31ch c'est quand même bien pour tout faire, plus qu'une 125, assez pour tenir le 130 sur l'autoroute, le design n'est pas dégueu... Une bonne petite bécane homogène.
Salut avec cette Honda CB300R (monocylindre) tu peux tenir le 130 sur l'autoroute et suivre les potes avec leur Sandèro et leur Twingo (modèle de base) cette moto reste en vente en Italie au prix de 5600€ sa vitesse maxi( réelle )est de un peu plus de 150km/h pour le modèle 125cc en Italie sont prix est à 5000€
J'attendais ce test...moi qui ai une YBR 250 que je trouve fun. 50% de puissance en plus = -2 secondes au 0 à 100 km/h... normal. C'est bien une utilitaire a l'entretien mini......elle n'a pas du tout l'objectif "d'être fun". C'est pas une machine a arsouille, mais un petit poney bien docile....
Bonjour, La YBR 250 a été fabriquée au Brésil, pays d'origine de mon épouse. J'ai entendu parler que c'est un modèle très fiable. Un coursier brésilien avait parcouru près de 280 000 km avec et le moteur tournait toujours comme une horloge. J'aimerais bien qu'en Europe on propose plus de modèles de motos purement utilitaires 250cc à 350/400cc max, avec plus de couple à bas régimes que de puissance haut dans les tours. En Inde il y a Honda CB 350 H'Ness, 348cc, 21cv à 5500 tours/min mais 30Nm déjà à 3000 tours/min !, alésage x course 70mm/90,5mm - je trouve l'idée géniale. Elle est garantie 10 ans (ce qui veut dire qu'elle peut durer minimum une trentaine d'années), un look rétro, comme les motos normales p.ex. la CBF 500 de 2005, comme on ne fabrique quasiment plus. Y a de plus en plus de motards qui s'en fichent de la puissance pure, vitesse de pointe et accélération record de 0 à 100 km/h. J'ai possédé une Blackbird de 2000, très puissante et rapide, mais je me contenterais bien de 1/5 de sa puissance. J'aimerais voir un jour une moto Honda monocylindre avec un cylindre provenant d'une voiture homologuée Euro 6. Ce serait vraiment sympa. Salutations motardes
Salut. J'ai fait pas mal de moto pendant des années (quotidien/arsouilles/circuits) avant de devoir faire une pause imposée par des soucis de santé. Pour recommencer, il me fallait avant tout un truc léger et agile/facile. J'avais repéré ce modèle à sa sortie. Sur le papier, répondait à mon besoin. J'ai pu en essayer une en dépôt vente l'an dernier, et après l'essai, j'ai signé direct. Un vélo. L'impression d'être sur un pseudo supermot. Oui, elle n'est pas puissante et n'est pas faite pour les grands trajets. Mais pour qui cherche un truc agile pour la ville et les petites routes, c'est parfait. C'est sûr que sur les longues lignes droites, on se fera déposer par ceux qui ont plus de puissance. Mais entre les lignes droites, ce sera facilement l'inverse tant c'est un vélo. Comme je l'écrivais ailleurs, elle ne fait pas 155kg tous pleins faits, mais moins de 145. Et une fois qu'on a remplacé le support de plaque, viré les repose-pieds passagers et monté un silencieux adaptable (avec cata), on gagne quasi 5kg. 30ch pour 140kg tous pleins faits aujourd'hui, avec une hauteur de selle raisonnable, on trouve difficilement mieux sur le marché... Pour ce qui est des leviers non réglables, habitué du freinage 1 ou 2 doigts avec du PR19, la course et l'impossibilité d'éloigner le levier, c'était ingérable. Du coup, j'ai monté un MC Nissin radial 16 de R6 2022. Le jour et la nuit. 😂
Déjà, dans l'absolu , avec 30cv, tu suis sans problème en accélération et en repris la plupart des voitures sur la route, finalement a t'on besoin de plus de CV pour rouler tous les jours quand on voit a quel point on est surveillé sur les routes par l'état
Jeune car moins couteuse à l'achat et à l'utilisation qu'une 800 Jeune (permis) car plus maniable et moins "effrayante" qu'une 800 Tout le monde n'a pas la même vision de la moto, jeune ou pas, on ne veut pas tous mettre plein gaz, chacun son kiff
Tant mieux qu'elle soit un peu haute, marre des motos trop basse ou on fait crapaud. C'est déjà assez galère de trouver des motos pour les grands. Merci pour le test.
j’ai cette moto actuellement, honnêtement… elle est bien hein.. c’est ma première moto elle est sécurisante, agréable à conduire mais bon quelques défauts 5 vitesse donc quand on monte dans les tours ça vibre énormément manque d’allonge, mais très petite cylindrée donc bon Au delà ça elle part et marche assez fort pour une petite moto. Même si pas une ktm 390 Elle reste sympathique comme petite moto
Bah oui, j'étais aussi surpris de ce commentaire qui dit 5 vitesses... Par contre dommage qu'ils n'aient pas laissé l'indicateur de rapport engagé dont dispose la 125...
j'avais le z300 consomme moins 3l5 en moyenne ,40cv de pur bonheur ,un bicylindre ,defaut la selle trop dur et pas moyen de trouver un support top case du coup revendu aprés mettre amusé pendant plus d'un an avec .le honda je le trouve jolie mais comme la plus part des honda c'est fade a l'heure actuel niveau moteur .
Assez belle bécane, classique. Mais la conso me semble trop élevée pour une 300cc tranquille. Autant prendre une récente Voge 300, c'est encore plus beau.
