Esse vídeo só comprova que esportivo não é somente carros acima de 200k. Mas sim carros que tem o estilo e alma esportivo. Bons de curva, que sabem divertir no dia a dia.
Achei muito positivo a defesa do motor T270, que dá conta com conforto de carros maiores e que não pode levar para sempre a fama por problemas que ja foram solucionados. Fora isso parabenizo novamente vocês pelo vídeo detalhado e de alta qualidade, tenho certeza que vocês terão muito sucesso logo. Me tornei membro para dar uma singela ajuda. Abraços!
O que é mais cansativo são idiotas preocupados com freio a disco traseiro SEM NOTAR QUE O TAMBOR É VENTILADO diferente do restante da linha e muito usado em certas competições do passado...
Já tive um Pulse Audace. Troquei por um Fastback Audace e agora troquei novamente por um Pulse Abarth. O que é bom no motor 1.0 turbo fica ainda melhor nesse 1.3 turbo. Aliado ao custo x benefício, é o melhor esportivo que meu dinheiro poderia comprar. Anda e freia muito bem! É confortável, firme nas curvas, tem boa tecnologia embarcada, enfim, é só alegria. Pra quem como eu que já teve relíquias tipo Meriva 1.8, Dodge Polara GLS 1.8, Monza 2.0, esse Abarth até que é econômico. (rs).
Sou uma pessoal viceral, portanto meu ponto de vista nem deve ser entendido como crítica... Mas quando eu acesso vídeos sobre carros, especialmente esportivo, e o carro só vai ligar o motor no quarto final da apresentação, fico pensando: Pra que diabos presta um carro esportivo se não para pilotar? ... Gente! EMOÇÃO por favor !!! Telinha aqui; "touchzinho" ali... na boa, servem mais para atrapalhar a concentração. Tem de haver um pouco mais da essência do kart: "Senta e Acelera!" ( Gurizada, o vídeo esta ótimo! Eu é que sou chato mesmo!)
A suspensão tem um acerto exclusivo, a medida das rodas, modelo de pneus, acerto de direção, console central, dianteira, decoração interna… Obviamente não só o motor é diferente. -Davi
Teria um, mas ainda é um crossover, em dinâmica perde pro GTS o que nao é segredo nenhum pra quem entende de carro, mas é aquele misto que funciona bem... E sabendo que o argo vai morrer e nunca veremos o stink (conceito que nao nasceu) espero que venha o 208 com esse trem de força, seria um sonho , um compacto raiz que entregue o charme que a vw tem economizado no GTS... Inclusive fica o desabafo, atual CEO da vw tá matando a história da marca
Essa movimentação longitudinal ao imobilizar o carro de forma suave é sinal de buchas macias. Quanto ao escorregamento do conversor, concordo plenamente: escutando um Fastback Abarth rodando sossegado pelas ruas subindo e descendo, fiz questão de abrir os vidros do meu carro para escutar o ronco maravilhoso (mesmo em baixa rotação) e acabou que foi essa patinação do conversor que roubou a cena (negativamente).
Tô querendo comprar um, mas esse detalhe do banco alto me deixou preocupado. Vou ver ao vivo como é. Não gostaria de fazer alguma gambiarra pra deixar o banco mais baixo.
O carro é top, tenho um desse 23/24. O meu ainda veio com rodas aro 18, as faixas Abarth e retrovisor vermelho. Sobre as rodas aro 18, só comprei ele com essas rodas porque não tinha o carro com as rodas aro 17 em nenhuma cor que eu queria, que no caso era o branco. Na primeira vez quando vi as rodas gostei muito mas com o passar do tempo já enjoei delas, as 17 combinam muito mais com a proposta do carro e olha que nem sou fã de roda escura, mas pro Abarth combina muito mais... Ainda vou conseguir trocar as 18 pelas 17.. Ademais meu único ponto negativo é o tanque de combustível, poderia ser um pouco maior, pelo menos uns 50L. Mas ainda sim consigo ter uma autonomia acima de 520 km com consumo sempre acima dos 14 km/l (carro atualmente com 13 mil km).
