11:45 Das Verhüllen der Sonden und Sensoren dient nicht dem Schutz der Mitarbeiter sondern dem Schutz der empfindlichen Messtechnik, damit sich z.B. in den Staurohren für die Geschwindigkeitsmessung kein Dreck sammelt oder sie nicht beschädigt werden, wenn etwas oder jemand dranstößt. Die roten Fähnchen sind auch nicht dazu da, dass man es sieht und nicht dranstößt, sondern dazu, dass die Schutzabdeckungen selbst nicht übersehen und vergessen werden, bevor die Maschine wieder startet.
Typische, kostensparend recherchierte Sensationsdoku eben. Das Drama bei 2:50, weil der Flieger sich ein wenig heißgebremst hat, hätte man sich auch sparen können. Allerdings wäre gerade das Thema der Anstellwinkelsonden interessant, da gab es nämlich einen Absturz mit Totalschaden und Verlust aller Leben, weil ein Mechaniker Waschwasser in die Öffnungen verspritzt hatte und dies 2 der 3 Sonden festfror. Da der Bordcomputer übereinstimmende (falsche) Werte von 2 Sonden bekam, ignorierte er die noch intakte dritte Sonde, was letztlich dazu führte, dass ein desorientierter Pilot mit falschen Instrumentenanzeigen den Flieger mit hoher Geschwindigkeit in den Boden flog.
Klasse Doku. Das ich mal ein Like bei Welt/BILD Content lasse, hab ich schon nicht mehr für möglich gehalten. Mehr Dokus über aeronautische Technik bitte!
Endlich mal ne gute Doku die auch fachlich gut moderiert ist. Ist schon ein Burner was die Sächsinnen da zaubern. Hut ab Jungs und Mädels seid fleißig.
00:26:25 "in der Zukunft haben auch Passagierflugzeuge vermutlich keine Fenster mehr..." - Airbus: vergrössert im Vergleich zum Originalentwurf die Fenster für den A350, weil die Passagiere grosse Fenster und echtes Tageslicht bevorzugen. - Bombardier: konstruiert für die CSeries die grössten Fenster die jemals in einem Single Aisle Linienflugzeug verbaut wurden, weil die Passagiere grosse Fenster und echtes Tageslicht bevorzugen. - Boeing: konstruiert für den Dreamliner die grössten Fenster die jemals einen Passagierjet zierten, weil die Passagiere grosse Fenster und echtes Tageslicht bevorzugen. (- und als Zückerchen, alle Gulfstream-Besitzer so: "am I a joke to you?" 😂)
Der Strom wird an Flughäfen extern angeschlossen. Ansonsten kann der Strom durch die APU ("Hilfstriebwerk hinten") produziert werden, bzw. es sitzt jeweils ein Generator im Triebwerk die im Flug angetrieben werden und so der Flieger mit Strom versorgt wird.
Tolle Doku, echt Wahnsinn was diese Leute leisten. Allerdings habe ich einen kleinen Kritikpunkt. Bei Minute 11:53 wird davon gesprochen dass die Sensorik abgedeckt wird um die Arbeiter vor Verletzungen zu schützen. Diese Info ist nicht ganz richtig, die Abdeckungen dienen vielmehr dazu die sensible Technik vor einem eindringen von Fremdkörpern und kleinen Tieren (z.B. Insekten) zu schützen. Fremdkörper in der Sensorik des Geschwindigkeitsmessers kann zu einem Abstürz führen, ist in der Vergangenheit sogar schon vorgekommen. Siehe: Birgenair im Februar 1996. NO HATE :)
Moin, wenn der Workload beim Fliegen, speziell beim Landen höher ist, schafft der durchschnittliche Pilot auch die Luftraumbeobachtung. Also das bischen erzählen beim Fliegen sehe ich als unkritisch an. Kritisch ist es mit drei Paxen im Flugzeug und dann zeigen wo die Sehenswürdigkeiten sind und unkonzentriert fliegen.