Honda continue à nous faire rêver avec des machines de recyclage, d'antan Suzuki le faisait et continue à le faire sans oublier quelques autres, les gens ne sont plus dupe, au vu d'un marché venant de tout horizon faut arrêter de paresser et ne pas laisser sa notoriété prendre le dessus, dommage encore une très bonne vidéo mais une Honda quelconque
Le prix n'était pas amical à 5500 balles le bout en 2018 surtout en vue de la concurrence des bicylindres, surtout que la qualité de fabrication de cette Honda made in China ne laisse pas pantois d'admiration. Cela n'aida pas à la vendre dans cette cylindrée difficile dans le marché français, et ce fut un four total, comme le fut la Yamaha 250 YBR made in Manaus Brazil vendue à son époque à quasiment le même prix qu'une Suzuki 500. Les Voge 300 notamment la mignonne AC (et ensuite ACX) qui était en 2020 à 4380€ (3500 en promo au 09/05/24 profitez en, à ce prix c'est caïman donné) et on trouvait les premières 500 Voge pour les 5000-5500€ et c'était une tout autre machine avec des capacités routières. Je n'hésiterai pas dire que la Voge était aussi bien fabriquée que la Honda même en 2020, et pourtant je suis un vieil Hondiste puisque j'ai acheté ma première Honda en 1971, et bon nombre d'autres après.
Pour avoir essayé ce modèle, je rejoins l'avis de lunaris sur les sensations nulles. J'ai eu la 250 inazuma en twin qui était moins puissante mais en twin et j'ai préféré nettement.
J'ai eu une 250 Eliminator, un bicylindre d'une trentaine de cv qui prenait 14000trs/mn , c'etait fun comme machine, la puissance ne fait pas tout, ca dépend aussi de la façon dont elle est délivrée
Pareille, j’ai une fzr 250 r 4 cylindre qui prend 18,500 tours, et je m’éclate plus que ma tenere 700 que j’avais juste avant, ça permet d’utiliser toute la plage de régime tout en restant à des vitesses “raisonnable” (ca monte à 200kmh quand même) mais avec des sensations de fou
Pour le vieillissement de l échappement il n y a pas que Honda c est la maladie des motos modernes .Le pire c'est d avoir ce style d échappement sur des customs comme les rebelles où les kawasaki vulcan ou même la z650rs .A l'époque des échappement chromées il n y avait pas ces problèmes
7:15 salut. Elle ne pèse pas 155kg tous pleins faits, mais 143kg tous pleins faits (vérifié par des journalistes : sous les 145kg). Et en remplaçant la bavette qui pèse un ane mort par un petit support de plaque, et l'échappement d'origine par un truc homologué, on passe sous les 140kg.
Concernant la consommation il y a un site qui est assez fiable c'est spritmonitor Elle y apparaît comme la plus sobre des machines de cette puissance J'ai la 125 en 15cv et la mienne consomme entre 2,7 et 2,9 en faisant pas mal de 4 voies à 100 km/h L'indicateur de consommation est plutôt fiable : 0,1 l d'écart par rapport au calcul et ce sur plusieurs pleins
cette BMW G310R (monocylindre aussi) qui elle est encore en vente en neuf en 2024 était la concurrente direct de cette CB300R(qui n'est plus en vente en neuf en France )
Ne compare pas un bicylibdre avec un mono rien à voir. La 300 c'est une meule utilitaire économique incassable(sauf manque d'huile). Elle a un joli look. Vitesse croisière à mon avis 120 km/h à 7500 tours régime de couplé maxi. N'oubliez pas qu'un mono n'aime pas trop la zone rouge. Ps pas de warning🥶
bonjour passant actuellement le permis A2 et appréciant le style neo sport cafe ce modele m'intéresse donc un grand merci pour le teste toutefois pas de rapport engagé pour un jeune conducteur cest plutot bof en plus 31 chevaux sa parais juste et a la revente sa dois etre compliqué bref je pense plutot aller du coté dune z400 450 nk ou duke 390...a bientot sur les routes !
Hello L'avantage de la RE 411 c'est son couple qui arrive a très bas régime car c'est un longue course 3.2 a 4000trs contre 2.7 a 7000trs. Alors pour la balade entre 80/100kmh la RE est top pour l'arsouille la cb en donnera plus. Il faut choisir son camp.
Bonjour Lunaris, une question par curiosité. Maintenant que tu as une certaine notoriété et communauté. Ça t'intéresserait pas de collaborer avec les concessions pour pouvoir nous présenter les dernières sorties ?
pour moi l'échec commercial de cette moto c'est son prix qui était proche de la 650 , pour moi il aurait du vendre la cb 300 twister qui serait sorti à 4000€ .
Salut. Surtout le rapport prix/puissance je pense. Et comme les débutants pensent plus puissance que "light is right", ils n'ont pas calculé ce modèle. Alors que l'idée de Honda n'était pas bête : les motos A2, c'est une puissance maxi ET un poids mini lié à la puissance. Résultat : une moto à la puissance maxi de 47,5ch doit faire... 175kg mini (à sec). C'est pour cela que les motos A2 sont aussi lourdes pour des petites "300-400cc" (170kg tous pleins faits pour un MT03 par exemple, perso je trouve ça lourd. Quasi le même poids que mon ZXR400 de 93 qui faisait... 20ch de plus) . Honda avait choisi une autre voie : baisser la puissance pour pouvoir baisser le poids et avoir une moto très joueuse/agile. Mais ça, c'était oublier que pour beaucoup, il n'y a que la puissance qui compte... Alors que la 650 A2, c'est une enclume à côté... Résultat : échec commercial
@@riton2982 pourquoi ce faire chier avec un 300 alors que pour 800€ de plus tu peux avoir un 650 ? c'est la question simple que se pose un jeune motard à mon avis . en moto neuve .
@@blaster9297 Pourquoi se faire chier avec une moto de 47,5ch pour 200kg, quand tu peux avoir une machine qui fait 55kg de moins (l'équivalent d'une passagère) pour un rapport poids puissance équivalent ? C'est la question que ne se pose probablement pas le jeune motard qui ne regarde que la puissance. 😉
@@riton2982 en effet je ne pensais pas la 650 aussi lourde . par contre je me suis trompé c'est la cb 500 qui faisais 800€ de plus que la cb 300r disons que pour 800€ de plus je prends la cb 500 , 19cv de plus et plus de couple mais 40 kg de plus que la 300r la cb 300 twister c'est 24,5cv a 7500 tours et 2,61mkg a 5500 tours pour 139kg et si elle était importé en france 4000~4500€.
