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広島の路面電車は本気ですね。こうして発展していく姿を見れるのは嬉しく思います。
我が街、広島の生まれ変わりを分かりやすく紹介してもらえている良い動画でした。実況しながら通行人の顔が写り込まない配慮にも好感が持てました。続編を期待しています。
広電が元気なことはとても喜ばしいですね。広島市民の足として末永く活躍してほしいものです。
路面電車があるだけで、自分のその都市への尊敬度が上がるんだわ。EVについて、どうのこうの言うのなら、これぞ環境に一番配慮したEVだろうと思う。
この工事は、広電史上最大の難工事だそうでミリ単位の制度が必要となる工事だそうです。その為に、ダイヤモンドクロッシングの軌道ブロックをとある別の場所で一度組み上げて問題が無いかを確かめたそうです。
ほぼ毎日利用してますが、完成したらJRとの乗り換えが便利になるのでメッチャ楽しみです！ まだだいぶ先にはなりますが、山陽線の向洋~海田市が高架化されるので、そちらも楽しみです！
広島行きたいなー
広島の路面電車の今後が楽しみですね。今回も動画詳しくありがとうございました🙇次の動画も楽しみに待ってます。
転勤で関東から広島に移住した矢先にかんのさんが広島にいらしてくれて嬉しくなりました。街を色々勉強中なんでとってもありがたいです。ありがとうございます♪
広島の路面電車の工事とても気になっていました｡既にレールが敷設されている場所があるのは驚きました｡2025年の完成がとても楽しみです｡
新ルートなら、広島駅から稲荷町まで5分近くも短縮出来る今までは、広島駅から稲荷町まで1kmもないのに、7.8分もかかったけえのう
丁度昨日と一昨日、広島へ旅行していましたが、工事中の広島駅南口からの大通りも工事しているのは何故？と思っていましたが、こちらだったんですね。なるほど納得です。
広島ローカルのテレビ番組で広島駅改築の様子は見ていますが、それより詳しくて分かりやすいです!
もっと路面電車が増えて欲しい。
今回のかんのくんのリポートの稲荷町の分岐ポイント然り、これから設置されようとしている『ポイント付きダイヤモンドクロス』の部分も。広電の公式RUclipsによると、すでに別箇所(特定防止のために造っている場所は非公開)で造られたものを、輸送して埋め込むと云う、効率的かつ大工事になるみたいね😨鉄道ファンスイゼンの「新設ダイヤモンドクロス」も、松山のそれとは比べものにならないくらい、１日何千何万もの車がその上を(踏みつけ…)通過するわけだから、よっぽどの耐久性と、破損したらメインの系統のダイヤが破断してしまうことへの想像力をもった「壊れないことへの信頼度」が必要になってくるわけだし…。それを考えると、今回の工事に携わる方々すべてに頭が下がります🙇的場町と段原一丁目からは広島駅に直通出来なくなるけど、八丁堀や本通には直接行けるようになるわけで…。ここを通る循環系統は、富山のそれとは違って一方通行ではないみたいだから、例えば白島を出発して八丁堀・本通ヘ。広島港方面ヘ南下した後、皆実町から現行５系統線ヘ北上の格好で、循環線内回りを一周した後、二度目の八丁堀、そして原爆ドーム前を経て十日市町から、横川駅や西広島駅ヘたどり着くなんて言う妄想も出来ちゃたりします！新線を創造する動画は楽しい！ダイヤモンドクロスが設置されたり、完成したりの時も、かんのくんのリポート欲は止まらないと思うので、経過観察を楽しみにしています😉
広島駅で工事してるのは知ってたが、広電の広島駅の乗り場や経路が変わってしまうのは知らなかった。完成楽しみです。撮影お疲れさん。
広島に何度か行った時に最初は市電沿いに行けば最短ルートだと思って歩いていましたが、話に出た駅前大橋ルートに気づいてからはそっちから行くようになり、市電を先回りしたみたいで得した気分になってました。そう思うと今回の工事は感慨深いです。
出来上がっていく姿はいいものだ。
分かる、その気持ち。
広島みにいくしかない。岡山もこのくらいやってくれ。
岡山も駅前延伸が始まりますね!学生時代に住んでいたので楽しみです。
かんの君、広電の新ルートの工事進捗動画、ありがとう！今度はおんなじ広島県内でもうすぐ着工するであろう、アストラムラインの広域公園前から西広島までの延伸区間をレンタカーと歩きで撮影して欲しいです。
広島に福島、工事現場系RUclipsrになってるぞ、かんの君
広島駅舎乗り入れ江ノ電藤沢駅を連想させる構造になりそう。宇都宮ライトレールも西側延伸計画では西口乗車場が2階相当の高さになると言ってるし路面電車も高架の時代になっていくのかと感じた。
冒頭に出て来る広島駅南口は線路と道路が交錯していて慢性的な渋滞の原因になっているので、高架化による路面電車の利便性向上と同じくこの地点の交差点の渋滞緩和が期待されます。35:45辺りに出て来る橋ですが、荒神橋という名前で、戦前からある被爆橋梁になります。
阪堺の住吉亡きあと、本州の路面電車ではダイヤモンドクロスの復活です。広電では初です。乗るのが楽しみです。
広島の路面電車に 乗ったのは はるか昔、(いま60代で 乗ったのは10代)広島駅から ちょっとの区間 切り替えられるのね。
広島の路面電車は壮大ですね🎉2025年の生まれ変わりの完成も楽しみです✨
かんのさん、また地元路線のネタを取り上げてくださり、ありがとうございま～す！最近は地元の報道番組でもよく特集されているので、完成するのがスゴく楽しみです😊！!
