@@Ruby-qo8qg настоящие контроллеры уж точно ломаются от таких действий. В частности страдают фиксатор положений, блокировка перевода из тормоза в 0, кулачки 25 и 2 проводов, приводной вал.
Насилует "ручку"... столько "автоматов" напихал, пассажиры остались "довольны"))) ещё до ОПВ не доехал прилично! Будь то станция закрытого типа - залет.
@@upadokkbeats "немного"? Разве? Не критично? Критично будет, когда тебя на 3 месяца в цех ППР спишут, в промасленную, зачуханную канаву, без премий и з/п слесаря 4-го разряда! А то и 2-го!
У нас бывали и такие приколы: едет мужик, особенно, по утру, часиков в шесть и спит. По звуку понимает - что-то не то! Открывает глаза и...ой! мля! Полстанции уже почти проехал! А скорость - 60! Собирает схему, рукоятку контроллера сразу в Т-3! И о чудо! С одного "тычка", чётко останавливается у рейки! Асс? Виртуоз? Нет! Просто балбес везучий! Грыз бы семечки, что ли! Отличное средство против сна!
В Петербурге так водят. Реально говорю, в сети видео есть. Впринципе ничего страшного в этом не может быть, просто не привычно и ресурсоёмко так целый день через позицию КВ переводить.
@@TransportVK это фуфло и до 100к не дотянет. Телек можно за тыщ 5-10 найти тпкой , пульт поставить и повозиться в нем(с учетом нанятого спеца) ну тоже в тыщ 10 уйдет , а сам пульт тыщ 30 , программа что там стоит и 500 рублей не тянет из за отсутствия физики и звуков в ней как таковых.
Это как получается, запретили режим ведения состава на "выбеге", т.е при положении КВ в нуле, после режима "ход1" (1 позиция РК). При выбеге же все линейные контакторы отключены, "подгар" разве что при разрыве цепи. Но на то они и линейники, чтобы гасить дугу в камере. Вон, составы когда на ТО2 заходят, вскрывают кожухи ЛК, осматривают контакты, на них бывает не слабый такой нагар, но тут их либо очищают, либо меняют.
@@user-qb7ij8uy5f да кто на канаве их будет чистить? Откручивают контактор и вместе с РК в аппаратно-автоматное отделение волокут! А уж там с ними основательно возятся.
Наверное имеет место быть, но не потому что, что-то пригорает, а на некоторых модификациях 81-717.... Если держать на первой позиции, без вывода хотя бы на вторую, может возникнуть самоход поезда (( Вот поэтому как рекомендация, не держать на первой, вторую и в ноль если нужно
Почините оку. У оки мфду не нормально работает, бкпу вообще не робит, в прочем как и дешифратор. И обидно что у оки основной монитор с 20 фпс. Не, ну зато у камер 60 фпс
Челы в комментах, пж, хватит говорить, что он типо до рейки не доезжает, прёт без АРС, ЛСД и т.д.. *БЛ*ТЬ, ЭТО НЕ МЕТРОСТРОЙ! ЭТО ОБЫЧНЫЙ ТРЕНАЖЁР ДЛЯ МАЛОЛЕТОК! НОРМАЛЬНОМУ ЧЕЛОВЕКУ ЛЕГКО ДОГАДАТЬСЯ!* Тем, что вы критикуете его и называете таким секим, это не значит, что он тупее вас, мб он в первый раз за тренажёром.. Не показывайте свою тупость пж)))
Чел, просто посоветую не позориться.) В метрострое есть кадры тупее. Тренажёр для малолеток в ЦПО (где и снято видео) находится по соседству, это тренажёр "Оки" (81-760). Нормальному человеку легко догадаться что это ссаное лагающее ведро, которое нуждается в ремонте. А так-то, на данный тренажёр, 717го, у заместителя начальника Центра экзамен сдаётся, уже с пониманием, что как чего на этом корыте. Так что, свою тупость показали так же и вы)
Арам Айрапетян,это на станции метро выставочная,там есть тренажер 81-717,но Вас до него не допустят т.к на него нужно как мне сказали сдавать теорию и практический экзамен,дабы на нем покататься!