@@blaster9297 Je dirais que tout dépend de l'utilisation prévue : si majorité de trajets routiers (nationale à 110, autoroute), je suis d'accord avec toi, la CB500 pourrait être un choix plus judicieux oui (car plus d'allonge). Mais si c'est pour faire essentiellement de l'urbain, apprendre à bien maitriser un 2-roues, faire de l'arsouille sur de la route qui tournicote mieux vaut 40kg de moins que 19ch de plus... Y a 20 ans, je roulais en ZX7R avec un pote en 600 Monster. Ma bécane faisait 70ch de plus, mais également 35kg de plus avec une partie cycle rigoureuse mais pas agile. Dans le très roulant il était à la ramasse, mais dans le très sinueux, c'est moi qui transpirait pour le suivre. Les chevaux ne servent à rien quand on ne peut pas les exploiter. 🙂
Ce pot .. mon dieu, on dirait un tromblon .. record de mocheté T_T 4000€ d'occase, c'est indécent je trouve, la 125 neuve est à 5000, ya un bug dans la tarification là, certes avec un jolis pot aftermarket la moto n'est pas dégueu loin de là, mais franchement en A2 je préfèrerai quelque chose d'un peu plus couillu comme Lunaris, probablement pour moins cher en plus .. Je suis assez choqué également par la consommation, comparé à la 125: double de cylindrée = double consommation ? Elle devrait pas dépasser 3l/100 de moyenne. Une jolie bécane (si on vire le tromblon) facile à utiliser mais beaucoup trop chère d'achat et consommation pour la prestation fournie je trouve, c'est dommage. En A2 on trouve des bécanes d'occase à 4000€ qui sont excellentes pour débuter sans forcément se mettre en danger, et qui ont quand même vachement plus de pep's que ça.
J'en ai une depuis 10000km Précision Poids 143 kg tpf Conso entre 2,7l et 3,2l à 120 compteur régime de couplé maxi. Un vélo qui reprend bien en 3 4 ou 6è dès 3000 tours. Sur route à virage tip top Une 125 avec bien plus de couplé. Pas besoin de faire brailler le moteur. 6 à 7,5tours suffit bien.
Bonjour, si on veut rouler calmement, est-ce possible de l'utiliser au quotidien entre 3000 et 4000 tours/min en 4-5ème rapport (en sachant que les reprises ne vont pas être très fortes) ? À 100 km/h en 6ème les vibrations sont fortes ? Vu que c'est une moto qui tourne à plus haut régime que la CB 500 F/X, vous croyez que le moteur a une durée de vie plus courte ? Déjà vu des coursies avec une CB 500 F de 2013 avec plus de 500 000 km parcourus. Croyez vous que cette CB 300 R pourrait faire 300 000 km avec le même moteur, si on fait l'entretien à temps (huile, filtres, réglage des soupapes etc.), sans jamais tirer jusqu'à la zone rouge ? Merci d'avance
Dur à dire, mais j'ai l'impression que les monocylindres vont moins loin... Apres rien n'est impossible, même une sportive de 200 000 km et la je pense à la thundercat essayée par lunaris
@@fredericlecoz6861 l'entretien est très important, mais je pense que le style de conduite peut faire la différence selon s'il est calme ou très violent - l'usure des pièces n'est pas pareille. J'ai déjà vu plein de motos avec des kilométrages impressionnants. Maintenant, j'avoue que je ne sais pas si elles avaient toutes le moteur d'origine.
Je n’arrête pas le visionnage d’une vidéo lorsque une autre vidéo sort, sauf quand c’est une vidéo de Lunaris qui est publiée 😀. Merci pour un autre test de qualité et merci à l’abonné ✌️
salut l'ami parisien ^^ tout pareil lol 🙂 les autres youtubeurs sont effectivement un peu moins intéréssant aprés leurs styles est juste différents.... bon week-end a toi gio
Une bonne petite moto un peu équivalente à la Yamaha Ybr 250 en son temps. Elle n'a pas la puissance d'une 390 ou d'une 500....ce qui devrait relancer le débat du positionnement de la cylindrée 125cm3 en France....Un serpent de mer. Il faudrait (Le grand Yaka) que ce type de moto limité à une vingtaine de cv soit accessible à la licence '125' A1 et/ou permis B avec formation appuyée. Sans critiquer la 125, (on adore tous ces petites motos sympa), rendre plus accessible une 300 20cv serait beaucoup beaucoup plus sécurisant sur route. On le voit très bien dans ton test lors de l'arrivée sur voie rapide....Mais bon....Encore un test bien sympa. V.
Je suis d'accord, j'ai pas mal roulé en Varadero 125 de 15cv puis passé le permis et j'ai conduit + puissants. Mais là actuellement, j'ai un scoot 250cc de 20cv pour mes trajets quotidiens, et clairement il n'y a pas besoin de + de "compétences" que pour la 125cc, voir même moins, alors qu'il faut le permis A2 pour le conduire. C'est le rapport poids/couple et poids/puissance qui devrait déterminer la nécessité d'un permis ou non. (Team Yaka aussi 😅)
J'ai failli en acheter une en occasion, parce qu'à mon âge elle m'aurait largement suffit. Une précision, la philosophie de Honda pour cette machine n'était pas d'aller chercher la puissance maximum, mais un poids limité, et d'ailleurs une erreur ici le poids réel est de 143 kgs et non 155 kgs, ce qui fait un écart de 25 kgs avec ses concurrentes et un rapport poids puissance finalement très correct. D'ailleurs un 0 à 100 km/h en 6.5 s est largement suffisant de nos jours. Pour les concurrentes, un comportement plus sport certes, mais inadapté à la circulation aujourd'hui. J'ai fait une erreur en prenant une Yamaha FZ6, inroulable aujourd’hui(hui.
