Não sou o TK mais está sei responder, vamos começar pela potência, eles tiveram muitos estudos de engenharia de relação diâmetro de pistão por curso de virabrequim e tamanho de biela, e o mundo inteiro trabalhou no desenvolvimento de ganho de potência, e a durabilidade pq não foi feito focado em desempenho sem se preocupar muito com o custo final
@@carlosdias-dm4ju sem contar que o 2jz mais moderno, o RB26 possui comando variavel, então vc ganha mais um pelo de performance, é como vc ter um vtec do civic, ele abre, muda o comportamento do carro e ele fica mais eficiente ou mais potente o mclaren F1 tinha um motor bmw v12, mas era como se fosse 2 motores da M3 e36 juntos com o comando variavel vanos enquanto v12 aspirados da epoca tinham 400-500cv o mclaren tinha 670 se eu n estiver errado, ele era até limitado para competir na gt1 isso eu falo aspirado.
Japão nos anos 80 e 90 viveu o ápice da tecnologia nos carros, a maioria - se não - todos os motores dessa época foram feitos com muita "over-engineering", alta tecnologia de fabricação e métodos inovadores, muita robustez, por isso que motores dessa época são bem famosos, rendendo muita potencia com e confiabilidade, isso passando por todas as marcas do país na época.
CFM = Cubic Feet per Minute (pés cúbicos/minuto). No sistema métrico a vazão volumétrica é medida em m³/h, porém alguns fabricantes utilizam o sistema britânico em CFM
Esses cabeçotes são quase obras de arte! Meu pai! Como é legal demais essas explicações! Ver um 8v girando 8v vai ser legal demais! Nossa! Vídeo de qualidade demais!
Muito boa a explicação, eu mesmo percebo que os motores 16v demoram mais pra "encher" mas depois de cheio vira um demônio, é um gatinho que vira um leão já os 8V é um leopardo o tempo todo!!!
Lembrando que os 20v existem modelos diferentes. O AGU (Large Port) do audi a3 1.8T 150cv têm os dutos maiores. O Ronco dos 20v é bonito demais, bem diferente dos 16v e dos 8v. Tem um som áspero, bem metálico
Nunca estudei mecânica dos fluídos, mas com essa questão da velocidade no fluxo lembrei de um comparativo que fizeram entre aspirados 8v e 16v, todos imaginavam que na baixa o 8v pularia na frente, mas o 16v andou mais em todas as faixas.
muuito bom tirar essas dúvidas da galera, agiliza muito o custo benefício dos projetos, cheguei nesse vídeo pesquisando sobre usar um 20v no meu motor, mas a minha dúvida era real, o meu já está da forma correta digamos assim, eu gastaria dinheiro e tempo por nada sem esse vídeo, obrigado mesmo, abraço TK
Muito legal esse vídeo TK. Interessante explicação da Stumpf. Estou montando um 20v turbo Mk1 com FT aqui na Carolina do Norte e esse vídeo esclarece o porque da minha decisão com 20v. Parabéns pelos temas, projetos e parceiros do Brasil ajudam bastante nos nossos projetos por aqui!
O Juninho citou que estão desenvolvendo um cabeçote 16V juntamente com a SPA, atualmente a SPA já fabrica um cabeçote 8V chamado X-Flow, ele tem uma válvula de admissão de 41mm de diâmetro contra se não me engano 37,9mm de um cabeçote original, levando em consideração que originalmente o cabeçote original segundo o Juninho tem cerca de 75CFM e eles conseguem trabalhar ele até 200CFM na admissão, esse cabeçote da SPA com as válvulas maiores conseguem superar esses 200CFM ou seria a mesma coisa de um original preparado?
Fala aí TK..... Primeiramente muito bacana os videos na Stumpf Cabeçotes conteúdo top e de qualidade. Uma sugestão para os próximos videos sobre cabeçotes mostrar as diferenças entre os comandos de válvulas originais e preparados, porque olhando nos videos a maioria são comandos preparados e pra quem não conhece não vê diferença.
TK, parabéns pelo seu excelente trabalho! Uma dúvida. Para uma preparação aspirada de rua, qual cabeçote é melhor, 8V ou 16V? Quanto de potência se chega com cada um?
Que tipo de modificação costumanser feitanum cabeçote para um carro aspirado de uso misto (rua e pista)? Quais os principais benefícios atingidos (torque, resposta, potência,etc)?