暑い暑い今年の夏に家族で広島へ旅行に行きました。とは言っても大和ミュージアムや宮島しか行かなかったので滞在時間は半日だけだったんですが、今度広島行く時は1泊してゆっくり路面電車や広島市内を撮ってみたいと思います。
取材、お疲れ様です。先月、４年ぶりに行き稲荷町交差点もしっかり観察してきました。自分が行ったとき、同交差点のシーサスクロッシングはまだ未設置でした。広島駅～稲荷町間の新線に新駅の予定はないのかな？新線完成が楽しみです。
長崎駅も建て替えでこのように路面電車乗り入れていたらなぁ、と思う
高知駅や松山駅も。
@@OHAGIRLFAN岡山駅も
熊本もJR駅が高架になったら高架下に市電が乗り入れる計画がありました｡迂回ルートになるので計画は白紙になりました。
路面電車🚉ルネッサンス（ルネッサンス=文芸復興）！
路面電車って、環境に優しいのもありますが、簡便な分だけ、工期も地下鉄とかと比べて、スピーディーに出来るのが良いですね。
広島といい、富山といい良い再開発してますね。長崎駅は新幹線が来たのに、路面電車乗り場が遠くなった上に、降りたり登ったり、更に下ったりとバリアフリーに逆らったような動線になってしまいました。
広島電鉄は対応が良く市民の方の利用が多いのも頷ける。
新しくなるのが楽しみですなぁさすが日本1の路面電車って感じですね！
今でも、八丁堀方面から来た乗客が的場町電停で5号系統に乗り換えるのは見るので、循環線も一定の需要はあるのかなとは思うね、そのまま真っ直ぐ段原通りを突っ切って出汐から皆実町6丁目でつなぐ路線をつくれば、大学病院や3っつの高校の需要もあるので、乗客は取り込めるのになあとも妄想する、話は飛ぶけれど、今回の工事、大林組が参加しているのは、広電の創業者、大林芳五郎（大林組創業者）の縁が続いているのかな？
つい最近ダイヤモンドクロスが設置したから電車のジョイント音が聞けるようになった
かんのさん広島来てくれたんだ！
紹介していただきありがとうございます😊来年広島駅の二階に直接取り入れる広電ですが、広島駅周辺の古地図を見ると、猿猴橋に迂回したのは、当時は猿猴橋周辺に商店が多数あったのとこの度直接乗り入れれ駅前の橋が今より幅が狭かったためと思われます😮
広島市民です。工事の概要は知ってましたが進捗状況の報道が少ないので，非常にありがたく拝見しました。ただ一点。おしいのは，冒頭で広島市の全体図を貼って頂きたかった。それがないので域外の人たちはイメージしにくかったと思います。全体図を貼って「路面電車は大きく分けて二系統。港（宇品）に直行するのと，いま一つは中心街方面へ。そして，この部分がこんなふうに変わります。」と，地図で説明をすれば簡単に理解できたのですが。とはいえ本当に有難い限りです。再度制作されるときにはぜひご考慮を。有難うございました。
ただ 猿猴橋町電停がなくなるのはさみしい。
地理的によくわからないので地図を添付して欲しかったです^ ^; 広島すごいってことはわかりました
広島の路面電車は信号待ちが多いから、改修工事必要する計画が何年もあった。それなら妥当ですな。
ひろでんチャンネルで見たのですが、ポイント部分は別の場所で造っている場面を見ました。それを運搬して埋めたのですね。将来が楽しみです。
来てたのなら会ってみたかったなあ
短い距離だけど高架で路面電車が走る楽しみだ、欲を言えば稲荷町の交差点まで高架にしてほしかった。
かんのさんおはようございますお疲れ様です‼️今回の動画は、とてもすごかったです👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️
広島と言えばアストラムラインを取り上げて欲しいですね。延長計画もさることながら、サッカースタジアムの現状と合わせて企画していただくとよいかと思います。
撮影が少し早すぎましたね。いまはダイヤモンドクロッシング部分まで出来ていますよ。
因みに35.46あたり 橋の欄干の焼けたような色は原爆で焼けた跡がいまだに残っているわけです
マツダスタジアム駅を地下に作って欲しい。稲荷町辺りから分岐して、八丁堀、紙屋町方面から行けると便利なんだけどな。マツダスタジアム駅が地下に出来れば、コストコも行ける訳ですし。
広電の広島駅改装に伴う工事こんなに大がかりな物だったのですね。路線自体が相当変わるとは、比治山下回りなど相当変わるんですね。稲荷町交差点は路線が輻輳することになると渋滞時が心配ではありますが。比治山下が周回になるとの事ですが、白島線の前例も有りますからね。
広島路面電車壮大すぎかんの最高
広島の路面電車の駅乗り入れも近い現在よりは使い勝手がよさそうだが、複雑な系統や乗り場は変わらず、初見騙しは新しい乗り場になっても継続しそう
～。..!! かんの さんは、頑張り屋さんで、勉強熱心だから、広島電鉄の路面電車の路線再編再構築の計画概要から、既に、脳裏には、完成後の青写真が完成しているのかも知れませんが、地元の方々は別にしても、土地勘のない全国の視聴者からしてみれば、脳裏には、イメージが出来上がっていないだろうから、大丈夫なのだろうか、というのが本音ではないでしょうか。..!? 地元の方々は別にしても、土地勘のない全国の視聴者の方々の為に、画面にイメージの図解を掲載して頂けたら、尚、良かったのではないでしょうか。..!? 新線を開業してみたら、需要と供給の見込みが想定とは違った事例は過去にもあり、円滑な移行が果たせるのか、現段階では、未知数。取り敢えず、お疲れ様でした。
広島は先へ行きすぎだ
かんのさんの動画は、どちらかというと好きなほうなのですが、切れ目なくしゃべるのがどうも不便...用事があって途中で中断したかったり、トイレに行きたくなって途中で中断したかったりする場合、止めるところ（ポーズする場所）が作れないです😅
地元なんでちょくちょく見に行ってます。木の枕木は、工事用の暫定のではなくてガチの年代物っぽいですね。訪問された日は、JRAの馬券売り場が休みなので、11/3ですかね。（近くの貨物駅で貨物祭りがありました）
