Pracowalem w fabryce Hondy w Anglii. Dużo aut było poprawianych i one nawet juz nie były wygrzewane w komorze przy 60 stopniach tylko lampami wygrzewane. Pamiętam do tej pory jak lakierowali chyba piąty raz srebrnego civica. Anglik za pierwszym razem nawet go dobrze nie zmatowal. Cały bok się błyszczał. Placki po polerce. Masakra co oni z tymi autami robili. Później ludzie kupują nowe auta z taką fuszerką
Dlatego ja kocham terenówki... Kiedyś wałkiem się nanosiło farbę okrętową, teraz w modzie Raptor lub cobra... Powierzchnia nawet po kilku piwach znośna i starcza na lata, a jak coś w terenie odpryśnie to wystarczy pędzelkiem poprawić 😅. Kto tam się przejmuje lakierem bezbarwnym 😎
Miałem malowana przeszło pół roku temu klapę bagażnika w normalnym warsztacie mającym przyzwoite opinie ostatnio zauważyłem po tym jak położyłem na tej klapie mały lekki karton że zostały rysy. Ciężko mi było uwierzyć żeby karton na czystym aucie a zwracałem uwagę aby go zbytnio nie przesuwać po klapie zostawił takie rysy. Po obejrzeniu tego Video już wiem że to jak najbardziej możliwe. Z drugiej strony zdaje sobie sprawę i tak jest chyba ze wszystkim obojętnie czy naprawiamy karoserie, zęby u dentysty czy cokolwiek innego stanu oryginalnego w 100% nie przywrócimy. Panie Tomaszu fajne są te filmy nie jestem lakiernikiem zupełnie nie moja branża ale z ręką na sercu obejrzałem wszystkie filmy bo podoba mi się jak ktoś dzieli się wiedzą pokazuje że nie zawsze jest wszystko kolorowe a przede wszystkim poczucie Humoru sprawia że bardzo fajnie się ogląda ten kanał. Pozdrawiam
Tomek to zawsze musi na grubo pojechać😅. Prawdą jest że temat jest znany od zawsze między lakiernikami. W większości przypadków myślą oni, że lakier w późniejszym czasie się utwardzi. Najlepiej temat znają lakiernicy z dobrą renomą do których klienci wracają, można wtedy przyglądnąć się jak „trzyma się” nasz lakier zaaplikowany kiedyś. Ci świadomi lakiernicy nie nagłaśniają tematu bo boją się że zostaną skrytykowani, że źle coś robią albo stosują kiepskie lakiery i tak koło się zamyka a producenci lakierów się z nas śmieją. Super Tomek, że zrobiłeś taki odcinek. Pozdrawiam
zgadza się. Przez ostatnich 15 lat zdarzało mi się malować cos u roznych lakierników i zawsze po lecie wracałem z ryjem bo lakier na sloncu byl miękki - jak na filmie. CI sie tlumaczyli ze sie "utwardzi". oczywiscie sie nie utwardzal, poprawiali...i tak w kółko. W koncu odpuscilem. Widzę że tak to juz jest.
Najlepiej to oddaje , jak przygotowujemy do lakierowania . Jak panel był lakierowany to skoczujemy go raz dwa, a oryginalny idzie łapy połamać☺️Świetny materiał, tego trzeba było na tym kanale.Pozdrawiam
Pracowałem w VW Emden gdzie wychodziły nowe IQ4 tamtejsze auta rysowały się od samego patrzenia, wszystkie problemy z lakierem załatwiali od ręki polerka na "paluszki" i to duże powierzchnie tak naprawiali tylko tak aby do pakowania było dobrze. a potem nikogo już to interesowało spasowanie elementów tez pozostawiało dużo do życzenia.
Naprawa jest naprawą i trzeba się z tym pogodzić . A ludzie nie powinni się przejmować kawałkiem blachy na kołach . Auta zabytkowe / wystawowe dużej wartości to co innego ale zwykle auta które są użytkowane codzienne nie powinny być traktowane jak kawałek meteorytu . Ludzie za bardzo się przejmują . Jest lakier bardzo twardy firmy House of Color USC 01 jest drogi ale bardzo twardy ciekawe jakby on wypadł w teście , cena za litr około 300 bez utwardzacza . Robię nim motocykle, moim zdaniem najlepszy z jakim miałem doczynienia . Dużo zdrowia Majster robisz dobre filmy !
Tomku dziękuję Ci za ten kanał i informacje jakimi się dzielisz dużo się od ciebie nauczyłem dużo zdrowia I zadowolenia z tej bardzo wymagającej profesji pozdrawiam serdecznie
Dodajmy do tego co jest pod spodem , czyli bazę , podkład m/m czy tez blender/tło w miejscu cieniowania , są to warstwy ktore tez w jakims stopniu beda nie doschnięte w warunkach refinishu tak mocno jak w fabryce gdzie jest tylko kąpiel w kataforezie , i kąpiel w podkładzie. Na koniec się okazuje ze w refinishu mamy wiecznie żyjąca powłokę która sie zmienia z tygodnia na tydzień , gaśnie , mięknie , kurczy , napręża itp a to wszystko suma sumarum odbija sie na lakierze bezbarwnym i jego wyglądzie i twardości
@@adahoadaho5902 prosze czytac ze zrozumieniem , nie nakładamy na warstwy mokre, ale w jakims stopniu jednak te nasze wszystkie warstwy naprawcze i przygotowawcze ( tj. m/m , baza czy tez blender ) są nie doschnięte tak mocno jak fabryczne KTL i m/m w wannie i pieczone w piecu na skałe
@@michal_Lakiernik775 bez reklamowania ale od lat używam standox i nigdy niemialem miękkiego lakieru od nagrzanego słońca,czy reklamacji wypalonego bezbarwnego.
1 moja teza polerowanie to słabość lakiernika, zajebisty lakiernik tak maluję aby, nie polerowac i tak mi czasami się zdarzało, nie zawsze natura pozwoli nałożyć lakier bez wtracenia
@@marekr5759 najśmieszniejsze że niektóre wtrącenia po kilku tygodniach są tak mało widoczne że lepiej nie ruszać a placek wypolerowany zawsze, każdy mój samochód który lakieruje zabraniam polerowania wtrąceń i efekt jest najlepszy (nie mówię o przyklejonych muszkach😂
Na mnie dlatego mówią pazur bo pierwsze co wbijam paznokcia w lakier . Jestem lakiernikiem od 40 lat i to co powiedziałeś o lakierach to święte słowa.Dla mnie najtwardszą i najtrwalszą powłoką lakierniczą jest lakier proszkowy,bo jest wygrzewany w piecu w temperaturze 200stopni. Był taki czas , że firma Smart malowała części do samochodów właśnie proszkowo. Chyba o tym mało kto wie.
Świetny odcinek. Może pokazał byś procedury zamiany koloru całego samochodu. Oglądam twoje odcinki i są naprawdę super bo ty bardzo dobrze tłumaczysz i pokazujesz wszystko, mam nadzieję że trafię na taki odcinek jak przemalować cały samochód na inny kolor
A co z elementami z plastiku typu zderzaki czy obudowy lusterek zewnętrznych? Tych elementów nie wygrzejesz w temperaturze 170-180 stopni a mimo to lakier fabryczny jest na nich tak samo twardy jak na elementach metalowych. Jak to możliwe?
Dokładnie. Myślę, że prawda jest prozaiczna. Technologia nakładania warstw i kompletnie inna od dostarczanych na rynek refinishu struktura lakierów gra tu podstawową rolę. To jest właśnie to, o czym mowa w "kolejnym bardzo ważnym czynnikiem jesteśmy my", czyli że nie chcemy walczyć z polerką twardych lakierów, więc pracujemy z materiałami łatwymi. Twardy lakier ale miękki lakiernik 😉
Dobry odcineczek bo też zawsze mnie to wkurza czemu to wszystko jest wiecznie miekkie a ori twarde jak skała!. A ja podejrzewam że to baza która nie jest już taka twarda powoduje że ten bezbarwny jest wiecznie taki miękki. Takie tam moje domniemywania.Lubimy takie ciekawostki w twoim wydaniu 👍 pozdrowionka!
Też ciekawe, że np. W komorze silnika czy w bagaju, jak masz samą oryginalnjr nałożoną baze, to w sumie ciężko ją czymś ruszyć, tylko papierem ściernym, ale jak już sam zrobisz zasik z bazy, czy tam nawet z bazy z utwardzaczem to wystarczy szmatka z nitrem i złazi i waży natychmiast 😃
Zawsze się zastanawiałem dlaczego to co wylakieruje mimo grzania i tak jest bardziej miękkie, niż stary element. Czas przetestować mocniejsze techniki grzania.
Witaj maestro odcinek mnie trochę podłamał i niema to tamto! Czy jest jakakolwiek metoda by uzyskać w refiniszu choć trochę zbliżoną twardość lakieru jak ori? Jakiś producent wogóle się o to pokusił? Może system uv to powinno się z czasem samo zrobić na betonowo! Czy się mylę? Jestem w trakcie odbudowy fajnego klasyka (auta marzeń że szczenięcych lat) i nie ukrywam że chciałbym by był jaknajbliższy oryginałowi .Czy masz jakąś radę?