Неизвестный Человек. Это теоретические и практические экзамены,необходимые для управления метровагоном серии 81-717/714.езжайте на ст метро выставочная Вам там все расскажут и покажут!:)
Динамики нет, картинка убогая. Даже в метро метрострое звуки торможения, разгона присутствуют. Тут он кидает ход 4 а вагон как ехал так и едет. Даже звуков нет. Есть еще видео, как он запускает состав- некоторые лампы не горят. Крч если взять метрострой и прицепить этот тренажёр, чтоб все лампы работали, сигнализация и динамика к нему- норм. А со стоковым по-моему туфта.
Тут нет Ход 4, он кинул кратковременно, схема не собралась, да и если собралась, то ты не получишь ускорение заметное. Метрострой туфта, он не подходит для симулятора, там карты ограничены
0:55, ахахаха, что за мафынист ещё такой? Кто это Вас байпасом тормозить-то учил? В реальности там бы контакты горели бы... Нельзя тормозить, постоянно чередуя КВ положениями т1 и т1а! 0:13 куда сразу ход3-то? Там весь РК подохнет, если так вдавливать! Нужно после того, как погаснут РП и ЛСН на ходе 1 ход 2 включить и подождать, пока полностью соберётся схема и начнётся небольшой разгон, а вот потом давать ход 3!
Что за чушь? Ничего бы там не погорело. Байпасным торможением вообще можно до сработки вентилей оттормозиться, т.е до полной остановки. Схема в этом режиме работает планово, довольно устойчиво, РК секции ПТС шунтирует одну за другой, фиксируясь на каждой позиции. Но смысла так тормозить нет, контроллер только дрочить, да руки напрягать, в прямом смысле. Нецелесообразно. Что касается ходовых режимов, то хоть и не рекомендуется сразу ГВКВ утыкать в крайнее моторное, но и ничего слишком критичного, а тем более "подыхающего РК" не произойдёт. Даже в таком режиме он будет работать штатно, сначала соберётся схема моторного режима и уже от 1 позиции РК вращаясь выведет 18 позиций, перейдёт с ПС на ПП, выведет сопротивления после перехода, ослабит поле ТЭД, снова выведет сопротивления, докрутившись до 36 позиции и остановится.
@@user-ff8id7gc4h всё верно. И на байпасе до сработки первых вентилей, тормозить можно! Но кто ж байпасом на скорости 60 тормозит? Можно, конечно, но на хрена рисковать РК, его потенциально пригоревшими кулачками, пока не выведешь до 18-й! Ты ж не в отстой въезжаешь! Так и до переброса тока недалеко. Да и риск сработки РП возможен. Зачем выёживаться? Собрал схему и тормози последовательно тормозными положениями!
@@user-hu8pn3mb1o А я и не писал, что байпасом нужно тормозить с 60-ти и выше, до полной остановки. В теории, разумеется, это представляется возможным, но в рабочей практики не целесообразно. Не знаю как в Москве с РКСУшными вагонами, но за Питер знаю, что схемы на "номерной" серии надёжнее, чем в Москве на тех же "номерах". Перебросок, пробоев в тормозном режиме возникает крайне мало, да и сам по сути "ручной" тормоз не шибко отличается от "автомата" Т2. Просто при автомате РК бежит без остановок с определённой скоростью, зависящей от уставки РУТ, при байпасе нагар на кулачковых элементах будет более обширней.