@@Lunaris2142 Salut. J'ai pesé mon CB300R aujourd'hui. Verdict, avec le réservoir à ras bord, 140kg (138kg en réalité, mais je rajoute 2kg de marge d'erreur). Sachant que j'ai gagné 4-5kg sur la moto (silencieux, support plaque, reposes pieds passagers, ...). Donc, d'origine, on est bien sous les 145kg tous pleins faits. 😉
Quand tu vois que ma Suzuki GSE500, qui a 30 ans et 70.000km, a toujours son pot d'origine, le chrome de celui n'est même pas piqué... j'ai du mal à imaginer dans quel état va finir le pot d'échappement sur cette CB300 ... ça m'étonnerait qu'il tienne 30 ans ^^
@@wdcegtjdhLes matériaux étaient de meilleur qualité et fiable avant que le pognon ai atteint le cerveau des gros… Et puis avec ces machines pourries comme la cb300… Comment voulez-vous que ça s’améliore… Je préfère mon vieux bandit 600 a carbu 💪
Parfait pour les jeunes ? Il y a longtemps que tu as été jeune mon cher Lunaris 😂, moi jeune à 16 ans c’était Aprilia RS 125 et ça c’était jeune et fun. Il y a rien de parfait avec 30ch, mono cylindre et 300cc juste une brêle qui est linéaire, qui consomme pas et répond au critère sécuritaire du moment. Pas de quoi donner la banane, tu sais celle que tu as lorsque tu fais des OUHHH OUH
Ah bah tu vois, je pense qu'il faudrait que tu essaies avant d'en être persuadé... La moto dont je me suis séparé avant de prendre un CB300R, c'était un TZR125 (4FL), full, avec une ligne Arrow et la valve réglée aux petits oignons. Bah je trouve le CB beaucoup plus fun... Et pourtant, je kiffe le 2-temps, et j'ai aussi un bon passif en sportives... 🙂
@@riton2982 entre un TZR qui maxi prend 22ch et un RS qui prend 34ch il y a un monde donc évidement ta CB est satisfaisante. Test un RS ou une Mito si tu as l’occasion sa devient rare
@@DarkVador948 Je n'ai roulé que la RS250. Par contre, tu exagères un peu, et dans les 2 sens... 22ch le TZR 🙃Bien sûr que le TZR était moins puissant que la RS 125 et qu'elle ne sortait pas 30ch. Mais elle tapait 26-27ch. L'Aprilia RS 125, c'était 34ch sur le papier, mais plutôt 30-32ch en réalité, ce qui était déjà très bien. 👍D'autant plus que sur les 2 temps, la puissance dépend de tellement de paramètres (rodage, réglages, ...) que ça pouvait aisément varier de 5ch d'une machine à l'autre. Pour le coup, ma TZR marchait particulièrement bien (d'autant plus que j'étais en démul raccourcie). Au final, ce n'est pas les 4-5ch séparant réellement une TZR d'une RS qui changeraient la donne concernant mon avis sur le CB300R, tant mono 2-temps 125 et 4-temps 300 ont des avantages (et inconvénients) opposés. Je préfère 1000x le son du 2-temps et le côté on/off, mais pour le côté joueur, si demain on me demandait de choisir, ce serait le CB300R. (le choix ne serait pas le même si c'était une RS250 dans la discussion... 😁😁)
Essayée en 2018, je l'ai trouvée petite (sélecteur trop proche du repose pied), pataude et surtout manquant de pêche ; en revanche, le tarif était coquet, j'ai renoncé à l'achat. La 310 Zontes m'a fait le même effet.
Vraiment triste le destin de cette moto, scellé entre des concurrentes bien plus puissantes et funs (duke 390 🤤) et une autoconcurence avec une cb500 bien plus utilisable pour à peine plus cher ... Tellement triste que je l'ai jamais vu en vrai même dans une concession honda 😅 Excellent test comme d'habitude 👌
Perso je mesure 1m79, avec entrejambe 82cm, rien d'exceptionnel quoi, et j'ai les 2 pieds à plat au sol et jambes pliées... Limite c'est une mobylette pour moi. Donc pour être en galère à 1m70, je suppose qu'il n'a pas de très longues jambes, effectivement
31ch c'est quand même bien pour tout faire, plus qu'une 125, assez pour tenir le 130 sur l'autoroute, le design n'est pas dégueu... Une bonne petite bécane homogène.
Sur l'autoroute avec ce monocylindre de 31ch au moins tu gènes pas la circulation des petites voitures!
Salut avec cette Honda CB300R (monocylindre) tu peux tenir le 130 sur l'autoroute et suivre les potes avec leur Sandèro et leur Twingo (modèle de base)
cette moto reste en vente en Italie au prix de 5600€ sa vitesse maxi( réelle )est de un peu plus de 150km/h
pour le modèle 125cc en Italie sont prix est à 5000€
J'attendais ce test...moi qui ai une YBR 250 que je trouve fun.
50% de puissance en plus = -2 secondes au 0 à 100 km/h... normal.
C'est bien une utilitaire a l'entretien mini......elle n'a pas du tout l'objectif "d'être fun".
C'est pas une machine a arsouille, mais un petit poney bien docile....
Hello,
Deux secondes en moins au 400 m départ arrêté avec celle ci je suppose, non ?
Bonjour,
La YBR 250 a été fabriquée au Brésil, pays d'origine de mon épouse. J'ai entendu parler que c'est un modèle très fiable. Un coursier brésilien avait parcouru près de 280 000 km avec et le moteur tournait toujours comme une horloge. J'aimerais bien qu'en Europe on propose plus de modèles de motos purement utilitaires 250cc à 350/400cc max, avec plus de couple à bas régimes que de puissance haut dans les tours. En Inde il y a Honda CB 350 H'Ness, 348cc, 21cv à 5500 tours/min mais 30Nm déjà à 3000 tours/min !, alésage x course 70mm/90,5mm - je trouve l'idée géniale. Elle est garantie 10 ans (ce qui veut dire qu'elle peut durer minimum une trentaine d'années), un look rétro, comme les motos normales p.ex. la CBF 500 de 2005, comme on ne fabrique quasiment plus.
Y a de plus en plus de motards qui s'en fichent de la puissance pure, vitesse de pointe et accélération record de 0 à 100 km/h. J'ai possédé une Blackbird de 2000, très puissante et rapide, mais je me contenterais bien de 1/5 de sa puissance. J'aimerais voir un jour une moto Honda monocylindre avec un cylindre provenant d'une voiture homologuée Euro 6.
Ce serait vraiment sympa.
