Последние 2 минуты очень ценны. На счет "подсоса". Абсолютно верно, работая на суше, тоже нужно иметь запасы денег, на случай увольнения. Ни когда хорошую работу не найдешь, не имея времени в запасе, когда не чем платить кредиты, за квартиру, на детей. У меня друг с деньгами очень хорошо умеет обращаться, когда уволился с одной фирмы (вернее попросили, обвинив в сливе коммерческой информации), он пол года не работал! Спокойно жил, ходил на собеседования, ковырялся в работодателях, неделями жил у родителей в деревне, помогая им. Просто была хорошая "подушка", и даже за пол года он её не проел. Правда у холостяка потребность на много ниже в деньгах, чем у семейного.
Недавно набрел на Ваш канал, на одном дыхании смотрю все ролики подряд! Очень нравится и довольно информативно! Конкретно со списанием не сталкивался, но по касательной прошелся… был вторым помощником и закусился со старпомом и капитаном. В голову пришла идея написать в контору первым жалобу на обоих. Даже не официальную МЛС, а просто стэйтмент. Дальше было куча желчи в мою сторону, булинг и маккинг… но благо не сорвался и не напихал им физически, а просто отписывался в контору по каждому случаю. В итоге, продолжаю работать в этой конторе никаких претензий от кадровиков не было. Главное это не бухать и не драться… от работы не отказываться… и все норм будет!)
с последнего контракта списался сам. по сумме условий - и условия работы, и здоровье в конце концов. но к тому моменту я уже знал что не вернусь и буду карьеру менять. уезжали из шанхая, вместе со мной ехал как раз такой человек - у него была проблема с язвой. он похудел и реально весил кил 60, я практически тащил его на себе на пароме, и в полете. я был молодой и мне было уже все равно. знал что не вернусь. а вот мужика жалко - он реально страдал очень сильно. но слава богу довез его до киева. надеюсь у него все хорошо.
Вчера, жена хотела списать меня с дивана (перележал лишних 2 часа). Интриги не только в море, не понимает, что шэф-повар дома я. Да, не легко нам морякам. Вам респект и успехов.
@@MaximCarisBrooke пфф, есть такие шефы что дома меню для ресторанов ещё пишут и кайфую от своей работы особенно когда люди едят с аппетитом их еду и просят добавку.. Помню был один шеф у меня - когда просили добавку у него глаза загорелись, а когда недоедали из за его огромных порций он обижался
Хорошая тема для начинающих моряков. Очень грамотно разложил всё. У меня был случай 98году 9месяцев и 20дней работал а зарплату греки не дают я месяц с лишним сверху на судне и деньги не дают и домой не отправляют. Пришлось обратиться ITF.Хорошо это цивилизованной Канаде да плюс своих эмигрантов много всё обошлось в мою пользу и деньги дали и билет на самолёт купили. Сделайте ролик про такие проблеми чтобы молодые моряки были компетентны тонкостях этого дела. В странах третьего мира бесполезно бостовать и куда-то обращаться.
Важное дополнение, из личного опыта, фоткайте судовой журнал (если предвидите списание). Старой школы капитаны используют тактику написания замечаний задним числом. у меня получилось это предугадать ;)
Тимур,доброго времени суток! Хочу сказать Вам спасибо за Ваш труд. Просмотрел около 10 Ваших видео и везде с Вами солидарен! Особенно понравилось про субординацию и отношениями между офицерами и рядовыми в славянском коллективе! В точку!
Была подобная ситуация в моей практике, правда неожиданный для меня конфликт произошел со старпомом. Почти, с первого дня. Как я полагаю, я просто ему не понравился. Такое случается. Продолжалось все около 1,5 месяца, нервы были на пределе, еле сдерживал себя, чтобы не сорваться и не нахамить в ответ. Он был бывший подводник, командир БЧ, военный с кокардой на голове, и совершенно не допускал какого-либо общения, кроме как надменно-приказного тона. Тяжелый человек. Я никуда не писал, решил отработать и все. Закончилось все неожиданно, как и началось. За борт выпал матрос, в Северном море, тревогу отработали на пять из пяти. Спустили бот, догнали, спасли. Всю тревогу мы страховали друг друга и все сделали быстро, качественно. После этого все поменялось с точностью до наоборот. Когда он прибыл в компанию, то написал отличную характеристику на меня, о чем я узнал от нового старпома. Но этого могло и не случиться, это я понял много позже. Так что автор прав, скалить зубы не надо, но и терпеть долго тоже не стоит, нужно все проговаривать.
Здравствуйте. Прежде всего хочу поблагодарить Вас за столь нужную и важную работу в сфере образовательного контента! Лично мне, как начинающему моряку, информация, предоставляемая Вами, экономит уйму времени и сил. Могу ли я попросить Вас записать видео о выборе типа судов для морской карьеры, плюсы и минусы, ньюансы и т.д. в общих чертах? Заранее благодарю.
Спасибо за интересное видео. Я не моряк. Даже близко не моряк. Но взаимодействие в коллективе и связанные с этим проблемы - вопрос общего характера. Очень полезные советы , которые пригодятся многим , не только морякам . Удачи в начинаниях.
👍🏻👍🏻👍🏻 Очень интересная тема и особенно приятно осознаваться, что не только младшие офицеры, но и состоявшиеся Капитаны критикуют ‘’совок’’ делающий не простою профессию моряка еще сложнее!
Друг, ходил на судне типа хеви лифт, и в один из первых своих контрактов у него был случай - одному из его коллег механиков отрезало кисть. Провели расследование, выяснилось что он решил в не рабочее время что-то там посмотреть и руку затянуло. Итог - ему оказали всю необходимую медицинскую помощь, его обкололи обезболом, рану обработали и списали домой. Оплатили ему авиа перелеты чтоб он максимально быстро добрался до Питера. Кисть поместили в термос-холодильник, и он летел так до Питера с кистью в термосе. Ты нарушил правило сефити фест, теперь это твоя проблема. Руку ему пришили, но в море он конечно больше не ходил. Это был 2002-й год.
Здравствуйте Тимур ! Спасибо за Ваши обзоры. Не давно их увидел. У меня вопрос: дадите ли вы ответ здесь мне ? Да и ответ не столь важный. В 1964 г. я окончил Ждановскую мореходную школу. ( Мариуполь тогда наз. г. Жданов ). Вы с г. Мариуполь. ВОПРОС: СУЩЕСТВУЕТ ЛИ СЕЙЧАС МОРЕХОДНАЯ ШКОЛА в г. Мариуполь.? Я работал на т\х " Устюжна" углерудовоз, водоизм. 7 тыс. тонн., мотористом. Побывал во многих портах Европы. В то время в СССР только появлялись шариковые ручки, балонивые плащи, нейлоновые рубашки , ковры ( коперты) и пр. В Азовском морском управлении , Черноморского морского пароходства было много судов. Вот помню суда типа "У " "Ургенч", " Усолье", " Устюжна" ......УМАНЬ - ЗАТОНУЛА В БИСКАЙСКОМ ЗАЛИВЕ. Такие как и "У" были суда типа " Д" - "Дебальцево" и др. они больше чем типа " У " , но тоже углерудовозы. А были и сухогрузы типа "Ф" " Фрязино", " Фатеж" и др. Были маленькие типа " Трускавец" , попал в большой шторм , еле выкарабкался. ВОПРОС: СЛЫШАЛИ О ТАКИХ СУДАХ ??? Поступал в Ростовское мореходное училище ( откровенно, что бы не забрали в армию, там вроде была военная подготовка и в армию не брали) - не поступил. Забрали в армию, на флот. Окончил учебку ( по просьбе, пошли на встречу) Радиотелеграфист ( радист ). 3 года пролетели, служил на Балтике. После службы, поступил на работу в Рижскую базу тралфлота, мотористом.Сходил в один рейс на БМРТ , 4 месяца , вода, вода, кругом вода. Решил что это добровольная тюрьма и оставил эту работу. Быстро пропала романтика. 15 лет перед пенсией работал котельным машинистом или др. назв. " оператор газовых котлов". Мне 73 года, с теплотой вспоминаю годы кот. были связаны с морем. Вам здоровья, удач и успехов в жизни. Спасибо за ваши рассказы в ЮТУБе. Всего доброго!!!