+SuperDanStarkoTM Если у тебя скорость не шибко большая, давать частые "автоматы" не имеет большого смысла, потеря времени, скорости и качества торможения - вот вытекающие результаты. Целесообразнее выводить позиции вручную, байпасным торможением, само собой в процессе придётся дать "автомат", для того, чтобы РК смог вращаться вручную. Ну а ближе к знаку ОПВ, при необходимости можно дать ещё пару "автоматов", не от балды конечно, до полной остановки от ВЗ. Хотя и байпасным тоже можно до полной остановки затормозить, вывел все позиции, грубо говоря со 2 по 18, сработали ВЗ, всё. P.S: "автоматами" называют режим Т2, при котором РК автоматически выводит позиции РК под контролем РУТ, а уставка реле ускорения-торможения в свою очередь регулируется в зависимости от загрузки вагона, при помощи авторежима, тем самым обеспечивая постоянство тормозных путей, регулируется подача объёма сжатого воздуха в ТЦ при пневмо-дотормаживании состава от ВЗ, в зависимости от загрузки, а вместе с этим регулируется и уставка реле РУТ, автоматически обеспечивая вращение РК или его затормаживание на позиции, регулируя величину сопротивления в цепи тяговых двигателей, а как следствие и регулируя тормозной эффект. Кстати, если интересно, то только с вагонов серии "Е" решили совместить работу вентилей замещения и авторежима, потому что, например, на тех же вагонах "Д", было без разницы, какой уровень загрузки вагонов в составе, тем самым увеличивался тормозной путь, что как сам понимаешь, плохо сказывалось на работе ПС, увеличению графика и всеми вытекающими отсюда последствиями.
Вова, это всё, конечно, классно, вот только байпасное торможение лично я наблюдаю постоянно только лишь у нас - в Санкт-Петербурге, при чём это на всех типах, т. е. там, где оно не требуется. Байпасное торможение в связи с тем, что, естественно, вызывает кучу ВЗ, делает некомфортным сам процесс торможения. В Москве же порой Номерные тормозят глаже асинхронников
Ну надо же! До чего дошёл прогресс! У нас такого счастья не было при обучении! Учились "вживую", после соответствующей подготовки. А тут, прям, настоящий пульт головного вагона 81-717! Ни чихуа-хуа себе! Только почему на нём блока АРС-АЛС нет? И машинист какой-то дёрганый. Кто ж со скорости 60 км/ч, при въезде на станцию, байпасит? Ослабляй генераторный режим при торможении в Т-1 и Т-2! И за 3 метра до рейки в Т-3, пока вентиля не сработают! А этот дядя - двоечник! Не дотянул до рейки 1,5 м. А это что? А это лишение премии, при наличии партизана-ревизора, или инструктора, спрятавшегося в укромном месте! А где голосовой дубль-контроль за положением стрелок и светофоров? В общем, чувак практику не сдал! Зачем-то подтормаживал краном на перегоне, при отсутствии соответствующего знака. Ну превысил ты чуток скорость - подтвердись КВТ и катись себе спокойно дальше, без подтормаживания! Эх! Не я у них инструктор! Я бы им быстро небо в алмазах показал!
@@rgfrussiangamesforever2851 допуск переезда - до одного метра! Свыше -это почти "Караул!". Это называется "Проезд рейки" и соответствующие оргвыводы! А на полметра -это не критично. А вот когда "Проезд станции"!!! Часть вагона в тоннеле - тогда это пипец! Готовься, дружище примеривать рабочую робу!
Что за бубличек за управлением так яростно хърачит контроллер?) От такой дрочки в реальности поезд останется без основного органа управления очень быстро)
А то что он просто дрочит и ломает контроллер машиниста это вы считаете хорошей ездой? На этом моменте видно (0:13). Или то что он даже до рейки не доехал?
@@dragnet9248 согласен видимо он просто не знает режим вождения если повторное подключения делает, но в защиту хочу сказать что не "дрочит" а даёт глубокие автоматы! А то что тренажёр развалится ну в этом мы не виноваты как заделали так заделали)
Так ты ж никуда не уедешь! Надо же знать как, чего включать, что делать, да и вообще - как пилотировать эту железку по Правилам технической эксплуатации! Этому почти год учат!