Jak lakierowalem dorywczo w garażu używając produktów Duxone dziwiłem się czemu tak się dzieje mimo że to twarde lakiery. Zawsze myślałem że dałem za mało utwardzacza. Teraz już wiem 😀
Witaj Mistrzu to co przedstawiłeś to jest szczera prawda bo tak naprawdę refinisz to są problemy zktorymi lakiernik musi się zmierzyć.Ale ty jak zawsze stoisz na wysokości zadania.Pozdrawiam cię Mistrzu
Dobry dzień dla Waszystkich. Ciekawy odcinek. Lakieruje amatorsko, typowa garażówka, ale zawsze szukałem jak najtwardszego bezbarwnego. Tak aby dorównać twardością przynajmniej do renault(tych sprzed 15 lat), bo jest już ok. Nie oczekuje twardości bmw(sprzed 15lat). Lakier, którym miałem przyjemność psikać to cromax cc6500. I tu jest masakra. Kamień. Beton. I to na prawdę, nie mam problemu z polerowaniem detailingowym, a w tej sytuacji było mega ciężko. Cała reszta którą miałem przyjemność(novole, ppg, inter troton, spectral itp) to zwykłe najprosztsze klary... Niestety... Przykre jest to, że te klary, które sobą reprezentują twardość, kosztują swoje, a klient za to nie pałaci.... Ale na pewno będzie później narzekał😉 Takie moje doświadczenia. Zdrówka
@@Rey-wl5km cromax? Lakierowałem nim raz, 3 lata temu. Z tego co pamiętam był dość drogi. Ale ostrzegam, jest zaskakująco twardy. Mam tu na myśli pełną twardość, określoną przez producenta. Ja nigdy nie poleruje na drugi dzien.
My w fabryce wygrzewamy lakier w 85° 60 minut. Lakier całkiem dobrze poleruję się na drugi dzień jednak 3-4 dni stania i zaczynają się jaja żeby to dobrze wypolerować 😁 A niektóre defekty usuwa się opalarką wprowadzając lakier w stan samoregeneracji pod wpływem temperatury😉
Bardzo ciekawy materiał, otwierający oczy laikom 😉 aż z ciekawości podejdę w słoneczny dzień do swojej zabawki która 2 lata temu była lakierowana całościowo z zastosowaniem bezbarwnego Novol for Classic Car. Pozdrawiam serdecznie i czekam na więcej materiałów
Tak się dzieje ponieważ odstępy między warstwami są zbyt długie. Na miejscu musi być pięciu lakierników : jeden piaskuje , drugi leci za nim z odkurzaczem ,trzeci kładzie podkład w międzyczasie do kabiny wchodzi czwarty idzie z lampą i grzeje a piąty zaczyna zacierać. Następnie, ten który piaskował zaczyna malować
Swietny materiał. Ja jestem lakiernikiem od 10 lat i przyznam szczerze mało wiedziałem na ten temat. Znaczy sie wiedziałem ze sa miekkie ale nie wiedziałem ze az tak. Duzy wplyw na to ma rowniez to czy po calym lakierowaniu drzemy lakier papierem i polerujemy czy nie. Jezeli to jest prawda ze lakiery w fabryce wygrzewaja w 170 stopniach az musze to sprawdzic lakierujac jakas blaszke 20x20 i wsadzic do piekarnika i wtedy mozna porownac czy rzeczywiscie lakiery ktorych uzywamy sa bardziej miekkie niz fabryczne i poprostu proces naprawy nam nie pozwala uzyskac takiej jakosci.
@@arturkochanek5270 Witam. W fabryce samochodów w Mlada Boleslav uzywalismy lakierow Spies Hecker lub Standox z normalnych 5-cio litrowych puszek do refinishu. (2:1) Do całościowek ( wygrzewane w tunelu przez kilka minut min. 120-140 s cels i szybko schładzane) jak i na poprawkach na Supernovej wygrzebanych promiennika firmy IRT temp Ok 90-120 s cels. Były to lakiery HS z wyższej półki. Było to ponad 20 lat temu. Pozdrawiam
Witam. Jak zwykle bardzo ciekawy materiał. Prawdopodobnie wygrzany element metalowy promiennikiem irt załatwił by problem. Nowe elementy, całkowicie rozbrojone ) Ps. Test na paznokieć znany od Ok 40-50 lat ;) Jeszcze stosowany kiedy nie było baz wodorozcienczalnych na jednowarstwowych akrylach. O „syntetykach” ani nawet „nitrocelulozie” nie wspomnę Pozdrawiam.
Oj, z tym promiennikiem to nie wiem. Ze dwa razy "przepaliłem" podkład i trzeba było zdzierać. A co do bezbarwnego- w karcie technicznej lakieru, jest przecież zalecana temperatura wygrzania i czas. Grzałem kiedyś promiennikiem irt małe elementy, ponieważ była awaria jednej z kabin, średnio to szło. Pewnie, że jak się maluje kilka elementów na dzień, to można się bawić, ale 300 aut miesięcznie...
@@jarekmarek4171 Każdy z nas spalił kiedyś podkład czy klar promiennikiem, szczególnie bez pirometru. Podkładu za grubo, nieodparowany itd. Najnowsze kabiny są z suszeniem IR , zobacz ile wtedy można aut polakierowac dziennie :) Podobno Max 15 minut na auto, a nie grzać 30 min w 60-65 stopniach (pomijam wzrost temperatury od 30 do 60 stopni, który potrwa tez pare minut) Wiem, wiem mamy Lakiery Air Dry, które schną w Ok. 15 minut ale efekt końcowy nie powala po wygrzaniu. Lakiery z górnej półki napewno sieciuja mocniej i lepiej i są twardsze. Należy tez pamiętać o stosowaniu odpowiednich lakierów bezbarwnych na bazy „wodne” nie mogą być za szybkie bo powłoka będzie „pływać” pod spodem już zawsze :/ Temat rzeka i wymaga sporo doświadczenia, czasu i testów.
@@kasjopejczyk Robię na gównie zwanym ppg. Moon walk ( nieporozumienie) Bazy, które "wciągają" połysk bezbarwnego, a o dopasowaniu kolorów lepiej nie zaczynam. Problemy z gazowaniem klaru na dużych powierzchniach ( dachy, maski) Klar, to d8175. Fakt, schnie szybko ( 12-15min- 60°C) , ale efekt nie powala.
@@jarekmarek4171 No to widzę gruba inwestycja skoro macie maszynę z „księżyca” 🙂 Myśle, że PPG nie jest najgorsze choć naciski z góry o terminy- szybkie terminy potrafią zniweczyć prace na każdym materiale. O pasowalności kolorów to żaden producent nie może się pochwalić w 100 procentach. Od ponad 30 lat studiuję temat pasowalnosci kolorów i taki mieszalnik nie istnieje. Masz racje temat rzeka. Co do klaru to akurat na tym nie pracowałem ale prawdopodobnie jest to jakiś błąd w procesie jego aplikacji. Nie odpowiedni utwardzacz lub rozcieńczalnik. Czasy międzywarstwowe. Dzisiejsze lakiery zamykają się szybciej i nie trzeba ich aplikować tak grubo jak kiedyś. Myśle, że drogą prób i błędów i testów wyjdziesz z tego. Polecam kanał „Motivated painter” pozytywnie zakręcony koleś robiący na ppg.
Panie Tomaszu w jakim stopniu twardość lakieru położonego podczas naprawy zwiększy położenie powłoki ceramicznej? Czy zbliżymy się z twardością do lakieru fabrycznego? Pozdrawiam
Jestem detailerem od ponad 5 lat, myślałem że wiele wiem o lakierach (lakiernictwo też coś tam liznąłem :)), ale po tym wideo wiem, że jednak nie dokońca. Czekam na więcej takich filmików typowo technicznych, naprawdę jest to ciekawe!
Może i wiele wiesz ale właśnie jak się okazuje na temat lakierów fabrycznych, no chyba że na szkoleniach jest też mowa o auta ponownie lakierowanych/naprawianych, choć po tym co napisałeś domyślam się że ten temat jest raczej traktowany po macoszemu lub totalnie olewany.
@@venividiivici3168 nie mowie o samych twardosciach lakierów, które uwierz mi znam. Bardziej chodzi mi o ciekawostki typu wygrzewanie lakieru w fabrykach itp. Pozdrawiam A, i jeszcze nigdy nie miałem potrzeby próby wbijać paznokieć w lakierowany element gdy jest nagrzany, jakoś tak, a tutaj mamy to fajnie pokazane. Ale nie no, ty wiesz lepiej ile ja mam wspólnego z polerowaniem.