Здравствуйте . Благодарю за Ваш труд и полезные советы для моряков. Смотрю с удовольствием ! ( Был случай еще рядовым составом : в Индийском океане пришлось запросить замену после и отказа руководства переселить из " СУЭЦКОЙ каюты " в надстройку при попытке нападения пиратов, по тревоге надстройка задраилась а 2х человек внутрь не пустили)) я понял с такими "магеланами" хорошего не жди.. - написал заявление " по семейным обстоятельствам" затем уехал и не жалею.)
Круто:))) К сожалению ,очень часто попадаються капитаны которые пользуются своей властью!! И хорошо бы научиться фиксировать его так сказать неадекватное поведение чтобы в случае чего ,можно было себя защитить чёткими аргументами! Спасибо большое за видео:))))
Ну выслушают ваши аргументы, в итоге не известен финал. Могут просто поставить пометку, что конфликтный , и другим не советуют работать с ним и всё. Ну или просто, некомпетентный, так даже проще ответить. И ваши аргументы, доказательства не будут ничего стоить.
Да, вот по здоровью сложно. С одной стороны сам моряк не хочет, с другой стороны замену не как не делают. Мой кореш ходил боцманом. Из-за этого карантина, его не как не могли поменять. На два месяца больше пробыл на судне. Плюс и с здоровьем что-то было не в порядке. В итоге, он поговорил с женой, сказал пока до завтра, лёг уснул, и больше не проснулся. Оказалось тромб. Ему было 38 лет. Берегите себя.
Ваши советы не подействуют на некоторые компании,где рука руку моет,то есть кадровики знают,что мастер такой-то постсовковый самодур или такой-то ворует колпит,но ничего не предпринимают.А твоя жалоба все-равно останется без последствий.Да и сам не будешь переживать,что такой капитан списал со своего парохода. А так лайк и подписка за ваши полезные видео.
Смотрю этот канал и мне безумно жаль, что в свое время я не стал моряком... просрал молодость на работу офисным планктоном. В 42 года уже и нет смысла мечтать. Тимур, спасибо за контент!
Тимур сам говорил, что при работе моряком ты явно ощущаешь, как жизнь проходит мимо тебя. Работать на судне - это все равно что на промышленном предприятии вкалывать смену через смену с постоянными авралами в работе без возможности уйти или не видеть одних и тех же 20 людей. Это вообще не каждый выдержит. А работая в офисе на выходных вполне можно плавать на яхте в свое удовольствие. Кстати, в море выходных нет)
Володимир, я думаю що в 42 життя може тільки починатись! Я думаю ніколи не пізно щось починати якщо є велике бажання!!! Почніть з курсів на пів року пов"язаних з будь-якою морською професією, а там далі головне бажання йти далі. І починати працювати на судні погоджуючись на будь-яку роботу головне щоб моряком. Я хочу побажати вам удачі в здійсненні вашої мрії стати моряком!!! Моя вам підтримка!!!
Не ожидал ! Респект ! Если Вы такой откровенный расскажите чего реально боятся капитаны и судовладельцы ? Меня интересует штабквартира IMO ( БЕЗПРЕДЕЛ надо наказывать !) Когда судно работает в правовых зонах ( USA, Австралия Европа ) Я знаю,что делать, но когда судно в зоне ,,Блок сигарет и делай что угодно,, здесь БЕЗПРЕДЕЛЬЩИКИ гуляют по полной !
Я наверное единственный кого списали кадетом,месяц гавна поел,евреям пламенный привет.Моей ошибкой было то что повелся на авантюру крюнинга которая заставила рассказывать легенду про выдуманный экспирианс,но я как нормальный человек не смог людям в глаза смотреть и подошел к деду:говорю вы тут как семья,я обманывать не хочу,все рассказал.Дед накатал заяву в контору,говорит придет ответ,приходит ответ,что вроде все норм,а потом через день мастер вручил пару копеек и билет, и улетел за свой счет.Мой наставник конечно норм меня кошмарил со своим дружком старпомом.В итоге через 2 месяца я ушел к грекам и заработал репутацию hard-worker и все было гуд,вкалывал и никто не кошмарил по поводу нац признака.Сейчас у меня все хорошо,спасибо евреям за жизненный опыт)
Так был случай в нашей компании, два года назад. не знаю в какой должности, человек приехал посмотрел на судно и отказался от океанского перехода и уехал домой. Судно в переходе утонуло( Выжили 3 чел. А то что в крюингах 90% резиновых изделий сидит так это факт.
Спасибо вам большое Тимур! Я постоянно смотрю ваш канал, и мне очень нравятся все ваши видео! Еще раз спасибо вам за ваш труд, надеюсь что будет еще много интересного материала.
Спасибо Тимур за ваши видео, они вносят ясность в многие спорные моменты. Вы можете сделать видео про appraisal, если капитан даёт плохую характеристику, так как не сработались с ним, что писать в комментариях, чтобы защитить себя от ненужных вопросов будущем.
Пиши правду. Как оно есть. "Не согласен. Капитан предубежденно относится." И по какой причине по твоему мнению - потому что не здороваешься, потому что религия разная, потому что не желаешь нарушать режим труда и отдыха и работать свыше нормы. За то, что обнаружил отсутствие знаний у капитана в области астрономии. За то, что сделал капитану замечание ,когда тот матом разговаривал.
Всё что сказано это в основном для комсостава. Рядовому связаться намного тяжелее с представителем компании( большой фактор хорошее знание англ.языка). Это первое. Во-вторых к рядовому ни кто не будет прислушиваться( из собственного опыта ). Всегда на первом месте личное мнение мастера или стармеха,как они подадут то и слушают. Хотя мастер,часто не вмешивается в причину списания . Многое можно сказать по этой теме. Стаж на флоте с 2004 г.