他の方も仰られていますが、広電・広島市の本気度が伺える工事進捗を垣間見る事ができました。広島と富山の共通点というのも見つかります。廃止される区間も原爆投下から戦後復興の象徴だった区間も含まれるのか、それを思うと寂しい気もしますね...宇都宮の経過もH対派どうのというかいろいろな懸念があるみたいですが、早速利用累計100万人達成！⇒西口進捗への・・・あ、広島なので関係ないですね＾＾;でも広電が養成して巣立った宇都宮ライトレールの運転士たちも活躍されていますね。まだまだ姿を変えるはずも広電。今後もかんのさんが伝える広電の進捗レポートを期待して待っています😃
路面電車ではないが小倉のモノレールも駅ビルを突き抜ける構造になっている。
地下鉄組(仙台、京都)に負けるな、広島市！と言うか、広島の路面電車って、パリの路面電車に似てるね。
駅前大橋線 開通したらまた動画お願いします
最近3号線の宇品乗り入れと本数が激減し、7号線が宇品乗り入れを開始したのが記憶に新しいですが、今度は5号線が環状運転（皆実町6〜稲荷町〜紙屋町〜皆実町6）までかほぼ現在通り（宇品〜稲荷町〜新しい広島駅）かが気になります
空飛ぶ路面電車!
広島駅の線路切り替えになるのか
まさか、ホテル棟のところは確かに駅ビルに繋がって行くことかな⁉️。
駅前大橋は上下合わせて１１車線と両側に歩道も有る公式にギネスとかに申請してないけど世界で一番車線数が多い橋ではないか？と言われていましたね。路面電車のために中央部車線を無くして電車橋脚を挟んで上下それぞれが４車線徒歩道の左右に別れた橋になります。
部分廃止は残念ですね・・・
取り敢えず残しておいて減便は避けられないだろうけども営業しながら存続の可否を決めれば良いのにと思います。
当初は的場町・段原一丁目電停も廃止される予定だったから、これでも廃止は最小限に留まった方。今のうちに唯一廃止される猿猴橋町電停を堪能しておきましょう!
出来れば広島駅の北側や、マツダスタジアム近くを通る路線も新設して欲しいんですけどね～
地下で北側に抜ける構想はあったんですが、推しているのは前広電社長だけだったので、広島市やJR西日本との協議に支障をきたしていました。このままでは駅ビル建替えの着工ができないほど。で、どうなったかというと件の社長が出かけてる（新車両お披露目会）間に緊急取締役会が開かれ電撃解任されてしまいました😅。勿論、その後は現在の計画で協議がまとまり、ようやく工事に着手できたという経緯があったりします。面白い計画ではありましたが、川底の下にトンネルを掘ることで工費が莫大になりますし、JRとの乗り換えも今以上に不便になる、と、余りにも非現実的な計画ではありました。あの社長も何であんなにこだわったのか、本当に謎です。
新しい路線は架線無しのAPS式にしたら良いと思いますがコストがかかるので無理ですかね？
広島大橋が駅ビルの2階相当の高さが有ります路面電車はほぼ水平に走るんじゃないかな？
広電のますます未来が、見えます？ますます駅が登っていきます！
書かれているのかが疑問視しますが、循環線の番号、4号線!?
市内（4内）循環という意味でも、確かに4号線がふさわしいかも知れませんね!
言葉で解説ではなく、イラスト画面を使って説明されて方が解りやすいと思います。狭い画角の中で説明されても、周囲との関係が上手く掴めないのでイメージし難いです。
長崎に住んでいたら長崎電気軌道はやっぱしょぼいなと思ってしまいます。さすが広電やな👍
コウセイ(漢字忘れた)建設はＪＲの天下り先にもなる関連企業だよ
広成建設ですね
「広成」で「ひろなり」って読みそう。
環状線にしても利便性はあるのだろうか？広島駅を通らない環状線を計画してもね…
ないですね。駅前大橋線を作るときに広電は的場町と段原一丁目の電停は廃止するつもりだったのですが、地元の反対で廃止できなかったのでしゃーなしで走らせてるだけです。広島駅に乗り入れない環状線はガラガラになると思われるので、利用者数の低迷を理由に的場町と段原一丁目を将来的に廃止するためでしょう
@@user-mp3xb7yv2y名古屋にも名古屋駅に接続しない環状線（地下鉄)がありますね。やはり環状運転をするのなら広島駅に接続するべきでしょうね。富山のようなスイッチバック方式の環状線でもよかったのに。
「段原」方面へ 路線を展開させる事を考慮すれば、旧線(「猿猴橋町」ル－ト)の廃止は 早計だと思います。又、新幹線口へ 通り抜けが出来るような構造（新幹線口に でなくてもいいので、ともかく「広島駅」で 行き止まりではなく 延伸できる構造）に しておかなかったのは 致命的です。「広島駅」のような〝重要拠点〟は、一方向(南)からだけではなく、東西南北から 路線が入れるよう 考慮した設計とすべきです。又、「広島駅」を 通らない 環状線は あり得ません。環状線〝こそ〟「広島駅」を 経由させるべきであり、他系統の「広島駅」乗り入れを 削減・取り止めにしても、環状線〝だけは〟「広島駅」を 経由させるべきです。以上のような点を 考慮する事は、鉄道網を展開させていく上での〝常套〟だと思うのですが、広島には それを 理解する 専門家が 居ないのか？その点は 嘆かわしいです。
このプランは国、JR、広島県警、広電、市民などが練りに練って限りある予算の中実現可能性を考慮して決定したと聞いています。個人が願望から意見を発信するのは自由ですが、広電も営利企業である以上事業継続を鑑みれば思い通りに行かない事もあるでしょう。それでも嘆くのでしたらいっそ貴方がアドバイザー役を買って思う存分腕を振るえば良いだけの話です。
札幌市電も札幌駅に乗り入れないし、名古屋の名城線も名古屋駅に乗り入れないけど繁華街を経由する関係で結構利用客はいますよ。むしろこれまで5号線（広島駅−比治山下−広島港）しか無かった皆実線沿線からしたら広島駅：5号線八丁堀・紙屋町：循環系統で使い分ければいいんじゃないかな?
