Молодец, все правильно. Объяснил хорошо этим форматным людям. Конечно, на двигателе он будет показывать реалтную температуру движка и автозапуск будет не частым, а своевременным
Хочу дать совет - Датчик температуры нужно устанавливать на патрубках (дольше жить будит), запуск ДВС нивелировать программированием температуры самого запуска, это -5, -10, если не ошибаюсь -18, дальше не помню. Мой опыт - Многое зависит от типа авто (дизель, расстояние от земли и картера) температуры за бортом и главное от состояния аккумулятора, масла, как утеплен ДВС - если только с верху и хорошо, то разница с картером при -30 будит большой, авто остывает с низу в верх. Состояние аккумулятора настраиваются таймером времени работы ДВС, главное что бы зарядки хватило для следующего запуска! Пример - На аккумуляторе (не обслуживаемый), тойоту филдер в зиму -45 и ниже при настройке t -18C, время работы 20 мин. спокойно работало, но через три года с тем же аккумом настройки поменялись на t -10C, работа 30 мин. один хер на третий запуск при зиме -40 не хватает!
Что значит дольше жить будет? 10 лет это долго? До сих пор не состариться. Не понимаешь в электронике, оставь советы для себя. Бред пишите. Детали к плате на супер клей лепят?
Чем холодней мотор, тем больше износ при запуске. Пусть лучше чеще заводится чем запуск с насилием. А топлива расход будет равен в обеих случаях, тоесть чем холодней мотор тем больше расход. Я за датчик на патрубке!
Чтобы чаще заводилась можно выставить-5, а не -20. Можно поставить запуск по времени и датчик не нужен, в пределе можно вообще не глушить - как и делают на севере.
Всё верно, это следует из названия, датчик температуры двигателя! А датчик температуры двигателя это обычное термосопротивление, которое изменяет своё сопротивление от изменений температуры и с чего он должен выйти из строя? Заявляю это как обладатель одного из образований приборист КИПиА))) так же инженер по ещё двум направлениям😂
Тойота Камри.. установил датчик под декор крышку мотора.. теперь думаю.. температура в поддоне и получается в самой верхней точки под утеплителем декор крышки будет отличаться... как вы думаете может куда-нибудь в другое место его присобачить?
kakbivotbi дополнительный провод даст дополнительное сопротивление, датчик может не правильно показывать температуру? Так же? Кто спец по этому вопросу
@@AnZim125 На старых старлайнах сопротивление датчика десятки кОм, на новых не знаю, но думаю кардинальных отличий не будет. Поэтому сопротивление провода можно пренебрегать, на проводе десятые-сотые доли Ома будут в зависимости от квадратуры сечения провода.
В том то и дело что он должен контролировать минус под капотом,у меня на машине он верой и правдой уже служит 10 лет и установлен как раз на патрубке радиатора.А у моего знакомого стоял на блоке двигателя уже два заменил,они просто развалились от постоянного воздействия высоких температур!!
Не ну гениально же...сам же сказал почему не стоит туда ставить датчик и сам же утверждает, что это надо сделать...Картер с маслом замерзает намного быстрее чем верхняя башка, потому как там тепло остается надолго, особенно с одеялом. Я проверял, температура на башке ДВС показывает 4-5 градуса тепла, а после принудительного старта, показывает -4-5 градусов, за бортом -20. Вот теперь скажите пожалуйста, какая температура масла в картере до запуска ДВС?
спецы поставили датчик на патрубок печки который в салон заходит, но на брелке при проверке температуры и проехавший на авто около 40 км, показывает максимум 60 гр. чтото мне кажется совсем не есть хорошо. А при работе 10 мин двигателя на холостую температуру брелок показывает 25 гр. Если выставить запуск по температуре двигателя то мне кажется он постоянно будет заводится что бы поддержать эту температуру. Вот и задался вопросом куда лучше поставить датчик?
Столкнулся с такой проблемой, датчик мой вообще висел на проводе. Скажу как электрик что датчик то прилепить на движок самое правильное, НО провода от вибрации да еще и на морозе могут со временем отломится.