@@yusufmert51 das weiß ich ich hab in Nordenham in der Logistikabteilung gearbeitet. Aber das spielt ja eigentlich auch keine Rolle oder. Von Nordenham nach Hamburg und Bremen bis nach Frankreich. Und schon ist ein Flugzeug fertig. Da spielt es ja nicht wirklich eine rolle ob es mehrere Standorte gibt. Bzw ob sie in Auftrag von. Airbus und co basteln.
Vor drei Monaten hochgeladen? Das habe ich erst vor ich meine ein paar Tagen im Fernsehen gesehen 🤔 Und wie heißt der Sprecher? Seine Stimme ist absolut Spitze 🙂👍
Die Stimme vom Sprecher ist einfach klasse und wie er es erklärt . Mich würde es mal Interessieren wie lange er benötigt für die Fertigstellung seines Textes und von wem er sein Fachwissen bekommt ....
Mich würden mehrer Details interessieren: 1. Um so einen Umbau zu machen, muß die Werft ja auch die Konstruktionspläne des Herstellers Airbus haben. Oder machen die, wie bei der BAADE 152 gleich 2 mal die Arbeit, eine Konstruktionszeichnung zu zeichnen? 2. Die gebrauchten Triebwerke werden wohl mit dem Schiff zurückgebracht. Woher kommen die neuen? 3. Die Kosteneffizenz bezieht der Moderator aufs Fliegen und auf die LKWS,- aber nicht auf den Schiffstransport, der natürlich der günstigste ist, im globalen Handel. Das es so komplex ist, ein ehemaliges Passagierflugzeug zum Cargofrighter umzubauen, hätte ich nicht gedacht.
Die EFW sind eine Tochter von Airbus, damit sollte frage 1 geklärt sein. Zu Frage 2 es kommt darauf an wie schnell der Eigentümer seine Triebwerke benötigt und wo, da kann dann auch mal ne AN124 kommen oder sie gehen per Luftfracht in einem anderen geeigneten Flugzeugtyp mit. Zur 3. frage schiffstransport lohnt sich eigentlich nur noch bei großen Mengen, das Beispiel mit den Handys ist sehr gut, man hätte auch Rosen nehmen können, Rosen sind eine sehr schnell verderbliche Ware, Sie würden sich wundern wo Rosen heutzutage so herkommen, fragen Sie mal ihren Blumenhändler!
Ich finds interressant, dass bei Cargofliegern sofort DHL in Leipzig gezeigt wird. Ich wohn in der Nähe des Flughafens Leipzig/Halle. Hier ist bei DHL immer betrieb.
Beim Flughafenfest in Dresden habe ich 10 Euro bezahlt um an der Elbe Flugzeugwerke Werkstour teilzunehmen. Wir durften Weder Fotos machen noch durften wir in die Werkshalle. Nur mal kurz durchs Tor schauen. Ein Umgebautes Flugzeug Stand draußen. Das durften wir anschauen und dazu wurde uns ein 30 Minüter text runtergeleiert. Und hier wird der Ganzen Welt kostenlos Einblick in die Gesamte Produktion gewährt. Liebe Leute von EFW ihr müsst mal wissen was ihr wollt 🤪
A380 als P2F? Bisher war das Argument gegen 380 Frachter doch immer, dass das mit den zwei Decks zu unpraktisch ist und so ein Teil einfach auch zu schwer werden würde um es komplett mit Fracht zu füllen.
@@matthiashartge5520 das Argument mit den 2 Decks kann so nicht stimmen. Es gab Pläne bei Airbus die A380 auch als Frachter zu verkaufen also komplett neu und nicht als Umbau. Dafür wurden damals sogar schon die ersten Schalen für den Rumpf gebaut dann wurde das Programm eingestellt weil die normale Linienmaschine zuviel Probleme bereitete und keine Kapazitäten mehr für den Fracht vorhandenen waren. Was gegen eine A380 als Frachter spricht ist wahrscheinlich das zu lange Be- und Entladen
Das mit dem Triebwerk habe ich absolut nicht verstanden. Egal wem es jetzt gehört, einer Leasing-Gesellschaft oder dem Verkäufer vom Flugzeug, wie kann sich diese Mühe lohnen? Die müssen doch irgendwo sowieso wieder Triebwerke kaufen und montieren, hätten sich das dann doch sparen können, wenn sie die direkt mit dem Flugzeug gekauft hätten oder sehe ich da was falsch???