@@fmasa0331 そりゃ「国」は「ＪＲ」と「広電」が 合意しているのなら 認可するでしょう。「ＪＲ」は 他鉄道会社には あまり 路線網を伸ばして欲しくないので、路線が延伸できない〝行き止まり式〟を 推すのは 自明の理です。「広島県警」の 要件は〝駅前大橋南詰で 皆実線を 分岐させてくれるな〟と いう事でしょう？「市民」の多くは鉄道網の発展と 街の発展の関わりを 理解しておらず、関心すら無いので、理解し関心がある人に 任せるべきです。「広電」は新幹線口への延伸を 推していた 前社長が、〝更迭〟という 穏やかではない やり方で 解任され、わざわざ 東京から 広島の為に やって来てくれた 前社長を東京へ 追い返しています。今頃 東京では〝広島の連中は 話が通じない〟と 噂になっているかも知れません。市役所への投書も 重要ですが、少しでも多くの人に この考えを知っもらって、周知してもらう事も 重要だと考えています。
@@user-mx5pb8qv1f 説明不足でした。これは その環状線を「広島版 山手線」と〝位置付けるのなら〟という話です。環状線のタイプを 分類してみると、Ａ＿「山手線型」＝ 中心駅と都心の 両方を経由する環状線Ｂ＿「大阪環状線型」＝ 中心駅を通り 都心を取り囲む形の環状線Ｃ＿「名城線型」＝ 都心は通るが 中心駅は通らない環状線Ｄ＿「富山・路面電車環状線」＝ ロータリーの役割を兼ねた ミニ環状線Ｅ＿「札幌・路面電車環状線」＝ たまたま線形が 環状線にするのに都合が良かったので そうした環状線に、分類できると思います。今回の 広電環状線は「Ｃ」or「Ｅ」に 分類できると思います。「Ｅ」の方が より近いでしょう。アストラムラインが 環状線化されれば「Ｃ」タイプとなります。夢蜜くんの 広島開発に対する 基本思想として、「Ａ」タイプの環状線を建設し、そのルート上に「副都心」や「交通結節点」を〝集約〟する・・ という考えが あって、残念ながら 今回の 広電環状線は「Ａ」タイプでは ない為環状線で あっても「広島版 山手線」とは 呼べず、「広島版 山手線」は 今回の 広電環状線や アストラム環状線とは〝別に造らなくては ならない〟と いう事が 云いたかったのです。この環状線は「採算が取れない」とか「必要性が無い」と云っているのでは ありません。
@@yumemitsu-kun そうだったんですね。ありがとうございます。確かに採算性を考慮するなら広島駅を経由したほうが良いに越した事はありませんし、その為には猿猴橋町経由のルートは廃止よりも休止の方が望ましかったかも知れませんね。Ａタイプの環状線にするなら今の広島駅電停から西に延伸して京橋川に架かる常葉橋を渡った先にある白島線の終点「白島電停」と接続して広島駅→白島→八丁堀→紙屋町東→皆実町六丁目→的場町→広島駅の順に循環するのが良いのかな？と思いますが、広島駅から八丁堀・紙屋町に行くには普通に稲荷町経由の方が便利だから採算面はやっぱり不安かな？長文失礼しました。
「電停」という言葉を理解出来る人がどの程度おられでしょうか。広島以外の方には解りにくい動画です。路線図を提示してもらえれば少しは解りやすいでしょう。
広島駅手前で10分ぐらい渋滞や信号待ちが定番だから地元の人はみんな的場町で降りて300mｼｮｰﾄｺｰｽで歩く方が早いと聞いた、電車は猿候橋を経由する迂回ルートな上に遅いこの問題は高架化で解消されるのかな？そういえばLRTを新規に作った宇都宮は事故多発しているらしいね。やっぱり車の運転文化にも影響を与えるんだろうね、電車と道の共存なんて長く慣れ親しんでいる人しか無理
駅前大橋線ができて路線が複雑になり、正面衝突などの重大な事故が起こらなければいいのですが…。新交通システムの橋桁落下事故が思い起こされますね。
おや～？広電はあのオンボロ電車を買い替えたのかい～？随分綺麗な電車になったね～！飛躍の広島市。中四国最大の都市の変貌は凄い。ヨーロッパの都市のような低床電車は抜群のスタイルだ。色合いはやぼったいけど、スタイルはいいよ～！
広島の路面電車は本気ですね。こうして発展していく姿を見れるのは嬉しく思います。
我が街、広島の生まれ変わりを分かりやすく紹介してもらえている良い動画でした。
実況しながら通行人の顔が写り込まない配慮にも好感が持てました。
続編を期待しています。
広電が元気なことはとても喜ばしいですね。広島市民の足として末永く活躍してほしいものです。
路面電車があるだけで、自分の
その都市への尊敬度が上がるんだわ。
EVについて、どうのこうの言うのなら、
これぞ環境に一番配慮したEVだろうと思う。
この工事は、広電史上最大の難工事だそうでミリ単位の制度が必要となる工事だそうです。
