Vychutnávkový rozjezd netlumeného AWT ČMEldy 770.614-6 na Vn 59345 [HQ]
HTML-код
- Опубликовано: 5 сен 2024
- Jeden z posledních dvou netlumených ČMEláků AWT 770.614-6 rozjíždí výklopné vozy LH40 z havířovského nádraží na vlaku Vn 59345 z Arceloru Mittal do Prostřední Suché. To nejlepší začíná v čase 0:37.
![Netlumený čmelák 770 útočí! [FHD]](http://i.ytimg.com/vi/4xbUSHeLLhk/mqdefault.jpg)
![Netlumený čmelák 770 útočí! [FHD]](/img/tr.png)
Nádhera, neskutečná nádhera. To muselo být něco úžasného, když tihle krasavci vládli našim kolejím.. Díky za super video!!!
To máš pravdu z té mašiny přímo číší ta síla jezdil jsem na kocourech
Neskutečný výkon 1360 koní z ČKD
To se mi líbí, že Čmelák a Bardotka mají téměř stejný zvuk motoru. Pastva pro uši!!!
Jasné, on to totiž je stejný motor K6S310 Dr, tedy kompresorový šestiválec stojatý drážní, průměr válců 310mm, zdvih 380mm. A velmi úspěšný, tyto nádherné CME 3 , jak byly označeny v Rusku a některých dalších zemích, podle čehož mají jméno Čmelák, byly nejpočetnějšími dieselelektrickými lokomotivami na světě! A mnohde dodnes slouží.
chci se jen zeptat :) . Kompresorový šestiválec ? @@janpavelek2097
@@janpavelek2097 Přijde mi trochu smutný ze ve spouste zemí čmeláci jeste slouží a u nás v ČR tzn. v jejich domovské zemi jsou už dávno vyřazené. Co na nich bylo tak špatného, stačila přece odpovídající modernizace a mohly v klidu jezdit dál. To samé i se Sergeji, takhle výkonné a spolehlivé diesely už nikde nikdo nesežene.
Můj táta jezdi na T669 1081 (1987), a říkal, že s Čmelákem šlo odtáhnout celý nádraží, a od 16km/h na plný výkon. A v naprostém pohodlí a teple. :D
Ahoj všichni... Ano ano ano...Čmeláček, naše stará dobrá spokojeně bublající mašinka.. Pamatuji si ji, jako šestiletý kluk, když jsem se s dědou "ajznboňákem" chodil dívat na mašinky na nádraží.. A to ještě rychlíkům vládli Albatrosy..teď je mě 57....
Viděl jsem nedávno v Lužné u Rakovníka na Setkání prototypů první vyrobený kus téhle mašiny. Pastva jak pro oči tak pro uši :)
To byl super rozjezd
Teď mi volal táta, ať se kouknu na tohle video a hlásil, že tohle je jeho bývalý čmelda z dob, kdy byl ještě fíra... Hezky si ho natáhnul a pak zabral :)
Děkuji za pochvalu! Škoda, že už není provozní. . . V podstatě už ani nevím, které (ne)jsou provozní, ale o tomhle vím, že na 100% v provozu není. Štve mě jen, že jsem ho nezastihl vícekrát a mrzí mě, že na natáčení už není tolik času jako předtím, přece jen, v době natáčení jsem byl ještě chudý student průmyslovky a času bylo habaděj :-). Teď mě zaměstnávají mnohem více jiné věci ;-). . .
@@DaliborKvak 770.614 se myslím v CZ Loko transformoval na čmeldu do Finska. Jinak byly v provozu v nedávné době ještě oranžové 770.506, 508 a 534. A žluté 514 a 771.515. A občas se ještě v okolí Ostravy vyvenčí netlumený SMD 770.016.
rozjezd,panecku,byl vynikajici:-) cmelaci jsou vskutku tahouni a vyborni zvukari;-)
tak to je to hovado netlumené,co mi denně jezdí kolem baráku na Lazy ! Přes den to jde,ale v noci...to je síla,jak zabere !!! MASOX :)))
Jen ho nech, parádní symfonie. :-)
Tak tohle je opravdová nádhera a super video, dnes u nás potkat čmeláka na běžné trati je už taky vzácnost!
Ty tlumený jsou super! :) Líbí se mi to jejich "bublání" :D Lajčík! :)
Totéž jako netlumená Barča. Stejný motor i stejná symfonie. :-)
Baruny jsou nejhezčí lokomotivy na světě
to je silak 💪
Koukám že se také zde dokáží lidé hádat ale na jedno upozorním že když si sečtete počet vozů tvořící tento uhelný vlak tak jich je 21 a výklopný vůz LH40 má hmotnost 34t a hmotnost loženého vozu je 78,5t tak celková hmotnost vlaku je 1648,5t bez přičtené hmotnosti lokomotivy 115t. Tudíž netuším kde ten dotyčný co tu píše vypočítal hmotnost okolo 700t neboť jak jsem uvedl hmotnost prázdného vozu je 34t, únosnost při rovnoměrném zatížení 44,5t a tím hmotnost loženého vozu je 78,5t.
@majklSX Ajajaj, samozřejmě v kN :-D. Díky za upozornění ;-).
Nádhera! Velký like :)
To je vláček :-) Až mi naskočila husí kůže :-)
@K8S450DR Jasně, normálně vozí 2500 t vlaky, tahle vyrovnávka má pouze 700 t :-).
