Вообще, дизайн автомобилей той эпохи 50-70х, был выдающийся, особенно с середины 60х и начала 70х. Эпоха маслкаров в США с их " бутылочным" дизайном, развитие и влияние итальянской школы дизайна в мире. Японцы, очень многое по дизайну, перенимали у США, и Европы, поэтому и машинки у них были интересные.Но потом, что-то с ними стало не так, когда японцы, сами решили делать внешний вид. Пример Мицубиси, пока дизайнером у них был итальянец Сесано Альдо, до конца 90 х прошлого века, до тех пор, Мицубиси всем нравились. А начиная с нулевых, никому они стали не интересны. Я уже не говорю о сегодняшних автомобилях, я имею в виду, все мировые бренды, с их недорогим, игрушечным видом с материалами экстерьера ( решетки радиаторов, разного рода молдингов и накладок, дисков колес и т. д.) как у игрушек фирмы Toys (Гонг Конг).
Вообще, дизайн автомобилей той эпохи 50-70х, был выдающийся, особенно с середины 60х и начала 70х. Эпоха маслкаров в США с их " бутылочным" дизайном, развитие и влияние итальянской школы дизайна в мире. Японцы, очень многое по дизайну, перенимали у США, и Европы, поэтому и машинки у них были интересные.Но потом, что-то с ними стало не так, когда японцы, сами решили делать внешний вид. Пример Мицубиси, пока дизайнером у них был итальянец Сесано Альдо, до конца 90 х прошлого века, до тех пор, Мицубиси всем нравились. А начиная с нулевых, никому они стали не интересны. Я уже не говорю о сегодняшних автомобилях, я имею в виду, все мировые бренды, с их недорогим, игрушечным видом с материалами экстерьера ( решетки радиаторов, разного рода молдингов и накладок, дисков колес и т. д.) как у игрушек фирмы Toys (Гонг Конг).
Если не ошибаюсь, Fiat Dino брат ему двоюродный, в том же ключе выполнен ,только с двигателем от Ferrari.