Boa matéria… estou no aguardo do cabeçote fluxo cruzado … e responder qual é melhor o Alemão ou mexicano quando se trata de cabeçote fluxo cruzado … o se não tem diferença 😀😀
ótimo vídeo, mas tenho uma duvida. Se você falou que os 8v atendem projetos na faixa de 500cv, porque as montadoras utilizam o 16v pra carros de fabrica turbo, muitas vezes até de cilindradas baixas?
Não daria certo colocar o cabeçote 16v do 1.0 no motor AP, ou fazer um retrabalho que de certo montar e encaixar no AP? Eu não entendo é só uma dúvida kk.
Ótimo vídeo TK tirou muitas dúvidas, mais me ajuda em mais uma: eu tenho um cabeçote 16v do gti tbm dar pra adaptar no bloco do ap 8v uni-lateral ou do fluxo cruzado ou compensa mas batalha um original do gti 16v? Obg e forte abraço!! E tá faltando vc fazer um brisket aki no Brasil em kk .
Tenho um golf 2.0 Apk quero turbina ele oque seria melhor manter o cabeçote original fluxo cruzado ou colocar vinte válvula queria entorno de 300cv carro de dia dia
Dexa o cruzado nem precisa mexe 300cv vem d boa com cabeçote original so tem q ver c n vai flutua valvula, se flutua dai tem q muda ele pra tuchos mecanico
tenho um voyage 83, com o motor MD 270 1.6... estou colocando injeção eletrônica nele e não posso ligar o sensor de detonação por causa dos tuchos mecânicos. é possível transformar o cabeçote de tucho mecânico em hidráulico mantendo o comando?
sai mais barato pegar um tucho hidraulico de ap, se der, pega o do ap flex, ele é um dos melhores originais, fica atrás só do do gti com os bicos no cabeçote.
@@dirceusadoski5929 Injetar direto na cabeça das válvulas, muito melhor que no Mi, fora que esse cabeçote tem os dutos maiores e com menos curva. Pena que a LE Jetronic que acompanha ele é ruim de manutenção
Boa tarde, TK, gostaria muito de uma ajuda, tenho um ap 1.9 forjado biela e pistão, weber 40, Garret.48/.50, cabeçote original mexicano. Guspiu valvula de escape 2x. Dessa segunda quero fazer um upgrade pois está sendo o elo fraco. Me recomenda algo pra segurar 250cv . preciso de cerca de 2kg no max de pressão.
TK, pergunta sobre os cabeçote dos motores 1jz e 2jz, sobre como eles duram tanto e fazem tanta potencia
Não sou o TK mais está sei responder, vamos começar pela potência, eles tiveram muitos estudos de engenharia de relação diâmetro de pistão por curso de virabrequim e tamanho de biela, e o mundo inteiro trabalhou no desenvolvimento de ganho de potência, e a durabilidade pq não foi feito focado em desempenho sem se preocupar muito com o custo final
@@carlosdias-dm4ju sem contar que o 2jz mais moderno, o RB26 possui comando variavel, então vc ganha mais um pelo de performance, é como vc ter um vtec do civic, ele abre, muda o comportamento do carro e ele fica mais eficiente ou mais potente
o mclaren F1 tinha um motor bmw v12, mas era como se fosse 2 motores da M3 e36 juntos com o comando variavel vanos
enquanto v12 aspirados da epoca tinham 400-500cv o mclaren tinha 670 se eu n estiver errado, ele era até limitado para competir na gt1
isso eu falo aspirado.
Japão nos anos 80 e 90 viveu o ápice da tecnologia nos carros, a maioria - se não - todos os motores dessa época foram feitos com muita "over-engineering", alta tecnologia de fabricação e métodos inovadores, muita robustez, por isso que motores dessa época são bem famosos, rendendo muita potencia com e confiabilidade, isso passando por todas as marcas do país na época.
Para de querer saber sobre carro que vc nunca vai ter acesso, aqui é so motor AP EA827.
CFM = Cubic Feet per Minute (pés cúbicos/minuto). No sistema métrico a vazão volumétrica é medida em m³/h, porém alguns fabricantes utilizam o sistema britânico em CFM
20v é vida, ja usei unilateral e fluxo cruzado, agora o 20v e top demais
Fora que o cabeçote 8v é mais fácil pra colocar potência no chão doque um 16 ou 20v. Parabêns tk pelo vídeo abraço 🤗
Falá TK faz um vídeo se possível comparando os cabeçotes 8V GM e 8v do AP
Esses cabeçotes são quase obras de arte! Meu pai!