Смотрю эти видео и вспоминаю своих капитанов. Которые списывались для статистики своей или разговаривать с капитаном можно было только через чифа или деда. Интересно наступит у нас такое время, что вот этих корон на голове не будет. Как начал работать когда топы не укр или рос так все нормально. Люди просто работают согласно своим обязанностям и все
Блин, неужели ещё существуют компании, которые ориентируются на отзывы и характеристики от капитана или стармеха? Сколько раз было, что у одного капитана моряк просто отличный, у другого капитана - этот же моряк самый плохой.))) Одному стармеху , в бытность вторым механиком, дали характеристику, что его вообще нельзя пускать в машинное отделение. После этого он решил стать стармехом, чтобы не получать больше плохих характеристик от плохих людей. Знаю матроса, который был списан за несоответствие должности. Сейчас он капитан. И таких случаев очень много.
Более того - сейчас в компаниях капитан ОБЯЗАН(!) перед сменой члена экипажа отправить в компанию отзыв о нем. А перед собственной сменой - составить отзывы на всех членов экипажа. Существуют специальные бланки.
@@НиколайКроун это прописано в смс компании, которая строится на основании требований ИМО. Но все адекватные менеджеры понимают, что пишет характеристику человек, то есть лицо не объективное. Капитан даёт субъективную оценку. А значит этим можно подтереть задницу. Усиливает эту разницу ещё и то, что экипажи многонациональны.
Я после того как получил диплом о высшем образовании пошел после этого добирать плав практику, для получения рабочего диплома, попал на небольшой продакт танкер в Бразилию, я был джуниором в машине. в общем после месяца на параходе я заработал кишечную инфекцию попал в реанимацию где у меня была остановка сердца. Капитан думал что я притворяюсь и не хотел меня к врачу на берег отпускать, в итоге в Панаме я загремел в реанимацию. С тех пор прошло 6 лет и я забросил мысли о том что бы связать жизнь с морем. Работаю композитором и звукорежиссером.
Если "Механик приезжает на судно и там каторга", то в нормальных контрактах есть такой пункт как пробный период, во время которого любая из сторон может разорвать контракт. Тоесть приехал на судно, что-то не устраивает, написал в офис и едешь домой за счёт компании.
Стучать в компанию нужно сразу при возниновении проблем. Если нет реквизитов или возможности связаться - жаловаться суперинтендантам (они иногда приезжают на судно). Я отработал несколько контрактов в чартере на NITC в персидском, когда вновь прибывший капитан решил "скоммуниздить" деньги, экономя на закупке еды. Через 6 недель после прибытия он уже уехал домой.
Работаю в Таганрогском порту, в вспомогательной службе, рядом линейный отдел полиции, периодически на доске объявлений вижу сообщения - "Пропали, находясь в рейсе " И всегда фото молодых парней и молодых девочек ....
Смотрю и и питаю уважение еще к одному реалисту , человеку знающего, что он говорит ! Много разных знатаков на ютюбе , но вы реально подымаете тему интересные для нашего круга. Смотрю Вас сначала , так сказать со старта канала, будучи сам в рейсе в этот момент, и ни разу не мутило от просмотра! Респект , просто благодарен за качество !
РШС маленькая черная книженция с секстаном на обложке,когда начинал работать 3-м помощником мне ее подарил капитан и рекомендовал изучить.Хорошо,изучил и теперь лежит где-то в ящике. Эта книженция советского издания.
Невсегда бывают помогает этот сбор информации, на это просто нет времени. Да и свидетели,чаще "голову в песок" кидают. И компании редко разбирается, кто кого булил, чаще "погоны" решают всё. Также касательно послужного списка, как здесь говорилось, про скрытие "негативных" контрактов, есть дотошные компании, кто требуют помимо референсов, телефоны круинга, овнера, некоторые овнеры сами требуют скан. копию мореходной, послужной книжки, с проставлеными печатями : "когда прибыл-убыл с судна ". Вплоть даже до пограничных отметок, смотрят , чуть ли не через микроскоп. Есть даже такие кто находят координаты, мастеров, стармехов с кем ты работал, и узнают подробную ситуацию у них о тебе, досканально, что также могут всё решить погоны, и не в твою сторону. Все эти факты, видео и пр.,так или иначе, чаще оказывается на стороне вышестоящих "погон". Также в вакансиях, сейчас часто можно встретить такой раздел stabile sea service (что ты не "jumper" ),хотя с другой стороны , если ты работаешь в одной компании постоянно, то ты не будешь искать что либо в другой, на стороне. Когда устраивает по зп, условиям и тд. Немножко логически не совсем понятны требования компаний.(просто хотят себя тем самым подстраховать). Редко когда компания, будет выслушивать, кого буллят, троллят, отдаётся предпочтение в пользу вышестоящего по рангу. Еще есть дисриминирующий момент, выражаемый в плане погнобить, кто то просто ярый русофоб, националист. Вообщем много можно аспектов собрать, но поверят ли тебе в компании? Вопрос относительный.
А я вот 6,5 месяцев работал,капитан и старпом просто ужас были,гнобили по полной,учитывая что был 3м помощником и практически сам coast guard прошел по мосту и safety. Думал на дурдом загонят🤦♂️
Я в такое попал "списание", правда не в море: начальник отдела меня невзлюбил, хотя работал нормально и он не дал мне возможность перевестись в другой отдел, охарактеризовав как безалаберного сотрудника. Уволился, и теперь жизнь стала лучше, вернулся в свою профессиональную деятельность, всё хорошо. Перед этим были тоже интересные случаи, когда увольняли после того как нашел "жирного" клиента и владельцы компании не хотели платить мне, как менеджеру, процент. Будьте бдительны, дамы и господа.
О , какая знакомая тема )))) Особенно порадовал пассаж про 90 (если не ошибаюсь) % тех кто был , или почти был списан . Хотя я на практике с таким количеством не сталкивался . Трудно конечно высчитать кто по какой причине или за что был списан , но все равно радует оптимизм автора . Приятно ощущать себя не одиноким " простофилей сражающмся с ветряными мельницами" т.е. с начальственным дол@измом , а полноценным членом (слово то какое) столь многочисленного сообщества уважаемых людей. И советы автор даёт дельные. От себя могу лишь добавить , что если на тебя капитан заимел реально зуб , то обгадит обязательно и тут как уже было сказано главное не нервничать , собрать фактаж и набравшись духу звонить ДиПиЭю . Обязательно звонить , а не пугать начальника , пусть утихомирит "царька". А именно такие типы и мутят вокруг себя воду постоянно стремясь гнобить подчинённых и как им кажется бесправных моряков. И последнее , даже если вас выперли не разобравшись не переживайте ... значит так было надо .. значит впереди вас ждёт что то другое ... более интересное , настоящее и возможно даже денежное... )))))
Чаще погоны и выслуга в компании решают многое. И не помогут доказательства: Фото, видео, описания ситуации как было. Иногда встречаются дотошные круинги,которые требуют лич.контакты начальника вашего департамента, чтобы так сказать узнать референс о вас от первого лица, даже мнения круинга, овнера им неинтересны. И ваши слова ,факты не будут стоить и цента.
Такое часто происходит сплошь и рядом, только вот круинги, овнеры слушать не желают,про это.Раз не доработал, ушёл в другую, или по причине долгого ожидания от постоянной компании.Jumper , а их не любят. Доказать , что не по вашей вине сложно. Тут уже просто в руках фортуны!
Все верно так и есть , я никогда никому и не за кого не говорил , такое воспитание, просто делаю свою работу, в рекламе не нуждаюсь, работу свою знаю. В гавне ковыряться нет желания, просто попадаются некомпетентные люди как правило и несут в кантору этот нигатив, они так самоутверждаются. Поправьте.