@@polkostin ну с инструктором, может и можно. Как говорят, можно и обезьяну за контроллер посадить и она поедет! Но тут надо иметь в голове множество различных знаний, навыков и понимания того, что в настоящий момент ты делаешь! При управлении составом, его надо чувствовать! Словно ты управляешь автомашиной. А ещё лучший пример - это велосипед! Уж коли научился ездить на нём, держа равновесие - по гроб жизни не забудешь, как это делается! Составы - они все разные. Как и автомобили. У каждого своя душа и поведение! Поэтому ремонтники никогда не поменяют после ремонта, какой-либо аппарат, автомат, или агрегат на другой, не с этого вагона, или состава. Всё, после ревизии и ремонта, возвращается на своё место. Поэтому локомотивная бригада, работающая на приписанном ей составе, знает его, как своего ребёнка, все его болезни и плюсы в эксплуатации, любит его, ухаживает за ним и не любит, когда на нём появляется чужой вагон! Управление составом, кажется несложным, как и на других составах. Это не так. Каждый состав индивидуален и управление им, характерно индивидуально. Есть мягкие составы, есть пожёстче. Есть составы с прекрасным ускорением и торможением. А есть и туповатые. Есть составы, способные исправить ошибку машиниста, а есть и надменно-чванливые, не прощающие ошибок. Я, впервые сев в кресло машиниста, разумеется, волновался. Всё-таки, в первый раз, хотя и отлично знал теорию. Но весь мандраж исчез, когда я, проехав "баранку", под приглядом моего наставника, машиниста 1-го класса, почувствовал состав, моё с ним единение. Который с радостью откликается на правильные твои действия. И с неохотой на какой-нибудь косяк с твоей стороны. Но прошло время, пришла опытность и каких-либо значимых косяков я уже не исполнял. Работа интересная, прибыльная, если без нарушений, но сложная и утомительная. В общем, чисто мужская работа!
Хочу такой тренажёр себе домой, чтобы играть в Метрострой :) А то с клавиатуры как-то не то ощущение
+
+
Стоит он 10.000.000 рублей
@@Basso-dmitrofundo он стоит 15.000рублей
@@soverxos где купить?
С момента 0:14 я орал очень и очень долго кто заметил что он вдолбил в панель с АСНП
Согласен, так чисто рк отпихнул)
Я ржал)
Нервы ))
Или хотел показать , какой он крутой , может выпендриваться как машики контроллером
@@user-ui7yd9cb8qЕсли нервы не в порядке, то машинистом работать нельзя. А то так и пассажиров угробить можно с психу.
"Бл***, рукоятка отвалилась, с***!" ©Александр Климанов
Аххапхахахах! В точку!
Здесь собрались одни люди с метростроя😃
Это да)))
Угу
Да)
ДА
Неа с трейнз тоже)))
московское метро : 100% безопасность
так же этот чел, который едет без АЛС и ЛСД : ладно.
Как бы у него 80 горит....
@@EbanTaz Как бы перед станцией 60, а в середине станции 40. Хотя ладно, там автоблокировка 80 всегда может гореть
Вообще ЛСД горит, просто лампы тусклые
Видео из разряда "как не надо делать"
Почему?
Он вроде всё правильно сделал
@@Ruby-qo8qg он явно пытается сломать контроллер
@@eanayayo мне кажется контроллеру пофиг. Если бы это было правдой мне кажется его бы уже выгнали из-за него)
@@Ruby-qo8qg настоящие контроллеры уж точно ломаются от таких действий. В частности страдают фиксатор положений, блокировка перевода из тормоза в 0, кулачки 25 и 2 проводов, приводной вал.
@@eanayayo ну в целом да, но затормозил он вроде правильно. Да и все действия правильные.
Насилует "ручку"... столько "автоматов" напихал, пассажиры остались "довольны"))) ещё до ОПВ не доехал прилично! Будь то станция закрытого типа - залет.
Подтянулся бы
Они думают если типа она уже справа рядом то типа доехал, хотя там еще метра 2
ААА, как можно было не доехать до рейки? Больше понтов!
Это Остановка по-московски) Только поближе надо было подъехать.
Там немного до рейки, не критично
Еба смока, не ожидал тебя сдесь увидеть
@@upadokkbeats "немного"? Разве? Не критично? Критично будет, когда тебя на 3 месяца в цех ППР спишут, в промасленную, зачуханную канаву, без премий и з/п слесаря 4-го разряда! А то и 2-го!