Salutations motardes
Salut. J'ai fait pas mal de moto pendant des années (quotidien/arsouilles/circuits) avant de devoir faire une pause imposée par des soucis de santé. Pour recommencer, il me fallait avant tout un truc léger et agile/facile. J'avais repéré ce modèle à sa sortie. Sur le papier, répondait à mon besoin. J'ai pu en essayer une en dépôt vente l'an dernier, et après l'essai, j'ai signé direct. Un vélo. L'impression d'être sur un pseudo supermot. Oui, elle n'est pas puissante et n'est pas faite pour les grands trajets. Mais pour qui cherche un truc agile pour la ville et les petites routes, c'est parfait. C'est sûr que sur les longues lignes droites, on se fera déposer par ceux qui ont plus de puissance. Mais entre les lignes droites, ce sera facilement l'inverse tant c'est un vélo.
Comme je l'écrivais ailleurs, elle ne fait pas 155kg tous pleins faits, mais moins de 145. Et une fois qu'on a remplacé le support de plaque, viré les repose-pieds passagers et monté un silencieux adaptable (avec cata), on gagne quasi 5kg. 30ch pour 140kg tous pleins faits aujourd'hui, avec une hauteur de selle raisonnable, on trouve difficilement mieux sur le marché...
Pour ce qui est des leviers non réglables, habitué du freinage 1 ou 2 doigts avec du PR19, la course et l'impossibilité d'éloigner le levier, c'était ingérable. Du coup, j'ai monté un MC Nissin radial 16 de R6 2022. Le jour et la nuit. 😂
Déjà, dans l'absolu , avec 30cv, tu suis sans problème en accélération et en repris la plupart des voitures sur la route, finalement a t'on besoin de plus de CV pour rouler tous les jours quand on voit a quel point on est surveillé sur les routes par l'état
@@wdcegtjdhtout a fait d'accord, d'ailleurs les 500 font le 0 à 100 en 6sec donc pas beaucoup plus
@@wdcegtjdhle bandit 600 fait le job aussi, une machine à avaler de la borne 💪
Un peu dans le même genre j'ai eu l'utilitaire 250 Inazuma pendant 60000 km et j' en ai été très satisfait.
”Parfaite pour les jeunes mais pas très fun” quelque chose me dit dans ce titre qu'elle n'est donc pas parfaite pour les jeunes.
Elle est faite pour les jeunes dans le fait que c'est moins cher qu'un 500cc, plus légère ect
😂.. c'est ce que je me disais aussi....
Faut prendre un 600 ou 750 direct ces mieux@@HHAD8818
Je suppose que dans le mot jeune, il parle de jeune permis et donc en soit quelqu’un de non expérimenté
Jeune car moins couteuse à l'achat et à l'utilisation qu'une 800
Jeune (permis) car plus maniable et moins "effrayante" qu'une 800
Tout le monde n'a pas la même vision de la moto, jeune ou pas, on ne veut pas tous mettre plein gaz, chacun son kiff
Tant mieux qu'elle soit un peu haute, marre des motos trop basse ou on fait crapaud. C'est déjà assez galère de trouver des motos pour les grands. Merci pour le test.
Totalement d'accord avec toi ! 👍
lol c est la galère aussi pour les petits
j’ai cette moto actuellement, honnêtement… elle est bien hein.. c’est ma première moto elle est sécurisante, agréable à conduire mais bon quelques défauts
5 vitesse donc quand on monte dans les tours ça vibre énormément
manque d’allonge, mais très petite cylindrée donc bon
Au delà ça elle part et marche assez fort pour une petite moto. Même si pas une ktm 390
Elle reste sympathique comme petite moto
5 vitesses ? Sois tu ne sais pas compter, sois tu n'a jamais réussi à passer la 6. Mais c'est bien une boite 6. 😉
Bah oui, j'étais aussi surpris de ce commentaire qui dit 5 vitesses...
Par contre dommage qu'ils n'aient pas laissé l'indicateur de rapport engagé dont dispose la 125...
@@fredericlecoz6861enfaite je sais juste pas compte c’est bien 6 mais bon de 65-70 a 140 en 6e ,‘est pas non plus fou fou
j'avais le z300 consomme moins 3l5 en moyenne ,40cv de pur bonheur ,un bicylindre ,defaut la selle trop dur et pas moyen de trouver un support top case du coup revendu aprés mettre amusé pendant plus d'un an avec .le honda je le trouve jolie mais comme la plus part des honda c'est fade a l'heure actuel niveau moteur .
Assez belle bécane, classique. Mais la conso me semble trop élevée pour une 300cc tranquille.
Autant prendre une récente Voge 300, c'est encore plus beau.
Je trouve aussi mais j'ai un gros doute su le fiabilité donc je vais jouer la sécurité en achetant celle-ci
Honda continue à nous faire rêver avec des machines de recyclage, d'antan Suzuki le faisait et continue à le faire sans oublier quelques autres, les gens ne sont plus dupe, au vu d'un marché venant de tout horizon faut arrêter de paresser et ne pas laisser sa notoriété prendre le dessus, dommage encore une très bonne vidéo mais une Honda quelconque
2:04 Il va être temps qu'il retende sa chaine par contre... Chouette petite moto sinon 😁
Le prix n'était pas amical à 5500 balles le bout en 2018 surtout en vue de la concurrence des bicylindres, surtout que la qualité de fabrication de cette Honda made in China ne laisse pas pantois d'admiration. Cela n'aida pas à la vendre dans cette cylindrée difficile dans le marché français, et ce fut un four total, comme le fut la Yamaha 250 YBR made in Manaus Brazil vendue à son époque à quasiment le même prix qu'une Suzuki 500.
Les Voge 300 notamment la mignonne AC (et ensuite ACX) qui était en 2020 à 4380€ (3500 en promo au 09/05/24 profitez en, à ce prix c'est caïman donné) et on trouvait les premières 500 Voge pour les 5000-5500€ et c'était une tout autre machine avec des capacités routières.
Je n'hésiterai pas dire que la Voge était aussi bien fabriquée que la Honda même en 2020, et pourtant je suis un vieil Hondiste puisque j'ai acheté ma première Honda en 1971, et bon nombre d'autres après.