Como é legal demais essas explicações! Ver um 8v girando 8v vai ser legal demais! Nossa!
Vídeo de qualidade demais!
Muito boa a explicação, eu mesmo percebo que os motores 16v demoram mais pra "encher" mas depois de cheio vira um demônio, é um gatinho que vira um leão já os 8V é um leopardo o tempo todo!!!
Mas com comando variável o 16 é fera o tempo todo .
@@dirceusadoski5929 sim, eu até comprei um CIVIC esses dias por causa disso.
Lembrando que os 20v existem modelos diferentes. O AGU (Large Port) do audi a3 1.8T 150cv têm os dutos maiores. O Ronco dos 20v é bonito demais, bem diferente dos 16v e dos 8v. Tem um som áspero, bem metálico
Nunca estudei mecânica dos fluídos, mas com essa questão da velocidade no fluxo lembrei de um comparativo que fizeram entre aspirados 8v e 16v, todos imaginavam que na baixa o 8v pularia na frente, mas o 16v andou mais em todas as faixas.
Se puder fazer um vídeo com a diferença de preparação de um cabeçote aspirado e um turbo seria legal.
Tenho um 16v a 11 anos e não troco por 8v nunca.
Rende bem mais em alta .
Mais gosto é gosto né, respeito o do meu próximo.
muuito bom tirar essas dúvidas da galera, agiliza muito o custo benefício dos projetos, cheguei nesse vídeo pesquisando sobre usar um 20v no meu motor, mas a minha dúvida era real, o meu já está da forma correta digamos assim, eu gastaria dinheiro e tempo por nada sem esse vídeo, obrigado mesmo, abraço TK
Boa noite!! Minha dúvida é uque é fluxo cruzado mas vc falou que vai falar no outro vídeo então vou esperar, abraço e até o próximo vídeo valeu
Muito legal e educativo! Gostaria de saber sobre os valores para uma geral na Stumpf em um 8 válvulas fluxo cruzado! Grande abraço
Muito legal esse vídeo TK. Interessante explicação da Stumpf.
Estou montando um 20v turbo Mk1 com FT aqui na Carolina do Norte e esse vídeo esclarece o porque da minha decisão com 20v.
Parabéns pelos temas, projetos e parceiros do Brasil ajudam bastante nos nossos projetos por aqui!
Seria legal um vídeo sobre preparação de cabeçote Diesel.
O Juninho citou que estão desenvolvendo um cabeçote 16V juntamente com a SPA, atualmente a SPA já fabrica um cabeçote 8V chamado X-Flow, ele tem uma válvula de admissão de 41mm de diâmetro contra se não me engano 37,9mm de um cabeçote original, levando em consideração que originalmente o cabeçote original segundo o Juninho tem cerca de 75CFM e eles conseguem trabalhar ele até 200CFM na admissão, esse cabeçote da SPA com as válvulas maiores conseguem superar esses 200CFM ou seria a mesma coisa de um original preparado?
Fala aí TK.....
Primeiramente muito bacana os videos na Stumpf Cabeçotes conteúdo top e de qualidade.
Uma sugestão para os próximos videos sobre cabeçotes mostrar as diferenças entre os comandos de válvulas originais e preparados, porque olhando nos videos a maioria são comandos preparados e pra quem não conhece não vê diferença.
Top de mais esse vídeo.
Nem quero mais trocar meu cabeçote.
Agradeço a equipe.
Deus abençoe.
TK, gostaria de saber mais sobre as configurações turbo e aspirada em função do tipo de cabeçote - 8, 16 e 20 válvulas. Vlw!
No aguardo do vídeo do fluxo cruzado!!
Juninho podia fazer um vídeo falando bem do cabeçote dos opalas... do 586 pro 831 e diferença pra preparação turbo e aspirado
Po,vai ser foda essa parceria com a spa para trazer 16v novos,só o xflow já foi muito bom de terem feito
TK, parabéns pelo seu excelente trabalho! Uma dúvida. Para uma preparação aspirada de rua, qual cabeçote é melhor, 8V ou 16V? Quanto de potência se chega com cada um?
Ótimo direcionamento para quem não entende muito! Valeu pelo conteúdo TK e Stumpf!