A pergunta que não quer calar: esportivo ou esportivado? Apesar de todos os acréscimos em comparação a versão "civil", talvez fique a sensação de que talvez falte um detalhe ou outro a mais... No mais, um Review que, como sempre, faz a diferença em comparação com o que se vê por aí...
Fala Davi, Lucas, amigos do canal, como vocês estão? Davi, a pergunta não está diretamente relacionada ao conteúdo do vídeo, mas me ocorreu por você comentar do câmbio e do pedal do acelerador. Meu pai comprou uma FIAT Strada 1.0 Turbo CVT. O carro é maravilhoso, muito satisfeito, mas tem uma coisa que incomodam meu pai e eu. Eu não sei se é do CVT, do pedal do acelerador eletrônico ou ambos, mas o delay/lag das respostas incomoda muito. Vc pisa 15, 20, 25% do pedal do acelerador e o carro demora uns 2 segundos para responder e responde bem murcho. Daí, você pisa um pouco mais e o torque vem de uma vez, dando um tranco. Este fenômeno é ainda mais notável para sair parado de um sinal, por exemplo. Detalhe: Mesmo com a função Sport ativada, isto ainda acontece - na verdade, fica até pior, pois, apesar de levar de 1 à 1,5 segundo para o carro responder (ou seja, abaixou o tempo de 2 segundos), ele responde com uma patada maior ainda. Pode ser característica de projeto de engenharia do CVT, não sei. Pode ser característica de pedal de acelerador eletrônico (em oposição a um pedal por cabo sem eletrônica, por exemplo), não sei. Pode ser a configuração que a FIAT escolheu para ambos câmbio e pedal do acelerador, não sei. O fato é: incomoda. Dito isto, pergunto: Vocês conhecem alguém que tenha feito um remap de câmbio e/ou ter comprado um daqueles chips de anti delay/lag de pedal para me dizer se vale a pena investir nestas modificações? Estive quase comprando um destes chips no Mercado Livre, mas pensei com calma e vi que tinha que pesquisar antes com pessoas do meio automotivo e/ou que tenham feito algo relacionado. Abraço à todos!
O povo arrebenta com esses motores mesmo nos comentários. São chatos demais. Meu amigo tá com um Renegade com o motor guerreiro velho de guerra 1.8, mas bebe mais que um caça do filme Top Gun.
Oasis! Eu e minha esposa entramos na fila do sorteio pra compra dos ingressos mas não tivemos sorte. Agora é esperar a turnê chegar no Brasil, rsrs. -Davi
@@DriveOnPlus sensacional, eu tive a chance de ir no último no Ahembi em 2009 debaixo de chuva, meses depois a banda parou. Agora é esperar os caras virem pra cá. E vaoooo vir.
Esse vídeo só comprova que esportivo não é somente carros acima de 200k. Mas sim carros que tem o estilo e alma esportivo. Bons de curva, que sabem divertir no dia a dia.
Mecânica muito confiável, ainda mais se comparar com outras marcas "tradicionais" por aí...
Achei muito positivo a defesa do motor T270, que dá conta com conforto de carros maiores e que não pode levar para sempre a fama por problemas que ja foram solucionados. Fora isso parabenizo novamente vocês pelo vídeo detalhado e de alta qualidade, tenho certeza que vocês terão muito sucesso logo. Me tornei membro para dar uma singela ajuda. Abraços!
Muito obrigado pelo apoio e bondosas palavras!
-Davi
Eu queria que a Fiat tivesse feito um Argo Abarth, ou Cronos, apenas um carro que não fosse um SUV ou pseudo-SUV.
Melhor esportivo nacional com certeza.
O que é mais cansativo são idiotas preocupados com freio a disco traseiro SEM NOTAR QUE O TAMBOR É VENTILADO diferente do restante da linha e muito usado em certas competições do passado...
As faixas e retrovisores em vendidos são vendidos como opcionais em concessionária
O carro é muito bom, recomendo!