Pour un peu plus cher,Svartpilen 401 direct! ✌️Et quel style 😎
Oui mais fiabilité....?
Pour avoir essayé ce modèle, je rejoins l'avis de lunaris sur les sensations nulles. J'ai eu la 250 inazuma en twin qui était moins puissante mais en twin et j'ai préféré nettement.
J'ai eu une 250 Eliminator, un bicylindre d'une trentaine de cv qui prenait 14000trs/mn , c'etait fun comme machine, la puissance ne fait pas tout, ca dépend aussi de la façon dont elle est délivrée
Pareille, j’ai une fzr 250 r 4 cylindre qui prend 18,500 tours, et je m’éclate plus que ma tenere 700 que j’avais juste avant, ça permet d’utiliser toute la plage de régime tout en restant à des vitesses “raisonnable” (ca monte à 200kmh quand même) mais avec des sensations de fou
Pour le vieillissement de l échappement il n y a pas que Honda c est la maladie des motos modernes .Le pire c'est d avoir ce style d échappement sur des customs comme les rebelles où les kawasaki vulcan ou même la z650rs .A l'époque des échappement chromées il n y avait pas ces problèmes
Parfaite pour moi, 30cv c'est largement suffisant pour rouler dans le trafique routier et atteindre les vitesses légale
au moins tu gènes pas les voitures sur la route et l'autoroute
7:15 salut. Elle ne pèse pas 155kg tous pleins faits, mais 143kg tous pleins faits (vérifié par des journalistes : sous les 145kg). Et en remplaçant la bavette qui pèse un ane mort par un petit support de plaque, et l'échappement d'origine par un truc homologué, on passe sous les 140kg.
et en faisant un régime on gagne encore.
@@JulienMR Moi je peux pas maigrir plus 🤣🤣
J'avoue que je ne l'ai jamais vu celle-ci. Thanks pour la présentation
Concernant la consommation il y a un site qui est assez fiable c'est spritmonitor
Elle y apparaît comme la plus sobre des machines de cette puissance
J'ai la 125 en 15cv et la mienne consomme entre 2,7 et 2,9 en faisant pas mal de 4 voies à 100 km/h
L'indicateur de consommation est plutôt fiable : 0,1 l d'écart par rapport au calcul et ce sur plusieurs pleins
Dans le même genre je trouve la BMW G310R plus performante et homogène, confortable et consomme 3l en conduite cool en ville
cette BMW G310R (monocylindre aussi) qui elle est encore en vente en neuf en 2024 était la concurrente direct de cette CB300R(qui n'est plus en vente en neuf en France )
Ne compare pas un bicylibdre avec un mono rien à voir.
La 300 c'est une meule utilitaire économique incassable(sauf manque d'huile).
Elle a un joli look.
Vitesse croisière à mon avis 120 km/h à 7500 tours régime de couplé maxi.
N'oubliez pas qu'un mono n'aime pas trop la zone rouge.
Ps pas de warning🥶
bonjour passant actuellement le permis A2 et appréciant le style neo sport cafe ce modele m'intéresse donc un grand merci pour le teste toutefois pas de rapport engagé pour un jeune conducteur cest plutot bof en plus 31 chevaux sa parais juste et a la revente sa dois etre compliqué bref je pense plutot aller du coté dune z400 450 nk ou duke 390...a bientot sur les routes !
Ce qui est bizarre c'est que la 125 en tous cas celle de 2021 a l'indicateur de rapport...
Je possède une Voge 300 Ac qui me donne la banane mais faut avouer qu'après 2ans (permis A2) ça manque de punch
au final , une bonne première moto , la fiabilité honda doit elle couter la perte de performance ?
a chacun ses choix
Une Himalayan 411 fait 24,5ch... Il y a pire que cette petite CB en rendement.
Hello
L'avantage de la RE 411 c'est son couple qui arrive a très bas régime car c'est un longue course 3.2 a 4000trs contre 2.7 a 7000trs. Alors pour la balade entre 80/100kmh la RE est top pour l'arsouille la cb en donnera plus. Il faut choisir son camp.
cb300r toujours disponible au quebec :)
Bonjour Lunaris, une question par curiosité. Maintenant que tu as une certaine notoriété et communauté. Ça t'intéresserait pas de collaborer avec les concessions pour pouvoir nous présenter les dernières sorties ?
Non, je ne réclame rien à personne.
pour moi l'échec commercial de cette moto c'est son prix qui était proche de la 650 , pour moi il aurait du vendre la cb 300 twister qui serait sorti à 4000€ .
Salut. Surtout le rapport prix/puissance je pense. Et comme les débutants pensent plus puissance que "light is right", ils n'ont pas calculé ce modèle. Alors que l'idée de Honda n'était pas bête : les motos A2, c'est une puissance maxi ET un poids mini lié à la puissance. Résultat : une moto à la puissance maxi de 47,5ch doit faire... 175kg mini (à sec). C'est pour cela que les motos A2 sont aussi lourdes pour des petites "300-400cc" (170kg tous pleins faits pour un MT03 par exemple, perso je trouve ça lourd. Quasi le même poids que mon ZXR400 de 93 qui faisait... 20ch de plus) . Honda avait choisi une autre voie : baisser la puissance pour pouvoir baisser le poids et avoir une moto très joueuse/agile. Mais ça, c'était oublier que pour beaucoup, il n'y a que la puissance qui compte... Alors que la 650 A2, c'est une enclume à côté... Résultat : échec commercial
@@riton2982 pourquoi ce faire chier avec un 300 alors que pour 800€ de plus tu peux avoir un 650 ? c'est la question simple que se pose un jeune motard à mon avis . en moto neuve .
@@blaster9297 Pourquoi se faire chier avec une moto de 47,5ch pour 200kg, quand tu peux avoir une machine qui fait 55kg de moins (l'équivalent d'une passagère) pour un rapport poids puissance équivalent ? C'est la question que ne se pose probablement pas le jeune motard qui ne regarde que la puissance. 😉
@@riton2982 en effet je ne pensais pas la 650 aussi lourde .
par contre je me suis trompé c'est la cb 500 qui faisais 800€ de plus que la cb 300r
disons que pour 800€ de plus je prends la cb 500 , 19cv de plus et plus de couple mais 40 kg de plus que la 300r
la cb 300 twister c'est 24,5cv a 7500 tours et 2,61mkg a 5500 tours pour 139kg et si elle était importé en france 4000~4500€.