Die Triebwerke wurden gewartet (mach ja Sinn weil der Flieger durch den Umbau eh stillgelegt ist und man daher keine zusätzliche Zeit braucht) und am Ende wieder eingebaut..
@@elkeospert9188 falsch die Triebwerke wurden geprüft und dem Eigentümer zurückgegeben. Zur Erklärung kaum einer weiß, das Flugzeug und Triebwerk nicht immer den gleichen Eigentümer haben, wurde aber gut erklärt, Triebwerke werden in der Regel vom Flugzeugeigentümer geleast. Die hier gezeigte Maschine hat neuere Triebwerke bekommen, leider wurde das nicht erwähnt.
Hä wie -Mikroben im Tank? Vielleicht bin ich zu blöd, aber wie können Organismen in Kerosin Überleben? 14:27 Ei verbibscht -darüber hätte ich gerne noch ne Doku -und wenn die nur 15min lang wäre..
Da geht aber schon massig Stauraum verloren. Gibt es denn keine Möglichkeit unter dem Frachtboden, natürlich das Ladegewicht beachtend, Waren zu verstauen? Ich denke da eher an Sackware oder leichtere Güter die viel Platz benötigen.
Unter dem Boden sind auch Laderäume, die aus der Zeit als Passagierflugzeug beibehalten werden. Da unten kann man auch Container einladen bzw ganz hinten auch lose Teile (als füher z.B. Koffer). Tatsächlich wird ein großer Teil der Luftfracht als Zuladung in Passagiermaschienen transportiert.
Wow, dass eine Kaffeemaschine im Flugzeug andere Dichtungen braucht als am Boden, kann ich mir ja noch vorstellen. Aber was macht sie denn 12.000 ,- Euro teuer? Und was kostet etwa eine normale Kaffeemaschine in Passagierflugzeugen?
Die entsprechenden Tests und Zulassungen. Der Hersteller muss ja nachweisen & sicherstellen dass sie nach 15 Jahen nicht auf irgend eine Weise zu einem Sicherheitsrisiko wird.
Was war denn das? Man zeigt am Anfang einen A330, die ganze Doku zeigt aber den Umbau eines A300, inkl. das Ende als der Sprecher den eigentlichen A300 als A330 bezeichnet. Für manche Menschen sind Zahlen wohl nicht so ihr Ding.
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Ehre
@Team tara Za1 aa
Bei jeder Doku, egal um was es geht, dieser Sprecher macht es nochmals um 200% interessanter :D
Der Sprecher ist einfach nur legendär 😎
Digimon
@@luisbernecker7634garmadon😎
Sachsen Rock. ❤
Ich suche schon lange seinen Namen, irgendjemand?
Er heißt Klaus-Dieter Klebsch. Spricht auch Dr. House in gleichnamiger Serie
Mit dem Sprecher könnte ich mir wirklich jede Doku reinziehen. Ich liebe Flugzeug dokus jedes Mal richtig entspannend
Der Sprecher ist schon sehr Episch
Ja, wie kann man nur so durch die Nase grunzen...
11:45 Das Verhüllen der Sonden und Sensoren dient nicht dem Schutz der Mitarbeiter sondern dem Schutz der empfindlichen Messtechnik, damit sich z.B. in den Staurohren für die Geschwindigkeitsmessung kein Dreck sammelt oder sie nicht beschädigt werden, wenn etwas oder jemand dranstößt. Die roten Fähnchen sind auch nicht dazu da, dass man es sieht und nicht dranstößt, sondern dazu, dass die Schutzabdeckungen selbst nicht übersehen und vergessen werden, bevor die Maschine wieder startet.