Работал в мульти экипаже ... очень тяжелый контракт, с учетом того, что ходили лишь по Средиземке и заходы были практически каждый день... на мосту нас было 2 русско говорящих, остальные греки... кэп, старпом, 2 вторых... это ужс был... и не взлюбил меня кэп... скажем так, работа выполнялась четко, это был первый контракт в компании и хотелось проявить себя как можно лучше, нооо, интертипные отношения никто не отменял... а мне всегда говорили: "Ты глазами человека на х%р шлешь, и не умеешь скрывать эмоции"... Ну тем не менее, у нас это было взаимно... И вот мы встали в Док, нервов еще больше, кэп сорвался на мне решил подраться... я ему не ответил взаимностью... стерпел, хотя очень хотелось выбить из него дурь, он это все приправлял угрозами... и это стерпел, перешел уже на мою семью... и это стерпел) естественно мне рассказывали о том, что я уеду домой, меня спишут... но мне уже было пофиг... я успел врубить в нужный момент диктофон и связался с DPA и CSO... после звонка и моей письменной претензии. Меня кэп вызывает к себе и с охреневшими глазами спрашивает: "Зачем ты это сделал?!?!" И тут я уже отчитывал этого старого кренделя... пояснив что такое расизм, дискриминация в мульти экипаже и все остальное... Когда DPA лично приехал и позвал меня поговорить в троем... как же было забавно, когда он кэпу в его каюте сказал : "А ну вышел от сюда, зайдешь когда позову"... по итогу... все в порядке, решили этот вопрос мирно... я пояснил, что я бы хотел локально решить вопрос, без помощи ITF, так как благодарен фирме за предоставленное место работы, опыт итд... и попросил чтоб меня списали домой... Получил компенсацию, компания ко мне претензий не имеет,и, так сказать: "happy end" Давно это было, нооо опыт незабываемый)
У нас была обратная ситуация. Молодых пацанов после института в стройконторе отбирали на мастеров и геодезистов. Попался корешу полкан-отставник совковый. Жена выгнала заработать. Так полкана выкупили за гнилой характер и чмырили самой плохой работой. Думаю он про свой "ршс" и не заикался. Но зубами скрипел.
Ничего, на своих ошибках учатся. По неопытности многих можно лошками назвать, но это будет не правильно. Первый раз не постоял за себя, выводы сделал, научился сам, теперь и другим можешь дать совет, как выходить из данной ситуации.
В марте 2019 списывался по своему желанию (мы там чуть не сгорели во время перехода через Атлантику,затем последовал конфликт) предварительно пообщавшись со 2ым механиком с моей предидущей компании, так он мне сообщил, что с 1 января 2019 года если моряк пробыл на судне больше 1 месяца репатриация происходит за счёт конторы. Собственно было очень приятно с южной америки лететь на халяву. xD
Слава Богу, после армии всегда работал на себя и подобного не испытывал. Но в принципе в коллектив вливаться тяжело везде - хоть в камере сизо, хоть в экипаже корабля.
Такого "совка" еще очень много на флоте осталось, и как бы ты не старался, если ты как ступил на борт, тебя будут сливать под любыми "соусами", подставлять, стучать, нагружать работой и тд. С такими товарищами просто лучше не попадаться. Также с психикой не всегда порядок у таких.Таким лучше уже "сухари сушить" , со своей "бабкой" , и держаться подальше от адекватных людей. Флот им противопоказан!😁 Можно вытащить человека из "совка" , но "совок" из человека вряд ли, с его завиральными идеями, сделать всё за 5 мин, носиться,съезжать по трапам , как на подлодке и тд
Здравствуйте Тимур, продожаю смотреть видео на вашем канале, появилось несколько вопросов один из них такой, кокое отношения к татуировкам к татуированым младшим старшим офицерам начиная от офиса и заканчивая мостикам?
Последние 2 минуты очень ценны. На счет "подсоса". Абсолютно верно, работая на суше, тоже нужно иметь запасы денег, на случай увольнения. Ни когда хорошую работу не найдешь, не имея времени в запасе, когда не чем платить кредиты, за квартиру, на детей. У меня друг с деньгами очень хорошо умеет обращаться, когда уволился с одной фирмы (вернее попросили, обвинив в сливе коммерческой информации), он пол года не работал! Спокойно жил, ходил на собеседования, ковырялся в работодателях, неделями жил у родителей в деревне, помогая им. Просто была хорошая "подушка", и даже за пол года он её не проел. Правда у холостяка потребность на много ниже в деньгах, чем у семейного.
Недавно набрел на Ваш канал, на одном дыхании смотрю все ролики подряд! Очень нравится и довольно информативно! Конкретно со списанием не сталкивался, но по касательной прошелся… был вторым помощником и закусился со старпомом и капитаном. В голову пришла идея написать в контору первым жалобу на обоих. Даже не официальную МЛС, а просто стэйтмент. Дальше было куча желчи в мою сторону, булинг и маккинг… но благо не сорвался и не напихал им физически, а просто отписывался в контору по каждому случаю. В итоге, продолжаю работать в этой конторе никаких претензий от кадровиков не было. Главное это не бухать и не драться… от работы не отказываться… и все норм будет!)
с последнего контракта списался сам. по сумме условий - и условия работы, и здоровье в конце концов. но к тому моменту я уже знал что не вернусь и буду карьеру менять. уезжали из шанхая, вместе со мной ехал как раз такой человек - у него была проблема с язвой. он похудел и реально весил кил 60, я практически тащил его на себе на пароме, и в полете. я был молодой и мне было уже все равно. знал что не вернусь. а вот мужика жалко - он реально страдал очень сильно. но слава богу довез его до киева. надеюсь у него все хорошо.
Вчера, жена хотела списать меня с дивана (перележал лишних 2 часа). Интриги не только в море, не понимает, что шэф-повар дома я. Да, не легко нам морякам. Вам респект и успехов.
Насколько наслышен, что шефы обычно дома на релаксе, и редко когда готовят.Возможно вы исключение
@@MaximCarisBrooke пфф, есть такие шефы что дома меню для ресторанов ещё пишут и кайфую от своей работы особенно когда люди едят с аппетитом их еду и просят добавку.. Помню был один шеф у меня - когда просили добавку у него глаза загорелись, а когда недоедали из за его огромных порций он обижался
А меня жена таки списала… 😀
Жалею только о том, что она не сделала этого раньше… 😁
@@Yaroslav_Odessa Таких про которых ты пишешь и одной руки хватит посчитать. В основном сталевары-стакановцы.
@@youri_goncharov Держись, бро! У тебя могут быть ещё такие рейсы, ну если сильно захочешь...)))
Хорошая тема для начинающих моряков. Очень грамотно разложил всё. У меня был случай 98году 9месяцев и 20дней работал а зарплату греки не дают я месяц с лишним сверху на судне и деньги не дают и домой не отправляют. Пришлось обратиться ITF.Хорошо это цивилизованной Канаде да плюс своих эмигрантов много всё обошлось в мою пользу и деньги дали и билет на самолёт купили. Сделайте ролик про такие проблеми чтобы молодые моряки были компетентны тонкостях этого дела. В странах третьего мира бесполезно бостовать и куда-то обращаться.