Duże znaczenie dla wyglądu lakieru po czasie ma to ile z tego jest ścinane, Jak jest lakier dobrze położony gdzie nie trzeba korygować struktury to będzie dobrze wyglądał, a jak wylizane na gładko no to niestety będzie słabo za jakiś czas
Znów trafione w punkt z tematem, faktycznie to co dostępne jest poza tzw. pierwszym montażem to porażka w każdej działce motoryzacji, Dodatkowo teraz to chyba nastąpił przeskok w dół nawet w fabrykach, a kasa wydawana na auta rośnie. Ogólnie porażka motoryzacji. Pozdrawiam jak zwykle dobra robota
Ja wiedziałem o tym że lakier po lakierowaniu jest miękki ale przez max 2/3 miesiące bo też robiłem taki test z wbijaniem paznokcia ale po pół roku na słońcu to bym na to nie wpadł, aż sobie spróbuje, jak przykręciłem klamkę drzwi po 3 dniach od malowania to po miesiącu ona wklęsła (wpadła) w lakier to jak by się zapadła w lakierze a było to robione w zime
O powłokach ceramicznych byś coś powiedział, no widzę niżej w komentarzu coś tam wspomniałeś, że ściema. Dobry byłby też odcinek o przyczynach gasnięcia, siadania lakieru, dlaczego nawet na bdb przygotowanym podłożu, na cienkiej warstwie bazy, świeży mokry bezbarwny jest ładny a potem z biegiem dni, tygodni jest tylko gorzej. Pozdrawiam
Kij ma dwa końce , miękki lakier można łatwiej obrobić polerką, wręcz przetopić strukturę jeśli chcemy uzyskać lustro, oczywiście przetrzeć też łatwiej ale to już inne kwestie. :)
A może by w ramach testu wygrzać jakiś kawałek blachy polakierowany refinisher w podobnej temperaturze jaka robi to fabryka z użyciem na przykład piekarnika i zobaczyć co się stanie. Jaka wtedy będzie twardość? Czy nic z lakierem złego się nie stanie? To mogłoby być ciekawe!
Sam nie raz w ten sam sposób sprawdzalem właśnie lakier i zastanawialem sie gdzie popelnilem blad podczas lakierowania ze tak sie dzieje, teraz juz wiem 🙂. A czy bedzie odcinek z serii jak poprawnie nakładać lakiery bazowe jak i bezbarwne, jak dobierać morke?Pozdrawiam🙂
Ja miałem dosłownie to samo amatorsko coś tam sobię czasami polakieruje i zawsze się zastanawiam co jest nie tak ale teraz już wiem że to normalne zjawisko 😆
Rozwialem z technikami i nowe lakiery maja funkcje regenerowania w wysokiej temperaturze, lakier robi sie miekki i znikaja mikro ryski, wiec jest to na plus
Ok, Karoserie w fabryce da sie w wysokiej tem utwardzić , ale co z plastykami ? , zderzaki , nakladki na blotniki progi , listwy dzwiowe itd , a jednak lakier na nich jest twardy , wiec pytanie czy to jednak temperatura czy jakość lakieru ma znaczenie ?
Noo konkretny temat, jako użytkownik pojazdów, gdzie fabryczny lakier jest od kilku lat jest co najwyżej, gdzieś pod spodem to kiepsko to wygląda. Pytanie, czy jest jakiś sposób, by problem zniwelować/zminimalizować?
Super materiał, dobrze, że poruszasz tematy, o których większość dobrych lakierników wie już od lat. Jeżeli chciałeś podnieść ciśnienie w sekcji komentarze, należałoby podać jeszcze w filmie jakie konkretnie lakiery testowałeś. Trzymaj tak dalej, pozdrawiam serdecznie!
Prawda, prawda. A w lakierniczych sklepach jak w markecie. Pełne półki bezbarwnych. Jeden twardszy od drugiego. Na zimowe warunki na letnie, utwardzaczy cała masa a rezultat taki że lakier po tygodniu miękki nawet jak przestrzega się zaleceń producenta. I najlepsze: "ten lakier można polerować już po 20 minutach" 😅 No super że można pytanie co później 😅😂
Swoją droga niepotrzebny miernik lakieru wystarczy ciepły dzień i długi pazur 😅. Ciekawi mnie co z elementami rozebranymi do blachy, czy ktoś jest w stanie taki element wygrzać jak w fabryce czy ograniczają Was lakiery, komora lub inne czynniki?
Fajny material, miejmy nadzieje ze niektorych ludzi teoche uswiadomi. Z ciekawości, jak zachowuje sie lakier przy ujemnych temperaturach ? Naprzyklad -10/-15 robiles moze taki test twardości?
29letni xmv6mk2 bordowy uszczyć się zaczyna maska ( klark) silnika dach i płetwa SZUKAM jakiegoś lakiernika zachod pomorskiej jakieś propozycje? Emeryt pasjonat HYDRO aktiv i OGRODÓW eko...
ja umiem lakierować na twardo tak paznokietkiem nie wgnieciecie . Nie ukrywam ,że kłóciły się o mnie największe koncerny na świecie ale moim sekretem jest odpowiednie ustawienie dyszy pistoletu, odpowiednie ruchy nadgarstka(identyczne jak ruchy ramienia robota w fabryce) oraz wyczekanie na odpowiednią porę dnia. Musi być to dokładna godzina i dokładna faza księżyca , ponieważ TYLKO wtedy lakier wyjdzie nam jak z fabryki . Nie mam zamiaru wyjawiać sekretu , no chyba, że ktoś zachęci mnie w komentarzu to dam następną poradę ale nic więcej
Panie Tomku wlasnie na to czekałem dużo technikow mowi 'wina lakiernika za duzo warstw bazy za grubo' tylko lakierujac i pomijajac baze efekt jest podobny miekki lakier.W koncu co nie ktorzy sie chwala ze jest takim termoplastem ich lakier ze rysy samoistnie likwiduje tylko ile skutkow ubocznych jest?! dobrze nam znane obwodk,otoczkii,czy otwieranie sie powloki i pochlanianie wilgoci.Uslyszalem tez ze jest to spowodowane przepisami od zielonych i brakuje jeszcze technologi zeby jakosc lakieru szła z para przepisow.Jest to ogromny problem dla naszego srodowiska lakierniczego zwlaszcza ze to jest koncowy efekt.
Z doświadczenia wiem, że problemy, o których tutaj wspominasz to w dużej mierze wina lakiernika. Bazę kładziesz tyle ile potrzeba do uzyskania krycia i koloru, ale dajesz jej wyschnąć zanim dasz bezbarwny (nie zgasi połysku). Zapewniam Cię, że na rynku znajdzie się nie jeden dobry lakier bezbarwny w dobrych pieniądzach (do 100 za komplet), który jest na tyle miękki ile potrzeba i na tyle twardy ile potrzeba. Polakierowałem kiedyś Dupont3800s i to był lakier z tych twardych ale po 160kkm na masce miałem sito od kamieni. Od tego momentu nie stosuje zbyt twardych lakierów. Te obwódki i otoczki to masz na myśli mapowanie? Wina lakiernika. Pochłanianie wilgoci? nie bardzo rozumiem. Jeśli masz powyżej 80% wilgotności to nie lakieruj, wszystko poniżej tej wartości jest ok. Otwieranie się powłoki? Nie wiem czy masz na myśli przepolerowanie czy zbyt szybki system utwardzania/zbyt gruba warstwa/ ? Wina lakiernika
@@user-zr1mw9fy5m kladziemy wg technologi i dajemy odpowiednie szarosci widmowe by dac jak najmniej warstw bazy od 1.5 do 2 warstw z odpowiednim odparowaniem.Mapowanie to wina braku izolacji i reakcji chemicznej.Co do maski i odpryskow twoich kłania sie plastyfikator.Lakierowane w kabinie wiec wilgotnosc jest ok przeplyw w kabinie 32tys z opadem 0.34m/sek wygrzewanie z doliczonym czasem na uzyskanie temp. Przez element .Spokojnie wiemy co robimy i bylo to konsultowane z technikiem powiedzial ze wyraza ubolewanie taka jest charakterystyka tego lakieru.A zobacz fabryczny paznokcia nie wbijesz a odprysku na maskach duzo duzooo mniej nawet gdy polakierujesz z dodatkiem plastusia
@@arturkochanek5270 No nie dam sobie rady. Mam stosować plastyfikator? Po co? Do bezbarwnego? Jeśli już to dam go do podkładu na zderzak z tworzywa. Właśnie napisałem, że nie stosuje twardych lakierów, i podałem powód dlaczego zmieniłem twardy bezbarwny na ten bardziej miękki. Ja u siebie ograniczyłem mapowanie stosując bardzo oszczędne pierwsze warstwy podkładu a w przypadku wielu przetarć izoluję je epoksydem.
Witam, od około 9 lat lakieruje auta, hmmm zgadzam się że powłoka lakiernicza już nie jest taka jak fabryczna. Kiedyś przejechałem się na lakierze novol spectral 505, całka polo czarna perła, w słońcu dosłownie była plastelina,w cieniu ok. I to był mój ostatni raz z tym lakierem. Druga sprawa to wygrzewanie. Niestety taka rzeczywistość. Ale zawsze staram się szukać jak najlepszego klaru dostosowanego do warunków.
Ciekawe nie wiedział że tak jest to jest test na oszustwo miernika lakieru tak można sprawdzać samochód przed zakupem. Super jeden odcinek a dużo odpowiedzi.
Dobra tam... rysowanie lakierów. A zapowiadałeś serię filmów o zabezpieczeniach antykorozyjnych i miała to by bomba i szok. No to gdzie są? Mieli być zaproszeni fachowcy z tych firm, żeby kładli sami te "doskonałe" zabezpieczenia.... i co z tym?