その為に、ダイヤモンドクロッシングの軌道ブロックをとある別の場所で一度組み上げて問題が無いかを確かめたそうです。
ほぼ毎日利用してますが、完成したらJRとの乗り換えが便利になるのでメッチャ楽しみです！ まだだいぶ先にはなりますが、山陽線の向洋~海田市が高架化されるので、そちらも楽しみです！
広島行きたいなー
広島の路面電車の今後が楽しみですね。
今回も動画詳しくありがとうございました🙇
次の動画も楽しみに待ってます。
転勤で関東から広島に移住した矢先にかんのさんが広島にいらしてくれて嬉しくなりました。街を色々勉強中なんでとってもありがたいです。ありがとうございます♪
広島の路面電車の工事とても気になっていました｡既にレールが敷設されている場所があるのは驚きました｡
2025年の完成がとても楽しみです｡
新ルートなら、広島駅から稲荷町まで5分近くも短縮出来る
今までは、広島駅から稲荷町まで1kmもないのに、7.8分もかかったけえのう
丁度昨日と一昨日、広島へ旅行していましたが、工事中の広島駅南口からの大通りも工事しているのは何故？と思っていましたが、こちらだったんですね。
なるほど納得です。
広島ローカルのテレビ番組で広島駅改築の様子は見ていますが、それより詳しくて分かりやすいです!
もっと路面電車が増えて欲しい。
今回のかんのくんのリポートの稲荷町の分岐ポイント然り、これから設置されようとしている『ポイント付きダイヤモンドクロス』の部分も。
広電の公式RUclipsによると、すでに別箇所(特定防止のために造っている場所は非公開)で造られたものを、輸送して埋め込むと云う、効率的かつ大工事になるみたいね😨
鉄道ファンスイゼンの「新設ダイヤモンドクロス」も、松山のそれとは比べものにならないくらい、１日何千何万もの車がその上を(踏みつけ…)通過するわけだから、よっぽどの耐久性と、破損したらメインの系統のダイヤが破断してしまうことへの想像力をもった「壊れないことへの信頼度」が必要になってくるわけだし…。
それを考えると、今回の工事に携わる方々すべてに頭が下がります🙇
的場町と段原一丁目からは広島駅に直通出来なくなるけど、八丁堀や本通には直接行けるようになるわけで…。
ここを通る循環系統は、富山のそれとは違って一方通行ではないみたいだから、例えば白島を出発して八丁堀・本通ヘ。広島港方面ヘ南下した後、皆実町から現行５系統線ヘ北上の格好で、循環線内回りを一周した後、二度目の八丁堀、そして原爆ドーム前を経て十日市町から、横川駅や西広島駅ヘたどり着くなんて言う妄想も出来ちゃたりします！
新線を創造する動画は楽しい！ダイヤモンドクロスが設置されたり、完成したりの時も、かんのくんのリポート欲は止まらないと思うので、経過観察を楽しみにしています😉
広島駅で工事してるのは知ってたが、広電の広島駅の乗り場や経路が変わってしまうのは知らなかった。完成楽しみです。撮影お疲れさん。
広島に何度か行った時に最初は市電沿いに行けば最短ルートだと思って歩いていましたが、話に出た駅前大橋ルートに気づいてからはそっちから行くようになり、市電を先回りしたみたいで得した気分になってました。そう思うと今回の工事は感慨深いです。
出来上がっていく姿はいいものだ。
分かる、その気持ち。
広島みにいくしかない。
岡山もこのくらいやってくれ。
岡山も駅前延伸が始まりますね!
学生時代に住んでいたので楽しみです。
かんの君、広電の新ルートの工事進捗動画、ありがとう！今度はおんなじ広島県内でもうすぐ着工するであろう、アストラムラインの広域公園前から西広島までの延伸区間をレンタカーと歩きで撮影して欲しいです。
広島に福島、工事現場系RUclipsrになってるぞ、かんの君
広島駅舎乗り入れ江ノ電藤沢駅を連想させる構造になりそう。
宇都宮ライトレールも西側延伸計画では西口乗車場が2階相当の高さになると言ってるし路面電車も高架の時代になっていくのかと感じた。
冒頭に出て来る広島駅南口は線路と道路が交錯していて慢性的な渋滞の原因になっているので、高架化による路面電車の利便性向上と同じくこの地点の交差点の渋滞緩和が期待されます。
35:45辺りに出て来る橋ですが、荒神橋という名前で、戦前からある被爆橋梁になります。
阪堺の住吉亡きあと、本州の路面電車ではダイヤモンドクロスの復活です。広電では初です。乗るのが楽しみです。
広島の路面電車に 乗ったのは はるか昔、(いま60代で 乗ったのは10代)広島駅から ちょっとの区間 切り替えられるのね。
広島の路面電車は壮大ですね🎉
2025年の生まれ変わりの完成も楽しみです✨
かんのさん、また地元路線のネタを取り上げてくださり、ありがとうございま～す！最近は地元の報道番組でもよく特集されているので、完成するのがスゴく楽しみです😊！!