Вы умный и толковый человек, прирожденный менеджер!
Всё, что вы говорите, применимо к любому коллективу.
Спасибо!
Вы Супер капитан и речь поставлена, красавиц, море опыты. Все СУПЕР! СПАСИБО ОГРОМНОЕ
Важное дополнение, из личного опыта, фоткайте судовой журнал (если предвидите списание). Старой школы капитаны используют тактику написания замечаний задним числом. у меня получилось это предугадать ;)
ган-дона надо списывать... или на-х заборт
@@dimagrad4452 Остается только четко определить, кто в этой ситуации ган-дон - тот кого списывают или тот, кто списывает. Ты так не считаешь, бро?
@@leomarino9194 - надо полагать есть опыт списанного (на берег ... а могли и за борт)
@@dimagrad4452 Надо полагать, что ты уже неплохо научился читать слова, а теперь пора начать работать над пониманием смысла сказанных слов.)))
@@leomarino9194 не ходи больше в море... не вернёшься...
Тимур,доброго времени суток! Хочу сказать Вам спасибо за Ваш труд. Просмотрел около 10 Ваших видео и везде с Вами солидарен! Особенно понравилось про субординацию и отношениями между офицерами и рядовыми в славянском коллективе! В точку!
Была подобная ситуация в моей практике, правда неожиданный для меня конфликт произошел со старпомом. Почти, с первого дня. Как я полагаю, я просто ему не понравился. Такое случается. Продолжалось все около 1,5 месяца, нервы были на пределе, еле сдерживал себя, чтобы не сорваться и не нахамить в ответ. Он был бывший подводник, командир БЧ, военный с кокардой на голове, и совершенно не допускал какого-либо общения, кроме как надменно-приказного тона. Тяжелый человек. Я никуда не писал, решил отработать и все. Закончилось все неожиданно, как и началось. За борт выпал матрос, в Северном море, тревогу отработали на пять из пяти. Спустили бот, догнали, спасли. Всю тревогу мы страховали друг друга и все сделали быстро, качественно. После этого все поменялось с точностью до наоборот. Когда он прибыл в компанию, то написал отличную характеристику на меня, о чем я узнал от нового старпома. Но этого могло и не случиться, это я понял много позже. Так что автор прав, скалить зубы не надо, но и терпеть долго тоже не стоит, нужно все проговаривать.
Вы же не женщина чтобы нравиться? Или 500 евровая купюра😊
@@MaximCarisBrooke Для сведения: купюру в 500 евро далеко не везде примут к оплате.
@@swampfox1wot vezde primut
Эт по карме.... Вы молодец!)
Тимур спасибо за актуальные темы в морской тематике 💪!!!! Лайк авансом !!!!
Здравствуйте. Прежде всего хочу поблагодарить Вас за столь нужную и важную работу в сфере образовательного контента! Лично мне, как начинающему моряку, информация, предоставляемая Вами, экономит уйму времени и сил. Могу ли я попросить Вас записать видео о выборе типа судов для морской карьеры, плюсы и минусы, ньюансы и т.д. в общих чертах? Заранее благодарю.
в обзоре комментариев расскажу
Спасибо за интересное видео. Я не моряк. Даже близко не моряк. Но взаимодействие в коллективе и связанные с этим проблемы - вопрос общего характера. Очень полезные советы , которые пригодятся многим , не только морякам . Удачи в начинаниях.
И я... И я... И я тоже мнения....
👍🏻👍🏻👍🏻 Очень интересная тема и особенно приятно осознаваться, что не только младшие офицеры, но и состоявшиеся Капитаны критикуют ‘’совок’’ делающий не простою профессию моряка еще сложнее!
Друг, ходил на судне типа хеви лифт, и в один из первых своих контрактов у него был случай - одному из его коллег механиков отрезало кисть. Провели расследование, выяснилось что он решил в не рабочее время что-то там посмотреть и руку затянуло. Итог - ему оказали всю необходимую медицинскую помощь, его обкололи обезболом, рану обработали и списали домой. Оплатили ему авиа перелеты чтоб он максимально быстро добрался до Питера. Кисть поместили в термос-холодильник, и он летел так до Питера с кистью в термосе. Ты нарушил правило сефити фест, теперь это твоя проблема. Руку ему пришили, но в море он конечно больше не ходил. Это был 2002-й год.
Спасибо, капитан. Как всегда, очень интересно!
Здравствуйте Тимур ! Спасибо за Ваши обзоры. Не давно их увидел. У меня вопрос: дадите ли вы ответ здесь мне ? Да и ответ не столь важный. В 1964 г. я окончил Ждановскую мореходную школу. ( Мариуполь тогда наз. г. Жданов ). Вы с г. Мариуполь. ВОПРОС: СУЩЕСТВУЕТ ЛИ СЕЙЧАС МОРЕХОДНАЯ ШКОЛА в г. Мариуполь.? Я работал на т\х " Устюжна" углерудовоз, водоизм. 7 тыс. тонн., мотористом. Побывал во многих портах Европы. В то время в СССР только появлялись шариковые ручки, балонивые плащи, нейлоновые рубашки , ковры ( коперты) и пр. В Азовском морском управлении , Черноморского морского пароходства было много судов. Вот помню суда типа "У " "Ургенч", " Усолье", " Устюжна" ......УМАНЬ - ЗАТОНУЛА В БИСКАЙСКОМ ЗАЛИВЕ. Такие как и "У" были суда типа " Д" - "Дебальцево" и др. они больше чем типа " У " , но тоже углерудовозы. А были и сухогрузы типа "Ф" " Фрязино", " Фатеж" и др. Были маленькие типа " Трускавец" , попал в большой шторм , еле выкарабкался. ВОПРОС: СЛЫШАЛИ О ТАКИХ СУДАХ ??? Поступал в Ростовское мореходное училище ( откровенно, что бы не забрали в армию, там вроде была военная подготовка и в армию не брали) - не поступил. Забрали в армию, на флот. Окончил учебку ( по просьбе, пошли на встречу) Радиотелеграфист ( радист ). 3 года пролетели, служил на Балтике. После службы, поступил на работу в Рижскую базу тралфлота, мотористом.Сходил в один рейс на БМРТ , 4 месяца , вода, вода, кругом вода. Решил что это добровольная тюрьма и оставил эту работу. Быстро пропала романтика. 15 лет перед пенсией работал котельным машинистом или др. назв. " оператор газовых котлов". Мне 73 года, с теплотой вспоминаю годы кот. были связаны с морем. Вам здоровья, удач и успехов в жизни. Спасибо за ваши рассказы в ЮТУБе. Всего доброго!!!
Спасибо Вам за рассказ, мимо ростовской мореходки часто хожу сейчас))
Здравствуйте . Благодарю за Ваш труд и полезные советы для моряков. Смотрю с удовольствием ! ( Был случай еще рядовым составом : в Индийском океане пришлось запросить замену после и отказа руководства переселить из " СУЭЦКОЙ каюты " в надстройку при попытке нападения пиратов, по тревоге надстройка задраилась а 2х человек внутрь не пустили)) я понял с такими "магеланами" хорошего не жди.. - написал заявление " по семейным обстоятельствам" затем уехал и не жалею.)