Zapewne te "firmy" sie na to nie zgodza nie mówiąc już o psędo technikach którzy musieli by w tym odcinku wystąpić. Jeśli by już doszło do czegoś takiego był by to chyba najlepszy odcinek. Pozdro
Kiedyś na Marczukowskiej w B-stoku był taki warsztat specjalizujący się w blacharce i lakiernictwie Volkswagenów Garbusów. Z 15 lat temu zaprowadziłem tam zakupionego w komisie Lanosa 1,6 DOHC w calu polakierowania niektórych elementów oraz wymiany progów. Usługa została wykonana dosyć drogo lecz pomimo wysokiej ceny - wręcz fatalnie. Lakier się łuszczył a progi były tak miękkie, że wyginały się gdy samochód był podnoszony za pomocą podnośnika warsztatowego. Z tymi progami to sobie darowałem, lecz nie mogłem pozostawić samochodu z łusczącym się lakierem, który odpadał płatami podczas mycia na myjni. Zupełnie przypadkowo zauważyłem również na ul. Marczukowskiej ok. 100m dalej drugi warsztat blacharsko lakierniczy i tam oddałem Lanosa do ponownego polakierowania tych elementów (w tym tylną końcówkę dachu - na zagięciu gdzie jest góra tylnej szyby). Usługa została wykonana wręcz wzorcowo i to w bardzo niskiej cenie na której mi nie zależało bo zawsze jestem zdania, że za dobrą robotę trzeba też dobrze zapłacić. Lanosem tym przejeździłem dalsze 10 lat i lakier trzymał się wręcz idealnie. W 2018 roku sprzedałem Lanosa w dobrym stanie za 1700PLN a powód był prosty, że nie posiadał klimy a lata są co raz bardziej gorące i w jego miejsce kupiłem Opla Meriva A 1,6 w benzynie 146000 km przebiegu. Wymieniłem rozrząd i wszystkie inne elementy takie jak cewki wys. nap. czy zaciski i tarcze hamulcowe, EGR, tłumiki itp. Wykonałem też porządne zabezpieczenie antykorozyjne całego samochodu. W 2022 roku ktoś na parkingu wjechał mi w tylny zderzak, który wymagał lakierowania. Pojechałem więc do tego samego warsztatu zlecając oprócz malowania zderzaka, również przedniej maski, która była trochę poobijana od kamyków (wiadomo samochód ma już parę ładnych lat). Zapłaciłem za całą tą robotę 1200PLN - po 600PLN za element i robota ponownie została wykonana idealnie. Minęło już z osiem miesięcy od lakierowania a lakier wygląda jak nowy i nie różni się odcieniem od lakieru na innych elementach (srebrny metalik). Dwa warsztaty a jaka kolosalna różnica. Gdy przyjdzie lato to zrobię ten test (na paznokieć) jednak wydaje mi się, że będzie w miarę OK.
Zauważyłem to zjawisko o którym mowa w odcinku naprawdę na wielu rodzajach lakierów ale zawsze byłem przekonany że to ja coś robię nie tak bo robię w warunkach garażowych :-) a lakiery testowałem w taki sposób że w jednorazowch kubkach zostawiałem trochę do wyschnięcia i sprawdzałem z jakim oporem się łamie taka warstwa ok 0.5 cm :-) pozdrawiam super film
Mam pytanie,chce pomalować samą nową maskę i czy jest możliwość pomalowania lakierem twardym odpornym na rysy i wygrzanie w wysokiej temperaturze żeby zbliżyć się do parametrów fabryki.Jestem świadomy ze całego auta nie ma możliwości wygrzania.
Zauważyłem ze lakiery maja swoja twardosc jak ich sie nie ruszy papierem sciernym, jak juz sie otworzy lakier, zacznie polerowac to bedzie miekki pod paznokciem
Nawet po samej polerce (korekcie lakieru) twardość spada i to mocno. Przykład ostatni z audi a3 mikrofibra czyściłem i zero rys, po spolerowaniu ta sama nowa fibry i już zostawiała ślady, ba nawet przykładając czujnik lakieru do elementu nie polerowanego nie robił nic, po spolerowaniu już zauważalne mikroryski.
@@bartoszbartosz3 to prawda, po polerce przykładałem sondę czujki i zostawiała rysy, chociaż przykładałem ją jak najdelikatniej i najwolniej i tak się porysowalo
Witam planuje w przyszłości rozebrać cały swój samochód i polakierować w kolor z fabryki albo jakiś inny moje pytanie brzmi czy wtedy gdy wygrzeje się taki lakier do 100 stopni będzie on twardszy? czy istnieją inne twardsze lakiery pozdrawiam :)
Uczę się poprawek garażowy na tym kanale, uznanie że pokazujesz krok po kroku i w przystępny sposób. Pytanie kolor biały clio dobrany po tabliczce, poprawka sprayem .Kolor fabryki neutralny biały, poprawka wyszła barzo chłodna biel ..nawet wchodzaca w niebieskawą.Źle dobrany lakier u lakiernika?
Cześć przegłądałem cały polski youtube i nie mogłem tego znaleść, więc przychodzę z Proźbą. Czy mógłbyś zrobić byś kiedyś odcinek o lakierowaniu dwoma kolorami pod jednym klarem? Przykład: czerwony samochód, 2 małe srebrne paski na wysokości np. 30cm, a potem srebrny do samego dołu. I teraz pytanie: Jak zrobić odcięcia na bazie. Czyli jakiej taśmy użyć aby czerwona baza nie zeszła razem z taśma oraz żeby odcięcie było ładne. Czy po takim czasie i nałożeniu obydwu kolorów oraz klaru, ten nie spadnie po czasie?
Mam problem. Polo 2007r gosc juz klei progi 2 miesiące i po obejrzeniu tragedia a niby fachowiec nie wiem co mam robić bo po mojemu to nie przejdzie do sprzedaży. Na wstawkach u dołu błotnika pol cm szpachli. Doradźcie coś...
Pracowalem w fabryce Hondy w Anglii.
Dużo aut było poprawianych i one nawet juz nie były wygrzewane w komorze przy 60 stopniach tylko lampami wygrzewane.
Pamiętam do tej pory jak lakierowali chyba piąty raz srebrnego civica.
Anglik za pierwszym razem nawet go dobrze nie zmatowal. Cały bok się błyszczał. Placki po polerce. Masakra co oni z tymi autami robili. Później ludzie kupują nowe auta z taką fuszerką
W Angli to normalne, sporo podzespołów wychodzi z fabryk naprawianych bo w trakcie produkcji były defekty
Dlatego ja kocham terenówki... Kiedyś wałkiem się nanosiło farbę okrętową, teraz w modzie Raptor lub cobra... Powierzchnia nawet po kilku piwach znośna i starcza na lata, a jak coś w terenie odpryśnie to wystarczy pędzelkiem poprawić 😅. Kto tam się przejmuje lakierem bezbarwnym 😎
Miałem malowana przeszło pół roku temu klapę bagażnika w normalnym warsztacie mającym przyzwoite opinie ostatnio zauważyłem po tym jak położyłem na tej klapie mały lekki karton że zostały rysy. Ciężko mi było uwierzyć żeby karton na czystym aucie a zwracałem uwagę aby go zbytnio nie przesuwać po klapie zostawił takie rysy. Po obejrzeniu tego Video już wiem że to jak najbardziej możliwe. Z drugiej strony zdaje sobie sprawę i tak jest chyba ze wszystkim obojętnie czy naprawiamy karoserie, zęby u dentysty czy cokolwiek innego stanu oryginalnego w 100% nie przywrócimy. Panie Tomaszu fajne są te filmy nie jestem lakiernikiem zupełnie nie moja branża ale z ręką na sercu obejrzałem wszystkie filmy bo podoba mi się jak ktoś dzieli się wiedzą pokazuje że nie zawsze jest wszystko kolorowe a przede wszystkim poczucie Humoru sprawia że bardzo fajnie się ogląda ten kanał. Pozdrawiam
Tomek to zawsze musi na grubo pojechać😅.
Prawdą jest że temat jest znany od zawsze między lakiernikami. W większości przypadków myślą oni, że lakier w późniejszym czasie się utwardzi. Najlepiej temat znają lakiernicy z dobrą renomą do których klienci wracają, można wtedy przyglądnąć się jak „trzyma się” nasz lakier zaaplikowany kiedyś. Ci świadomi lakiernicy nie nagłaśniają tematu bo boją się że zostaną skrytykowani, że źle coś robią albo stosują kiepskie lakiery i tak koło się zamyka a producenci lakierów się z nas śmieją. Super Tomek, że zrobiłeś taki odcinek. Pozdrawiam
Dobrze zrozumiałem? że tak miękki lakier po kilku latach sam się utwardzi?
@@Artur_Intro że myślą, że się utwardzi.
zgadza się. Przez ostatnich 15 lat zdarzało mi się malować cos u roznych lakierników i zawsze po lecie wracałem z ryjem bo lakier na sloncu byl miękki - jak na filmie. CI sie tlumaczyli ze sie "utwardzi". oczywiscie sie nie utwardzal, poprawiali...i tak w kółko. W koncu odpuscilem. Widzę że tak to juz jest.
Najlepiej to oddaje , jak przygotowujemy do lakierowania . Jak panel był lakierowany to skoczujemy go raz dwa, a oryginalny idzie łapy połamać☺️Świetny materiał, tego trzeba było na tym kanale.Pozdrawiam
Ta, a jeszcze najlepiej jak jest najebane ceramiki czy Bóg wie czego 🤣
Pracowałem w VW Emden gdzie wychodziły nowe IQ4 tamtejsze auta rysowały się od samego patrzenia, wszystkie problemy z lakierem załatwiali od ręki polerka na "paluszki" i to duże powierzchnie tak naprawiali tylko tak aby do pakowania było dobrze. a potem nikogo już to interesowało spasowanie elementów tez pozostawiało dużo do życzenia.
