Спасибо за полезное видео. Часто не хватает вот таких простых объяснений на тему что/где обслужить, особенно для тех, кто только входит в тему мото-техники
Подшипники в основном разваливаются от попадания влаги, при герметичном исполнении даже дешевые китайские живут долго. Но именно герметичности то и не хватает в китайских мото, да и в европе/японии тоже. Поэтому особое внимание нужно уделить герметичности. Ее можно обеспечить двумя способами - надежное качественное сальниковое уплотнение и невымываемая смазка. Поэтому при плановой или внеплановой замене подшипников желательно сделать следующее: 1)вскрыть и вычистить оригинальную смазку и набить водонепронецаемую типа рубин. Набивать нужно больше именно с точки зрения уменьшения полости, которую может заполнить вода. Лишняя смазка вылезет через уплотнения, так что это не проблема. Сама оригинальная смазка в принципе нормальная и кладут ее сколько нужно, а вот уплотнения китайкие так себе в закрытых подшипниках, поэтому и нужно набивать полностью рубином, именно для водонепроницаемости. 2) проверить что нет канавок и другого износа на оси или втулках на местах сопряжения с сальниками. Если канавки есть и нет возможности их устранить - хотябы подтянуть пружинки на сальниках ( укоротить) 3) полностью забить смазкой типа рубин пространство между сальником и подшипником. 4) также хорошо смазать ось рубином, так так влага также может попадать через зазор в оси во внутреннее простансво ступицы ( распорная втулка) При таком обслуживании в ступицу можно долго не лазить.
Золотое правило - не использовать консистентные смазки на основе литола или молибдена(молибден в паре с водой образует оксид молибдена, который чуть мягче оксида алюминия). Превентивно можно набить между подшипником и сальником можно набить гидрофобной смазки, чтобы защитить пружину внутренней юбки сальника. С азелитом и другими жироудалителями надо быть осторожным, он в паре со следами некоторой закоксованой смазки (в моем случае Лавр 3 универсальная)создает едкую смесь, которая разъедает не только руки, но и краску и анодированное покрытие до металла. Между юбок сальника можно использовать силиконовую смазку. Если есть возможность, то и проставки лучше выточить из нержавейки, дольше проходит. На алюминиевой проставке сальник очень быстро нарезает дороги (да-да, резина металл точит) и сальник начинает пропускать воду внутрь на подшипники.
С антижиром ребята аккуратнее. Про глаза руки понятно, но она резинки и алюминий жрёт только в путь. Я бы не стал... Лучше налить керосина/солярки, дать настояться, прикрывая тряпкой выдувать всё говно компрессором. Андрей уже сказал про два подшипника подряд, но я повторю - если подшипников стоит несколько подряд, то показанное в видео не для вас - т.к.частично вымоется/растворится смазка во втором подшипние, а заложить в него смазки, без полного демонтажа не выйдет... Что-бы меньше попадало говна в узел, меньше жрало сальники и точило спейсеры (особенно если алюминиевые), нужно городить на спейсеры пыльники, прикрывающие стык спейсера с сальником. На КТМ вроде есть у китайцев решения, ну а так, делается из подручных средств - например из ПНД труб и поролона.
Есть уже давно на Али экспресс такие защитные колпачки на ступицу, но под них забивается пыль и убивает ступицу еще и снаружи .. Лучший вариант это периодическое ТО, ну и понимание того, куда собрался лезть на мотоцикле
Если делать самому, то поролон скользит лишь по сальнику. После покатушки и мойки, чуть смазывается смазкой. Решение, старо как мир, еще деды в мотокроссе так делали. Да и на дакаре встречается. Периодическое ТО, да, естественно никто не отменял :)
Да и еще. Парни смотрите на распорные втулки, особенно при сборке нового мопеда. Часто с нова у неё китайцами проёб**ан размер или криво торцованы и подшипники передавливает при первой же затяжке. Если не заметить, то устанете менять подшипники - дохнут как мухи. Еще посматривайте по мере эксплуатации, железо там никакое, иногда торцы заминаются. По хорошему, на многих мопедах эти железки тупо переделывать нужно.
Между сальником и подшипником тоже нужна смазка влагостойкая, какая нибудь силиконовая с тефлоном или на основе синтетики, но не в коем случае не литол.
Да, но часто ее наносят на заводе, чтобы ось легче крутилась относительно пыльников и не ржавела пружинка, которая стягивает бортик пыльника. Я обрабатываю эти места силиконом.
Делаю так для профилактики, не дожидаясь появления люфтов и момента когда смазки не останется. Подшипники работают в 3 раза дольше при такой профилактики.
Отдуши Андрюха за материал, вхожу в тему по твоим видосам. Слушай по возможности раскрой тему про декомпрессору на 172fmm, а именно стоит ли и как его дорабатывать? Отдуши!