SEA WOLF нужно было написать в компанию причину и тогда Магеллану уехали бы с вами ))
Круто:))) К сожалению ,очень часто попадаються капитаны которые пользуются своей властью!! И хорошо бы научиться фиксировать его так сказать неадекватное поведение чтобы в случае чего ,можно было себя защитить чёткими аргументами! Спасибо большое за видео:))))
Ну выслушают ваши аргументы, в итоге не известен финал.
Могут просто поставить пометку, что конфликтный , и другим не советуют работать с ним и всё.
Ну или просто, некомпетентный, так даже проще ответить.
И ваши аргументы, доказательства не будут ничего стоить.
Да, вот по здоровью сложно. С одной стороны сам моряк не хочет, с другой стороны замену не как не делают. Мой кореш ходил боцманом. Из-за этого карантина, его не как не могли поменять. На два месяца больше пробыл на судне. Плюс и с здоровьем что-то было не в порядке. В итоге, он поговорил с женой, сказал пока до завтра, лёг уснул, и больше не проснулся. Оказалось тромб. Ему было 38 лет. Берегите себя.
Ваши советы не подействуют на некоторые компании,где рука руку моет,то есть кадровики знают,что мастер такой-то постсовковый самодур или такой-то ворует колпит,но ничего не предпринимают.А твоя жалоба все-равно останется без последствий.Да и сам не будешь переживать,что такой капитан списал со своего парохода.
А так лайк и подписка за ваши полезные видео.
- Слушай, Окорок, мне до смерти надоел капитан, я хочу жить в его каюте... :)))))))))))))) (Из мультика -Остров сокровищ, но в тему...)
Я предлагаю сместить капитана!
Смотрю этот канал и мне безумно жаль, что в свое время я не стал моряком... просрал молодость на работу офисным планктоном. В 42 года уже и нет смысла мечтать.
Тимур, спасибо за контент!
В мечтах всегда есть смысл, это как проверка «а жив ли я ещё»…
Тимур сам говорил, что при работе моряком ты явно ощущаешь, как жизнь проходит мимо тебя. Работать на судне - это все равно что на промышленном предприятии вкалывать смену через смену с постоянными авралами в работе без возможности уйти или не видеть одних и тех же 20 людей. Это вообще не каждый выдержит. А работая в офисе на выходных вполне можно плавать на яхте в свое удовольствие. Кстати, в море выходных нет)
Володимир, я думаю що в 42 життя може тільки починатись! Я думаю ніколи не пізно щось починати якщо є велике бажання!!! Почніть з курсів на пів року пов"язаних з будь-якою морською професією, а там далі головне бажання йти далі. І починати працювати на судні погоджуючись на будь-яку роботу головне щоб моряком. Я хочу побажати вам удачі в здійсненні вашої мрії стати моряком!!! Моя вам підтримка!!!
Тимур вы молодец, оголяете актуальные темы. Молодец!
Благодарю от всей души, Тимур! Отличная подача информации ✅ 👍
Не ожидал ! Респект ! Если Вы такой откровенный расскажите чего реально боятся капитаны и судовладельцы ? Меня интересует штабквартира IMO ( БЕЗПРЕДЕЛ надо наказывать !) Когда судно работает в правовых зонах ( USA, Австралия Европа ) Я знаю,что делать, но когда судно в зоне ,,Блок сигарет и делай что угодно,, здесь БЕЗПРЕДЕЛЬЩИКИ гуляют по полной !
Хорошее видео. Многие вещи равнозначно актуальны и применимы и во всех других отраслях.
Я наверное единственный кого списали кадетом,месяц гавна поел,евреям пламенный привет.Моей ошибкой было то что повелся на авантюру крюнинга которая заставила рассказывать легенду про выдуманный экспирианс,но я как нормальный человек не смог людям в глаза смотреть и подошел к деду:говорю вы тут как семья,я обманывать не хочу,все рассказал.Дед накатал заяву в контору,говорит придет ответ,приходит ответ,что вроде все норм,а потом через день мастер вручил пару копеек и билет, и улетел за свой счет.Мой наставник конечно норм меня кошмарил со своим дружком старпомом.В итоге через 2 месяца я ушел к грекам и заработал репутацию hard-worker и все было гуд,вкалывал и никто не кошмарил по поводу нац признака.Сейчас у меня все хорошо,спасибо евреям за жизненный опыт)
Ой как приятно такое слышать - бэкапы всего и вся! Очень полезная вещь!
Полезный взгляд, спасибо
Работаю в ИТ. Вот, всё то же самое, 100%. Спасибо!
Доброго времени суток ! это как у мотоциклиста---делятся на 2 вида : тот кто упал .и тот кто упадет.
А есть ещё и 3й вид - 3,14здаболы которые чешут что никогда не падали!
@@perisher1976 Так значит упадут. Второй вид!😆
Спасибо, хорошие рекомендации.
👍 в поддержку канала
Я не имею отношения к морю никакого но смотрю все твои видосы. Хорошие видео-пояснения
Никогда не был моряком, никогда им не буду, никогда меня не спишут в рейсе. Почему я это смотрю: интересно ппц
Спишут на земле(увольнение, сокращение),это жизнь!!
Такая же фигня. Интересный контент
море зовет !
Такая же фигня) Я вообще - Летчик, а смотрю с интересом!)
Я пожалел,что обречен шагать по суше-значит мне не ждать подмоги. За мной не спустит шбюпку капитан, и не объявит шлюпочной тревоги
благодарю ,вы приятный и разумный человек
Так был случай в нашей компании, два года назад. не знаю в какой должности, человек приехал посмотрел на судно и отказался от океанского перехода и уехал домой. Судно в переходе утонуло( Выжили 3 чел.
А то что в крюингах 90% резиновых изделий сидит так это факт.
Нормально! Такая информация нужна людям. Единственное, такие советы нужны бывают внезапно, когда никто не ожидает, в море.
Капитан Тимур я вас зауважал . Ваши советы помогают мне как маслопупу с сложным характером. С уважением 3 мех.
Спасибо вам большое Тимур! Я постоянно смотрю ваш канал, и мне очень нравятся все ваши видео! Еще раз спасибо вам за ваш труд, надеюсь что будет еще много интересного материала.
Молодец оставайся человеком и будь человеком
Спасибо Тимур за ваши видео, они вносят ясность в многие спорные моменты. Вы можете сделать видео про appraisal, если капитан даёт плохую характеристику, так как не сработались с ним, что писать в комментариях, чтобы защитить себя от ненужных вопросов будущем.
Пиши правду. Как оно есть. "Не согласен. Капитан предубежденно относится." И по какой причине по твоему мнению - потому что не здороваешься, потому что религия разная, потому что не желаешь нарушать режим труда и отдыха и работать свыше нормы. За то, что обнаружил отсутствие знаний у капитана в области астрономии. За то, что сделал капитану замечание ,когда тот матом разговаривал.
Спасибо за информацию! 🤝
Видео понравилось очень!
Ну так то и для обычной работы, годные рекомендации.
Очень полезная информация.Желаю удачи Вам лично.
Понравился!
Лайк, респект!