@@kakbivotbi понял. Тогда получается вы ждёте нагрев патрубков к радиатору? Но до рабочей температуры же термостат не откроется и не пустит на эти патрубки теплый антифриз.
нет в чем то ты может и прав но когда у тебя тазик без вашей любимой вэбасты то производитель прав на примере приоры нашей на патрубак лучше ставить даже если стоит обычный китайский прогрев.на блоке как и говорит прозводитель остывает быстрее и нагревается рано тебе об этом и говорят.а патробак не так сильно перепад температуры.извини за орфографию и у тебя в другое место надо ставить но тебе обьеснять не надо вас таких в интернете много умников надо знать как двиготель работает и на какой патробак ставить и что у тебя будет стоять вэбаста или т.д. если у тебя вэбасто или хз что зачем тебе прогрев? температуру смотреть?я тебе так скажу. вот и смотри темп.на своем блоке... нарисовался тут блин.сори за орфографию.надеюсь поймете кому надо. не хочу переправлять.надо головой думать прежде чем куда-то что-то ставить. и смотреть куда какие патрубки идут.всем удачи на дорогах.
@@kakbivotbi я так понимаю что датчик нужно устанавливать именно туда где происходит достоверное остывание материала, это для учёта скорости падения температуры воздуха, и чем лучше материал взаимодействует с воздействием градусов тем достоверней!? Вы не знаете ли случаем какой принцип работы на датчике температуры у старлайн b9 или А91 или А93, я столкнулся с проблемой что когда двиг разогрет у меня срабатывает датчик капота (а датчик температуры установлен на крышку ГБЦ), вот я и думаю, может он от высоких температур выше 60-70 просто пробивает на массу, они ведь с концевиком капота связаны, а когда остывает то норм. иногда ставлю на охрану и из за датчика капота она кричит.куда лучше в таком случает ставить датчик? как у Вас например))) спасибо
Да, именно так, датчик температуры двигателя, каким бы странным это не казалось, даже по схеме устанавливается параллельно датчику открытия капота. Вы правильно мыслите, что от температуры появляется утечка тока параллельно датчику капота по датчику температуры. Датчик температуры может как и на массу коротить, так и просто резко снижать сопротивление внутри себя от нагрева. Скорее всего второй случай. Замените датчик и все наладится.
@@nicolasrizzi4204 я разобрался, датчик температуры предназначен для низких температур, чем она ниже тем больше сопротивление на датчике, равно этому так как его максимальная "верхняя" температура измерения +65-73 (примерно, но вроде бы 72 это как у моего) то логично понимать что это его пиковая точка при которой будет наименьшее сопротивление, то есть единица, он попросту замкнул цепь (но по прежнему рабочий, если остынет), а так как Концевик при открытии капота показывает аналогичные показатели то есть замыкание цепи, сигналка распознает температурный датчик как замкнутую цепь а не как сопротивление цепи, ведь они подключены вместе с Концевиком. Я проэксперементировал маленько, ведь мне когда ставили сигу установили на датчик на крышку клапанов, а не на патрубок, резать я провода пока не стал, ведь патрубок у меня в другой стороне, надо удлинять, я положил обычную сантехническую резинку под датчик, он срабатывать стал меньше но бывает что сработает, редко, поэтому думаю подложить вторую резинку, при минус 5 градусов срабатывает при минус 10 уже нет.
Kron, замена датчика решит вашу проблему. При любых рабочих температурах двигателя (датчика), даже свыше 80 градусов, датчик не должен имитировать дискретный сигнал с датчика капота. Он не должен терять сопротивление, другими словами, до нескольких Ом, чтобы контроллер сигнализации воспринял его как максимально возможный сигнал - полное замыкание цепи. А в вашем случае именно это происходит. То что Вы делаете, боритесь со следствием, изолируя датчик от теплоты мотора. Если конечно не выпускному коллектору он прикручен :-) шутка
@@nicolasrizzi4204 читал форумы, кто-то покупал путевый "оригинальный" датчик ставили на крышку клапанов и всё работало превосходно, а другая часть крутил у виска со словами "ну кто ставит датчик на двигатель, на патрубок ставят" поэтому я с вами соглашусь))
@@Hinkal_usa, этому датчику, термосопротивлению, 150° хоть год подряд, как веблюду в Сахаре. На эту тему не парюсь. Полоска поролона и скотч вокруг патрубка и датчика. Нехер ему мерить температуру воздуха под капотом.