暑い暑い今年の夏に家族で広島へ旅行に行きました。
とは言っても大和ミュージアムや宮島しか行かなかったので滞在時間は半日だけだったんですが、今度広島行く時は1泊してゆっくり路面電車や広島市内を撮ってみたいと思います。
取材、お疲れ様です。先月、４年ぶりに行き稲荷町交差点もしっかり観察してきました。自分が行ったとき、同交差点のシーサスクロッシングはまだ未設置でした。広島駅～稲荷町間の新線に新駅の予定はないのかな？新線完成が楽しみです。
長崎駅も建て替えでこのように路面電車乗り入れていたらなぁ、と思う
高知駅や松山駅も。
@@OHAGIRLFAN岡山駅も
熊本もJR駅が高架になったら高架下に市電が乗り入れる計画がありました｡迂回ルートになるので計画は白紙になりました。
路面電車🚉ルネッサンス（ルネッサンス=文芸復興）！
路面電車って、環境に優しいのもありますが、簡便な分だけ、工期も地下鉄とかと比べて、スピーディーに出来るのが良いですね。
広島といい、富山といい良い再開発してますね。
長崎駅は新幹線が来たのに、路面電車乗り場が遠くなった上に、降りたり登ったり、更に下ったりとバリアフリーに逆らったような動線になってしまいました。
広島電鉄は対応が良く市民の方の利用が多いのも頷ける。
新しくなるのが楽しみですなぁ
さすが日本1の路面電車って感じですね！
今でも、八丁堀方面から来た乗客が的場町電停で5号系統に乗り換えるのは見るので、
循環線も一定の需要はあるのかなとは思うね、
そのまま真っ直ぐ段原通りを突っ切って出汐から皆実町6丁目でつなぐ路線をつくれば、
大学病院や3っつの高校の需要もあるので、乗客は取り込めるのになあとも妄想する、
話は飛ぶけれど、今回の工事、大林組が参加しているのは、
広電の創業者、大林芳五郎（大林組創業者）の縁が続いているのかな？
つい最近ダイヤモンドクロスが設置したから電車のジョイント音が聞けるようになった
かんのさん広島来てくれたんだ！
紹介していただきありがとうございます😊
来年広島駅の二階に直接取り入れる広電ですが、広島駅周辺の古地図を見ると、猿猴橋に迂回したのは、当時は猿猴橋周辺に商店が多数あったのとこの度直接乗り入れれ駅前の橋が今より幅が狭かったためと思われます😮
広島市民です。工事の概要は知ってましたが進捗状況の報道が少ないので，非常にありがたく拝見しました。
ただ一点。おしいのは，冒頭で広島市の全体図を貼って頂きたかった。それがないので域外の人たちはイメージ
しにくかったと思います。全体図を貼って「路面電車は大きく分けて二系統。港（宇品）に直行するのと，いま
一つは中心街方面へ。そして，この部分がこんなふうに変わります。」と，地図で説明をすれば簡単に理解でき
たのですが。とはいえ本当に有難い限りです。再度制作されるときにはぜひご考慮を。有難うございました。
ただ 猿猴橋町電停がなくなるのはさみしい。
地理的によくわからないので地図を添付して欲しかったです^ ^; 広島すごいってことはわかりました
広島の路面電車は信号待ちが多いから、改修工事必要する計画が何年もあった。それなら妥当ですな。
ひろでんチャンネルで見たのですが、ポイント部分は別の場所で造っている場面を見ました。
それを運搬して埋めたのですね。将来が楽しみです。
来てたのなら会ってみたかったなあ
短い距離だけど高架で路面電車が走る楽しみだ、欲を言えば稲荷町の交差点まで高架にしてほしかった。
かんのさんおはようございますお疲れ様です‼️今回の動画は、とてもすごかったです👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️
広島と言えばアストラムラインを取り上げて欲しいですね。延長計画もさることながら、サッカースタジアムの現状と合わせて企画していただくとよいかと思います。
撮影が少し早すぎましたね。いまはダイヤモンドクロッシング部分まで出来ていますよ。
因みに35.46あたり 橋の欄干の焼けたような色は原爆で焼けた跡がいまだに残っているわけです
マツダスタジアム駅を地下に作って欲しい。
稲荷町辺りから分岐して、
八丁堀、紙屋町方面から行けると便利なんだけどな。
マツダスタジアム駅が地下に出来れば、コストコも行ける訳ですし。
広電の広島駅改装に伴う工事こんなに大がかりな物だったのですね。
路線自体が相当変わるとは、比治山下回りなど相当変わるんですね。
稲荷町交差点は路線が輻輳することになると渋滞時が心配ではありますが。
比治山下が周回になるとの事ですが、白島線の前例も有りますからね。
広島路面電車壮大すぎ
かんの最高
広島の路面電車の駅乗り入れも近い
現在よりは使い勝手がよさそうだが、複雑な系統や乗り場は変わらず、初見騙しは新しい乗り場になっても継続しそう
～。..!! かんの さんは、頑張り屋さんで、勉強熱心だから、広島電鉄の路面電車の路線再編再構築の計画概要から、既に、脳裏には、完成後の青写真が完成しているのかも知れませんが、地元の方々は別にしても、土地勘のない全国の視聴者からしてみれば、脳裏には、イメージが出来上がっていないだろうから、大丈夫なのだろうか、というのが本音ではないでしょうか。..!? 地元の方々は別にしても、土地勘のない全国の視聴者の方々の為に、画面にイメージの図解を掲載して頂けたら、尚、良かったのではないでしょうか。..!? 新線を開業してみたら、需要と供給の見込みが想定とは違った事例は過去にもあり、円滑な移行が果たせるのか、現段階では、未知数。取り敢えず、お疲れ様でした。
広島は先へ行きすぎだ
かんのさんの動画は、どちらかというと好きなほうなのですが、切れ目なくしゃべるのがどうも不便...