Раз в 5-10 часов лазить в подшипники? Это получается после одной-двух каток. С хорошей смазкой и сальниками вроде бы нет проблем с подшипниками, пару сезонов живут
Салют! Снял колесо, подшипники не крутитятся..самзка не помогла . Решил поменять ... нагрел ступицу, выбил старые и блин в руках подшипники крутятся .... Один хер новые купил , меняю ... Набил смазкой новые , вставил в ступицу и они не крутятся ... в чем может быть дело ? Слишком узкое посадочное место? Косяк проектировщиков ? П.С. BSE Z10
Парные подшипники тот ещё геморрой, приходится выбивать чтобы смазать. Если у кого Кайо т4, в задней ступице. Для ревизии просто крышечку с крайнего снимаю, если смазка есть значит и во внутреннем всё хорошо. Удивляет как часто некоторые набивают смазку под сальник и говорят "подшипник смазан"...😆
Заглядывать в подшибники раз в 5-10часов это как? Просто заглянуть туда смысла нет,промыть,почистить,заложить смазку.С такими интервалами лучше вообще из гаража не выезжать,просто по кругу всё промазывать и осматривать,а потом по второму и тп и тд.)))) Речь не идёт о спорте,не мешайте людям кататься за хлебушком...
Видимо забыли заглянуть под сальники при сборке мото из коробки. Дичь какая то в подшипнике. Надо видео по замене подшипников. Есть ли смысл их в морозилке охлаждать , и ступицу горелкой греть при монтаже?
@@endurodvor теоретически, перепад от - 10 до +90, вообще ни что, как для алюминия, так и для стали. Так коренные подшипники в картер мотора ставят. Почему спросил. В ступицах чаще подшипники меняем, чем в картере. Есть ли смысл так заморачиваться, чтобы продлить жизнь посадочных ступицы?
Греть ступицы феном, но без фанатизма это правильно. Класть в морозилку подшипники перед установкой ну тоже можно. Это продлит жизнь посадке на ступице. Если не далать, то быстрее разбивается, потом придётся сажать подшипнки с клеем/вал-фиксатором.
хмм, "заглядывать раз в 5-10 моточасов"... а вот теперь ребята зацените разницу - японский кроссач, пробег под 300 м.ч., подшипники колёс родные, не люфтят - пыльники сделаны по уму, подшипники не китайские, заглядывать туда вообще не надо 😀
@@endurodvor подшипник успевший поработать с таким количеством абразива можно сразу выкидывать, как ты не старайся грязь из обоймы всю не вымыть, особенно учитывая что ты это делал только с одной стороны. Это продлит ему жизнь на некоторое время, но не более того. В такой конструкции как эта, когда стоит 3 подшипника будет люфт когда появится износ внутреннего подшипника. Можешь соглашаться со мной или нет, но подобное на выброс.
Спасибо за полезное видео. Часто не хватает вот таких простых объяснений на тему что/где обслужить, особенно для тех, кто только входит в тему мото-техники
На здоровье !!!
Подшипники в основном разваливаются от попадания влаги, при герметичном исполнении даже дешевые китайские живут долго.
Но именно герметичности то и не хватает в китайских мото, да и в европе/японии тоже. Поэтому особое внимание нужно уделить герметичности. Ее можно обеспечить двумя способами - надежное качественное сальниковое уплотнение и невымываемая смазка.
Поэтому при плановой или внеплановой замене подшипников желательно сделать следующее:
1)вскрыть и вычистить оригинальную смазку и набить водонепронецаемую типа рубин. Набивать нужно больше именно с точки зрения уменьшения полости, которую может заполнить вода. Лишняя смазка вылезет через уплотнения, так что это не проблема.
Сама оригинальная смазка в принципе нормальная и кладут ее сколько нужно, а вот уплотнения китайкие так себе в закрытых подшипниках, поэтому и нужно набивать полностью рубином, именно для водонепроницаемости.
2) проверить что нет канавок и другого износа на оси или втулках на местах сопряжения с сальниками. Если канавки есть и нет возможности их устранить - хотябы подтянуть пружинки на сальниках ( укоротить)
3) полностью забить смазкой типа рубин пространство между сальником и подшипником.
4) также хорошо смазать ось рубином, так так влага также может попадать через зазор в оси во внутреннее простансво ступицы ( распорная втулка)
При таком обслуживании в ступицу можно долго не лазить.
Спасибо за участие в жизни канала и по настоящему полезные советы 🤝
точно также делаю, причём не только со ступицами, но и с прогрессией.