@@blaster9297 Je dirais que tout dépend de l'utilisation prévue : si majorité de trajets routiers (nationale à 110, autoroute), je suis d'accord avec toi, la CB500 pourrait être un choix plus judicieux oui (car plus d'allonge). Mais si c'est pour faire essentiellement de l'urbain, apprendre à bien maitriser un 2-roues, faire de l'arsouille sur de la route qui tournicote mieux vaut 40kg de moins que 19ch de plus... Y a 20 ans, je roulais en ZX7R avec un pote en 600 Monster. Ma bécane faisait 70ch de plus, mais également 35kg de plus avec une partie cycle rigoureuse mais pas agile. Dans le très roulant il était à la ramasse, mais dans le très sinueux, c'est moi qui transpirait pour le suivre. Les chevaux ne servent à rien quand on ne peut pas les exploiter. 🙂
A 11:42 tu aurais du t'arrêter et demander à essayer la Jeep !!
Ce pot .. mon dieu, on dirait un tromblon .. record de mocheté T_T
4000€ d'occase, c'est indécent je trouve, la 125 neuve est à 5000, ya un bug dans la tarification là, certes avec un jolis pot aftermarket la moto n'est pas dégueu loin de là, mais franchement en A2 je préfèrerai quelque chose d'un peu plus couillu comme Lunaris, probablement pour moins cher en plus ..
Je suis assez choqué également par la consommation, comparé à la 125: double de cylindrée = double consommation ? Elle devrait pas dépasser 3l/100 de moyenne.
Une jolie bécane (si on vire le tromblon) facile à utiliser mais beaucoup trop chère d'achat et consommation pour la prestation fournie je trouve, c'est dommage. En A2 on trouve des bécanes d'occase à 4000€ qui sont excellentes pour débuter sans forcément se mettre en danger, et qui ont quand même vachement plus de pep's que ça.
Sinon faut changer les leviers ils sont tordus et cassé.
ou mettre des protèges leviers costauds avec 2 points d'encrage
⚓ 🇨🇵 \ 😀 / Excellent ! 🇨🇵 \ 😀 /⚓
J'en ai une depuis 10000km
Précision
Poids 143 kg tpf
Conso entre 2,7l et 3,2l à 120 compteur régime de couplé maxi.
Un vélo qui reprend bien en 3 4 ou 6è dès 3000 tours.
Sur route à virage tip top
Une 125 avec bien plus de couplé. Pas besoin de faire brailler le moteur.
6 à 7,5tours suffit bien.
Bonjour,
si on veut rouler calmement, est-ce possible de l'utiliser au quotidien entre 3000 et 4000 tours/min en 4-5ème rapport (en sachant que les reprises ne vont pas être très fortes) ?
À 100 km/h en 6ème les vibrations sont fortes ?
Vu que c'est une moto qui tourne à plus haut régime que la CB 500 F/X, vous croyez que le moteur a une durée de vie plus courte ? Déjà vu des coursies avec une CB 500 F de 2013 avec plus de 500 000 km parcourus. Croyez vous que cette CB 300 R pourrait faire 300 000 km avec le même moteur, si on fait l'entretien à temps (huile, filtres, réglage des soupapes etc.), sans jamais tirer jusqu'à la zone rouge ?
Merci d'avance
Dur à dire, mais j'ai l'impression que les monocylindres vont moins loin...
Apres rien n'est impossible, même une sportive de 200 000 km et la je pense à la thundercat essayée par lunaris
@@fredericlecoz6861 l'entretien est très important, mais je pense que le style de conduite peut faire la différence selon s'il est calme ou très violent - l'usure des pièces n'est pas pareille. J'ai déjà vu plein de motos avec des kilométrages impressionnants. Maintenant, j'avoue que je ne sais pas si elles avaient toutes le moteur d'origine.
Je n’arrête pas le visionnage d’une vidéo lorsque une autre vidéo sort, sauf quand c’est une vidéo de Lunaris qui est publiée 😀. Merci pour un autre test de qualité et merci à l’abonné ✌️
Je viens de faire la même, pause la vidéo de de jardinage diy plantoir -> hop lunaris 😁
salut l'ami parisien ^^
tout pareil lol 🙂
les autres youtubeurs sont effectivement un peu moins intéréssant aprés leurs styles est juste différents....
bon week-end a toi gio
@@inspecteurderrick2310 bonsoir Derrick. Merci ! Très bon week-end à toi aussi 😀
Une bonne petite moto un peu équivalente à la Yamaha Ybr 250 en son temps. Elle n'a pas la puissance d'une 390 ou d'une 500....ce qui devrait relancer le débat du positionnement de la cylindrée 125cm3 en France....Un serpent de mer. Il faudrait (Le grand Yaka) que ce type de moto limité à une vingtaine de cv soit accessible à la licence '125' A1 et/ou permis B avec formation appuyée. Sans critiquer la 125, (on adore tous ces petites motos sympa), rendre plus accessible une 300 20cv serait beaucoup beaucoup plus sécurisant sur route. On le voit très bien dans ton test lors de l'arrivée sur voie rapide....Mais bon....Encore un test bien sympa. V.
Je suis d'accord, j'ai pas mal roulé en Varadero 125 de 15cv puis passé le permis et j'ai conduit + puissants. Mais là actuellement, j'ai un scoot 250cc de 20cv pour mes trajets quotidiens, et clairement il n'y a pas besoin de + de "compétences" que pour la 125cc, voir même moins, alors qu'il faut le permis A2 pour le conduire. C'est le rapport poids/couple et poids/puissance qui devrait déterminer la nécessité d'un permis ou non. (Team Yaka aussi 😅)
J'ai failli en acheter une en occasion, parce qu'à mon âge elle m'aurait largement suffit.