Головка блока это одно из самых горячих точек, а снизу у нас мотор будет весь замерзший с загустевшим маслом, от таких запусков, мотору быстрее хана придет, ради некой экономии бензина. Просто представьте, насколько мотор успеет прогреться за заданное вами время, износ есть, а прогретость будет хуже чем если бы датчик стоял на патрубке.
Молодец, все правильно. Объяснил хорошо этим форматным людям. Конечно, на двигателе он будет показывать реалтную температуру движка и автозапуск будет не частым, а своевременным
Вывод такой , датчик температуры двигателя,нужно ставить на стену дома ,для правильного и своевременного запуска дома😂😂😂
Мог бы проверить масленный поддон, интересно там какая температура?
Производители пишут что нам все равно что показывает датчик в плюсе ,датчик рассчитан на минусовые температуры .
Хочу дать совет - Датчик температуры нужно устанавливать на патрубках (дольше жить будит), запуск ДВС нивелировать программированием температуры самого запуска, это -5, -10, если не ошибаюсь -18, дальше не помню. Мой опыт - Многое зависит от типа авто (дизель, расстояние от земли и картера) температуры за бортом и главное от состояния аккумулятора, масла, как утеплен ДВС - если только с верху и хорошо, то разница с картером при -30 будит большой, авто остывает с низу в верх. Состояние аккумулятора настраиваются таймером времени работы ДВС, главное что бы зарядки хватило для следующего запуска! Пример - На аккумуляторе (не обслуживаемый), тойоту филдер в зиму -45 и ниже при настройке t -18C, время работы 20 мин. спокойно работало, но через три года с тем же аккумом настройки поменялись на t -10C, работа 30 мин. один хер на третий запуск при зиме -40 не хватает!
Что значит дольше жить будет? 10 лет это долго? До сих пор не состариться. Не понимаешь в электронике, оставь советы для себя.
Бред пишите. Детали к плате на супер клей лепят?
Все правильно.👍
Чем холодней мотор, тем больше износ при запуске. Пусть лучше чеще заводится чем запуск с насилием. А топлива расход будет равен в обеих случаях, тоесть чем холодней мотор тем больше расход. Я за датчик на патрубке!
Чтобы чаще заводилась можно выставить-5, а не -20. Можно поставить запуск по времени и датчик не нужен, в пределе можно вообще не глушить - как и делают на севере.
@Tot Tottt сказки не рассказывай. При - 40 укутанный мотор заводится примерно раз в 3 часа. За 4 часа он вымерзает полностью.
@Tot Tottt я в Красноярске. Honda Fit при -30 заводится два раза за ночь. Сигнализация выставлена на -10. Нива точно также.
@Tot Tottt а утром перед пуском какая температура двигателя и салона?
Ставлю на патрубок, автозапуск на -3, мотор находится в плюсовом диапазоне, даже в -50, это реально, продлит жизнь вашему мотору.
Всё верно, это следует из названия, датчик температуры двигателя! А датчик температуры двигателя это обычное термосопротивление, которое изменяет своё сопротивление от изменений температуры и с чего он должен выйти из строя? Заявляю это как обладатель одного из образований приборист КИПиА))) так же инженер по ещё двум направлениям😂
"приборист КИПиА", это так в ЕТКС написано прям?
Тойота Камри.. установил датчик под декор крышку мотора.. теперь думаю.. температура в поддоне и получается в самой верхней точки под утеплителем декор крышки будет отличаться... как вы думаете может куда-нибудь в другое место его присобачить?
К блоку
так куда лучше крепить я так и не понял
Никто не знает 😢😅
Ну из названия следует "датчик температуры двигателя", а не датчик температуры охлаждающей жидкости или датчик температуры патрубка)))
Сейчас нахожусь в диллерском центре по установке сигнализации, прошу на двигатель установили датчик температуры. Говорят перегреется и сгорит
@@kakbivotbi всеравно не туда поставили. Можно этот провод отрезать от датчика, нарастить и поставить самому куда нужно?