У нас бывали и такие приколы: едет мужик, особенно, по утру, часиков в шесть и спит. По звуку понимает - что-то не то! Открывает глаза и...ой! мля! Полстанции уже почти проехал! А скорость - 60! Собирает схему, рукоятку контроллера сразу в Т-3! И о чудо! С одного "тычка", чётко останавливается у рейки! Асс? Виртуоз? Нет! Просто балбес везучий! Грыз бы семечки, что ли! Отличное средство против сна!
А как он без ЛСД ЕХАЛ ТО?
Я тоже об этом подумал
Он в целом без АРС ехал)
Ёмаё мне физически больно как он с контролёром обращается😮😮😮
а как еще?) Контроллер очень тугой , надо силу прикладывать чтоб позиции на нем менять , но не настолько сильно как он , ибо он балбес
Это тебе не ока
@@Ignat_video_train это понятно но надо потихоньку
нормально, на этом старом дерьме только так и можно ехать
Профи можно почувствовать - плавно ли трогается и тормозит. Новые всегда, как маршрутке, тормозят резко.
Это достаточно легко тормозить прямо перед рейкой
Иногда специально резко тормозят. Чтобы время на торможении не терять.
Мне одному кажется, или он с Т1 сразу на Т2 перепрыгивал, когда надо было на Т1а
В Петербурге так водят. Реально говорю, в сети видео есть. Впринципе ничего страшного в этом не может быть, просто не привычно и ресурсоёмко так целый день через позицию КВ переводить.
Больше похоже что с т1а на т2, т.к. щелчёк один
На 717-714 часто так делают, так как это убирает резкие броски тормозных токов при переводе из т1а в т2 и наоборот
Понимаю, он на 0:13 ржачно вставил)
@@nosokcat2429 Мля, рука болит))))
Сколько же понтоооооов
+
Прям бесит
Ага
Меня в 6-7 лет на подобный сводили. Я практически идеально им управлял (я хотел стать машинистом)
Ахахха
@@VedroGovna я могу даже ролик скинуть
@@alexsasha7017 надеюсь, что получше, чем этот дядя!
@@alexsasha7017 ну, скинь
Кста вы узнали что кабина от номерного??)))
Конеш
Да
Ой, нет
Это русич, ахахахахаха
Нет, я думал что от Москвы 2020)))
Он что без арс ехал?🤣🤣🤣
Aga
@@XxRVT опа, я тебя встречал
Рейко-проебатор)
Рейко-недоезжатор, тогда уж
Найн! Рейконедоебатор! Его ещё на линии за это не пиз...наказывали!
@@user-hu8pn3mb1o Славо богу таких как он в поезд не посадят
Такое ощущение что у него НМ разряжена
Хочу такой же 😢😞
5 млн есть?))
@@TransportVK это фуфло и до 100к не дотянет. Телек можно за тыщ 5-10 найти тпкой , пульт поставить и повозиться в нем(с учетом нанятого спеца) ну тоже в тыщ 10 уйдет , а сам пульт тыщ 30 , программа что там стоит и 500 рублей не тянет из за отсутствия физики и звуков в ней как таковых.
разлёгся как дома на диване
машинисты в реале и не в таких позах за контроллером сидят)
@@Ptaho Я ТОЖ ПОЙДУ РАБОТАТЬ ТАМ,НО А АРМИЮ НАДО
Столько пафоса в его управлении
Он без арс))
Ребят на данный момент этот тренажёр закрыт
Мда, пусть учит ПТЭ, чет многа ошыбак :)
++++
М, физика хромает, даже в метрострое лучше
Ай красава, накат проверил :)
Он скорее просто бросил контроллер. В видео не было причины проверять накат
Красиво
В некоторых депо запретили выбег после первой позиции,толи контактора пригарают,то ли еще,что то,не помню.
Это как получается, запретили режим ведения состава на "выбеге", т.е при положении КВ в нуле, после режима "ход1" (1 позиция РК). При выбеге же все линейные контакторы отключены, "подгар" разве что при разрыве цепи. Но на то они и линейники, чтобы гасить дугу в камере. Вон, составы когда на ТО2 заходят, вскрывают кожухи ЛК, осматривают контакты, на них бывает не слабый такой нагар, но тут их либо очищают, либо меняют.