Naprawa jest naprawą i trzeba się z tym pogodzić . A ludzie nie powinni się przejmować kawałkiem blachy na kołach . Auta zabytkowe / wystawowe dużej wartości to co innego ale zwykle auta które są użytkowane codzienne nie powinny być traktowane jak kawałek meteorytu . Ludzie za bardzo się przejmują . Jest lakier bardzo twardy firmy House of Color USC 01 jest drogi ale bardzo twardy ciekawe jakby on wypadł w teście , cena za litr około 300 bez utwardzacza . Robię nim motocykle, moim zdaniem najlepszy z jakim miałem doczynienia . Dużo zdrowia Majster robisz dobre filmy !
Gdzie można go kupić?
Petarda odcinek jak inne w Pana wydaniu. Polakierowany element i jeździmy z kartką na szybie świeżo malowane. Pozdrawiam
Tomku dziękuję Ci za ten kanał i informacje jakimi się dzielisz dużo się od ciebie nauczyłem dużo zdrowia I zadowolenia z tej bardzo wymagającej profesji pozdrawiam serdecznie
Dodajmy do tego co jest pod spodem , czyli bazę , podkład m/m czy tez blender/tło w miejscu cieniowania , są to warstwy ktore tez w jakims stopniu beda nie doschnięte w warunkach refinishu tak mocno jak w fabryce gdzie jest tylko kąpiel w kataforezie , i kąpiel w podkładzie. Na koniec się okazuje ze w refinishu mamy wiecznie żyjąca powłokę która sie zmienia z tygodnia na tydzień , gaśnie , mięknie , kurczy , napręża itp a to wszystko suma sumarum odbija sie na lakierze bezbarwnym i jego wyglądzie i twardości
Chyba na mokry blender nie nakładamy bezbarwnego?skąd te doświadczenia?
@@adahoadaho5902 prosze czytac ze zrozumieniem , nie nakładamy na warstwy mokre, ale w jakims stopniu jednak te nasze wszystkie warstwy naprawcze i przygotowawcze
( tj. m/m , baza czy tez blender ) są nie doschnięte tak mocno jak fabryczne KTL i m/m w wannie i pieczone w piecu na skałe
@@michal_Lakiernik775 bez reklamowania ale od lat używam standox i nigdy niemialem miękkiego lakieru od nagrzanego słońca,czy reklamacji wypalonego bezbarwnego.
Ale to jest oczywiste, ze każda powłoka z materiałami chemoutwardzalnymi zawsze będzie "żyła". Te procesy sie nie koncza 😄
Po tym odcinku wszystkie auto handle będą musiały sprawdzać czy klienci maja obciete paznokcie 🙂
Ale tylko w słoneczny dzień
Hahaha dobre
Hahaha
1 moja teza polerowanie to słabość lakiernika, zajebisty lakiernik tak maluję aby, nie polerowac i tak mi czasami się zdarzało, nie zawsze natura pozwoli nałożyć lakier bez wtracenia
@@marekr5759 najśmieszniejsze że niektóre wtrącenia po kilku tygodniach są tak mało widoczne że lepiej nie ruszać a placek wypolerowany zawsze, każdy mój samochód który lakieruje zabraniam polerowania wtrąceń i efekt jest najlepszy (nie mówię o przyklejonych muszkach😂
Na mnie dlatego mówią pazur bo pierwsze co wbijam paznokcia w lakier . Jestem lakiernikiem od 40 lat i to co powiedziałeś o lakierach to święte słowa.Dla mnie najtwardszą i najtrwalszą powłoką lakierniczą jest lakier proszkowy,bo jest wygrzewany w piecu w temperaturze 200stopni. Był taki czas , że firma Smart malowała części do samochodów właśnie proszkowo. Chyba o tym mało kto wie.
Nie tylko, BMW i Mercedes również, podobno A klasy, te pierwsze były malowane proszkowo.
@@maciejb.1025 chyba proszkiem do prania bo te a klasy sie rozpadaja od patrzenia :D
Świetny odcinek. Może pokazał byś procedury zamiany koloru całego samochodu. Oglądam twoje odcinki i są naprawdę super bo ty bardzo dobrze tłumaczysz i pokazujesz wszystko, mam nadzieję że trafię na taki odcinek jak przemalować cały samochód na inny kolor
A co z elementami z plastiku typu zderzaki czy obudowy lusterek zewnętrznych? Tych elementów nie wygrzejesz w temperaturze 170-180 stopni a mimo to lakier fabryczny jest na nich tak samo twardy jak na elementach metalowych. Jak to możliwe?
Dokładnie. Myślę, że prawda jest prozaiczna. Technologia nakładania warstw i kompletnie inna od dostarczanych na rynek refinishu struktura lakierów gra tu podstawową rolę. To jest właśnie to, o czym mowa w "kolejnym bardzo ważnym czynnikiem jesteśmy my", czyli że nie chcemy walczyć z polerką twardych lakierów, więc pracujemy z materiałami łatwymi. Twardy lakier ale miękki lakiernik 😉
plastik jest formowany w kolorze, nie malują go
Bardzo odważny odcinek! Dziękuję!
Dobry odcineczek bo też zawsze mnie to wkurza czemu to wszystko jest wiecznie miekkie a ori twarde jak skała!. A ja podejrzewam że to baza która nie jest już taka twarda powoduje że ten bezbarwny jest wiecznie taki miękki. Takie tam moje domniemywania.Lubimy takie ciekawostki w twoim wydaniu 👍 pozdrowionka!
Też ciekawe, że np. W komorze silnika czy w bagaju, jak masz samą oryginalnjr nałożoną baze, to w sumie ciężko ją czymś ruszyć, tylko papierem ściernym, ale jak już sam zrobisz zasik z bazy, czy tam nawet z bazy z utwardzaczem to wystarczy szmatka z nitrem i złazi i waży natychmiast 😃
Zawsze się zastanawiałem dlaczego to co wylakieruje mimo grzania i tak jest bardziej miękkie, niż stary element. Czas przetestować mocniejsze techniki grzania.
Mega odcinek ,prosimy o więcej, nie ma nic ciekawszego niż informacje zza kulis 😊
Tak było jest i będzie, pozdrawiam z stodoły
Witaj maestro odcinek mnie trochę podłamał i niema to tamto!
Czy jest jakakolwiek metoda by uzyskać w refiniszu choć trochę zbliżoną twardość lakieru jak ori?
Jakiś producent wogóle się o to pokusił? Może system uv to powinno się z czasem samo zrobić na betonowo! Czy się mylę?
Jestem w trakcie odbudowy fajnego klasyka (auta marzeń że szczenięcych lat) i nie ukrywam że chciałbym by był jaknajbliższy oryginałowi .Czy masz jakąś radę?
Jak lakierowalem dorywczo w garażu używając produktów Duxone dziwiłem się czemu tak się dzieje mimo że to twarde lakiery. Zawsze myślałem że dałem za mało utwardzacza. Teraz już wiem 😀
Świetny odcinek, mało kto mówi tyle gorzkiej prawdy jak Ty. Za to 👍
Witaj Mistrzu to co przedstawiłeś to jest szczera prawda bo tak naprawdę refinisz to są problemy zktorymi lakiernik musi się zmierzyć.Ale ty jak zawsze stoisz na wysokości zadania.Pozdrawiam cię Mistrzu
Świetna robota słucham z przyjemnością
Dobry dzień dla Waszystkich.
Ciekawy odcinek. Lakieruje amatorsko, typowa garażówka, ale zawsze szukałem jak najtwardszego bezbarwnego. Tak aby dorównać twardością przynajmniej do renault(tych sprzed 15 lat), bo jest już ok. Nie oczekuje twardości bmw(sprzed 15lat). Lakier, którym miałem przyjemność psikać to cromax cc6500. I tu jest masakra. Kamień. Beton. I to na prawdę, nie mam problemu z polerowaniem detailingowym, a w tej sytuacji było mega ciężko. Cała reszta którą miałem przyjemność(novole, ppg, inter troton, spectral itp) to zwykłe najprosztsze klary... Niestety... Przykre jest to, że te klary, które sobą reprezentują twardość, kosztują swoje, a klient za to nie pałaci.... Ale na pewno będzie później narzekał😉
Takie moje doświadczenia.
Zdrówka
Nadal ten lakier jest twardy czy producent zaoszczędził na produkcji ?
@@Rey-wl5km cromax? Lakierowałem nim raz, 3 lata temu. Z tego co pamiętam był dość drogi. Ale ostrzegam, jest zaskakująco twardy. Mam tu na myśli pełną twardość, określoną przez producenta. Ja nigdy nie poleruje na drugi dzien.
@@piterospl1 Tak cromax.
Oto chodzi ma być twardy jak kamień
My w fabryce wygrzewamy lakier w 85° 60 minut. Lakier całkiem dobrze poleruję się na drugi dzień jednak 3-4 dni stania i zaczynają się jaja żeby to dobrze wypolerować 😁 A niektóre defekty usuwa się opalarką wprowadzając lakier w stan samoregeneracji pod wpływem temperatury😉
Napisz na priv gdzie pracujesz
Dokładnie trzeba grzać inaczej będzie miękki a druga sprawa za gruba warstwa lakieru długo będzie miękka .