Typische, kostensparend recherchierte Sensationsdoku eben. Das Drama bei 2:50, weil der Flieger sich ein wenig heißgebremst hat, hätte man sich auch sparen können. Allerdings wäre gerade das Thema der Anstellwinkelsonden interessant, da gab es nämlich einen Absturz mit Totalschaden und Verlust aller Leben, weil ein Mechaniker Waschwasser in die Öffnungen verspritzt hatte und dies 2 der 3 Sonden festfror. Da der Bordcomputer übereinstimmende (falsche) Werte von 2 Sonden bekam, ignorierte er die noch intakte dritte Sonde, was letztlich dazu führte, dass ein desorientierter Pilot mit falschen Instrumentenanzeigen den Flieger mit hoher Geschwindigkeit in den Boden flog.
V''vvv'
Das habe ich mir auch gedacht
Echte gute Reportage!! Weiter so!!
Dieser Sprecher, mit den Soundeffekten noch dazu.. einfach krass wie viel interessanter eine Doku dadurch wird. Sehr gute Doku.
diese Menschen machen echt einen tollen job!!! wahnsinn!👍🏻
Klasse Doku.
Das ich mal ein Like bei Welt/BILD Content lasse, hab ich schon nicht mehr für möglich gehalten.
Mehr Dokus über aeronautische Technik bitte!
Mal wieder eine mega gute doku mit klaus dieter klebsch besser gehts nicht
05:40 geiler Arbeitsanzug. Was trägt denn bei euch dann erst der Vorstand ;-) Aber im Ernst, gute Arbeit...
Großartige Sendung und kompetente Menschen
klaus dieter klebsch ist einfach der geilste doku sprecher den es gibt
Endlich mal ne gute Doku die auch fachlich gut moderiert ist. Ist schon ein Burner was die Sächsinnen da zaubern. Hut ab Jungs und Mädels seid fleißig.
Danke für diese tolle Rückmeldung - freut uns!
Na vom ex Flugzeugmechhaniker ihr habt das schon drauf..... hatte schon überlegt ob ich mich mal wieder sehen lassen soll in dem job...
Einfach faszinierend !✈️
Sehr schön ist auch der Punkt wo der Capitän nach hinten in die Kamera spricht und im Hintergrund kommt "one hundred" :-D 20:05
Jaaaa ich dachte ich hab mich verhört. Da hat man wohl den Ton von der einblendung zwischendurch weiter laufen lassen ^^
Oder im Landanflug gefilmt ?
War wieder eine gute Nacht Geschichte!!! Guter Beitrag !!! 👍
Freue mich schon
Jojo, die von den Elbe-Flugzeugwerken haben es schon echt drauf.
00:26:25 "in der Zukunft haben auch Passagierflugzeuge vermutlich keine Fenster mehr..."
- Airbus: vergrössert im Vergleich zum Originalentwurf die Fenster für den A350, weil die Passagiere grosse Fenster und echtes Tageslicht bevorzugen.
- Bombardier: konstruiert für die CSeries die grössten Fenster die jemals in einem Single Aisle Linienflugzeug verbaut wurden, weil die Passagiere grosse Fenster und echtes Tageslicht bevorzugen.
- Boeing: konstruiert für den Dreamliner die grössten Fenster die jemals einen Passagierjet zierten, weil die Passagiere grosse Fenster und echtes Tageslicht bevorzugen.
(- und als Zückerchen, alle Gulfstream-Besitzer so: "am I a joke to you?" 😂)
31:54 ...angetrieben wurde die Iljuschin mit zwei 14-Zylinder Sternmotoren vom Typ „Schwer-Suff“.
Ich weiss immer noch nicht, ob das Absicht war oder ein Versprecher 😁
Der Sprecher (Klaus-Dieter Klebsch) synchronisiert den Marshall/Kommander bei Avatar.... geniale spannende Stimme 👌
37:36 und das ist der Punkt wo Ryanair zuschlagen würde 😂😂
geile doku! und der sprecher ist ein gott!