@@kakbivotbi спс. Попробую
kakbivotbi дополнительный провод даст дополнительное сопротивление, датчик может не правильно показывать температуру? Так же? Кто спец по этому вопросу
@@AnZim125 На старых старлайнах сопротивление датчика десятки кОм, на новых не знаю, но думаю кардинальных отличий не будет. Поэтому сопротивление провода можно пренебрегать, на проводе десятые-сотые доли Ома будут в зависимости от квадратуры сечения провода.
В том то и дело что он должен контролировать минус под капотом,у меня на машине он верой и правдой уже служит 10 лет и установлен как раз на патрубке радиатора.А у моего знакомого стоял на блоке двигателя уже два заменил,они просто развалились от постоянного воздействия высоких температур!!
Не ну гениально же...сам же сказал почему не стоит туда ставить датчик и сам же утверждает, что это надо сделать...Картер с маслом замерзает намного быстрее чем верхняя башка, потому как там тепло остается надолго, особенно с одеялом. Я проверял, температура на башке ДВС показывает 4-5 градуса тепла, а после принудительного старта, показывает -4-5 градусов, за бортом -20. Вот теперь скажите пожалуйста, какая температура масла в картере до запуска ДВС?
Масло долго остывает
спецы поставили датчик на патрубок печки который в салон заходит, но на брелке при проверке температуры и проехавший на авто около 40 км, показывает максимум 60 гр. чтото мне кажется совсем не есть хорошо. А при работе 10 мин двигателя на холостую температуру брелок показывает 25 гр. Если выставить запуск по температуре двигателя то мне кажется он постоянно будет заводится что бы поддержать эту температуру. Вот и задался вопросом куда лучше поставить датчик?
@@kakbivotbi если мотор оснащен декор крышкой, можно будет датчик установить прям под крышку?
Привет земляк! Подписался))
Привет
Проклятый датчик
Ну естественно блок нагреется быстрее чем патрубок большого круга
Так большой после термостата
У меня автозапуск старлаин два года работал нормально теперь стала машина запускаться даже плюсовой температуре в чем причина?
@@kakbivotbi настраивал по всякому все равно заводится ночью оставляю машину на скорости чтоб не заводился . Коробка автомат
Такая же проблема
Столкнулся с такой проблемой, датчик мой вообще висел на проводе. Скажу как электрик что датчик то прилепить на движок самое правильное, НО провода от вибрации да еще и на морозе могут со временем отломится.
По сей день все отлично. Странно что на машинах от мотора не отваливаются штатные провода, по 20-30 лет не отваливаются.
@@kakbivotbi
Вот пооткусывай все крепления гофр, и ещё мамки-папки пропаяй, тогда увидишь, на что способна вибрация!
а помпа какая то при этом есть? по системе гонят жидкость?
@@kakbivotbi понял. Тогда получается вы ждёте нагрев патрубков к радиатору? Но до рабочей температуры же термостат не откроется и не пустит на эти патрубки теплый антифриз.
Нам сегодня установили, датчик температуры сигнализации на патрубок подачи печки.
И как норм?
Это что за покемон, дизель или инжектор?!! А что за газовое оборудование стоит ????
Молодец!!!
нет в чем то ты может и прав но когда у тебя тазик без вашей любимой вэбасты то производитель прав на примере приоры нашей на патрубак лучше ставить даже если стоит обычный китайский прогрев.на блоке как и говорит прозводитель остывает быстрее и нагревается рано тебе об этом и говорят.а патробак не так сильно перепад температуры.извини за орфографию и у тебя в другое место надо ставить но тебе обьеснять не надо вас таких в интернете много умников надо знать как двиготель работает и на какой патробак ставить и что у тебя будет стоять вэбаста или т.д. если у тебя вэбасто или хз что зачем тебе прогрев? температуру смотреть?я тебе так скажу. вот и смотри темп.на своем блоке... нарисовался тут блин.сори за орфографию.надеюсь поймете кому надо. не хочу переправлять.надо головой думать прежде чем куда-то что-то ставить. и смотреть куда какие патрубки идут.всем удачи на дорогах.