Bardzo ciekawy materiał, otwierający oczy laikom 😉 aż z ciekawości podejdę w słoneczny dzień do swojej zabawki która 2 lata temu była lakierowana całościowo z zastosowaniem bezbarwnego Novol for Classic Car. Pozdrawiam serdecznie i czekam na więcej materiałów
I jak test wyszedł?
Szczerze byłem przekonany, że samemu można znacznie poprawić fabrykę. Dobrze, że to obejrzałem, bo chciałem dać do przemalowania cały samochód :P
Tak się dzieje ponieważ odstępy między warstwami są zbyt długie. Na miejscu musi być pięciu lakierników : jeden piaskuje , drugi leci za nim z odkurzaczem ,trzeci kładzie podkład w międzyczasie do kabiny wchodzi czwarty idzie z lampą i grzeje a piąty zaczyna zacierać. Następnie, ten który piaskował zaczyna malować
Swietny materiał. Ja jestem lakiernikiem od 10 lat i przyznam szczerze mało wiedziałem na ten temat. Znaczy sie wiedziałem ze sa miekkie ale nie wiedziałem ze az tak. Duzy wplyw na to ma rowniez to czy po calym lakierowaniu drzemy lakier papierem i polerujemy czy nie. Jezeli to jest prawda ze lakiery w fabryce wygrzewaja w 170 stopniach az musze to sprawdzic lakierujac jakas blaszke 20x20 i wsadzic do piekarnika i wtedy mozna porownac czy rzeczywiscie lakiery ktorych uzywamy sa bardziej miekkie niz fabryczne i poprostu proces naprawy nam nie pozwala uzyskac takiej jakosci.
To dobry pomysł. Teraz mnie ciekawi czy problem lezy po stronie malowania czy nawet po rozgrzaniu ten lakier wyjdzie ciulowy
W fabrykach sa inne lakiery.Z refinshu odparzy ci go 🙈
@@arturkochanek5270
Witam.
W fabryce samochodów w Mlada Boleslav uzywalismy lakierow Spies Hecker lub Standox z normalnych 5-cio litrowych puszek do refinishu. (2:1)
Do całościowek ( wygrzewane w tunelu przez kilka minut min. 120-140 s cels i szybko schładzane) jak i na poprawkach na Supernovej wygrzebanych promiennika firmy IRT temp Ok 90-120 s cels.
Były to lakiery HS z wyższej półki.
Było to ponad 20 lat temu.
Pozdrawiam
@@kasjopejczyk standox 👍👍
Witam.
Jak zwykle bardzo ciekawy materiał.
Prawdopodobnie wygrzany element metalowy promiennikiem irt załatwił by problem. Nowe elementy, całkowicie rozbrojone )
Ps.
Test na paznokieć znany od Ok 40-50 lat ;)
Jeszcze stosowany kiedy nie było baz wodorozcienczalnych na jednowarstwowych akrylach.
O „syntetykach” ani nawet „nitrocelulozie” nie wspomnę
Pozdrawiam.
Oj, z tym promiennikiem to nie wiem.
Ze dwa razy "przepaliłem" podkład i trzeba było zdzierać. A co do bezbarwnego- w karcie technicznej lakieru, jest przecież zalecana temperatura wygrzania i czas.
Grzałem kiedyś promiennikiem irt małe elementy, ponieważ była awaria jednej z kabin, średnio to szło. Pewnie, że jak się maluje kilka elementów na dzień, to można się bawić, ale 300 aut miesięcznie...
@@jarekmarek4171
Każdy z nas spalił kiedyś podkład czy klar promiennikiem, szczególnie bez pirometru. Podkładu za grubo, nieodparowany itd.
Najnowsze kabiny są z suszeniem IR , zobacz ile wtedy można aut polakierowac dziennie :)
Podobno Max 15 minut na auto, a nie grzać 30 min w 60-65 stopniach (pomijam wzrost temperatury od 30 do 60 stopni, który potrwa tez pare minut)
Wiem, wiem mamy Lakiery Air Dry, które schną w Ok. 15 minut ale efekt końcowy nie powala po wygrzaniu.
Lakiery z górnej półki napewno sieciuja mocniej i lepiej i są twardsze.
Należy tez pamiętać o stosowaniu odpowiednich lakierów bezbarwnych na bazy „wodne” nie mogą być za szybkie bo powłoka będzie „pływać” pod spodem już zawsze :/
Temat rzeka i wymaga sporo doświadczenia, czasu i testów.
@@kasjopejczyk
Robię na gównie zwanym ppg.
Moon walk ( nieporozumienie) Bazy, które "wciągają" połysk bezbarwnego, a o dopasowaniu kolorów lepiej nie zaczynam.
Problemy z gazowaniem klaru na dużych powierzchniach ( dachy, maski)
Klar, to d8175. Fakt, schnie szybko ( 12-15min- 60°C) , ale efekt nie powala.
@@jarekmarek4171
No to widzę gruba inwestycja skoro macie maszynę z „księżyca” 🙂
Myśle, że PPG nie jest najgorsze choć naciski z góry o terminy- szybkie terminy potrafią zniweczyć prace na każdym materiale. O pasowalności kolorów to żaden producent nie może się pochwalić w 100 procentach. Od ponad 30 lat studiuję temat pasowalnosci kolorów i taki mieszalnik nie istnieje. Masz racje temat rzeka.
Co do klaru to akurat na tym nie pracowałem ale prawdopodobnie jest to jakiś błąd w procesie jego aplikacji.
Nie odpowiedni utwardzacz lub rozcieńczalnik. Czasy międzywarstwowe. Dzisiejsze lakiery zamykają się szybciej i nie trzeba ich aplikować tak grubo jak kiedyś. Myśle, że drogą prób i błędów i testów wyjdziesz z tego. Polecam kanał „Motivated painter” pozytywnie zakręcony koleś robiący na ppg.
@@kasjopejczyk Dzięki wielkie za podpowiedzi.
Pozdrawiam.
Panie Tomaszu w jakim stopniu twardość lakieru położonego podczas naprawy zwiększy położenie powłoki ceramicznej? Czy zbliżymy się z twardością do lakieru fabrycznego? Pozdrawiam
Kiedy nowy film, ile można czekać 😪, codziennie sprawdzam i przebieram nogami. Pozdrowienia.
Super czekam na kontynuację...
Jestem detailerem od ponad 5 lat, myślałem że wiele wiem o lakierach (lakiernictwo też coś tam liznąłem :)), ale po tym wideo wiem, że jednak nie dokońca. Czekam na więcej takich filmików typowo technicznych, naprawdę jest to ciekawe!
Może i wiele wiesz ale właśnie jak się okazuje na temat lakierów fabrycznych, no chyba że na szkoleniach jest też mowa o auta ponownie lakierowanych/naprawianych, choć po tym co napisałeś domyślam się że ten temat jest raczej traktowany po macoszemu lub totalnie olewany.
to mało masz wspólnego z polerowaniem samochodów jak po 5 latach nie widzisz różnicy w twardości lakierów xDDDDDD
@@venividiivici3168 xDDDDDDD
@@venividiivici3168 nie mowie o samych twardosciach lakierów, które uwierz mi znam. Bardziej chodzi mi o ciekawostki typu wygrzewanie lakieru w fabrykach itp. Pozdrawiam
A, i jeszcze nigdy nie miałem potrzeby próby wbijać paznokieć w lakierowany element gdy jest nagrzany, jakoś tak, a tutaj mamy to fajnie pokazane. Ale nie no, ty wiesz lepiej ile ja mam wspólnego z polerowaniem.
@@OxiPlaying pseudo-detailer co polerki w ręku nie trzymał xD
Duże znaczenie dla wyglądu lakieru po czasie ma to ile z tego jest ścinane, Jak jest lakier dobrze położony gdzie nie trzeba korygować struktury to będzie dobrze wyglądał, a jak wylizane na gładko no to niestety będzie słabo za jakiś czas
Znów trafione w punkt z tematem, faktycznie to co dostępne jest poza tzw. pierwszym montażem to porażka w każdej działce motoryzacji, Dodatkowo teraz to chyba nastąpił przeskok w dół nawet w fabrykach, a kasa wydawana na auta rośnie. Ogólnie porażka motoryzacji. Pozdrawiam jak zwykle dobra robota
Super, bardzo ciekawy film ❤
Witaj Tomku ogromny szacunek za ten film kiedy wrzucisz coś nowego?dzięki i pozdrawiam
wooo będzie trzeba spróbować wygrzać element w saunie ok 120 stopni i zobaczyć jak wyjdzie :)
Co się stało z odcinkiem z soboty? Ubezpieczalnie kazały usunąć?