@11:50 Wichtiger noch: die Instrumenten werden geschutzt. Arbeiter kann man wechseln, Flieger sind teuer ;-)
Tolle Doku
Faszinierend!
Können die auch eine SR-71 für DHL umbauen,damit mein Packet mal pünktlich ist?
Wie viel willst du denn für den Transport zahlen?
@@Exodon2020 Mit amazon prime sollte der Transport doch kostenlos sein?
Halt nicht auf den letzten Drücker bestellen. 😉
@@Exodon2020 Wenn die Einfahrt lang und ausgebaut genug ist, um die SR71 dort zu landen, dann reicht die Portokasse auch für den Sprit :D
Fracht motzt nicht, Fracht kotzt nicht 😁
Außer es sind Pferde😂
20:06 wie bitte?
was hast du da nicht verstanden?
_Pepsi-Trip _ Der 100 callous war bisschen falsch😂
Ton und Schnitt waren wohl nicht ganz synchron.
Leider handelt es sich beim gezeigten flugzeug am ende um einen A300 und nicht um einen a330 wie am anfang
Trotzdem interessant
Ich liebe diese reportage
Weiter so
Ein sehr guter Bericht gutes Video toll gemacht weiterhin good Lucky airplane 🛫
Beeindruckende Doku👍
Interessantes Thema für diese Nacht
Ich kann es kaum erwarten die Reportage zu sehen 🤩
Kompetenzzentrum für die P2F Umrüstung 👍 Grüße nach Klotzsche
Geile Doku!
Ein Super Bericht, ein besonderes Erlebnis ! Habe allerdings noch eine Frage ;woher kommt der Strom ???
Mfg Michael, Hamburg
Der Strom wird an Flughäfen extern angeschlossen. Ansonsten kann der Strom durch die APU ("Hilfstriebwerk hinten") produziert werden, bzw. es sitzt jeweils ein Generator im Triebwerk die im Flug angetrieben werden und so der Flieger mit Strom versorgt wird.
Nice passend zum klimaschutz noch ein neues Flugzeug 👌
Na eher ein bestehendes Flugzeug erneuert und in Betrieb gehalten. Also recycelt und eine neue Maschien "verhindert" 😉
Das Flugzeug ist ja nicht neu. Ich würde so einen Umbau eher als nachhaltig bezeichnen
Klimaspinner in den Müll!
Wie cool ist das denn … Wahnsinn
Tolle Doku, echt Wahnsinn was diese Leute leisten.
Allerdings habe ich einen kleinen Kritikpunkt. Bei Minute 11:53 wird davon gesprochen dass die Sensorik abgedeckt wird um die Arbeiter vor Verletzungen zu schützen. Diese Info ist nicht ganz richtig, die Abdeckungen dienen vielmehr dazu die sensible Technik vor einem eindringen von Fremdkörpern und kleinen Tieren (z.B. Insekten) zu schützen. Fremdkörper in der Sensorik des Geschwindigkeitsmessers kann zu einem Abstürz führen, ist in der Vergangenheit sogar schon vorgekommen. Siehe: Birgenair im Februar 1996. NO HATE :)
Super informative Doku
Die Triebwerke sind Leasingobjekte, wow. 😮
Ja klar das ist das teuerste am Flugzeug
Spannende, gelungene Doku!
👍Dresden❤
Flugzeuge mit Wasserstoff ist die Zukunft Weltweit . bin schon 1986 in Russland mit Wasserstoff geflogen
Moin, wenn der Workload beim Fliegen, speziell beim Landen höher ist, schafft der durchschnittliche Pilot auch die Luftraumbeobachtung.
Also das bischen erzählen beim Fliegen sehe ich als unkritisch an.
Kritisch ist es mit drei Paxen im Flugzeug und dann zeigen wo die Sehenswürdigkeiten sind und unkonzentriert fliegen.