Золотое правило - не использовать консистентные смазки на основе литола или молибдена(молибден в паре с водой образует оксид молибдена, который чуть мягче оксида алюминия). Превентивно можно набить между подшипником и сальником можно набить гидрофобной смазки, чтобы защитить пружину внутренней юбки сальника. С азелитом и другими жироудалителями надо быть осторожным, он в паре со следами некоторой закоксованой смазки (в моем случае Лавр 3 универсальная)создает едкую смесь, которая разъедает не только руки, но и краску и анодированное покрытие до металла. Между юбок сальника можно использовать силиконовую смазку. Если есть возможность, то и проставки лучше выточить из нержавейки, дольше проходит. На алюминиевой проставке сальник очень быстро нарезает дороги (да-да, резина металл точит) и сальник начинает пропускать воду внутрь на подшипники.
Спасибо за ликбез, очень круто что подключился к разговору
@@endurodvor Пожалуйста! У меня по работе сальники, вода и абразив в ассортименте, накопился некоторый опыт.
С антижиром ребята аккуратнее. Про глаза руки понятно, но она резинки и алюминий жрёт только в путь. Я бы не стал...
Лучше налить керосина/солярки, дать настояться, прикрывая тряпкой выдувать всё говно компрессором. Андрей уже сказал про два подшипника подряд, но я повторю - если подшипников стоит несколько подряд, то показанное в видео не для вас - т.к.частично вымоется/растворится смазка во втором подшипние, а заложить в него смазки, без полного демонтажа не выйдет...
Что-бы меньше попадало говна в узел, меньше жрало сальники и точило спейсеры (особенно если алюминиевые), нужно городить на спейсеры пыльники, прикрывающие стык спейсера с сальником. На КТМ вроде есть у китайцев решения, ну а так, делается из подручных средств - например из ПНД труб и поролона.
Есть уже давно на Али экспресс такие защитные колпачки на ступицу, но под них забивается пыль и убивает ступицу еще и снаружи ..
Лучший вариант это периодическое ТО, ну и понимание того, куда собрался лезть на мотоцикле
Если делать самому, то поролон скользит лишь по сальнику. После покатушки и мойки, чуть смазывается смазкой.
Решение, старо как мир, еще деды в мотокроссе так делали. Да и на дакаре встречается.
Периодическое ТО, да, естественно никто не отменял :)
Да и еще. Парни смотрите на распорные втулки, особенно при сборке нового мопеда. Часто с нова у неё китайцами проёб**ан размер или криво торцованы и подшипники передавливает при первой же затяжке. Если не заметить, то устанете менять подшипники - дохнут как мухи. Еще посматривайте по мере эксплуатации, железо там никакое, иногда торцы заминаются. По хорошему, на многих мопедах эти железки тупо переделывать нужно.
Как всегда топчик, приятно смотреть👀 и слушать👂
Спасибо большое за поддержку и комментарии))
Большое Спасибо за контент и большое количество полезной информации!!!
На здоровье
Спасибо за видос.Посмотрел бы как менять подши,нюансы узнать,греть,не греть,чем, как лучше выбивать и т.д.
Щелочь- основа жидкости для мытья , растворят алюминиевые сплавы, снимает анокс (анодирование) при длительном контакте, нейтрализуется мыльным раствором
едкая щелочь нейтрализуется слабой щелочью??
Андрюха молодец...приятно посмотреть как делаешь ты....спасибо снимай всë.....мы то знаем т.к с мото давно..а кто то не знает.....
Спасибо за отзыв. Это на самом деле помогает снимать …
Топ ! Отличное видео , теперь бы увидеть как вытаскивать подшипники )))
Надеюсь в перспективе будет сделано такое видео
Между сальником и подшипником тоже нужна смазка влагостойкая, какая нибудь силиконовая с тефлоном или на основе синтетики, но не в коем случае не литол.
Да, но часто ее наносят на заводе, чтобы ось легче крутилась относительно пыльников и не ржавела пружинка, которая стягивает бортик пыльника.
Я обрабатываю эти места силиконом.
ВМП Рубин туда напихиваю, хорошо помогает, не пускает дальше влагу. Периодически снимаю сальник и меняю смазку.
Делаю так для профилактики, не дожидаясь появления люфтов и момента когда смазки не останется. Подшипники работают в 3 раза дольше при такой профилактики.
Самый лучший способ.
Отдуши Андрюха за материал, вхожу в тему по твоим видосам. Слушай по возможности раскрой тему про декомпрессору на 172fmm, а именно стоит ли и как его дорабатывать? Отдуши!
Годная инфа))) спасибо
Ps
Раз в 5-10 часов заглядывать конечно немного перебор, иногда катка одна 5 часов длится))))
Я 5 часов могу накатать в гонке, а это совсем другие скорости и нагрузки для техники ) да и не хочется сойти из-за не проверенных подшипников
Молодец!!!
Всегда отличное видео!!!
Спасибо
Андрей спасибо поучительный ролик.
