давно наблюдаю за твоим поведением на дороге - действуешь не по правилам, а по рациональности, полностью поддерживаю такой подход, если не мешаешь другим участникам, продолжай снимать!
суть в том, что ты видимо не особо внимателен, на 2:21 в маленькой скорости посмотри что творит чел.. Это вообще не правильно, не уважение к другим участникам в чистом виде...
_"Я я я я я"_ - ага, мой недостаток бросающийся в глаза. _"2 машины с разной религией"_ Господи, каждый раз одно и то же. Машина это только инструмент, одежда, экзоскелет, который ведёт себя так, как ведёт себя водитель носящий его. Машина "провоцирует" не более чем удобная одежда провоцирует бегать, а не идти пешком, или ползти на четвереньках. Но в отличии от одежды машина может одновременно быть и представительной и удобной для бега. Человек пытался уехать от древней Audi 2008 года с относительно овощным ДВС, для чего обгонял всех подряд и разгонялся вплоть до 180 км/ч. Не уехал. Что тут мусолить, о какой "религии" рассуждать - непонятно. Вообще, на трассе часто бывает, что вы начинаете прыгать между машин, пытаясь уйти друг от друга. За ту поездку что на этом видео так было несколько раз: с Toyota Camry, с Audi Q5(или 7, не помню), с BMW x5, этим Ягуаром и пр. И все довольны. Кстати, уехать от меня довольно легко.
Езжу ночью. М1 120-140 средненько Если свободно педалька сама прожимается до 160 далее дискомфорт Со временем начал побаиваться встречку"фуры" и диких животных(а вдруг) Вот думаю -то ли я старею ,то ли мозг (инстинкт)включается о самосохранении
Вот народ, объясните мне. У меня ниссан мурано. 249л.с . Динамики хватает, тормозов хватает. Но на обгоны как автор не выезжаю, и 200 не еду. Мне кажется, некоторые обгоны не очень безопасные. Даже мыслей нет рассуждать кто как едет и у кого какие тормоза, тем более если речь о премиальных машинах. Кого опасаюсь на трассах - так это тазов наших и молодых оголделых водителей. Зачем гнать по трассе с большой скоростью и насиловать движок??? У меня при 120-130 около 1700 оборотов. И расход приятный и двигателю легко!
ответ на твой вопрос почему он не едет больше 150-160, потому что смысла ехать больше нет, ты едешь быстрее, а в итоге он тебя всё равно догоняет:D и 150-160 по мне так в соотношении с расходом топлива самое то
_"он тебя всё равно догоняет:D"_ - У меня слабее двигатель и хуже набирает машина. Я не могу выходить на обгон в той ситуации где он выходит. - События на видео сильно обрезаны, догонял он около часа, к тому моменту я уже давно устал, перестал обгонять и просто тошнил вместе с фурами, так что _"в итоге он тебя всё равно догоняет"_ - несправедливо и некорректно. - Двигаться больше 150 имеет смысл, т. к. чем раньше догонишь колонну - тем раньше начнёшь опережать её, не пропуская окна для обгона.
@@Raazik ну так правильно) ты ехал за 200 потом устал и стал тошнить вместе с фурами, по этому вывод, зачем ехать за 200 когда тот кто едет 150 тя в итоге догоняет потому что ты устал)))) по этому лучше ехать 150-160, бензина меньше уйдёт, шин на дольше хватит и тачке не так тяжко будет
S-режим принудительно переводит КП на наименее щадящую программу переключения. При этом: 1. Переключения сдвигаются позже по оборотам, чтобы иметь запас по моменту (там где в обычном режиме переключилась бы на 1500-1600, в S переключится на 2000+, чтобы сохранять дув турбины и высокий момент на оборотах свыше 2000). 2. Большая часть момента на старте в S-режиме передаётся в гидротрансформаторе не посредством масла, а фрикционным диском (блокировкой). При этом схватывание происходит гораздо быстрее. 3. В целом коробка начинает переключать гораздо жоще с пробуксовкой фрикционов и чуть-ли не пинается. Итог п. 1 - выше расход. Итог п. 2 и 3 - сокращение срока службы, так как масло загрязняется абразивными продуктами износа фрикционов и убивает соленоиды и значительное уменьшение комфорта (если он кого-то волнует). Разработчики ZF пошли на это, чтобы приблизить типтроник по быстродействию к роботам с двумя сцеплениями. Я использую спорт режим в городе, особенно для быстрого старта со светофора и на трассе по привычке/от бессилья, но на трассе большого смысла в этом нет, так как всё одно 4-5-6 передача. На 180+, когда уже 6-я передача смысл отсутствует полностью. Ну разве что при торможении КП раньше переходит на пониженную. Каждый старт с двух педалей в S-режиме убивает КП на N часов ресурса. Куда больше смысла в подрулевых лепестках; перед обгоном быстро сбрасываешь на 1-2 передачи вниз и педаль в пол, никакого S-режима не надо. Вообще, при вождении коробка адаптируется к стилю водителя изменяя программу переключения с менее спортивной на более спортивную и наоборот. Чем спортивнее - тем жоще переключает и меньше экономит топливо, но тем быстрее. При включении S режима форсируется максимум её быстродействия без оглядки на расход. 6HP19 в режиме S работает быстрее чем ручная коробка. На счёт D не уверен.
Что значит «вот чего он рыпается?» человеку комфортно так ехать, он и едет. Он что, на гонках что ли или кому то и что то должен доказывать ? Автор - клоун с комплексами.