用事があって途中で中断したかったり、トイレに行きたくなって途中で中断したかったりする場合、止めるところ（ポーズする場所）が作れないです😅
地元なんでちょくちょく見に行ってます。
木の枕木は、工事用の暫定のではなくてガチの年代物っぽいですね。
訪問された日は、JRAの馬券売り場が休みなので、11/3ですかね。
（近くの貨物駅で貨物祭りがありました）
他の方も仰られていますが、広電・広島市の本気度が伺える工事進捗を垣間見る事ができました。
広島と富山の共通点というのも見つかります。
廃止される区間も原爆投下から戦後復興の象徴だった区間も含まれるのか、それを思うと寂しい気もしますね...
宇都宮の経過もH対派どうのというかいろいろな懸念があるみたいですが、早速利用累計100万人達成！⇒西口進捗への・・・あ、広島なので関係ないですね＾＾;
でも広電が養成して巣立った宇都宮ライトレールの運転士たちも活躍されていますね。
まだまだ姿を変えるはずも広電。今後もかんのさんが伝える広電の進捗レポートを期待して待っています😃
路面電車ではないが小倉のモノレールも駅ビルを突き抜ける構造になっている。
地下鉄組(仙台、京都)に負けるな、広島市！
と言うか、広島の路面電車って、パリの路面電車に似てるね。
駅前大橋線 開通したらまた動画お願いします
最近3号線の宇品乗り入れと本数が激減し、7号線が宇品乗り入れを開始したのが記憶に新しいですが、今度は5号線が環状運転（皆実町6〜稲荷町〜紙屋町〜皆実町6）までかほぼ現在通り（宇品〜稲荷町〜新しい広島駅）かが気になります
空飛ぶ路面電車!
広島駅の線路切り替えになるのか
まさか、ホテル棟のところは確かに駅ビルに繋がって行くことかな⁉️。
駅前大橋は上下合わせて１１車線と両側に歩道も有る公式にギネスとかに申請してないけど世界で一番車線数が多い橋ではないか？と言われていましたね。
路面電車のために中央部車線を無くして電車橋脚を挟んで上下それぞれが４車線徒歩道の左右に別れた橋になります。
部分廃止は残念ですね・・・
取り敢えず残しておいて減便は避けられないだろうけども営業しながら存続の可否を決めれば良いのにと思います。
当初は的場町・段原一丁目電停も廃止される予定だったから、これでも廃止は最小限に留まった方。
今のうちに唯一廃止される猿猴橋町電停を堪能しておきましょう!
出来れば広島駅の北側や、マツダスタジアム近くを通る路線も新設して欲しいんですけどね～
地下で北側に抜ける構想はあったんですが、推しているのは前広電社長だけだったので、広島市やJR西日本との協議に支障をきたしていました。このままでは駅ビル建替えの着工ができないほど。
で、どうなったかというと件の社長が出かけてる（新車両お披露目会）間に緊急取締役会が開かれ電撃解任されてしまいました😅。
勿論、その後は現在の計画で協議がまとまり、ようやく工事に着手できたという経緯があったりします。
面白い計画ではありましたが、川底の下にトンネルを掘ることで工費が莫大になりますし、JRとの乗り換えも今以上に不便になる、と、余りにも非現実的な計画ではありました。あの社長も何であんなにこだわったのか、本当に謎です。
新しい路線は架線無しのAPS式にしたら良いと思いますがコストがかかるので無理ですかね？
広島大橋が駅ビルの2階相当の高さが有ります
路面電車はほぼ水平に走るんじゃないかな？
広電のますます未来が、見えます？
ますます駅が登っていきます！
書かれているのかが疑問視しますが、循環線の番号、4号線!?
市内（4内）循環という意味でも、確かに4号線がふさわしいかも知れませんね!
言葉で解説ではなく、イラスト画面を使って説明されて方が解りやすいと思います。狭い画角の中で説明されても、周囲との関係が上手く掴めないので
イメージし難いです。
長崎に住んでいたら長崎電気軌道はやっぱしょぼいなと思ってしまいます。さすが広電やな👍
コウセイ(漢字忘れた)建設はＪＲの天下り先にもなる関連企業だよ
広成建設ですね
「広成」で「ひろなり」って読みそう。
環状線にしても利便性はあるのだろうか？広島駅を通らない環状線を計画してもね…
ないですね。駅前大橋線を作るときに広電は的場町と段原一丁目の電停は廃止するつもりだったのですが、地元の反対で廃止できなかったのでしゃーなしで走らせてるだけです。
広島駅に乗り入れない環状線はガラガラになると思われるので、利用者数の低迷を理由に的場町と段原一丁目を将来的に廃止するためでしょう
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名古屋にも名古屋駅に接続しない環状線（地下鉄)がありますね。
やはり環状運転をするのなら広島駅に接続するべきでしょうね。
富山のようなスイッチバック方式の環状線でもよかったのに。
「段原」方面へ 路線を展開させる事を考慮すれば、
旧線(「猿猴橋町」ル－ト)の廃止は 早計だと思います。
又、新幹線口へ 通り抜けが出来るような構造
（新幹線口に でなくてもいいので、ともかく
「広島駅」で 行き止まりではなく 延伸できる構造）
に しておかなかったのは 致命的です。
「広島駅」のような〝重要拠点〟は、一方向(南)からだけではなく、
東西南北から 路線が入れるよう 考慮した設計とすべきです。
又、「広島駅」を 通らない 環状線は あり得ません。
環状線〝こそ〟「広島駅」を 経由させるべきであり、
他系統の「広島駅」乗り入れを 削減・取り止めにしても、
環状線〝だけは〟「広島駅」を 経由させるべきです。
以上のような点を 考慮する事は、
鉄道網を展開させていく上での〝常套〟だと思うのですが、
広島には それを 理解する 専門家が 居ないのか？
その点は 嘆かわしいです。
このプランは国、JR、広島県警、広電、市民などが練りに練って限りある予算の中実現可能性を考慮して決定したと聞いています。
個人が願望から意見を発信するのは自由ですが、広電も営利企業である以上事業継続を鑑みれば思い通りに行かない事もあるでしょう。
それでも嘆くのでしたらいっそ貴方がアドバイザー役を買って思う存分腕を振るえば良いだけの話です。
札幌市電も札幌駅に乗り入れないし、名古屋の名城線も名古屋駅に乗り入れないけど繁華街を経由する関係で結構利用客はいますよ。
むしろこれまで5号線（広島駅−比治山下−広島港）しか無かった皆実線沿線からしたら
広島駅：5号線
八丁堀・紙屋町：循環系統
で使い分ければいいんじゃないかな?