Une précision, la philosophie de Honda pour cette machine n'était pas d'aller chercher la puissance maximum, mais un poids limité, et d'ailleurs une erreur ici le poids réel est de 143 kgs et non 155 kgs, ce qui fait un écart de 25 kgs avec ses concurrentes et un rapport poids puissance finalement très correct.
D'ailleurs un 0 à 100 km/h en 6.5 s est largement suffisant de nos jours.
Pour les concurrentes, un comportement plus sport certes, mais inadapté à la circulation aujourd'hui.
J'ai fait une erreur en prenant une Yamaha FZ6, inroulable aujourd’hui(hui.
143kg à sec = 155 kg tout plein fait.
@@Lunaris2142 Salut. Non, 143kg tous pleins faits annoncés par Honda. Et Moto-Station l'a pesée à 144,8kg tous pleins faits. 😉
@@Lunaris2142 Salut. J'ai pesé mon CB300R aujourd'hui. Verdict, avec le réservoir à ras bord, 140kg (138kg en réalité, mais je rajoute 2kg de marge d'erreur). Sachant que j'ai gagné 4-5kg sur la moto (silencieux, support plaque, reposes pieds passagers, ...). Donc, d'origine, on est bien sous les 145kg tous pleins faits. 😉
Quand tu vois que ma Suzuki GSE500, qui a 30 ans et 70.000km, a toujours son pot d'origine, le chrome de celui n'est même pas piqué... j'ai du mal à imaginer dans quel état va finir le pot d'échappement sur cette CB300 ... ça m'étonnerait qu'il tienne 30 ans ^^
Et pourtant, à l'époque, la finition des GSE était pointée du doigt dans les essais ! Comme quoi finalement...
@@wdcegtjdhLes matériaux étaient de meilleur qualité et fiable avant que le pognon ai atteint le cerveau des gros…
Et puis avec ces machines pourries comme la cb300…
Comment voulez-vous que ça s’améliore…
Je préfère mon vieux bandit 600 a carbu 💪
Parfait pour les jeunes ? Il y a longtemps que tu as été jeune mon cher Lunaris 😂, moi jeune à 16 ans c’était Aprilia RS 125 et ça c’était jeune et fun. Il y a rien de parfait avec 30ch, mono cylindre et 300cc juste une brêle qui est linéaire, qui consomme pas et répond au critère sécuritaire du moment. Pas de quoi donner la banane, tu sais celle que tu as lorsque tu fais des OUHHH OUH
haaaa l'époque de 2T.... 😍 (je suis en train de remettre ma cagiva raptor 125 sur la route.... 🥰
@@SurvivantDuNord ça c’est bon ça !!!!
Ah bah tu vois, je pense qu'il faudrait que tu essaies avant d'en être persuadé... La moto dont je me suis séparé avant de prendre un CB300R, c'était un TZR125 (4FL), full, avec une ligne Arrow et la valve réglée aux petits oignons. Bah je trouve le CB beaucoup plus fun... Et pourtant, je kiffe le 2-temps, et j'ai aussi un bon passif en sportives... 🙂
@@riton2982 entre un TZR qui maxi prend 22ch et un RS qui prend 34ch il y a un monde donc évidement ta CB est satisfaisante. Test un RS ou une Mito si tu as l’occasion sa devient rare
@@DarkVador948 Je n'ai roulé que la RS250. Par contre, tu exagères un peu, et dans les 2 sens... 22ch le TZR 🙃Bien sûr que le TZR était moins puissant que la RS 125 et qu'elle ne sortait pas 30ch. Mais elle tapait 26-27ch. L'Aprilia RS 125, c'était 34ch sur le papier, mais plutôt 30-32ch en réalité, ce qui était déjà très bien. 👍D'autant plus que sur les 2 temps, la puissance dépend de tellement de paramètres (rodage, réglages, ...) que ça pouvait aisément varier de 5ch d'une machine à l'autre. Pour le coup, ma TZR marchait particulièrement bien (d'autant plus que j'étais en démul raccourcie). Au final, ce n'est pas les 4-5ch séparant réellement une TZR d'une RS qui changeraient la donne concernant mon avis sur le CB300R, tant mono 2-temps 125 et 4-temps 300 ont des avantages (et inconvénients) opposés. Je préfère 1000x le son du 2-temps et le côté on/off, mais pour le côté joueur, si demain on me demandait de choisir, ce serait le CB300R. (le choix ne serait pas le même si c'était une RS250 dans la discussion... 😁😁)
Il manque une vis sur le saut de vent 😂😂 si jamais
Merci Lunaris ! Toujours au top ! Like et amitié, Claude !
Essayée en 2018, je l'ai trouvée petite (sélecteur trop proche du repose pied), pataude et surtout manquant de pêche ; en revanche, le tarif était coquet, j'ai renoncé à l'achat. La 310 Zontes m'a fait le même effet.
Vraiment triste le destin de cette moto, scellé entre des concurrentes bien plus puissantes et funs (duke 390 🤤) et une autoconcurence avec une cb500 bien plus utilisable pour à peine plus cher ... Tellement triste que je l'ai jamais vu en vrai même dans une concession honda 😅
Excellent test comme d'habitude 👌
Y'a quand même plus de 1000€ d'écart en occasion entre ces deux modèles, pas trop kilométrés.
@@JulienMR Seulement 700 euros d'écart sur les 2 modèles neufs en 2018 j'entends, pas le marché occasion actuel
@@Chic-ane bah oui mais comme on n'est plus en 2018, l'info est paaaaaas hyper pertinente quoi :)
@@JulienMR Bien sur que si ça explique en partie son echec commercial lors de sa sortie
@@Chic-ane Oui, tu as raison !
1metre 70 cela ne rien dire cela dépend de la longueur de tes jambes 🦵
Perso je mesure 1m79, avec entrejambe 82cm, rien d'exceptionnel quoi, et j'ai les 2 pieds à plat au sol et jambes pliées... Limite c'est une mobylette pour moi. Donc pour être en galère à 1m70, je suppose qu'il n'a pas de très longues jambes, effectivement
le prix varie selon les km ok mais c est quoi trop de km la moyenne par an !!
La moyenne en France c'est 3000 km par ans.
@@Lunaris2142 ok