Ну не просто ж так там положили лишние 3 метра асфальта на наши налоги. Если бы не ушёл он, то в _случае возникновения аварийной ситуации_ ушёл бы я, как делаю это тут: ruclips.net/video/Qafh9a0Y2aI/видео.html Вообще, был план обогнать не все фуры а только часть, но благодаря адекватности водителя встречного направления, который тотчас ушёл вправо как только появилась возможность, сбрасывать скорость и нырять между фурами не пришлось. Данный эпизод без ускорения: ruclips.net/video/TGR9tgK2eCQ/видео.html Много раз видел фуры, которые специально идут по обочине и пропускают попутные ТС вперёд. Дорога из двухполосной превращается в четырёхполосную и все довольны.
@@user-sx4dy4sz5z ничего не знаю о ценах. _"на что внимание основное обращать"_ На владельца :D Особо болезней у Audi этих поколений нет, но может попасться плохообслуживаемый/заколхоженный экземпляр. Стоит чекнуть форсунки (посмотреть коррекции шнурком), и, эмпирически, растяжение цепей ( www.drive2.ru/b/470585205325824667/ ). За рынком давно не следил, цены не знаю. Как бы там ни было, ориентироваться стоит на экземпляры выставленные по цене превышающей среднюю для данных модели/года/двигателя. Удачные недорогие варианты перекупы всё равно перехватят, у них это работа.
@@user-sx4dy4sz5zжарить можно сколько угодно, 3.0 TDI и 6HP19 крайне надёжны. Но попасть на капиталку можно на любой машине, просто для 3.0 TDI вероятность капиталки намного ниже чем для 3.0 TFSI, например. Я бы особо не смотрел на пробег. Ну ив любом случае машина этого класса будет есть тысяч 100 в год +/-.
Смотря какие и под каким углом стоят. Скорее всего любой тип камер детектирует и 250+, но диапазон ограничен техническими характеристиками (и поверкой). Проще всего найти паспортные характеристики интересующего комплекса -фиксации- крысяции в интернете да посмотреть диапазон. Только что загуглил "Стрелку" - от 20 до 300 +/- 1 км/ч. На самом деле, 300 км/ч даже как-то мало, цифровая техника работает с куда Большим быстродействием, чем требуется для регистрации жалких 300.
Да, с Германии пригнана. _"Хорошими тормозами эти модели не когда не отличались"._ В очень многих обзорах этой модели от автоблогеров, отмечается что у C6 "мощные тормоза". И это правда, если речь идёт об усилии на педали тормоза относительно ускорения торможения которое оно вызывает в сравнении с большинством других авто. Однако стоковые тормоза 3.0 TDI (321 мм), не справляются с динамикой ДВС при вождении 200+ по трассе и динамичном вождении по городу, особенно после чипа и перегреваются вплоть до вскипания тормозной жидкости и отказа. У C6 3.0 TFSI сток 347 мм и их уже хватает. У C6 на этом видео колхозные тормоза 360 мм.
Raazik в таком случае понятно, а с чего поставил? я так понимаю одноцилиндровые но диаметром больше, просто ставят с s6 те вроде тормозят хорошо. Но они двух цилиндровые эта замена по цене укусит
Raazik ты есть где в вк или инст смотрел как ты егр удалял 👍 хочу себе тоже удалять, у меня всё родное стоит , а пробег уже 225000 опасаться стал вихревых и тд, хотел посоветоваться.
Ходила 9 лет без поломок, всё родное. Потом после серии прыжков и приземлений до отбойников по бетонке (дорожное покрытие из плит, местами плиты вспучило так что они превратились в лежачие полицейские), разорвало пневморукав. Дырка выглядит так, будто ткнули отвёрткой, сам рукав толстый, никаких других повреждений, трещин и пр. нет. Видимо просто лопнул на сгибе от нагрузки. Купил восстановленную пневмостойку за 30 к. Восстановлена полностью - заменён рукав и отреставрирован амортизатор. Пока то-да сё, ездил на пробитой, из-за чего пневма насосалась воды, так как компрессор постоянно сосал влажный воздух для поддержания уровня и осушитель не справлялся. Из-за воды в системе зимой стал перемерзать блок клапанов. Поэтому снял компрессор, обезвожил осушитель прокалив силикагель в духовке, ну и для профилактики заменил кольцо поршня, в ресивер влил спирта. Проблема ушла. К следующему лету сдох сам блок клапанов - за 1-3 ночи стоянки машина падает на заднее левое колесо. Полагаю, частички ржавчины от пружины осушителя (она вроде как из нержавейки, но всё равно рыжеет), попали на привалочную плоскость клапана задней подушки, геометрически он как раз в самом низу. Пока не поменял, не промывал и вообще его не трогал, лень лезть. На этом видео он как раз дохлый, в поездке никак о себе не напоминает. В норме, и за неделю простоя стояла как вкопанная. А, и ещё. Пневморукав стоит всего 3000 руб, но чтобы установить его, требуется одновременное сжатие стальных колец прессом со всех сторон. Такое оборудование закупают, в основном специально для пневмостоек, от чего и берут за замену рукава 15-20000. Общий вывод: надёжная и оно того стоит. У этой пневмы амортизаторы с регулируемой жёсткостью. Жёсткость меняется как в зависимости от выбранного режима так и активно по показаниям датчиков ускорения кузова (тоесть машина подстраивается под проезжаемые неровности). Что до моей поломки - раньше там ездил, было норм, потом плиты вспучило а я не заметил. Сам виноват. П. С. у коллеги американская машина с рессорами сзади, он их уже 3 штуки сломал. Только на сломанной рессоре не уедешь в отличии от дохлой подушки. Вот и думай что надёжнее.