Спасибо за видео, очень приятно слушать!
Всё что сказано это в основном для комсостава. Рядовому связаться намного тяжелее с представителем компании( большой фактор хорошее знание англ.языка). Это первое. Во-вторых к рядовому ни кто не будет прислушиваться( из собственного опыта ). Всегда на первом месте личное мнение мастера или стармеха,как они подадут то и слушают. Хотя мастер,часто не вмешивается в причину списания . Многое можно сказать по этой теме. Стаж на флоте с 2004 г.
Да. Спасибо. Эти отношения, в принципе, имеют место в любой сфере.
эх, побольше бы таких людей адекватных во все сферы)
Полезная информация, спасибо!
Тимур спасибо , познавательно.
Был капитан я, но списан с парохода, теперь сплавляюсь лесом по реке.
Спасибо за хорошие качественные видео, все реально из жизни морской, все со всем этим сталкивались, все очень правильно описанно:)
Вы такой Ооопасный Мастер😬😉
Очень информативно и интересно. Спасибо. Подпишусь с удовольствие.
Под собою ног не чую -
И качается земля...
Третий месяц я бичую,
Так как списан подчистую
С китобоя-корабля...
Порадовали! Спасибо за Высоцкого!
очень полезный выпуск Я это прошла--только не на море а в театре
Супер ) Спасибо✌😎
Смотрю эти видео и вспоминаю своих капитанов. Которые списывались для статистики своей или разговаривать с капитаном можно было только через чифа или деда. Интересно наступит у нас такое время, что вот этих корон на голове не будет. Как начал работать когда топы не укр или рос так все нормально. Люди просто работают согласно своим обязанностям и все
Блин, неужели ещё существуют компании, которые ориентируются на отзывы и характеристики от капитана или стармеха? Сколько раз было, что у одного капитана моряк просто отличный, у другого капитана - этот же моряк самый плохой.))) Одному стармеху , в бытность вторым механиком, дали характеристику, что его вообще нельзя пускать в машинное отделение. После этого он решил стать стармехом, чтобы не получать больше плохих характеристик от плохих людей. Знаю матроса, который был списан за несоответствие должности. Сейчас он капитан. И таких случаев очень много.
Более того - сейчас в компаниях капитан ОБЯЗАН(!) перед сменой члена экипажа отправить в компанию отзыв о нем. А перед собственной сменой - составить отзывы на всех членов экипажа. Существуют специальные бланки.
@@НиколайКроун это прописано в смс компании, которая строится на основании требований ИМО. Но все адекватные менеджеры понимают, что пишет характеристику человек, то есть лицо не объективное. Капитан даёт субъективную оценку. А значит этим можно подтереть задницу. Усиливает эту разницу ещё и то, что экипажи многонациональны.
Спасибо, все круто.
Я после того как получил диплом о высшем образовании пошел после этого добирать плав практику, для получения рабочего диплома, попал на небольшой продакт танкер в Бразилию, я был джуниором в машине. в общем после месяца на параходе я заработал кишечную инфекцию попал в реанимацию где у меня была остановка сердца. Капитан думал что я притворяюсь и не хотел меня к врачу на берег отпускать, в итоге в Панаме я загремел в реанимацию. С тех пор прошло 6 лет и я забросил мысли о том что бы связать жизнь с морем. Работаю композитором и звукорежиссером.
Хороший выбор
Можно немного фоновых мелодий для видео?
@@CaptainTymur конечно, куда в соц сети могу написать и скинуть материал?
Если "Механик приезжает на судно и там каторга", то в нормальных контрактах есть такой пункт как пробный период, во время которого любая из сторон может разорвать контракт. Тоесть приехал на судно, что-то не устраивает, написал в офис и едешь домой за счёт компании.
Стучать в компанию нужно сразу при возниновении проблем. Если нет реквизитов или возможности связаться - жаловаться суперинтендантам (они иногда приезжают на судно). Я отработал несколько контрактов в чартере на NITC в персидском, когда вновь прибывший капитан решил "скоммуниздить" деньги, экономя на закупке еды. Через 6 недель после прибытия он уже уехал домой.
Работаю в Таганрогском порту, в вспомогательной службе, рядом линейный отдел полиции, периодически на доске объявлений вижу сообщения - "Пропали, находясь в рейсе " И всегда фото молодых парней и молодых девочек ....
Девочки уже попадают во флот?
Хорошего Вам контракта и спокойного моря!
Это помогает! Скачал patreon, чуть позже на него подпишусь.
Про сбор фактов и кто присутствовал очень согласен.
Смотрю и и питаю уважение еще к одному реалисту , человеку знающего, что он говорит !
Много разных знатаков на ютюбе , но вы реально подымаете тему интересные для нашего круга.
Смотрю Вас сначала , так сказать со старта канала, будучи сам в рейсе в этот момент, и ни разу не мутило от просмотра!
Респект , просто благодарен за качество !
Спасибо, полезные. Советы
РШС маленькая черная книженция с секстаном на обложке,когда начинал работать 3-м помощником
мне ее подарил капитан и рекомендовал изучить.Хорошо,изучил и теперь лежит где-то в ящике.
Эта книженция советского издания.
Невсегда бывают помогает этот сбор информации, на это просто нет времени.
Да и свидетели,чаще "голову в песок" кидают.
И компании редко разбирается, кто кого булил, чаще "погоны" решают всё.
Также касательно послужного списка, как здесь говорилось, про скрытие "негативных" контрактов, есть дотошные компании, кто требуют помимо референсов, телефоны круинга, овнера, некоторые овнеры сами требуют скан. копию мореходной, послужной книжки, с проставлеными печатями :
"когда прибыл-убыл с судна ".
Вплоть даже до пограничных отметок, смотрят , чуть ли не через микроскоп.
Есть даже такие кто находят координаты, мастеров, стармехов с кем ты работал, и узнают подробную ситуацию у них о тебе, досканально, что также могут всё решить погоны, и не в твою сторону.
Все эти факты, видео и пр.,так или иначе, чаще оказывается на стороне вышестоящих "погон".
Также в вакансиях, сейчас часто можно встретить такой раздел stabile sea service (что ты не "jumper" ),хотя с другой стороны , если ты работаешь в одной компании постоянно, то ты не будешь искать что либо в другой, на стороне.
Когда устраивает по зп, условиям и тд.
Немножко логически не совсем понятны требования компаний.(просто хотят себя тем самым подстраховать).
Редко когда компания, будет выслушивать, кого буллят, троллят, отдаётся предпочтение в пользу вышестоящего по рангу.
Еще есть дисриминирующий момент, выражаемый в плане погнобить, кто то просто ярый русофоб, националист.
Вообщем много можно аспектов собрать, но поверят ли тебе в компании?
Вопрос относительный.
А я вот 6,5 месяцев работал,капитан и старпом просто ужас были,гнобили по полной,учитывая что был 3м помощником и практически сам coast guard прошел по мосту и safety.
Думал на дурдом загонят🤦♂️
Спасибо большое.