Super materiał . szczerze nie wiedziałem poczekam do lata i spróbuję 😂
jesteś mistrzem w swoim fachu
Fajny i ciekawy Film! Dzięki
Ja wiedziałem o tym że lakier po lakierowaniu jest miękki ale przez max 2/3 miesiące bo też robiłem taki test z wbijaniem paznokcia ale po pół roku na słońcu to bym na to nie wpadł, aż sobie spróbuje, jak przykręciłem klamkę drzwi po 3 dniach od malowania to po miesiącu ona wklęsła (wpadła) w lakier to jak by się zapadła w lakierze a było to robione w zime
O powłokach ceramicznych byś coś powiedział, no widzę niżej w komentarzu coś tam wspomniałeś, że ściema. Dobry byłby też odcinek o przyczynach gasnięcia, siadania lakieru, dlaczego nawet na bdb przygotowanym podłożu, na cienkiej warstwie bazy, świeży mokry bezbarwny jest ładny a potem z biegiem dni, tygodni jest tylko gorzej. Pozdrawiam
No właśnie - dobre pytanie
Genialny film! Czekam na następne 👍👍👏👏
Kij ma dwa końce , miękki lakier można łatwiej obrobić polerką, wręcz przetopić strukturę jeśli chcemy uzyskać lustro, oczywiście przetrzeć też łatwiej ale to już inne kwestie. :)
A może by w ramach testu wygrzać jakiś kawałek blachy polakierowany refinisher w podobnej temperaturze jaka robi to fabryka z użyciem na przykład piekarnika i zobaczyć co się stanie. Jaka wtedy będzie twardość? Czy nic z lakierem złego się nie stanie? To mogłoby być ciekawe!
Sam nie raz w ten sam sposób sprawdzalem właśnie lakier i zastanawialem sie gdzie popelnilem blad podczas lakierowania ze tak sie dzieje, teraz juz wiem 🙂. A czy bedzie odcinek z serii jak poprawnie nakładać lakiery bazowe jak i bezbarwne, jak dobierać morke?Pozdrawiam🙂
Ja miałem dosłownie to samo amatorsko coś tam sobię czasami polakieruje i zawsze się zastanawiam co jest nie tak ale teraz już wiem że to normalne zjawisko 😆
Rozwialem z technikami i nowe lakiery maja funkcje regenerowania w wysokiej temperaturze, lakier robi sie miekki i znikaja mikro ryski, wiec jest to na plus
Ok, Karoserie w fabryce da sie w wysokiej tem utwardzić , ale co z plastykami ?
, zderzaki , nakladki na blotniki progi , listwy dzwiowe itd , a jednak lakier na nich jest twardy , wiec pytanie czy to jednak temperatura czy jakość lakieru ma znaczenie ?
Noo konkretny temat, jako użytkownik pojazdów, gdzie fabryczny lakier jest od kilku lat jest co najwyżej, gdzieś pod spodem to kiepsko to wygląda.
Pytanie, czy jest jakiś sposób, by problem zniwelować/zminimalizować?
Super materiał, dobrze, że poruszasz tematy, o których większość dobrych lakierników wie już od lat. Jeżeli chciałeś podnieść ciśnienie w sekcji komentarze, należałoby podać jeszcze w filmie jakie konkretnie lakiery testowałeś. Trzymaj tak dalej, pozdrawiam serdecznie!
A co z topowymi lakierami marek takich jak glasurit, PPG czy standox? Może nagraj o tym odcinek?
Na niektórych lakierach wystarczy nieco mocniej palec docisnąć aby linie papilarne się odbiły.
chyba jak ktoś ma klar ze spraya zrobiony 1k
Czekamy na więcej, pozdrawiam
Prawda, prawda. A w lakierniczych sklepach jak w markecie. Pełne półki bezbarwnych. Jeden twardszy od drugiego. Na zimowe warunki na letnie, utwardzaczy cała masa a rezultat taki że lakier po tygodniu miękki nawet jak przestrzega się zaleceń producenta. I najlepsze: "ten lakier można polerować już po 20 minutach" 😅 No super że można pytanie co później 😅😂
A są lakiery bezbarwne utwardzane UV? Wtedy w słońcu nie powinno być problemu.
Pójdę pewnym klasykiem "Nie krępuj się Albercik" więcej więcej dawaj proszę pozdrawiam
👍🤣👍
Szefie prosimy o nowy Felieton 🙏🙏🙏🤔🤗
Witam świetny materiał dziękuję za wiedzę.Pozdrawiam 🙂
Swoją droga niepotrzebny miernik lakieru wystarczy ciepły dzień i długi pazur 😅. Ciekawi mnie co z elementami rozebranymi do blachy, czy ktoś jest w stanie taki element wygrzać jak w fabryce czy ograniczają Was lakiery, komora lub inne czynniki?
Oglądam Cie od dziś, mega robora! Aż chciałbym oddac Ci auto do roboty
Fajny material, miejmy nadzieje ze niektorych ludzi teoche uswiadomi.
Z ciekawości, jak zachowuje sie lakier przy ujemnych temperaturach ? Naprzyklad -10/-15 robiles moze taki test twardości?
29letni xmv6mk2 bordowy uszczyć się zaczyna maska ( klark) silnika dach i płetwa SZUKAM jakiegoś lakiernika zachod pomorskiej jakieś propozycje? Emeryt pasjonat HYDRO aktiv i OGRODÓW eko...
O ile wzrosła by cena usługi powiedzmy lakierowania błotnika na dobrym twardym lakierze?
Czy lakier można utwardzić opalarką? Tj rozgrzać lakier na jednym elemencie do tych 170 stopni ( element bez plastików, uszczelek itp)
ja umiem lakierować na twardo tak paznokietkiem nie wgnieciecie . Nie ukrywam ,że kłóciły się o mnie największe koncerny na świecie ale moim sekretem jest odpowiednie ustawienie dyszy pistoletu, odpowiednie ruchy nadgarstka(identyczne jak ruchy ramienia robota w fabryce) oraz wyczekanie na odpowiednią porę dnia. Musi być to dokładna godzina i dokładna faza księżyca , ponieważ TYLKO wtedy lakier wyjdzie nam jak z fabryki . Nie mam zamiaru wyjawiać sekretu , no chyba, że ktoś zachęci mnie w komentarzu to dam następną poradę ale nic więcej
Bardzo dobry odcinek .Proszę o więcej takich 😀
Dzięki za obalenie mitów.
Bardzo fajny odcinek, chcemy więcej
Panie Tomku wlasnie na to czekałem dużo technikow mowi 'wina lakiernika za duzo warstw bazy za grubo' tylko lakierujac i pomijajac baze efekt jest podobny miekki lakier.W koncu co nie ktorzy sie chwala ze jest takim termoplastem ich lakier ze rysy samoistnie likwiduje tylko ile skutkow ubocznych jest?! dobrze nam znane obwodk,otoczkii,czy otwieranie sie powloki i pochlanianie wilgoci.Uslyszalem tez ze jest to spowodowane przepisami od zielonych i brakuje jeszcze technologi zeby jakosc lakieru szła z para przepisow.Jest to ogromny problem dla naszego srodowiska lakierniczego zwlaszcza ze to jest koncowy efekt.
Moze pozwy grupowe z fakturami z poprawek by cos zmienily.Koncerny wią ze to mało prawdopodobne wiec jest jak jest.
Z doświadczenia wiem, że problemy, o których tutaj wspominasz to w dużej mierze wina lakiernika. Bazę kładziesz tyle ile potrzeba do uzyskania krycia i koloru, ale dajesz jej wyschnąć zanim dasz bezbarwny (nie zgasi połysku). Zapewniam Cię, że na rynku znajdzie się nie jeden dobry lakier bezbarwny w dobrych pieniądzach (do 100 za komplet), który jest na tyle miękki ile potrzeba i na tyle twardy ile potrzeba. Polakierowałem kiedyś Dupont3800s i to był lakier z tych twardych ale po 160kkm na masce miałem sito od kamieni. Od tego momentu nie stosuje zbyt twardych lakierów. Te obwódki i otoczki to masz na myśli mapowanie? Wina lakiernika. Pochłanianie wilgoci? nie bardzo rozumiem. Jeśli masz powyżej 80% wilgotności to nie lakieruj, wszystko poniżej tej wartości jest ok. Otwieranie się powłoki? Nie wiem czy masz na myśli przepolerowanie czy zbyt szybki system utwardzania/zbyt gruba warstwa/ ? Wina lakiernika
@@user-zr1mw9fy5m kladziemy wg technologi i dajemy odpowiednie szarosci widmowe by dac jak najmniej warstw bazy od 1.5 do 2 warstw z odpowiednim odparowaniem.Mapowanie to wina braku izolacji i reakcji chemicznej.Co do maski i odpryskow twoich kłania sie plastyfikator.Lakierowane w kabinie wiec wilgotnosc jest ok przeplyw w kabinie 32tys z opadem 0.34m/sek wygrzewanie z doliczonym czasem na uzyskanie temp. Przez element .Spokojnie wiemy co robimy i bylo to konsultowane z technikiem powiedzial ze wyraza ubolewanie taka jest charakterystyka tego lakieru.A zobacz fabryczny paznokcia nie wbijesz a odprysku na maskach duzo duzooo mniej nawet gdy polakierujesz z dodatkiem plastusia
@@arturkochanek5270 No nie dam sobie rady. Mam stosować plastyfikator? Po co? Do bezbarwnego? Jeśli już to dam go do podkładu na zderzak z tworzywa. Właśnie napisałem, że nie stosuje twardych lakierów, i podałem powód dlaczego zmieniłem twardy bezbarwny na ten bardziej miękki. Ja u siebie ograniczyłem mapowanie stosując bardzo oszczędne pierwsze warstwy podkładu a w przypadku wielu przetarć izoluję je epoksydem.