Vídeo muito bom!
Já tive um Pulse Audace. Troquei por um Fastback Audace e agora troquei novamente por um Pulse Abarth. O que é bom no motor 1.0 turbo fica ainda melhor nesse 1.3 turbo. Aliado ao custo x benefício, é o melhor esportivo que meu dinheiro poderia comprar. Anda e freia muito bem! É confortável, firme nas curvas, tem boa tecnologia embarcada, enfim, é só alegria. Pra quem como eu que já teve relíquias tipo Meriva 1.8, Dodge Polara GLS 1.8, Monza 2.0, esse Abarth até que é econômico. (rs).
O melhor vídeo que vi sobre esse carro, parabéns👍
Lindo carro!!!
Sou uma pessoal viceral, portanto meu ponto de vista nem deve ser entendido como crítica... Mas quando eu acesso vídeos sobre carros, especialmente esportivo, e o carro só vai ligar o motor no quarto final da apresentação, fico pensando: Pra que diabos presta um carro esportivo se não para pilotar? ... Gente! EMOÇÃO por favor !!! Telinha aqui; "touchzinho" ali... na boa, servem mais para atrapalhar a concentração. Tem de haver um pouco mais da essência do kart: "Senta e Acelera!"
( Gurizada, o vídeo esta ótimo! Eu é que sou chato mesmo!)
Te entendo, ja que o grande diferencial dele é o motor, restante nao deixa de ser um Pulse normal.
A suspensão tem um acerto exclusivo, a medida das rodas, modelo de pneus, acerto de direção, console central, dianteira, decoração interna… Obviamente não só o motor é diferente.
-Davi
Teria um, mas ainda é um crossover, em dinâmica perde pro GTS o que nao é segredo nenhum pra quem entende de carro, mas é aquele misto que funciona bem... E sabendo que o argo vai morrer e nunca veremos o stink (conceito que nao nasceu) espero que venha o 208 com esse trem de força, seria um sonho , um compacto raiz que entregue o charme que a vw tem economizado no GTS... Inclusive fica o desabafo, atual CEO da vw tá matando a história da marca
Essa movimentação longitudinal ao imobilizar o carro de forma suave é sinal de buchas macias.
Quanto ao escorregamento do conversor, concordo plenamente: escutando um Fastback Abarth rodando sossegado pelas ruas subindo e descendo, fiz questão de abrir os vidros do meu carro para escutar o ronco maravilhoso (mesmo em baixa rotação) e acabou que foi essa patinação do conversor que roubou a cena (negativamente).
Tô querendo comprar um, mas esse detalhe do banco alto me deixou preocupado. Vou ver ao vivo como é. Não gostaria de fazer alguma gambiarra pra deixar o banco mais baixo.
O carro é top, tenho um desse 23/24. O meu ainda veio com rodas aro 18, as faixas Abarth e retrovisor vermelho. Sobre as rodas aro 18, só comprei ele com essas rodas porque não tinha o carro com as rodas aro 17 em nenhuma cor que eu queria, que no caso era o branco. Na primeira vez quando vi as rodas gostei muito mas com o passar do tempo já enjoei delas, as 17 combinam muito mais com a proposta do carro e olha que nem sou fã de roda escura, mas pro Abarth combina muito mais... Ainda vou conseguir trocar as 18 pelas 17..
Ademais meu único ponto negativo é o tanque de combustível, poderia ser um pouco maior, pelo menos uns 50L. Mas ainda sim consigo ter uma autonomia acima de 520 km com consumo sempre acima dos 14 km/l (carro atualmente com 13 mil km).
@@hjunior17 meu tem as 17, você é de onde?
@@SuperGabrielSiqueira Salvador
@@hjunior17 ah sim, sou de Criciúma-SC. Espero que consiga trocar com alguém aí mais próximo! Abraço
A pergunta que não quer calar: esportivo ou esportivado?
Apesar de todos os acréscimos em comparação a versão "civil", talvez fique a sensação de que talvez falte um detalhe ou outro a mais...