Какие то странные рассуждения о том, что какой смысл разгонятся до 150 и дальше "тошнить"...а сколько он должен был ехать, 250? По однополосной в каждую сторону дороги...Да и на счёт тормозов 🤦🤦🤦 а Jaguar Xj.
Поставил передние от A8 D3 (360 мм против стока 321 мм) и задние от S6 (330 мм вентилируемые против стока 302 мм не вентилируемые). Правда на этом видео поменяны только передние, но этого хватает.
- У него лучше набирает (где-то на пол секунды-секунду лучше разгон 0-100) и больше возможностей для обгона. - Не люблю обгонять без 100% безопасности и проигрываю в таких "дуэлях" даже B-C классу с 2.0л атмосферником, поэтому ожидал что и в этот раз будет также. - На тот момент я был 11 часов за рулём без перерыва, а на видео - компиляция полутора часов езды и в какой-то момент мне просто надоело обгонять, да и забыл я про него.
При прочих равных - хуже ускоряются, особенно сильно заметно начиная с 180, когда сопротивление воздуха ощутимо даёт о себе знать. И позволяют меньшую скорость в поворотах из-за того что центр тяжести выше.
@@Raazik это все понятно, но насколько "ощутимо"? Я вот смотрю время на круге ламбо урус, и оно лучше чем у многих машин схожей энерговооруженности, но не кроссоверов, следовательно, негативный эффект не настолько и велик от завышения
@@Raazik У твоей а6 коэффициент лобового сопротивления 0.28, у многих кроссоверов сейчас 0.3-0.32 (рекорд 0.24 среди кроссоверов), насколько эти 0.3 повлияют на разгонную динамику?
@@point4894 всё сложнее. Нельзя просто просто посчитать л. с. в пересчёте на массу ТС, т. к. очень много зависит от того насколько хорошо двигатель подружили с коробкой и насколько сильные провалы тяги при переключениях. У многих суперкаров Cx хуже чем 0,3 - встречаются и 0,4 и 0,5 от того что сопротивление набегающего потока воздуха у них превращается в прижимную силу, позволяющую очень большие скорости в поворотах. _"время на круге ламбо урус, и оно лучше чем у многих машин"_ Я не думаю что у урус сильно высокий центр тяжести. Тем более что дорогая активная подвеска решает и эти проблемы. У некоторых кроссоверов BMW для нивелирования проблем с кренами применялись активные стабилизаторы с переменной жёсткостью стоек. Кстати, максималка у него не очень для такой мощности - всего-лишь 305 км/ч.
@@Raazik естественно, зависит. Но к чему это? Хорошие настройки могут быть в любом типе кузова. И у А6 явно прижимная сила не суперкаровская... Активная подвеска все равно не делает центр тяжести сильно ниже, у Х5 на М-ках насколько помню вообще клиренс не меняется, 20 см примерно, подвеска пружинная + адапт. амортизаторы + акт. стабы. Разница, которая есть, как мне видится не настолько велика, насколько больше преимуществ по безопасности у кроссовера (седаны часто просто по высоте не дотягиваются до силовой структуры разного рода пазиков, газелей, патриотов с силовыми бамперами и т.д., и удар идет выше ключевых элементов), обзорности, удобства посадки, психологического комфорта в трафике
5:38, где "рискнем немножко", у меня это обычные условия обгона, т.к. иначе большего запаса можно и не дождаться. Причем, на овоще страшнее получается...
@@Raazik есть мнение что при лобовом ударе , скорости суммируются, правильное рассуждение? Или все-таки нужно исходить от скоростей обеих машин и делить на 2
@@user-ye8pj3jz4s Чем сильнее снижение кинетической энергии размазано во времени тем слабее разрушения. Вот тут всё проверено на практике: ruclips.net/video/RowK7Ytv9Ok/видео.html
Это заводская MMI 2G с навигацией. Но если хочется голову с андроидом, то поисковый запрос на Aliexpress "A6 C6 Android" выдаст массу предложений. Я б себе поставил, да смущают огрехи рамок - кому-то везёт и всё встаёт ровно, а у кого-то щели.
Ничего не имею против быстрой езды, но умников которые обгоняют справа по разгонной полосе-терпеть не могу! Фу таким быть, ты наверное и пробки по обочине объезжаешь?
Это не обгон. Пробки нет. Типичный траффик объезжаю. Фу не понимать что траффик - это не очередь в супермаркете, различные дешёвые понятия на дороге не действуют, действуют только правила приоритета.
@@NoName-rb3xg не считая - тысяч 100 и более. Но у меня пневма и я рву по комплекту шин каждое лето, так что... 2,8 и 3,2 FSI - не стоит. Болезненный ГРМ, задиры и пр. 2,7 и 3.0 TDI - это один и тот же двигатель, одинаковое всё кроме хода поршня и отсюда - объёма. Стоит. Все проблемы косметические и решаются удалением проблемного узла, кроме комплекта форсунок, который обойдётся дорого, если, конечно, попасть на их замену. 3.0 TFSI после чипа и замены ролика компрессора едет так что уделывает ламбо и феррари 1990-тых. Конструктивно тот же 3,2 FSI, но только 2 фазовращателя, а не 4, поэтому цепи живут намного дольше. Склонность к задирам и жору масла за 5 секунд 0-100 на двухтонной машине можно и простить. 4.2 FSI едет хуже чем перепрошитой 3.0 TFSI, + задиры, + умирающий ГРМ, все проблемы собрал. 2.0 TDI - надёжный овощ с насос-форсунками. О них даже на форумах почти ни слуху ни духу. 2.0 атмосферник имело смысл брать разве что дедушке новую с салона. Б/у такое не надо. Брать этот кузов стоит, если есть желание возиться с машиной и "лишние" 100к в год. Исключительно в рестайле. Надёжная, безопасная, комфортная, ремонтопригодная. Переднюю подвеску можно без ямы перебрать (если залипающие верхние болты победить). :D
Я так понял , что если бы финансы позволяли , ты бы что-нибудь пободрее из семейства RS взял ( аля Rs6 C6) или что-то другое ? Для М8 260 не хватает уже ?)