Witam, od około 9 lat lakieruje auta, hmmm zgadzam się że powłoka lakiernicza już nie jest taka jak fabryczna. Kiedyś przejechałem się na lakierze novol spectral 505, całka polo czarna perła, w słońcu dosłownie była plastelina,w cieniu ok. I to był mój ostatni raz z tym lakierem. Druga sprawa to wygrzewanie. Niestety taka rzeczywistość. Ale zawsze staram się szukać jak najlepszego klaru dostosowanego do warunków.
Novul to szajs
Podejdź do tego klaru po roku z nitrem. Rozpuszcza się niemal jak spray. Bardzo się kiedyś zdziwiłem...
Fajny materiał :)
Ciekawe nie wiedział że tak jest to jest test na oszustwo miernika lakieru tak można sprawdzać samochód przed zakupem. Super jeden odcinek a dużo odpowiedzi.
yhym..juz widze jak zaczniesz przy sprzedajacym pazury wbijac w blotnik albo go drapac.... 😂😂😂😂
rozbijesz sie czołem o bramę 🙃
Czemu nie jeszcze nie próbowałem 😀
Tomku powiedz jakis produktow uzywasz do odtłuszczania lakieru , wstepnie i konkretnie
Może kiedyś będą lakiery pod UV, no i przydały by się jakieś duże lampy do tego. P.S. Bardzo dziękuję za wszystkie super filmy. Powodzenia
autoclear uv sikkens
Dobra tam... rysowanie lakierów. A zapowiadałeś serię filmów o zabezpieczeniach antykorozyjnych i miała to by bomba i szok. No to gdzie są? Mieli być zaproszeni fachowcy z tych firm, żeby kładli sami te "doskonałe" zabezpieczenia.... i co z tym?
Zapewne te "firmy" sie na to nie zgodza nie mówiąc już o psędo technikach którzy musieli by w tym odcinku wystąpić. Jeśli by już doszło do czegoś takiego był by to chyba najlepszy odcinek. Pozdro
@@bleblebleblebleble7593 "psędo"?
No już prosze pseudo*
Kiedyś na Marczukowskiej w B-stoku był taki warsztat specjalizujący się w blacharce i lakiernictwie Volkswagenów Garbusów. Z 15 lat temu zaprowadziłem tam zakupionego w komisie Lanosa 1,6 DOHC w calu polakierowania niektórych elementów oraz wymiany progów. Usługa została wykonana dosyć drogo lecz pomimo wysokiej ceny - wręcz fatalnie. Lakier się łuszczył a progi były tak miękkie, że wyginały się gdy samochód był podnoszony za pomocą podnośnika warsztatowego. Z tymi progami to sobie darowałem, lecz nie mogłem pozostawić samochodu z łusczącym się lakierem, który odpadał płatami podczas mycia na myjni. Zupełnie przypadkowo zauważyłem również na ul. Marczukowskiej ok. 100m dalej drugi warsztat blacharsko lakierniczy i tam oddałem Lanosa do ponownego polakierowania tych elementów (w tym tylną końcówkę dachu - na zagięciu gdzie jest góra tylnej szyby). Usługa została wykonana wręcz wzorcowo i to w bardzo niskiej cenie na której mi nie zależało bo zawsze jestem zdania, że za dobrą robotę trzeba też dobrze zapłacić. Lanosem tym przejeździłem dalsze 10 lat i lakier trzymał się wręcz idealnie. W 2018 roku sprzedałem Lanosa w dobrym stanie za 1700PLN a powód był prosty, że nie posiadał klimy a lata są co raz bardziej gorące i w jego miejsce kupiłem Opla Meriva A 1,6 w benzynie 146000 km przebiegu. Wymieniłem rozrząd i wszystkie inne elementy takie jak cewki wys. nap. czy zaciski i tarcze hamulcowe, EGR, tłumiki itp. Wykonałem też porządne zabezpieczenie antykorozyjne całego samochodu. W 2022 roku ktoś na parkingu wjechał mi w tylny zderzak, który wymagał lakierowania. Pojechałem więc do tego samego warsztatu zlecając oprócz malowania zderzaka, również przedniej maski, która była trochę poobijana od kamyków (wiadomo samochód ma już parę ładnych lat). Zapłaciłem za całą tą robotę 1200PLN - po 600PLN za element i robota ponownie została wykonana idealnie. Minęło już z osiem miesięcy od lakierowania a lakier wygląda jak nowy i nie różni się odcieniem od lakieru na innych elementach (srebrny metalik). Dwa warsztaty a jaka kolosalna różnica. Gdy przyjdzie lato to zrobię ten test (na paznokieć) jednak wydaje mi się, że będzie w miarę OK.
w fabrykach używa sie żywic termoutwardzalnych nie chemoutwardzalnych
czekamy na filmiki
To może, gdy się maluje pojedyncze elementy jak maska, nadkola przednie wygrzewać je w wyższych temperaturach?
Super odcinek,a IR by nie wygrzał panelowo po jednym lepiej?
Robimy tak (~60C) bo plastik, miękkie materiały ok, ale co z całym elementami, które są zdejmowane np właśnie maska.
Komora też ma swoje ograniczenia
Zauważyłem to zjawisko o którym mowa w odcinku naprawdę na wielu rodzajach lakierów ale zawsze byłem przekonany że to ja coś robię nie tak bo robię w warunkach garażowych :-) a lakiery testowałem w taki sposób że w jednorazowch kubkach zostawiałem trochę do wyschnięcia i sprawdzałem z jakim oporem się łamie taka warstwa ok 0.5 cm :-) pozdrawiam super film
Nie przesadź tam, jak sie uczylem to w książce miałem info że powyżej 85°C może już sie stać kuku :D
Dobry film ! Dzięki
Mam pytanie,chce pomalować samą nową maskę i czy jest możliwość pomalowania lakierem twardym odpornym na rysy i wygrzanie w wysokiej temperaturze żeby zbliżyć się do parametrów fabryki.Jestem świadomy ze całego auta nie ma możliwości wygrzania.
Jaki klej zastosować do przyklejenia na stałe małą zaślepkę do przedniego zderzaka w mazdzie ?
Najlepiej klej do szyb. Podejdź gdzieś na warsztat, co szyby wymieniają i Ci posmarują jak zostanie z wklejania 😉👌
Proszę kolejne odcinki
Zauważyłem ze lakiery maja swoja twardosc jak ich sie nie ruszy papierem sciernym, jak juz sie otworzy lakier, zacznie polerowac to bedzie miekki pod paznokciem
Nawet po samej polerce (korekcie lakieru) twardość spada i to mocno. Przykład ostatni z audi a3 mikrofibra czyściłem i zero rys, po spolerowaniu ta sama nowa fibry i już zostawiała ślady, ba nawet przykładając czujnik lakieru do elementu nie polerowanego nie robił nic, po spolerowaniu już zauważalne mikroryski.
@@bartoszbartosz3 to prawda, po polerce przykładałem sondę czujki i zostawiała rysy, chociaż przykładałem ją jak najdelikatniej i najwolniej i tak się porysowalo
Witam planuje w przyszłości rozebrać cały swój samochód i polakierować w kolor z fabryki albo jakiś inny moje pytanie brzmi czy wtedy gdy wygrzeje się taki lakier do 100 stopni będzie on twardszy? czy istnieją inne twardsze lakiery pozdrawiam :)
Uczę się poprawek garażowy na tym kanale, uznanie że pokazujesz krok po kroku i w przystępny sposób.
Pytanie kolor biały clio dobrany po tabliczce, poprawka sprayem .Kolor fabryki neutralny biały, poprawka wyszła barzo chłodna biel ..nawet wchodzaca w niebieskawą.Źle dobrany lakier u lakiernika?
Jesli element jest lakierowany na stojaku to jaki jest powód dla ktorego nie wygrzewa sie go w wyzszych temperaturach?
Cześć przegłądałem cały polski youtube i nie mogłem tego znaleść, więc przychodzę z Proźbą. Czy mógłbyś zrobić byś kiedyś odcinek o lakierowaniu dwoma kolorami pod jednym klarem? Przykład: czerwony samochód, 2 małe srebrne paski na wysokości np. 30cm, a potem srebrny do samego dołu. I teraz pytanie: Jak zrobić odcięcia na bazie. Czyli jakiej taśmy użyć aby czerwona baza nie zeszła razem z taśma oraz żeby odcięcie było ładne. Czy po takim czasie i nałożeniu obydwu kolorów oraz klaru, ten nie spadnie po czasie?
Pachnie lokowaniem lakieru UV w następnym odcinku
Witam, czy jest lakier, który mógłbyś polecić?
Z pewną niecierpliwością czekam na dalsze produkcje, a tutaj...cisza 😕
Mam problem. Polo 2007r gosc juz klei progi 2 miesiące i po obejrzeniu tragedia a niby fachowiec nie wiem co mam robić bo po mojemu to nie przejdzie do sprzedaży. Na wstawkach u dołu błotnika pol cm szpachli. Doradźcie coś...
Skoro są już podkłady schnące w ultrafiolecie, to może czas na bezbarwny w tej technologi
Już są ale 1. koszty ograniczają ich użycie do napraw smart 2.po dłuższym czasie na słońcu nie wyglądają dobrze
A czy przez przypadek to też nie jest problem ekologi tzn wymuszenia używania lakierów wodnych? Czy chemiczne lakiery tak samo reagują na temperaturę?
Pozdrawiam!