Koks na duklu
Hezké video....úžasný zvuk. Je škoda, že je na trati (kromě Ostravska) už nespatříme :(
čmeláka jsem několikrát viděl táhnout nákladní vlak ve zlíně
Tahle konkrétně to nebude, momentálně stojí bohužel odstavená v kolejišti dolu Šverma v Ostravě. Ještě tu jezdí jeden netlumený ČMElák - 770.606 - to bude nejspíše on, o kterém píšeš. . . Hlavně díky za echo, kde 606ka jezdí, chci ji zachytit a teď konečně vím, kde ji mám hledat :-).
Ta Máša má takovou sílu že udělá důlky v kolejích kde se hrabe 740
Těch 993 je mimochodem výkon motoru v kW, nikoliv tažná síla. Tak že nějakých 1350koní. Tažná síla Čmeláka je 280kN. To jen pro pořádek.
Škoda že není nasazena v provozu na Darkov třeba nebo na Švermu kde nyní stojí jak nevím co :( a nikdo jí neopraví a jestli se nemýlím tak k tomu videu neutekla mu tam na 2 stupeň ??? zdá se mi že ubrala :( trochu
@Kubasek12BKV Souhlasím, hlavně miluju přeřazování stupňů na 770 :-).
Může mi někdo vysvětlit to přeřazování? Kolem nás jezdíval čmelák do kopce a byla to vždycky neskutečná nádhera, hlavně ten zvuk, a právě občas jakoby přeřadil (a to byla taky nádhera). Jenže jsem to nikde nedohledal a nerozumím tomu, proč řadit u trakčního motoru?
vyrovnávka? ložených vozů?
No, to bohužel je :-(. Navíc jsem už dost dlouho zde neviděl a neslyšel netlumenou 614ku, nevím co s ní je. . . Často se zde naopak vyskytuje tebou zachycená 518ka.
Neskutečný výkon 1360 koní z ČKD.
Ta mašina má sílu jako prase vím o čem mluvím
@hanysk 6 válců, vrtání 310 mm, tažná síla 993 kW. . . to snad hovoří za vše ;-)
..a vubec...cim to je,ze cmelda ma pri 990 kw vetsi taznou silu,nez mracena,ktera ma 1100 kw??Bude to teda tema vicero hnanyma napravama,bo jak je to u toho cmeldy?Predem diky,chlapy.
Kroutící moment a výkon dva rozdílné pojmy
Protože má jinačí převodový stupen. U lokomotiv je napravový elektromotor spojen s nápravou ozubeným kolem. Záleží jak se to zpřevoduje, jestly na sílu, nebo na rychlost. V podstatě jednostupnová převodovka.
Nákladní EMD SD70 má 3000 KW a 786 KN, zatímco osobní Vectron má 6400 KW a 300 KN. Nápravy sou od toho, aby mohla mít lokomotiva vyšší hmotnost= vyšší sílu, jinak by se mohla protáčet na místě.
@vlakyhavirov Tak to nejsi sám ;)
🦾🦾🦾🦾🦾🦾🦾🦾🦾🦾🦾🦾🦾🦾🦾🦾🦾♥️💔💔💔💋💔💔👿👿👿👿👿👿👿👿👿😓😥😥😥😲😲😲😯🤨🤨🤨👹👹🦾♥️♥️♥️💔💔❣️😟😟😄😄😄😄😙😙😙😙😙😙😚😘🥰🥰🥰😍🥰🥰😚😙😗😙😙😚😘😘😘😘🥰😌😚😚😙😙😙😚😘🥰🥰😚😚😊😊😊😚😌😏🥰😏😌😙😊😚😌😏😏😏😏😌😚😊😙☺️☺️☺️☺️😌😘🤣🤣😂😂🥰😚😙😙😊☺️☺️😌😶🤐🤔🙄🙄😤🙄😒😮😯🥶🥶🥶🥵🥵🥵🥵😷👿👿👿👿👿👿👿👿👿👿👿👿👿👿👿😈😈😈😈😈👿👿👿👿👿👿👿👿👿👿👿👿👿👿👿👿👿👿👿👿👿👿👿👿👿👿👿👿👿👿👿👿👿👿👿👿👿👿👿👿👿👿👿👿👿👿👿👿👿👿👿👿👿👻🎃🎃💩💩👹👹👹🌞🌝🌝🌝🌝🌝🌝🌝🌝🌝🌝🌝🌝🌟🙀🙀🙀🙀🙀🙀🙀🙀🙀🙀🙀🙀🙀🙀🙀🙀🙀🙀🙀🙀🙀♥️♥️❣️♥️❣️❣️💔💔💔🦾🦾🦾🦾🦾🦾🦾🦾🦾🦾🦾🦾🦾🦾🦾🦾🦾🦾🦾🦾🦾🤜🤛🤛✊🏼
Lh váží okolo 33 tun prázdný
To je symfonie :)
Zdravím, kolego :)
Uff, jak sa s tým rozbehol akokeby to malo 50 ton :-) Zvládol by aj 3 rázy toľko
Vozy lh 40
no iný náklad dáva trakčákom
jezdí z Havru na Lazy...
tažná síla v kilowatech,to vidím prvně.. spíš v kilonewtonech :-)
jo ale ne rychleji než 30 po rovině :-) nebo možná z kopce :-)
u
K6S310DR
To není pravda