Чем меньше возраст и размер головной коробки у человека, тем больше скорость....Не дай бог тебе куда-то или в кого-то на такой скорости впечататься! Если чудом выживешь, максимальная твоя скорость будет это скорость инвалидной коляски...
Если бы ты был хоть чуточку образованнее и, как следствие - умнее, то знал бы, что между интеллектом и размерами мозга нулевая корреляция. Да, давай расскажи что это было образное выражение. Вот тут в первых 40 секундах видеоряда: ruclips.net/video/lIXmb2uEPxg/видео.html всё разжёвано как и что. Более говорить не о чем.
@@Raazik Это хорошо, что хотя бы видео смотришь и понимаешь какую опасность представляешь на своём автомобиле для других участников движения...Сам колотись хоть до гробовой доски, это дело твоё, но ты же гад, в случае ДТП под 200 утянешь за собой других людей!!! Тебе статистики мало или думаешь тебя это никогда не коснется? И я бы тебе ничего не писал, если ты ещё свои движения, с ёбнутыми комментариями, не показывал на большую аудиторию, зачем ты это делаешь, для чего? Дурачки, с такими же мозгами как у тебя, тоже такой "таз" себе купят, т.к я смотрю много о нём спрашивает, начнут носиться под 200 км.ч, это же круто!
@@antfarm4909, так сделай видео чтобы не покупали, а ездили велосипедах. Много кто спрашивает об A6 потому что A6 стоит в тегах и человек попадает на это видео при поисковом запросе об A6.
Вот этой: ruclips.net/video/odZNbCblduI/видео.html В четырёхполосности, дальности видимости в направлении движения, в т. ч. - малой крутизне поворотов, наличии отбойника на разделительной полосе, качестве покрытия, не высоком траффике.
Круто по нескольку раз просматриваю такие ровные и пустые дороги и скорость за двести тоже так очень хочется жду с нетерпением новых роликов;)
нфс качай и езди 200 можешь и 500
давно наблюдаю за твоим поведением на дороге - действуешь не по правилам, а по рациональности, полностью поддерживаю такой подход, если не мешаешь другим участникам, продолжай снимать!
суть в том, что ты видимо не особо внимателен, на 2:21 в маленькой скорости посмотри что творит чел.. Это вообще не правильно, не уважение к другим участникам в чистом виде...
Я я я я я))Не перехвали чувак)) Это 2 машины с разной религией и возможно у чувака впереди просто есть серое вещество в черепной коробке.
_"Я я я я я"_ - ага, мой недостаток бросающийся в глаза.
_"2 машины с разной религией"_ Господи, каждый раз одно и то же. Машина это только инструмент, одежда, экзоскелет, который ведёт себя так, как ведёт себя водитель носящий его. Машина "провоцирует" не более чем удобная одежда провоцирует бегать, а не идти пешком, или ползти на четвереньках. Но в отличии от одежды машина может одновременно быть и представительной и удобной для бега.
Человек пытался уехать от древней Audi 2008 года с относительно овощным ДВС, для чего обгонял всех подряд и разгонялся вплоть до 180 км/ч. Не уехал. Что тут мусолить, о какой "религии" рассуждать - непонятно. Вообще, на трассе часто бывает, что вы начинаете прыгать между машин, пытаясь уйти друг от друга. За ту поездку что на этом видео так было несколько раз: с Toyota Camry, с Audi Q5(или 7, не помню), с BMW x5, этим Ягуаром и пр. И все довольны.
Кстати, уехать от меня довольно легко.
Витя АК 47 , это ты )) ?
ягуар быстрый но не более 15 минут - в мире животных.
Езжу ночью. М1
120-140 средненько
Если свободно педалька сама прожимается до 160 далее дискомфорт
Со временем начал побаиваться встречку"фуры" и диких животных(а вдруг)
Вот думаю -то ли я старею ,то ли мозг (инстинкт)включается о самосохранении
смотря на чём ехать. на чём держите 160км/ч?)
@@PhilippovK 120-140 держу. 160 когда уже приезжаешься)
ауди а4б6 авант 1.8т 6мкпп
Сам часто езжу по трассе, но скромнее:) Ауди а4 b9 2.0 дизель 230 максималка. По твоим маршрутам катаюсь, а именно в сторону Архангельска:)))
Вот народ, объясните мне. У меня ниссан мурано. 249л.с . Динамики хватает, тормозов хватает. Но на обгоны как автор не выезжаю, и 200 не еду. Мне кажется, некоторые обгоны не очень безопасные. Даже мыслей нет рассуждать кто как едет и у кого какие тормоза, тем более если речь о премиальных машинах. Кого опасаюсь на трассах - так это тазов наших и молодых оголделых водителей. Зачем гнать по трассе с большой скоростью и насиловать движок??? У меня при 120-130 около 1700 оборотов. И расход приятный и двигателю легко!