20:06
Radio Altimeter Defekt oder doof Geschnitten?
bitte eine doku über den bau von flugzeuge bzw airbus oder premium aerotec machen.
Aerotec ist ein Zulieferer die haben kein fertige Produkte. Die produzieren im Auftrag nicht eigenständig.
@@yusufmert51 das weiß ich ich hab in Nordenham in der Logistikabteilung gearbeitet. Aber das spielt ja eigentlich auch keine Rolle oder. Von Nordenham nach Hamburg und Bremen bis nach Frankreich. Und schon ist ein Flugzeug fertig. Da spielt es ja nicht wirklich eine rolle ob es mehrere Standorte gibt. Bzw ob sie in Auftrag von. Airbus und co basteln.
schau mal hier ruclips.net/video/NCbR1cZ9fCI/видео.html
@@WELTVideoTV hab ich gestern gefunden. Alles gut. Danke
Vor drei Monaten hochgeladen? Das habe ich erst vor ich meine ein paar Tagen im Fernsehen gesehen 🤔
Und wie heißt der Sprecher? Seine Stimme ist absolut Spitze 🙂👍
Die Stimme vom Sprecher ist einfach klasse und wie er es erklärt . Mich würde es mal Interessieren wie lange er benötigt für die Fertigstellung seines Textes und von wem er sein Fachwissen bekommt ....
Er ist Sprecher, kein Flugzeugspezialist. Er liest nur ab. Von daher wird er auch die kleinen, aber feinen inhaltlichen Fehler nicht bemerken.
oh man...
Ach Du schreck! Der Radio Altimeter sagt 100 an und für einen kurzen moment dachte ich, der Pilot unterhält sich gemütlich mit der Doku Crew.🤪
Das war echt ein kleiner Schock Moment haha
Reine Nervensache...
Wie es keinem Auffällt das der Flirger vom Ende 48:18 nichtmal eine A330 ist
Welt-Dokus sind halt nichts für Avgeeks ^^
Mich würden mehrer Details interessieren: 1. Um so einen Umbau zu machen, muß die Werft ja auch die Konstruktionspläne des Herstellers Airbus haben. Oder machen die, wie bei der BAADE 152 gleich 2 mal die Arbeit, eine Konstruktionszeichnung zu zeichnen? 2. Die gebrauchten Triebwerke werden wohl mit dem Schiff zurückgebracht. Woher kommen die neuen? 3. Die Kosteneffizenz bezieht der Moderator aufs Fliegen und auf die LKWS,- aber nicht auf den Schiffstransport, der natürlich der günstigste ist, im globalen Handel. Das es so komplex ist, ein ehemaliges Passagierflugzeug zum Cargofrighter umzubauen, hätte ich nicht gedacht.
Die EFW sind eine Tochter von Airbus, damit sollte frage 1 geklärt sein. Zu Frage 2 es kommt darauf an wie schnell der Eigentümer seine Triebwerke benötigt und wo, da kann dann auch mal ne AN124 kommen oder sie gehen per Luftfracht in einem anderen geeigneten Flugzeugtyp mit. Zur 3. frage schiffstransport lohnt sich eigentlich nur noch bei großen Mengen, das Beispiel mit den Handys ist sehr gut, man hätte auch Rosen nehmen können, Rosen sind eine sehr schnell verderbliche Ware, Sie würden sich wundern wo Rosen heutzutage so herkommen, fragen Sie mal ihren Blumenhändler!
Tolle Doku, aber diese Heavy Metal music🙉
Kennen Sie alles beim Umbauen Zuständigkeit & Möglichkeiten für Generation Kontrollen Spielen dürfen...............................?
so gut recherchiert, das A330 gesagt wird, aber auf der Wage und was danach kommt ständig eine A300-600R gezeigt wird🤦♂
48:12 das ist nicht ein A330 sondern ein A300 🤔
Sie zeigen da zwei Maschinen: eine neuere A330 von Thai und einer ältere A300 aus China
HI EVERYONE ENJOY AN INTERESTING DOCUMENTARY!