Патрубок остывает быстрее чем ДВС ?
@@kakbivotbi я так понимаю что датчик нужно устанавливать именно туда где происходит достоверное остывание материала, это для учёта скорости падения температуры воздуха, и чем лучше материал взаимодействует с воздействием градусов тем достоверней!? Вы не знаете ли случаем какой принцип работы на датчике температуры у старлайн b9 или А91 или А93, я столкнулся с проблемой что когда двиг разогрет у меня срабатывает датчик капота (а датчик температуры установлен на крышку ГБЦ), вот я и думаю, может он от высоких температур выше 60-70 просто пробивает на массу, они ведь с концевиком капота связаны, а когда остывает то норм. иногда ставлю на охрану и из за датчика капота она кричит.куда лучше в таком случает ставить датчик? как у Вас например))) спасибо
Да, именно так, датчик температуры двигателя, каким бы странным это не казалось, даже по схеме устанавливается параллельно датчику открытия капота. Вы правильно мыслите, что от температуры появляется утечка тока параллельно датчику капота по датчику температуры. Датчик температуры может как и на массу коротить, так и просто резко снижать сопротивление внутри себя от нагрева. Скорее всего второй случай. Замените датчик и все наладится.
@@nicolasrizzi4204 я разобрался, датчик температуры предназначен для низких температур, чем она ниже тем больше сопротивление на датчике, равно этому так как его максимальная "верхняя" температура измерения +65-73 (примерно, но вроде бы 72 это как у моего) то логично понимать что это его пиковая точка при которой будет наименьшее сопротивление, то есть единица, он попросту замкнул цепь (но по прежнему рабочий, если остынет), а так как Концевик при открытии капота показывает аналогичные показатели то есть замыкание цепи, сигналка распознает температурный датчик как замкнутую цепь а не как сопротивление цепи, ведь они подключены вместе с Концевиком. Я проэксперементировал маленько, ведь мне когда ставили сигу установили на датчик на крышку клапанов, а не на патрубок, резать я провода пока не стал, ведь патрубок у меня в другой стороне, надо удлинять, я положил обычную сантехническую резинку под датчик, он срабатывать стал меньше но бывает что сработает, редко, поэтому думаю подложить вторую резинку, при минус 5 градусов срабатывает при минус 10 уже нет.
Kron, замена датчика решит вашу проблему. При любых рабочих температурах двигателя (датчика), даже свыше 80 градусов, датчик не должен имитировать дискретный сигнал с датчика капота. Он не должен терять сопротивление, другими словами, до нескольких Ом, чтобы контроллер сигнализации воспринял его как максимально возможный сигнал - полное замыкание цепи. А в вашем случае именно это происходит. То что Вы делаете, боритесь со следствием, изолируя датчик от теплоты мотора. Если конечно не выпускному коллектору он прикручен :-) шутка
@@nicolasrizzi4204 читал форумы, кто-то покупал путевый "оригинальный" датчик ставили на крышку клапанов и всё работало превосходно, а другая часть крутил у виска со словами "ну кто ставит датчик на двигатель, на патрубок ставят" поэтому я с вами соглашусь))
Ну проверено же годами) умрет датчик и все... тут не оспорить
Доброго времени суток. Можете сказать, почему умирает? У меня один умер вот. Не пойму почему
@@Hinkal_usa, этому датчику, термосопротивлению, 150° хоть год подряд, как веблюду в Сахаре. На эту тему не парюсь. Полоска поролона и скотч вокруг патрубка и датчика. Нехер ему мерить температуру воздуха под капотом.
ну и как датчик?
👍👍👍👍
192 градуса температура плавления пос-61
Я Свой датчик перенёс на головку блока)))
И как
Головка блока это одно из самых горячих точек, а снизу у нас мотор будет весь замерзший с загустевшим маслом, от таких запусков, мотору быстрее хана придет, ради некой экономии бензина.
Просто представьте, насколько мотор успеет прогреться за заданное вами время, износ есть, а прогретость будет хуже чем если бы датчик стоял на патрубке.
Да что блять со звуком?
Более тягомотнее видео не видел, выбрось камеру, снимать это не твоё,