Приветствую! Всем спасибо 😂👍💯🔥 всех с наступающим новым годом
Взаимно
Видое класс!Делай побольше видео про обслуживание мотиков
Спасибо, принято. Будет больше.
Как всегда полезное видео. Спасибо
Привет Андрей,если будет возможность запили видео как сиденье подрезать!
Да, думаю можно сделать. Но опять же этот процесс очень персонален. В основных моментах могу рассказать
@@endurodvor хочется именно из твоих рук посмотреть саму технологию.Высота понятно что индивидуальна для каждого.
Раз в 5-10 часов лазить в подшипники? Это получается после одной-двух каток. С хорошей смазкой и сальниками вроде бы нет проблем с подшипниками, пару сезонов живут
Салют! Снял колесо, подшипники не крутитятся..самзка не помогла . Решил поменять ... нагрел ступицу, выбил старые и блин в руках подшипники крутятся .... Один хер новые купил , меняю ... Набил смазкой новые , вставил в ступицу и они не крутятся ... в чем может быть дело ? Слишком узкое посадочное место? Косяк проектировщиков ?
П.С. BSE Z10
Показал бы сразу как выпресовывать!
Спасибо
Лучше отдельным видео делать. Чтобы потом все в одной куче не искать.
Парные подшипники тот ещё геморрой, приходится выбивать чтобы смазать. Если у кого Кайо т4, в задней ступице. Для ревизии просто крышечку с крайнего снимаю, если смазка есть значит и во внутреннем всё хорошо. Удивляет как часто некоторые набивают смазку под сальник и говорят "подшипник смазан"...😆
Все это от непонимания и недостатка информации ( это про смазку пыльников)
Нужно ли использовать подшипники с увеличенным тепловым зазором?
Тебе решать
Если у меня один подшипник можно поставить два?
Пользуюсь нефрасом, отмывает любую делать от масло и тд )
Заглядывать в подшибники раз в 5-10часов это как?
Просто заглянуть туда смысла нет,промыть,почистить,заложить смазку.С такими интервалами лучше вообще из гаража не выезжать,просто по кругу всё промазывать и осматривать,а потом по второму и тп и тд.)))) Речь не идёт о спорте,не мешайте людям кататься за хлебушком...
Делай как считаешь нужным, тебя тут жизни не учат.
Андрей а как называется эта супермеганеибовая ковырялка чтоб с подшипников уплотнения супермеганеибово выковыривать?
На Али вбей сьемник сальников
@@endurodvor благодарю
Видимо забыли заглянуть под сальники при сборке мото из коробки. Дичь какая то в подшипнике. Надо видео по замене подшипников. Есть ли смысл их в морозилке охлаждать , и ступицу горелкой греть при монтаже?
Ну греть и охлаждать хз… нужно хорошенько почитать металловедение… резкое охлаждение нагретого алюминия и резкий нагрев охлажденной стали …
@@endurodvor теоретически, перепад от - 10 до +90, вообще ни что, как для алюминия, так и для стали. Так коренные подшипники в картер мотора ставят.
Почему спросил. В ступицах чаще подшипники меняем, чем в картере. Есть ли смысл так заморачиваться, чтобы продлить жизнь посадочных ступицы?
Греть ступицы феном, но без фанатизма это правильно. Класть в морозилку подшипники перед установкой ну тоже можно.
Это продлит жизнь посадке на ступице. Если не далать, то быстрее разбивается, потом придётся сажать подшипнки с клеем/вал-фиксатором.
хмм, "заглядывать раз в 5-10 моточасов"... а вот теперь ребята зацените разницу - японский кроссач, пробег под 300 м.ч., подшипники колёс родные, не люфтят - пыльники сделаны по уму, подшипники не китайские, заглядывать туда вообще не надо 😀
Не заглядывай… я же делаю так, как считаю нужным.
@@endurodvor да ты здорово обслуживаешь технику, к тебе вообще никаких вопросов )
@@andrey.poturaev не все так классно, как ты написал )) к сожалению
Конкретно эти подшипники на выброс, это уже не подшипники)
Это ты как определил ? Биение и люфты проверил через монитор ?
@@endurodvor подшипник успевший поработать с таким количеством абразива можно сразу выкидывать, как ты не старайся грязь из обоймы всю не вымыть, особенно учитывая что ты это делал только с одной стороны. Это продлит ему жизнь на некоторое время, но не более того.
В такой конструкции как эта, когда стоит 3 подшипника будет люфт когда появится износ внутреннего подшипника. Можешь соглашаться со мной или нет, но подобное на выброс.
Вся грязь и влага в основном от мойки. Редко кто по пояс в воде катает.
Ну все относительно ведь… знаю людей любящих именно грязь ))
Так бы и на писал видио для школьников
Посмотри комментарии, ты один из тысячи, кому захотелось выебнуться и написать подобную чушь.