Ich finds interressant, dass bei Cargofliegern sofort DHL in Leipzig gezeigt wird. Ich wohn in der Nähe des Flughafens Leipzig/Halle. Hier ist bei DHL immer betrieb.
wie heißt dieser kommentator?
ich liebe ihn.
11:52 Schutzkappen von Essentra oder Kirsebauer? *fg
36:56 Holzklasse 🤣🤣🤣
Bitte nicht Turbinen mit dem gesamten Triebwerk verwechseln. Das wäre so als ob ich Kurbelwelle sagen würde, wenn ich von einem Automotor spreche.
Als ich so "one houndred" gehört habe, hab ich so gedacht: Digga, 100 Fuß in der Luft und der Pilot gibt ein Interview!
17:28 Meint er vielleicht "rentieren" ? *g
Dresden 💪
Moin Servus Moin
Ist doch alt die Doku. Gibt es schon auf RUclips
Link bitte
toll schön für dich. Aber nicht in der Guten Qualität
Wie groß ist der Hangar in Fußball Feldern??
Wir sind hier nich bei Galileo.
@@thomasmuller7484 Die Welt hat angefangen Fußball Felder als Rechenmaße zu benutzen
@@thomasmuller7484 wir hatten schon Fußballfelder, da rechnete Galileo noch in Saarland und Kleinwagen!11! ruclips.net/video/IHcq66qzVY8/видео.html
Hangar H230 hat 197m Länge, 95m Tiefe, 36m lichte Höhe innen
@@efwflugzeugwerke3081 in Fußball Feldern?
Beim Flughafenfest in Dresden habe ich 10 Euro bezahlt um an der Elbe Flugzeugwerke Werkstour teilzunehmen. Wir durften Weder Fotos machen noch durften wir in die Werkshalle. Nur mal kurz durchs Tor schauen.
Ein Umgebautes Flugzeug Stand draußen. Das durften wir anschauen und dazu wurde uns ein 30 Minüter text runtergeleiert. Und hier wird der Ganzen Welt kostenlos Einblick in die Gesamte Produktion gewährt. Liebe Leute von EFW ihr müsst mal wissen was ihr wollt 🤪
Das kann man demnächst mit ganz vielen Fliegern machen. Ein paar A380 sind auch dabei :-)
A380 als P2F? Bisher war das Argument gegen 380 Frachter doch immer, dass das mit den zwei Decks zu unpraktisch ist und so ein Teil einfach auch zu schwer werden würde um es komplett mit Fracht zu füllen.
@@matthiashartge5520 das Argument mit den 2 Decks kann so nicht stimmen. Es gab Pläne bei Airbus die A380 auch als Frachter zu verkaufen also komplett neu und nicht als Umbau. Dafür wurden damals sogar schon die ersten Schalen für den Rumpf gebaut dann wurde das Programm eingestellt weil die normale Linienmaschine zuviel Probleme bereitete und keine Kapazitäten mehr für den Fracht vorhandenen waren. Was gegen eine A380 als Frachter spricht ist wahrscheinlich das zu lange Be- und Entladen
3756 Stehplätze! Ein Traum für rynair
Subtitles would be handy
30:18 Auch "Hi locks rivets" genannt :P
Schnell drüber gelesen und gedacht „ein Coronaflieger entsteht“ 😂
Glaub bloss nicht das du der einzige warst 😂
Ein Coronaflieger würde entstehen wenn ein Fracht-Flieger zum Passagierflieger umgebaut werden würde 🤣🤣🤣
Was ist mit den Turbinen, die abgebauten gingen ja zurück nach Thailand. Das wurde in der sonst gutgemachten Doku nicht aufgeklärt.
Такое добро не пропадёт.
An die Überholung, ich glaube.
Ich liebe diese Stimme hahaha
Hallo zusammen,
Da es aktuell viele A380 gibt, die nicht mehr genutzt werden, könnten diese auch als Frachtflugzeug genutzt werden?
