли? Там же душегубка была небось! И рельсов аж 4 штуки, упадёшь-не промахнёшься, это точно, поймаешь свои 420 вольт гарантированно, а при большем везении и все 630 вольт.
тунели там рыли, подозреваю, на частные деньги и старались выжать из этого предприятия максимальную прибыль. Утилитарное решение начала конца 19 века. Странно сравнивать его с поздними метрополитенами. там где метро строили в середине 20 века и часто за гос. счёт такие мелочи, вроде рентабельности, не учитывались.
Интро мне понравилось!!!!! Супер!!!!! Автор и креативный, и юморной!!!!!
Забайтил! Я думал, что про Москву-Сити
Невнимательность
Гениальное начало! Действительно много общего у ответвления Филёвки и данной линии
По резким кривым помимо вилки в Сити очень узнаётся первая очередь Сокольнической линии.
А ещё становится понятно у кого учились при проектировании некоторых пересадок на БКЛ...
Евгений, мне очень нравятся ваши видео, особенно сравнения метрополитенов). А не могли бы вы сделать видео про подвижной состав метрополитена Лондона?) Было бы интересно посмотреть)
Начало видео как всегда шикарное
Катался по этой линии, народу - тьма
😅 А поезд прикольный! Я бы сказал, теплица на самостоятельном ходу!
Вроде как ширина сидений такая хорошая в вагоне. Вот тогда подлокотники-перегородки оправданы.
Мне понравился первый вариант, узкие переходы каждый день...как в Бункере-42 на Таганке в Москве, только в цветном исполнении.
Спасибо большое за интересное путешествие!
Самый обычный поезд. Ничего не обычного.
Интересная какая линия! И ролик тоже, спасибо большое за рассказ.
очень нравятся такие видео!
Голубь тоже поезд ждал?
Вполне мог )) Голуби, бывает, пользуются метро и выходят на нужных им станциях, как собаки
А я уже поверил что речь про Вилку от ФЛ говорят)
видел, что в поездах ока меньше децибел, чем в новых составах москва. хотелось бы увидеть ролик со сравнением шумоизоляции вагонов в метрополитенах разных стран
Тема видео - супер! Хотя в случае Москвы-сити люди прибывают на крупный вокзал есть не только с другой стороны реки, но и по смоленскому направлению. ОП Тестовская существует с раннего Совка.
6:15 шум как у трамвая Татра Т3 в кривых (немного скрипа на самих рельсах от колёсных пар)
8:05, более того, рядом с серединой перегона и дальше располагаются 2-3 станции линии Circle and District, включая станцию Blackfriars.
Я эту линию называю "CityLoo Line" (Сити-Туалетная Линия))) На месте TfL я бы построил её продление с востока - до КэнэриВорф, а на юге можно вывести на землю, на пути South Western Railway и вдоль южного берега Темзы довести на запад до Ричмонда, где есть пересадка на Оверграунд и ДистриктЛайн. У ЛондонАндерграунд богатый опыт совмещения движения с пригородными поездами
Круто!
Крутая линия.
В прямом смысле )) Т.е. - в кривом )))
Ну, в Омске, круче пожалуй!
В Челябинске лучше@@levteplitsky1385
Думал что только у нас строят длинные переходы , ан нет.... Мне думается на "Выстовочной" , народа будет поболее, и даже не в час пик
Деловой центр😡
А можно не в метро,а на автобусе через мост?
Bank - имеется в виду банк или берег?😊
банк
😀👍
Читается как Уотелу, или как Ватерлоо.
Мне интересно, насколько высокие поезда в Лондоне, у меня иногда ощущение, что с моими 186 см роста там будет дискомфортно стоять
Мне с 183 комфортно только в середине вагона.
@@post_metro жееесть, тогда на вопрос какой путь в Сити мне нравится, однозначно скажу - московский
> колесо обозрения "London Eye"
Ландан!
Лондон нам всегда нравится
Если канадский, в провинции Онтарио - то не очень ;)
А в метре Лондона есть какие-нибудь гермозатворы и помещения ГО и защиты в таком духе?
На подповерхностных линиях большого диаметра - наврятли, это было бы бессмысленно, а вот глубокие - наверняка есть что-то
Вот это поезд скрепит…
Ну, лондонскую реализацию метро в сити я считаю более удобной.