No mais, um Review que, como sempre, faz a diferença em comparação com o que se vê por aí...
Porque a Fiat não disponibiliza esse carro para PCD, já que a Volkswagen tem o Polo gts para PCD.
Não vejo sentido em oferecer um carro esportivo no segmento de PCD, por diversos motivos. A decisão da Fiat está correta.
-Davi
Fala Davi, Lucas, amigos do canal, como vocês estão?
Davi, a pergunta não está diretamente relacionada ao conteúdo do vídeo, mas me ocorreu por você comentar do câmbio e do pedal do acelerador.
Meu pai comprou uma FIAT Strada 1.0 Turbo CVT. O carro é maravilhoso, muito satisfeito, mas tem uma coisa que incomodam meu pai e eu.
Eu não sei se é do CVT, do pedal do acelerador eletrônico ou ambos, mas o delay/lag das respostas incomoda muito. Vc pisa 15, 20, 25% do pedal do acelerador e o carro demora uns 2 segundos para responder e responde bem murcho. Daí, você pisa um pouco mais e o torque vem de uma vez, dando um tranco. Este fenômeno é ainda mais notável para sair parado de um sinal, por exemplo. Detalhe: Mesmo com a função Sport ativada, isto ainda acontece - na verdade, fica até pior, pois, apesar de levar de 1 à 1,5 segundo para o carro responder (ou seja, abaixou o tempo de 2 segundos), ele responde com uma patada maior ainda.
Pode ser característica de projeto de engenharia do CVT, não sei.
Pode ser característica de pedal de acelerador eletrônico (em oposição a um pedal por cabo sem eletrônica, por exemplo), não sei.
Pode ser a configuração que a FIAT escolheu para ambos câmbio e pedal do acelerador, não sei.
O fato é: incomoda.
Dito isto, pergunto: Vocês conhecem alguém que tenha feito um remap de câmbio e/ou ter comprado um daqueles chips de anti delay/lag de pedal para me dizer se vale a pena investir nestas modificações? Estive quase comprando um destes chips no Mercado Livre, mas pensei com calma e vi que tinha que pesquisar antes com pessoas do meio automotivo e/ou que tenham feito algo relacionado.
Abraço à todos!
p.s.: Peço desculpas pelo comentário tão longo 🙏
Só o preço tá ruim, de resto o carro está ótimo!
O povo arrebenta com esses motores mesmo nos comentários. São chatos demais. Meu amigo tá com um Renegade com o motor guerreiro velho de guerra 1.8, mas bebe mais que um caça do filme Top Gun.
Esse 1.8 é horrível. O 1.3T é show!
Ta mais empolgado com o o desempenho do Pulse ou com a volta do Oasis Davi?
Oasis! Eu e minha esposa entramos na fila do sorteio pra compra dos ingressos mas não tivemos sorte. Agora é esperar a turnê chegar no Brasil, rsrs.
-Davi
@@DriveOnPlus sensacional, eu tive a chance de ir no último no Ahembi em 2009 debaixo de chuva, meses depois a banda parou. Agora é esperar os caras virem pra cá. E vaoooo vir.
@Autodriveband Esse infelizmente eu perdi, se arrependimento matasse… Pelo menos fui duas vezes no do Noel, e com certeza voltam pra cá!
-Davi
Tanque de 47l é pequeno. No etanol, na cidade, vai parar no posto toda semana.
Sabe dizer se até em baixa rotação o escape faz mto barulho?
Flávio, falei sobre o escapamento no vídeo.
-Davi
Tecla Poison muda o carro completamente
Completamente não, nem de longe. Ele fica mais responsivo, mas ele já o é em situações normais com o modo Poison desligado.
-Davi
Tambor nas rodas traseiras em um esportivo deveria ser crime.
Essa faixas eu acho de gosto mtu duvidoso. Eu prefiro sem mesmo.
Eu também
MOBI ABARTH SERIA LEGAL . . .
Seria interessante sim 😊