Я в такое попал "списание", правда не в море: начальник отдела меня невзлюбил, хотя работал нормально и он не дал мне возможность перевестись в другой отдел, охарактеризовав как безалаберного сотрудника. Уволился, и теперь жизнь стала лучше, вернулся в свою профессиональную деятельность, всё хорошо. Перед этим были тоже интересные случаи, когда увольняли после того как нашел "жирного" клиента и владельцы компании не хотели платить мне, как менеджеру, процент. Будьте бдительны, дамы и господа.
Это полезно знать и на суше.
О , какая знакомая тема )))) Особенно порадовал пассаж про 90 (если не ошибаюсь) % тех кто был , или почти был списан . Хотя я на практике с таким количеством не сталкивался . Трудно конечно высчитать кто по какой причине или за что был списан , но все равно радует оптимизм автора . Приятно ощущать себя не одиноким " простофилей сражающмся с ветряными мельницами" т.е. с начальственным дол@измом , а полноценным членом (слово то какое) столь многочисленного сообщества уважаемых людей.
И советы автор даёт дельные.
От себя могу лишь добавить , что если на тебя капитан заимел реально зуб , то обгадит обязательно и тут как уже было сказано главное не нервничать , собрать фактаж и набравшись духу звонить ДиПиЭю . Обязательно звонить , а не пугать начальника , пусть утихомирит "царька". А именно такие типы и мутят вокруг себя воду постоянно стремясь гнобить подчинённых и как им кажется бесправных моряков.
И последнее , даже если вас выперли не разобравшись не переживайте ... значит так было надо .. значит впереди вас ждёт что то другое ... более интересное , настоящее и возможно даже денежное... )))))
Чаще погоны и выслуга в компании решают многое.
И не помогут доказательства: Фото, видео, описания ситуации как было. Иногда встречаются дотошные круинги,которые требуют лич.контакты начальника вашего департамента, чтобы так сказать узнать референс о вас от первого лица, даже мнения круинга, овнера им неинтересны.
И ваши слова ,факты не будут стоить и цента.
Спасибо за информацию
Компания обонкротилась, четыре месяца отработал, при списании все выплатили, плюс компенсацию за срыв коньракта, у датчан работали
Такое часто происходит сплошь и рядом, только вот круинги, овнеры слушать не желают,про это.Раз не доработал, ушёл в другую, или по причине долгого ожидания от постоянной компании.Jumper , а их не любят.
Доказать , что не по вашей вине сложно.
Тут уже просто в руках фортуны!
Хоть я і не моряк, але дивлюся Ваші відео, як життєві поради і настанови. Дуже корисно
За жен особенная благодарность...
Оч полезные советы. Мотаю на турачку!))
Все верно так и есть , я никогда никому и не за кого не говорил , такое воспитание, просто делаю свою работу, в рекламе не нуждаюсь, работу свою знаю. В гавне ковыряться нет желания, просто попадаются некомпетентные люди как правило и несут в кантору этот нигатив, они так самоутверждаются. Поправьте.
Работал в мульти экипаже ... очень тяжелый контракт, с учетом того, что ходили лишь по Средиземке и заходы были практически каждый день... на мосту нас было 2 русско говорящих, остальные греки... кэп, старпом, 2 вторых... это ужс был... и не взлюбил меня кэп... скажем так, работа выполнялась четко, это был первый контракт в компании и хотелось проявить себя как можно лучше, нооо, интертипные отношения никто не отменял... а мне всегда говорили: "Ты глазами человека на х%р шлешь, и не умеешь скрывать эмоции"... Ну тем не менее, у нас это было взаимно... И вот мы встали в Док, нервов еще больше, кэп сорвался на мне решил подраться... я ему не ответил взаимностью... стерпел, хотя очень хотелось выбить из него дурь, он это все приправлял угрозами... и это стерпел, перешел уже на мою семью... и это стерпел) естественно мне рассказывали о том, что я уеду домой, меня спишут... но мне уже было пофиг... я успел врубить в нужный момент диктофон и связался с DPA и CSO... после звонка и моей письменной претензии. Меня кэп вызывает к себе и с охреневшими глазами спрашивает: "Зачем ты это сделал?!?!" И тут я уже отчитывал этого старого кренделя... пояснив что такое расизм, дискриминация в мульти экипаже и все остальное... Когда DPA лично приехал и позвал меня поговорить в троем... как же было забавно, когда он кэпу в его каюте сказал : "А ну вышел от сюда, зайдешь когда позову"... по итогу... все в порядке, решили этот вопрос мирно... я пояснил, что я бы хотел локально решить вопрос, без помощи ITF, так как благодарен фирме за предоставленное место работы, опыт итд... и попросил чтоб меня списали домой... Получил компенсацию, компания ко мне претензий не имеет,и, так сказать: "happy end"
Давно это было, нооо опыт незабываемый)
Так кэп грек был? Если да то у них такое поведение это норма, я сам больше 10ти лет жил в Греции, не надо обращать внимание))
Спасибо за контент
Благодарю Кэп✊👍
У нас была обратная ситуация. Молодых пацанов после института в стройконторе отбирали на мастеров и геодезистов. Попался корешу полкан-отставник совковый. Жена выгнала заработать. Так полкана выкупили за гнилой характер и чмырили самой плохой работой. Думаю он про свой "ршс" и не заикался. Но зубами скрипел.
Ничего, на своих ошибках учатся. По неопытности многих можно лошками назвать, но это будет не правильно. Первый раз не постоял за себя, выводы сделал, научился сам, теперь и другим можешь дать совет, как выходить из данной ситуации.
Отличное видео
В марте 2019 списывался по своему желанию (мы там чуть не сгорели во время перехода через Атлантику,затем последовал конфликт) предварительно пообщавшись со 2ым механиком с моей предидущей компании, так он мне сообщил, что с 1 января 2019 года если моряк пробыл на судне больше 1 месяца репатриация происходит за счёт конторы. Собственно было очень приятно с южной америки лететь на халяву. xD
Antons Maslovskis по какой причине за счёт конторы ? В контракте что написано ?
Слава Богу, после армии всегда работал на себя и подобного не испытывал. Но в принципе в коллектив вливаться тяжело везде - хоть в камере сизо, хоть в экипаже корабля.
Актуально спасибо...
Вечная тема.
Моряки Сссрвского разлива🤣🤣🤣 ой насмешил Тимур )) знакомая ситуация, в точь точь так же было
Такого "совка" еще очень много на флоте осталось, и как бы ты не старался, если ты как ступил на борт, тебя будут сливать под любыми "соусами", подставлять, стучать, нагружать работой и тд.
С такими товарищами просто лучше не попадаться.
Также с психикой не всегда порядок у таких.Таким лучше уже "сухари сушить" , со своей "бабкой" , и держаться подальше от адекватных людей.
Флот им противопоказан!😁
Можно вытащить человека из "совка" , но "совок" из человека вряд ли, с его завиральными идеями, сделать всё за 5 мин, носиться,съезжать по трапам , как на подлодке и тд
Спасибо 👍
Здравствуйте Тимур, продожаю смотреть видео на вашем канале, появилось несколько вопросов один из них такой, кокое отношения к татуировкам к татуированым младшим старшим офицерам начиная от офиса и заканчивая мостикам?
Моряки - это вообще первая профессия, которая стала забиваться наколками)
в Конце скрежет по сердцу))) в свое время тоже в каждый рейс после подсоса уходил))
От души бро
Спасибо