Этому двигателю от нагрузки ничего не делается. Он дефорсирован с завода.
ответ на твой вопрос почему он не едет больше 150-160, потому что смысла ехать больше нет, ты едешь быстрее, а в итоге он тебя всё равно догоняет:D и 150-160 по мне так в соотношении с расходом топлива самое то
_"он тебя всё равно догоняет:D"_
- У меня слабее двигатель и хуже набирает машина. Я не могу выходить на обгон в той ситуации где он выходит.
- События на видео сильно обрезаны, догонял он около часа, к тому моменту я уже давно устал, перестал обгонять и просто тошнил вместе с фурами, так что _"в итоге он тебя всё равно догоняет"_ - несправедливо и некорректно.
- Двигаться больше 150 имеет смысл, т. к. чем раньше догонишь колонну - тем раньше начнёшь опережать её, не пропуская окна для обгона.
@@Raazik ну так правильно) ты ехал за 200 потом устал и стал тошнить вместе с фурами, по этому вывод, зачем ехать за 200 когда тот кто едет 150 тя в итоге догоняет потому что ты устал)))) по этому лучше ехать 150-160, бензина меньше уйдёт, шин на дольше хватит и тачке не так тяжко будет
@@bugattichiron2027 на тот момент я был за рулём 11 часов без перерыва + спал всего несколько часов. 200+ ни при чём, обгонять надоедает.
@@Raazik Согласен!
круто
Да... Машина мощная, скоростная
автор, подскажи пожалуйста, в каких случаях ты используешь режим спорта на коробке?
S-режим принудительно переводит КП на наименее щадящую программу переключения.
При этом:
1. Переключения сдвигаются позже по оборотам, чтобы иметь запас по моменту (там где в обычном режиме переключилась бы на 1500-1600, в S переключится на 2000+, чтобы сохранять дув турбины и высокий момент на оборотах свыше 2000).
2. Большая часть момента на старте в S-режиме передаётся в гидротрансформаторе не посредством масла, а фрикционным диском (блокировкой). При этом схватывание происходит гораздо быстрее.
3. В целом коробка начинает переключать гораздо жоще с пробуксовкой фрикционов и чуть-ли не пинается.
Итог п. 1 - выше расход. Итог п. 2 и 3 - сокращение срока службы, так как масло загрязняется абразивными продуктами износа фрикционов и убивает соленоиды и значительное уменьшение комфорта (если он кого-то волнует). Разработчики ZF пошли на это, чтобы приблизить типтроник по быстродействию к роботам с двумя сцеплениями.
Я использую спорт режим в городе, особенно для быстрого старта со светофора и на трассе по привычке/от бессилья, но на трассе большого смысла в этом нет, так как всё одно 4-5-6 передача. На 180+, когда уже 6-я передача смысл отсутствует полностью. Ну разве что при торможении КП раньше переходит на пониженную. Каждый старт с двух педалей в S-режиме убивает КП на N часов ресурса. Куда больше смысла в подрулевых лепестках; перед обгоном быстро сбрасываешь на 1-2 передачи вниз и педаль в пол, никакого S-режима не надо.
Вообще, при вождении коробка адаптируется к стилю водителя изменяя программу переключения с менее спортивной на более спортивную и наоборот. Чем спортивнее - тем жоще переключает и меньше экономит топливо, но тем быстрее. При включении S режима форсируется максимум её быстродействия без оглядки на расход.
6HP19 в режиме S работает быстрее чем ручная коробка. На счёт D не уверен.
Аккуратней друг , сохрани себя .
Что значит «вот чего он рыпается?» человеку комфортно так ехать, он и едет. Он что, на гонках что ли или кому то и что то должен доказывать ? Автор - клоун с комплексами.
Дальний врубаешь чтобы по зеркалам увидели?
Да. Не только для этого ещё чтобы на обгон в лобовой таран не выходили.
Raazik красава,ровных дорог! Удачи на дороге)))
Видео с обгонами почаще
Подписочку тебе)))
Больше видосов с двухполосок, интересно твое поведение на дороге
2:21 - встречной машине пришлось уходить на обочину, так как ты занял всю встречную полосу для обгона колонны грузовиков :(
Ну не просто ж так там положили лишние 3 метра асфальта на наши налоги.
Если бы не ушёл он, то в _случае возникновения аварийной ситуации_ ушёл бы я, как делаю это тут: ruclips.net/video/Qafh9a0Y2aI/видео.html
Вообще, был план обогнать не все фуры а только часть, но благодаря адекватности водителя встречного направления, который тотчас ушёл вправо как только появилась возможность, сбрасывать скорость и нырять между фурами не пришлось.
Данный эпизод без ускорения:
ruclips.net/video/TGR9tgK2eCQ/видео.html
Много раз видел фуры, которые специально идут по обочине и пропускают попутные ТС вперёд. Дорога из двухполосной превращается в четырёхполосную и все довольны.
Водитель встречки жить хотел, возможно спас семью от этого урода...
@@user-fo1zw9ll4q, божечки, ну вот как с тобой разговаривать, если ты первый лезешь обзываться? Что мне, вежливость включать после этого что-ли?
Можно ли рассматривать Ауди А5 купе 3 л дизель? Уж очень нравится, катали на чипованой, 5,3 0-100, полный привод...
Можно. Относительно одноклассников надёжная.
@@Raazik на что внимание основное обращать и какая адекватная цена будет за машину года 2009
@@user-sx4dy4sz5z ничего не знаю о ценах.