Fala um pouco sobre os cabeçotes para motor Fiat, por exemplo Fire 1.4 8v, se rende bem
Sem contar os motores e-torq que tem uma gama gigante de carros usando... e no custo deles que é melhor que de um AP
Ótimo vídeo TK!! Acabou muito rápido! Se tivesse mais 1 hora de vídeo eu iria continuar vidrado nele! Obrigado!
Muito legal, faz um vídeo falando do fluxo cruzado , vai ser bom
Muito bom seus vídeos, uma sugestão. Porque não aproveita essa relação de parceria com eles e não dá um "tapa" no cabeçote do MT!?
Sucesso!
Mto top...👏👏o 20v da pra usa ele original tucho hidráulico..pra turbo de rua 400cv...
TK podia fazer um vídeo de como colocar um 20v no AP 8 v, sobre alterações, seu vídeo são top 👏👏
Matou meu dilema!!! Vou ficar no meu 8v mesmo!
SPA como sempre saindo na frente em Performance e Qualidade 👏💥
Podiam falar um pouco dos cabeçotes GM 8v 16v nacional e 16v cosword
Que tipo de modificação costumanser feitanum cabeçote para um carro aspirado de uso misto (rua e pista)? Quais os principais benefícios atingidos (torque, resposta, potência,etc)?
Top top top.... pena que custa um Rim e uma Cornélia 😔
bela aula técnica explicativa e direcionada num todo. parabéns !!!
Explicação simples e perfeita!!
obrigado por esse video dismestificando o 8 valvula
Faz uma sobre os estágios de preparação do cabeçote do opala 6 Cil.
opa muito bem explicado!! mas e os 8v de fluxo cruzado????
vc nao assisitiu o video todo ne
Boa noite amigão faltou colocar o do ômega 12v......
TK sempre com vídeo de qualidade! Top demais!
Sempre trazendo conteúdo de qualidade!
Top as explicações. Aguardando a comparação entre unilateral e fluxo cruzado pq cheguei nesse ponto do meu projeto.
Menos é mais! Matando a pau nesses conteúdos como sempre TK!
Fale dos GMs
Boa matéria… estou no aguardo do cabeçote fluxo cruzado … e responder qual é melhor o Alemão ou mexicano quando se trata de cabeçote fluxo cruzado … o se não tem diferença 😀😀
No instagram da stumpf tinha um video sobre isso
Tem alguma empresa que faz virabrequim forjado sob encomenda? Qual é a durabilidade de um cabeçote preparado?
então supercharger é melhor no 8V e turbo no no 16v e 20v?
Brigado pelo conteúdo tk e Júnior
Principalmente sobre os 8v em relação aos balanceiros
Bom TK, e no cabecote de motor diesel (MWM 2.8 Sprint) serah que terah ganhos? vale o suor gasto? obrigado pela atencao.
Todo cabeçote da pra melhora
resumindo, 8v é bem melhor q 16 e 20 v, menas manutençao e menos prejuizo!
ótimo vídeo, mas tenho uma duvida. Se você falou que os 8v atendem projetos na faixa de 500cv, porque as montadoras utilizam o 16v pra carros de fabrica turbo, muitas vezes até de cilindradas baixas?
Eficiência e custo
Como sempre super conteúdo parabéns 👏👏💥
Não daria certo colocar o cabeçote 16v do 1.0 no motor AP, ou fazer um retrabalho que de certo montar e encaixar no AP? Eu não entendo é só uma dúvida kk.
Nesse caso da certo se dereter e com um pouco mais de material da pra fazer um pra motor maior .
excelente video. faz um sobre os comandos originais vw.
Dúvida cabeçote Audi 1.8 20V com avanço de comando a corrente e válvula hidráulica e melhor ou pior do que fazem avanço na polia?
a qual a diferença de consumo?
Video de ouro 🥇
O 20v ele rende mais em alta pq o ângulo das válvulas favorecem o aceleração da adimicao durante o cursamento do comando?
Tk pergunta dos motores Fiat, sevel, fiasa, 5cl de marea pq o sevel é um motor q aceita tão bem altas rotações e tal
Característica de projeto, baixo r/l e pouco curso
Até me animei com meu 8v 🚀😃
CARACA SO AULA FODA! MUITO TOP!
Estou ansioso pelo vídeo do fluxo cruzado
Top demais esse vídeo, muito informativo
Gostaria de saber a comparação de consumo de combustivel em um carro na faixa dos 400/500cv?