Gruss
Fralex
Dazu müsste eine Zulassung für den Frachtbetrieb erfolgen. Eine Frachtversion war ursprünglich auch von airbus geplant
Das mit dem Triebwerk habe ich absolut nicht verstanden. Egal wem es jetzt gehört, einer Leasing-Gesellschaft oder dem Verkäufer vom Flugzeug, wie kann sich diese Mühe lohnen? Die müssen doch irgendwo sowieso wieder Triebwerke kaufen und montieren, hätten sich das dann doch sparen können, wenn sie die direkt mit dem Flugzeug gekauft hätten oder sehe ich da was falsch???
Die Triebwerke wurden gewartet (mach ja Sinn weil der Flieger durch den Umbau eh stillgelegt ist und man daher keine zusätzliche Zeit braucht) und am Ende wieder eingebaut..
@@elkeospert9188 falsch die Triebwerke wurden geprüft und dem Eigentümer zurückgegeben. Zur Erklärung kaum einer weiß, das Flugzeug und Triebwerk nicht immer den gleichen Eigentümer haben, wurde aber gut erklärt, Triebwerke werden in der Regel vom Flugzeugeigentümer geleast. Die hier gezeigte Maschine hat neuere Triebwerke bekommen, leider wurde das nicht erwähnt.
Hä wie -Mikroben im Tank? Vielleicht bin ich zu blöd, aber wie können Organismen in Kerosin Überleben? 14:27
Ei verbibscht -darüber hätte ich gerne noch ne Doku -und wenn die nur 15min lang wäre..
Auch Kerosin-Pilz genannt, auf Wikipedia gut und kurz erklärt.
Da geht aber schon massig Stauraum verloren. Gibt es denn keine Möglichkeit unter dem Frachtboden, natürlich das Ladegewicht beachtend, Waren zu verstauen? Ich denke da eher an Sackware oder leichtere Güter die viel Platz benötigen.
Im Gegenteil, es wird massig Stauraum gewonnen…
Unter dem Boden sind auch Laderäume, die aus der Zeit als Passagierflugzeug beibehalten werden. Da unten kann man auch Container einladen bzw ganz hinten auch lose Teile (als füher z.B. Koffer).
Tatsächlich wird ein großer Teil der Luftfracht als Zuladung in Passagiermaschienen transportiert.
Wow, dass eine Kaffeemaschine im Flugzeug andere Dichtungen braucht als am Boden, kann ich mir ja noch vorstellen.
Aber was macht sie denn 12.000 ,- Euro teuer?
Und was kostet etwa eine normale Kaffeemaschine in Passagierflugzeugen?
Die entsprechenden Tests und Zulassungen. Der Hersteller muss ja nachweisen & sicherstellen dass sie nach 15 Jahen nicht auf irgend eine Weise zu einem Sicherheitsrisiko wird.
@@albeegrmny5207 Ja, das macht Sinn. Danke!
welche wurde es? EIHEB oder EIHEC?
HIHEC
Fabio t. Es ist EIHEC
Ich habe genossen serh gutte docu
Was war denn das? Man zeigt am Anfang einen A330, die ganze Doku zeigt aber den Umbau eines A300, inkl. das Ende als der Sprecher den eigentlichen A300 als A330 bezeichnet. Für manche Menschen sind Zahlen wohl nicht so ihr Ding.
Stahlhelme zu Kochtöpfen .... gut dem Dinge.
Hallo
Wo sind tim und struppi?
I
Gute Doku, aber die Musik nervt!
Wie heißt der Sprecher
eigentlich seh interessant jedoch nervt die bescheuerte musik . also etwas anders. tüss
Bei dem Sprecher muss ich immer an die Ludolfs denken.
Wie vieles Arbeiten hängen Sie an Flugzeugen zum Umbauen können werden...............................................................?
Wer schaut das auch nachts und kann nicht schlafen?
Nicht jedes flug zeug ist ein A330 meine Freunde. Informiert euch mal bitte besser.
❤