_"на что внимание основное обращать"_
На владельца :D Особо болезней у Audi этих поколений нет, но может попасться плохообслуживаемый/заколхоженный экземпляр.
Стоит чекнуть форсунки (посмотреть коррекции шнурком), и, эмпирически, растяжение цепей ( www.drive2.ru/b/470585205325824667/ ).
За рынком давно не следил, цены не знаю. Как бы там ни было, ориентироваться стоит на экземпляры выставленные по цене превышающей среднюю для данных модели/года/двигателя. Удачные недорогие варианты перекупы всё равно перехватят, у них это работа.
@@Raazik спасибо, более какого пробега нежелательно уже брать? Сколько двигатель с коробкой ходят? Можно ли на них часто жарить как на БМВ?
@@user-sx4dy4sz5zжарить можно сколько угодно, 3.0 TDI и 6HP19 крайне надёжны. Но попасть на капиталку можно на любой машине, просто для 3.0 TDI вероятность капиталки намного ниже чем для 3.0 TFSI, например.
Я бы особо не смотрел на пробег.
Ну ив любом случае машина этого класса будет есть тысяч 100 в год +/-.
На 7:30 то, чего вы все так ждали)
да автор чайник пиздец.
7 минут ныл, что тот медленно едет, и все никак обогнать не мог, а как обгонять взялся, встречного на обочину выжал.
@@maxleontev9552 На 140+ км/ч любая машина у которой менее 300-400 л. с. не набирает достаточно хорошо для резвого обгона, грамотей.
Тема, привет, слышал байку, что камеры после 240 не фоткают) не знаешь, так ли это?)
Смотря какие и под каким углом стоят.
Скорее всего любой тип камер детектирует и 250+, но диапазон ограничен техническими характеристиками (и поверкой).
Проще всего найти паспортные характеристики интересующего комплекса -фиксации- крысяции в интернете да посмотреть диапазон. Только что загуглил "Стрелку" - от 20 до 300 +/- 1 км/ч. На самом деле, 300 км/ч даже как-то мало, цифровая техника работает с куда Большим быстродействием, чем требуется для регистрации жалких 300.
Чётко
Хорошими тормозами эти модели не когда не отличались.Комплектация странная мониторы цветные оба, даже пневма, старт-стоп нету. Немка ?
Да, с Германии пригнана.
_"Хорошими тормозами эти модели не когда не отличались"._
В очень многих обзорах этой модели от автоблогеров, отмечается что у C6 "мощные тормоза".
И это правда, если речь идёт об усилии на педали тормоза относительно ускорения торможения которое оно вызывает в сравнении с большинством других авто.
Однако стоковые тормоза 3.0 TDI (321 мм), не справляются с динамикой ДВС при вождении 200+ по трассе и динамичном вождении по городу, особенно после чипа и перегреваются вплоть до вскипания тормозной жидкости и отказа.
У C6 3.0 TFSI сток 347 мм и их уже хватает.
У C6 на этом видео колхозные тормоза 360 мм.
Raazik в таком случае понятно, а с чего поставил? я так понимаю одноцилиндровые но диаметром больше, просто ставят с s6 те вроде тормозят хорошо. Но они двух цилиндровые эта замена по цене укусит
Raazik ты есть где в вк или инст смотрел как ты егр удалял 👍 хочу себе тоже удалять, у меня всё родное стоит , а пробег уже 225000 опасаться стал вихревых и тд, хотел посоветоваться.
@@user-zl3zy2gn2m,
_"ставят с s6"_ - их и поставил, только с A8. Они одинаковые.
@@user-zl3zy2gn2m, на drive2 есть: www.drive2.ru/r/audi/a6/476408768662339610/
Как хочет , так и ездит .
Никто не спорит. Просто когда едешь много часов подряд потихоньку чушь начинаешь на камеру говорить.)
Что за двигатель у нее?
3.0 TDI.
А за что вы ему аварийкой мигнули?) И кстати, почему звук такой плохой? Нет ветрозащиты?
Аварийка = QQ. Звук как и у всех камер.
@@Raazik У вас sony x3000?
@@specvalik да.
@@Raazik На остальных ваших видео этих потрескиваний звука нет, потому уточнил.
@@Raazik Подскажите пожалуйста, на каких настройках ведете съёмку днём и ночью?
Здраствуйте,будьте добры скажите дорого ли обслуживать пневму, и
на сколько она надежна? спасибо!
Ходила 9 лет без поломок, всё родное.
Потом после серии прыжков и приземлений до отбойников по бетонке (дорожное покрытие из плит, местами плиты вспучило так что они превратились в лежачие полицейские), разорвало пневморукав. Дырка выглядит так, будто ткнули отвёрткой, сам рукав толстый, никаких других повреждений, трещин и пр. нет. Видимо просто лопнул на сгибе от нагрузки.
Купил восстановленную пневмостойку за 30 к. Восстановлена полностью - заменён рукав и отреставрирован амортизатор.
Пока то-да сё, ездил на пробитой, из-за чего пневма насосалась воды, так как компрессор постоянно сосал влажный воздух для поддержания уровня и осушитель не справлялся.
Из-за воды в системе зимой стал перемерзать блок клапанов.
Поэтому снял компрессор, обезвожил осушитель прокалив силикагель в духовке, ну и для профилактики заменил кольцо поршня, в ресивер влил спирта. Проблема ушла.