+ если бы в МСК ответвление в сити изначально строили как отдельную ветку, то, в последствии, её можно было бы прдсоединить к РАЛ)
Её и сейчас можно продлить на запад, на обратное соединение с ФЛ на Багратионовской. Тогда можно будет попеременно пускать поезда как через М-сити, так и через Кутузовскую. Конечно, хорошо бы было построить доп. тоннель, чтобы убрать пересечение в одном уровне к М-сити после Киевской-ФЛ, но и так будет неплохо
😂👍
Если говорить про Москву, то с появлением МЦД4 теперь на метро пересаживаться не надо чтобы попасть в Москва-Сити =)
Ай,обманул))
Я по названию подумал,что речь про Москву будет)
А случись в таком переходном тоннеле какое-нибудь задымление в час пик и сотни подавленных трупов обеспечены…
Пожар На Станции Кингс Кросс
Неожидал , Сити сбило с толку... Вот только разговор не о РОССИИ😊
такой вопрос - а вагон зачем к верху заужается? это чтоб меньше людей влезло?
Чтобы поезд влез в тоннель, его диаметр лишь чуть больше диаметра поезда.
Чтобы помещался в тоннели других линий глубокого залегания.
Чтобы максимально использовать диаметр небольшого тоннеля, тем более что по центру, где наиболее высоко, люди стоят, а где понижается - там сидят ;) Всё чин чинарём )) Другое дело, что для лондонских объемов перевозок тоннели малого диаметра давно уже малы (а они их продолжают строить даже на новых линиях).
а ты хорош
на Международную похоже
Метро и метро.Такое же,как и везде.Ничего особенного. 😁😁😁
8:00 торможение как у витязя
я 2 минуты не вдуплял откуда в 1920 в москве метро
12:50 скорее международную, фу, Москву-Сити.
13:15 по-китайски вещают?
Я считаю, надо было в Москве и мини-метро строить. Хотя, конечно, сомневаюсь, что Москва-Киевская-Сити хороший вариант для первого участка. Вот на Бутовку зачем поезда стандартного габарита зафигачили - очень хороший вопрос.
Мини-метро смысла не имеет экономического, ибо не получится сэкономить особо, ведь и так дорогие подземные работы, а вместимость сильно уменьшена. Мини-метро если и есть смысл строить, то на эстакадах. Да и то, чтобы это было оправдано, надо делать в большом масштабе это. Проще, дешевле, и правильнее с градостроительной точки зрения делать современный трамвай по стандартам легкого уличного метро. В принципе, когда Метрострой стал делать легкое Бутовское метро, они к таким же выводам и пришли, что это себя не оправдывает. Правда, они туда запустили поезда стандартного габарита, но короткие. Но опять-таки - эстакады тоже недешевы, вообще-то, хотя и дешевле рытья, и если даже в коротком, но широком виде легкое метро в МСК себя не оправдало, то что уж говорить про мини-метро подземное. Оно вообще по соотношению цена/провозная способность будет на уровне монорельса))
@@Whitebeard79outOfRus, ну я примерно так и предполагал: сверхмелким заложением или на эстакадах, местами вообще просто по поверхности. Возможный вариант: станции на эстакадах над перекрёстками, перегоны наземно на небольшой насыпи по разделительной полосе дороги (чтобы переходы для пешеходов были более удобные: спускаться не на 2 м, а на 70-80 см). И естественно, всё это с допустимыми уклонами до 50‰ и кривыми радиусом от 200 или от 250 м.
@@Whitebeard79outOfRus, либо в выемке, как Филёвский радиус маршрут 4.
Ахренеть узкие переходы
🚇Лондонские денди
Как удачно так сложилось, что я НЕ живу в Лондоне! Метро местное, это какой-то зловещий аттракцион. Клаустрофобией можно заболеть даже от просмотра ролика. Переходы узкие и длинные, непонятно как люди не задыхаются там, наверное система вентиляции пашет как проклятая.
Как вообще эти тоннели рыли? Там же душегубка была небось! И рельсов аж 4 штуки, упадёшь-не промахнёшься, это точно, поймаешь свои 420 вольт гарантированно, а при большем везении и все 630 вольт.
тунели там рыли, подозреваю, на частные деньги и старались выжать из этого предприятия максимальную прибыль. Утилитарное решение начала конца 19 века.
Странно сравнивать его с поздними метрополитенами. там где метро строили в середине 20 века и часто за гос. счёт такие мелочи, вроде рентабельности, не учитывались.
@@Магомед-ш7з6у и такие мелочи как санитарные нормы не учитывались тоже.
Да меня тоже некая клаустрофобия одолевает, когда вижу эти составы закругленные.
Автор, иди спать, , увы ты ни о чем...😊
И тебе спокойной ночи! Спи спокойно,дорогой товарищ!
@@АляРоз-т1е воспользуюсь рекомендацией)
отстой