Consumo andando de vagar e mais ou menos uns 8 km por litro já acelerando vai pros 4 km por litro, depende muito do acerto do preparador
Sou leigo nesse assunto, mas meu F4R Turbo de 180cv consome lá seus 4,5km/l em acelerador pleno
Fala sobre o cabecote do gol 1.0 16v turbo
Preciso tira está dúvida
Boa noite amigo por favor quanto custa um retrabalho em cabeçote ap 8 válvulas valeu pela informação
Passando só pra fortalecer nos comentários
Vídeo sensacional!
Será que eu posso mudar minha Palio wikend 1.6.16v colocando um cabeçote de1.6.8v? No parcial do 1.6.16v obrigada
Esse vídeo podia ter 1 hora fácil hahahaha top demais
Bem legal o conteúdo 👏👏👏👏
muito bom, gostei
Boa mano vc poderia me tirar uma duvida tou com um passat alemao que ta me dando dor de cabeça sera que consigo adapitar um cabeçote do gol ap nele ?
podia passa uma receita para o cabeçote de 1000cv
Mostra um cabeçote de Marea 24v
Ótimo vídeo TK tirou muitas dúvidas, mais me ajuda em mais uma: eu tenho um cabeçote 16v do gti tbm dar pra adaptar no bloco do ap 8v uni-lateral ou do fluxo cruzado ou compensa mas batalha um original do gti 16v? Obg e forte abraço!!
E tá faltando vc fazer um brisket aki no Brasil em kk .
O 16v da certo no bloco AP pq vem no AP 2.0 16v, so coloca os pistão pra 16v
No gol AP 95, 8v, comando 49g pra aspirado dá ?
Eu consigo colocar uma cabeçote do bora 2.0 no Audi a3 20v aspirado
aquele ditado, sempre procure um profissional para orientar no melhor projeto, tamanho não é documento..
AINDA MONTO UM CABECOTE AI NA STUNF
Vídeo show!!!
Muito bom!!!
Sinto falta dos vídeos do lada! O que aconteceu?
Tenho um golf 2.0 Apk quero turbina ele oque seria melhor manter o cabeçote original fluxo cruzado ou colocar vinte válvula queria entorno de 300cv carro de dia dia
Eu montaria com o fluxo cruzado mesmo pro uso diário menas adaptação menor chance de da problema
Dexa o cruzado nem precisa mexe 300cv vem d boa com cabeçote original so tem q ver c n vai flutua valvula, se flutua dai tem q muda ele pra tuchos mecanico
tenho um voyage 83, com o motor MD 270 1.6... estou colocando injeção eletrônica nele e não posso ligar o sensor de detonação por causa dos tuchos mecânicos. é possível transformar o cabeçote de tucho mecânico em hidráulico mantendo o comando?
sai mais barato pegar um tucho hidraulico de ap, se der, pega o do ap flex, ele é um dos melhores originais, fica atrás só do do gti com os bicos no cabeçote.
@@DanielGT_93 ah sim, pra trocar o cabeçote, opções não faltam... mas a idéia era manter o cabeçote original do carro mesmo.
@@tiagorocha2847 sai mais barato e fica melhor trocar. Tem só que ver se precisa de adaptação pra usar o cabeçote do AP no MD
@@DanielGT_93 sabe dizer da vantagem de ter os bicos no cabeçote ?
@@dirceusadoski5929 Injetar direto na cabeça das válvulas, muito melhor que no Mi, fora que esse cabeçote tem os dutos maiores e com menos curva. Pena que a LE Jetronic que acompanha ele é ruim de manutenção
Muito bom c
O gol 1.0 16v é o mesmo cabeçote ??
quanto gasto para monta um cabecote de 1000cv
top ford ka sedan 1.5 16 v aspirado.chama
Boa tarde, TK, gostaria muito de uma ajuda, tenho um ap 1.9 forjado biela e pistão, weber 40, Garret.48/.50, cabeçote original mexicano. Guspiu valvula de escape 2x. Dessa segunda quero fazer um upgrade pois está sendo o elo fraco. Me recomenda algo pra segurar 250cv . preciso de cerca de 2kg no max de pressão.
Cuspiu a válvula em alta rotação ?
Carga de molas das válvulas inadequadas..
Show
Depende do bolso do cliente massa
na teoria 16 é bom, 20v é ótimo, mas todo mundo só usa 8valvula, na prática quase não tem diferença
O som do 16v é o mais bonito, parece moto
Quanto mais válvulas menos torque de baixa! 🤔