К следующему лету сдох сам блок клапанов - за 1-3 ночи стоянки машина падает на заднее левое колесо. Полагаю, частички ржавчины от пружины осушителя (она вроде как из нержавейки, но всё равно рыжеет), попали на привалочную плоскость клапана задней подушки, геометрически он как раз в самом низу.
Пока не поменял, не промывал и вообще его не трогал, лень лезть.
На этом видео он как раз дохлый, в поездке никак о себе не напоминает.
В норме, и за неделю простоя стояла как вкопанная.
А, и ещё. Пневморукав стоит всего 3000 руб, но чтобы установить его, требуется одновременное сжатие стальных колец прессом со всех сторон. Такое оборудование закупают, в основном специально для пневмостоек, от чего и берут за замену рукава 15-20000.
Общий вывод: надёжная и оно того стоит. У этой пневмы амортизаторы с регулируемой жёсткостью. Жёсткость меняется как в зависимости от выбранного режима так и активно по показаниям датчиков ускорения кузова (тоесть машина подстраивается под проезжаемые неровности).
Что до моей поломки - раньше там ездил, было норм, потом плиты вспучило а я не заметил. Сам виноват.
П. С. у коллеги американская машина с рессорами сзади, он их уже 3 штуки сломал. Только на сломанной рессоре не уедешь в отличии от дохлой подушки. Вот и думай что надёжнее.
спосибо,очень помогли!!)
Какие то странные рассуждения о том, что какой смысл разгонятся до 150 и дальше "тошнить"...а сколько он должен был ехать, 250? По однополосной в каждую сторону дороги...Да и на счёт тормозов 🤦🤦🤦 а Jaguar Xj.
У него сток тормоза. Сток тормоза на всех гражданских седанах слабы для 180+.
А как ты улучшил тормоза на ней?
Поставил передние от A8 D3 (360 мм против стока 321 мм) и задние от S6 (330 мм вентилируемые против стока 302 мм не вентилируемые).
Правда на этом видео поменяны только передние, но этого хватает.
Хочу понять.Почему вы рассуждаете что когда доедите до фуры то он вас и обгонит?. В конце видео так и было.
- У него лучше набирает (где-то на пол секунды-секунду лучше разгон 0-100) и больше возможностей для обгона.
- Не люблю обгонять без 100% безопасности и проигрываю в таких "дуэлях" даже B-C классу с 2.0л атмосферником, поэтому ожидал что и в этот раз будет также.
- На тот момент я был 11 часов за рулём без перерыва, а на видео - компиляция полутора часов езды и в какой-то момент мне просто надоело обгонять, да и забыл я про него.
Спасибо за честный ответ.
Правда пол секунды или секунда здесь особой роли не играют
На 4:27 ты пздц опасно выехал на обгон
Рваная езда!
Кроссоверы реально хуже на трассе едут, или это по большей части преувеличение?
При прочих равных - хуже ускоряются, особенно сильно заметно начиная с 180, когда сопротивление воздуха ощутимо даёт о себе знать.
И позволяют меньшую скорость в поворотах из-за того что центр тяжести выше.
@@Raazik это все понятно, но насколько "ощутимо"?
Я вот смотрю время на круге ламбо урус, и оно лучше чем у многих машин схожей энерговооруженности, но не кроссоверов, следовательно, негативный эффект не настолько и велик от завышения
@@Raazik У твоей а6 коэффициент лобового сопротивления 0.28, у многих кроссоверов сейчас 0.3-0.32 (рекорд 0.24 среди кроссоверов), насколько эти 0.3 повлияют на разгонную динамику?
@@point4894 всё сложнее. Нельзя просто просто посчитать л. с. в пересчёте на массу ТС, т. к. очень много зависит от того насколько хорошо двигатель подружили с коробкой и насколько сильные провалы тяги при переключениях.
У многих суперкаров Cx хуже чем 0,3 - встречаются и 0,4 и 0,5 от того что сопротивление набегающего потока воздуха у них превращается в прижимную силу, позволяющую очень большие скорости в поворотах.
_"время на круге ламбо урус, и оно лучше чем у многих машин"_
Я не думаю что у урус сильно высокий центр тяжести. Тем более что дорогая активная подвеска решает и эти проблемы. У некоторых кроссоверов BMW для нивелирования проблем с кренами применялись активные стабилизаторы с переменной жёсткостью стоек.
Кстати, максималка у него не очень для такой мощности - всего-лишь 305 км/ч.
@@Raazik естественно, зависит. Но к чему это? Хорошие настройки могут быть в любом типе кузова. И у А6 явно прижимная сила не суперкаровская...
Активная подвеска все равно не делает центр тяжести сильно ниже, у Х5 на М-ках насколько помню вообще клиренс не меняется, 20 см примерно, подвеска пружинная + адапт. амортизаторы + акт. стабы. Разница, которая есть, как мне видится не настолько велика, насколько больше преимуществ по безопасности у кроссовера (седаны часто просто по высоте не дотягиваются до силовой структуры разного рода пазиков, газелей, патриотов с силовыми бамперами и т.д., и удар идет выше ключевых элементов), обзорности, удобства посадки, психологического комфорта в трафике
5:38, где "рискнем немножко", у меня это обычные условия обгона, т.к. иначе большего запаса можно и не дождаться. Причем, на овоще страшнее получается...
Не знаешь что за именно это был ягуар?
Нет. :(
Jaguar XJ X351
А сколько лошадей у ауди?
Около 7 с 0-100 за счёт чипа. В стоке 233 л. с., чип примерно до 270-280, но т. к. машина весить 2050 кг, эти силы ни о чём.
Есть ли шанс в лобовом на 200км/ч ?