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そりゃ「国」は
「ＪＲ」と「広電」が 合意しているのなら 認可するでしょう。
「ＪＲ」は
他鉄道会社には あまり 路線網を伸ばして欲しくないので、
路線が延伸できない〝行き止まり式〟を 推すのは 自明の理です。
「広島県警」の 要件は
〝駅前大橋南詰で 皆実線を 分岐させてくれるな〟と いう事でしょう？
「市民」の多くは
鉄道網の発展と 街の発展の関わりを 理解しておらず、
関心すら無いので、理解し関心がある人に 任せるべきです。
「広電」は
新幹線口への延伸を 推していた 前社長が、
〝更迭〟という 穏やかではない やり方で 解任され、
わざわざ 東京から 広島の為に やって来てくれた 前社長を
東京へ 追い返しています。
今頃 東京では〝広島の連中は 話が通じない〟
と 噂になっているかも知れません。
市役所への投書も 重要ですが、
少しでも多くの人に この考えを知っもらって、
周知してもらう事も 重要だと考えています。
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説明不足でした。
これは その環状線を「広島版 山手線」と〝位置付けるのなら〟という話です。
環状線のタイプを 分類してみると、
Ａ＿「山手線型」＝ 中心駅と都心の 両方を経由する環状線
Ｂ＿「大阪環状線型」＝ 中心駅を通り 都心を取り囲む形の環状線
Ｃ＿「名城線型」＝ 都心は通るが 中心駅は通らない環状線
Ｄ＿「富山・路面電車環状線」＝ ロータリーの役割を兼ねた ミニ環状線
Ｅ＿「札幌・路面電車環状線」
＝ たまたま線形が 環状線にするのに都合が良かったので そうした環状線
に、分類できると思います。
今回の 広電環状線は「Ｃ」or「Ｅ」に 分類できると思います。
「Ｅ」の方が より近いでしょう。
アストラムラインが 環状線化されれば「Ｃ」タイプとなります。
夢蜜くんの 広島開発に対する 基本思想として、
「Ａ」タイプの環状線を建設し、そのルート上に「副都心」や「交通結節点」を
〝集約〟する・・ という考えが あって、
残念ながら 今回の 広電環状線は「Ａ」タイプでは ない為
環状線で あっても「広島版 山手線」とは 呼べず、
「広島版 山手線」は 今回の 広電環状線や アストラム環状線とは
〝別に造らなくては ならない〟と いう事が 云いたかったのです。
この環状線は「採算が取れない」とか「必要性が無い」と
云っているのでは ありません。
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そうだったんですね。ありがとうございます。
確かに採算性を考慮するなら広島駅を経由したほうが良いに越した事はありませんし、その為には猿猴橋町経由のルートは廃止よりも休止の方が望ましかったかも知れませんね。
Ａタイプの環状線にするなら今の広島駅電停から西に延伸して京橋川に架かる常葉橋を渡った先にある白島線の終点「白島電停」と接続して
広島駅→白島→八丁堀→紙屋町東→皆実町六丁目→的場町→広島駅
の順に循環するのが良いのかな？と思いますが、広島駅から八丁堀・紙屋町に行くには普通に稲荷町経由の方が便利だから採算面はやっぱり不安かな？
長文失礼しました。
「電停」という言葉を理解出来る人がどの程度おられでしょうか。広島以外の方には解りにくい動画です。路線図を提示してもらえれば少しは解りやすいでしょう。
広島駅手前で10分ぐらい渋滞や信号待ちが定番だから地元の人はみんな的場町で降りて300mｼｮｰﾄｺｰｽで歩く方が早いと聞いた、電車は猿候橋を経由する迂回ルートな上に遅い
この問題は高架化で解消されるのかな？
そういえばLRTを新規に作った宇都宮は事故多発しているらしいね。やっぱり車の運転文化にも影響を与えるんだろうね、電車と道の共存なんて長く慣れ親しんでいる人しか無理
駅前大橋線ができて路線が複雑になり、正面衝突などの重大な事故が起こらなければいいのですが…。新交通システムの橋桁落下事故が思い起こされますね。
おや～？広電はあのオンボロ電車を買い替えたのかい～？随分綺麗な電車になったね～！飛躍の広島市。中四国最大の都市の変貌は凄い。ヨーロッパの都市のような低床電車は抜群のスタイルだ。色合いはやぼったいけど、スタイルはいいよ～！