Нет.
@@Raazik есть мнение что при лобовом ударе , скорости суммируются, правильное рассуждение? Или все-таки нужно исходить от скоростей обеих машин и делить на 2
@@user-ye8pj3jz4s
Чем сильнее снижение кинетической энергии размазано во времени тем слабее разрушения. Вот тут всё проверено на практике:
ruclips.net/video/RowK7Ytv9Ok/видео.html
а как такую голову сделать с андроидом?
Это заводская MMI 2G с навигацией.
Но если хочется голову с андроидом, то поисковый запрос на Aliexpress "A6 C6 Android" выдаст массу предложений.
Я б себе поставил, да смущают огрехи рамок - кому-то везёт и всё встаёт ровно, а у кого-то щели.
@@Raazik Это получается проекция со смартфона?
@@AudistA6 не. Это смартфон встроенный в машину. При чём может работать как вместо штатной MMI, так и параллельно с ней.
У меня папа в 43 гоняет 230
Мой в 41 270
Ничего не имею против быстрой езды, но умников которые обгоняют справа по разгонной полосе-терпеть не могу! Фу таким быть, ты наверное и пробки по обочине объезжаешь?
Это не обгон.
Пробки нет. Типичный траффик объезжаю.
Фу не понимать что траффик - это не очередь в супермаркете, различные дешёвые понятия на дороге не действуют, действуют только правила приоритета.
Сколько у тебя секунд до сотни?
Очень плохое время: паспортные 7. Но они получаются только после чипа, без чипа едет хуже характеристик.
@@NoName-rb3xg не считая - тысяч 100 и более. Но у меня пневма и я рву по комплекту шин каждое лето, так что...
2,8 и 3,2 FSI - не стоит. Болезненный ГРМ, задиры и пр.
2,7 и 3.0 TDI - это один и тот же двигатель, одинаковое всё кроме хода поршня и отсюда - объёма. Стоит. Все проблемы косметические и решаются удалением проблемного узла, кроме комплекта форсунок, который обойдётся дорого, если, конечно, попасть на их замену.
3.0 TFSI после чипа и замены ролика компрессора едет так что уделывает ламбо и феррари 1990-тых.
Конструктивно тот же 3,2 FSI, но только 2 фазовращателя, а не 4, поэтому цепи живут намного дольше. Склонность к задирам и жору масла за 5 секунд 0-100 на двухтонной машине можно и простить.
4.2 FSI едет хуже чем перепрошитой 3.0 TFSI, + задиры, + умирающий ГРМ, все проблемы собрал.
2.0 TDI - надёжный овощ с насос-форсунками. О них даже на форумах почти ни слуху ни духу.
2.0 атмосферник имело смысл брать разве что дедушке новую с салона. Б/у такое не надо.
Брать этот кузов стоит, если есть желание возиться с машиной и "лишние" 100к в год. Исключительно в рестайле. Надёжная, безопасная, комфортная, ремонтопригодная. Переднюю подвеску можно без ямы перебрать (если залипающие верхние болты победить). :D
Тёма М. Спасибо большое за подробный ответ
Бред,про моторы)) незнаемо не пиши. Привет от 2.8 тебе 230 000 даже паспорт в виде масла не берет.
150 , ето итак превишение ало, а ти летиш больше ну и лети, што ти от нево хочеш?
Я так понял , что если бы финансы позволяли , ты бы что-нибудь пободрее из семейства RS взял ( аля Rs6 C6) или что-то другое ? Для М8 260 не хватает уже ?)
Конечно. Но финансы не позволяли даже 3.0 TFSI, так как мало-ли блок навернётся и сиди несколько месяцев без машины. +Налог 40к в год.
доездишься скоро
И
автор водятел и права надо забрать на вечно
Чем меньше возраст и размер головной коробки у человека, тем больше скорость....Не дай бог тебе куда-то или в кого-то на такой скорости впечататься! Если чудом выживешь, максимальная твоя скорость будет это скорость инвалидной коляски...
Если бы ты был хоть чуточку образованнее и, как следствие - умнее, то знал бы, что между интеллектом и размерами мозга нулевая корреляция. Да, давай расскажи что это было образное выражение.
Вот тут в первых 40 секундах видеоряда: ruclips.net/video/lIXmb2uEPxg/видео.html
всё разжёвано как и что. Более говорить не о чем.
@@Raazik Это хорошо, что хотя бы видео смотришь и понимаешь какую опасность представляешь на своём автомобиле для других участников движения...Сам колотись хоть до гробовой доски, это дело твоё, но ты же гад, в случае ДТП под 200 утянешь за собой других людей!!! Тебе статистики мало или думаешь тебя это никогда не коснется?
И я бы тебе ничего не писал, если ты ещё свои движения, с ёбнутыми комментариями, не показывал на большую аудиторию, зачем ты это делаешь, для чего?
Дурачки, с такими же мозгами как у тебя, тоже такой "таз" себе купят, т.к я смотрю много о нём спрашивает, начнут носиться под 200 км.ч, это же круто!
@@antfarm4909, так сделай видео чтобы не покупали, а ездили велосипедах.
Много кто спрашивает об A6 потому что A6 стоит в тегах и человек попадает на это видео при поисковом запросе об A6.
в чем шикарность трасы?
Вот этой: ruclips.net/video/odZNbCblduI/видео.html
В четырёхполосности, дальности видимости в направлении движения, в т. ч. - малой крутизне поворотов, наличии отбойника на разделительной полосе, качестве покрытия, не высоком траффике.