Чушь. Отключаться можно в любой момент, иначе в некоторых местах ехать не получится.
@@user-qb7ij8uy5f да кто на канаве их будет чистить? Откручивают контактор и вместе с РК в аппаратно-автоматное отделение волокут! А уж там с ними основательно возятся.
Наверное имеет место быть, но не потому что, что-то пригорает, а на некоторых модификациях 81-717....
Если держать на первой позиции, без вывода хотя бы на вторую, может возникнуть самоход поезда ((
Вот поэтому как рекомендация, не держать на первой, вторую и в ноль если нужно
@@user-bn4pu5lg8f сейчас самоход поезда исключён уже...
1:15 лсд не горит?
Честно, этот тренажер прикольный, но модели тоннелей, рельсов, шпал и станций не очень. Даже звуков нету
Я тоже хочу поиграть 😢
1:34 я один думаю,то что машинист двери не закрыл (или не открыл)
Ммммм ГРКВ на станции в выбеге
А где это?
Ст.Выстовочная мосметро там музей метров одном выходе и тренажер номерного и оки, я окой управлял
P.S но на съемке явно не он
Я там был у этого тренажора
Из-за него этот тренажер в ремонте
Всм
Это тренажёр поезда номерной но обычным людям туда нельзя можно только сотрудникам и волонтёрам
Где такой находится?
На станции метро "Выставочная" в Москве. Центр профориентации Московского метрополитена.
@@iznankaZD спасибо))
Ему бы ПТЭ выучить)
Ахаххахаахха
А что он нарушил?)
@@user-vd4ik5nf6i много чего)
@@flory3663 раз много чего, можно привести пример хотя-бы чего-то одного?
@@user-vd4ik5nf6i АЛС показывает 80 постоянно, должен быть помощник тогда. Катается без ЛСД. Не доезд до рейки.
0:14 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣ну и понты,нахер он втопил в панель ???аххахахахахахах он даже до рейки не доехал аххахахахахахах понтовый пирожок)
За тренажером сидит мой друг))
А не Антошка ли это?
Fender:3 да да)))
Как-то он 3,14здец водит
Твоему другу ещё...по-лннински - Учиться, учиться и ещё раз - учиться!!!
Пле, это ты?
Не, слишком пухлый и рейкопроебатистый
Ахах
Почините оку. У оки мфду не нормально работает, бкпу вообще не робит, в прочем как и дешифратор. И обидно что у оки основной монитор с 20 фпс. Не, ну зато у камер 60 фпс
я чет не догнал он что ли тормозил т1 т1а а у рейки уже т2? я в метрострое сразу т1а и потом снижал т2
Я вообще торможу т1-т2-т1-т2 :)
Это называется байпасное торможение
Тип крутой
Подскажите, до какого возраста можно стать машинистом?
До 35 или 37 вроде
До пенсии успеешь, ограничений по верхней грани возраста нет, главное чтоб здоровье позволяло!!
Увидел пафосного лоха и захотел в машинисты?
В объявлении сказано, что до 40 лет
Челы в комментах, пж, хватит говорить, что он типо до рейки не доезжает, прёт без АРС, ЛСД и т.д.. *БЛ*ТЬ, ЭТО НЕ МЕТРОСТРОЙ! ЭТО ОБЫЧНЫЙ ТРЕНАЖЁР ДЛЯ МАЛОЛЕТОК! НОРМАЛЬНОМУ ЧЕЛОВЕКУ ЛЕГКО ДОГАДАТЬСЯ!*
Тем, что вы критикуете его и называете таким секим, это не значит, что он тупее вас, мб он в первый раз за тренажёром..
Не показывайте свою тупость пж)))
Чел, просто посоветую не позориться.)
В метрострое есть кадры тупее.
Тренажёр для малолеток в ЦПО (где и снято видео) находится по соседству, это тренажёр "Оки" (81-760).
Нормальному человеку легко догадаться что это ссаное лагающее ведро, которое нуждается в ремонте.
А так-то, на данный тренажёр, 717го, у заместителя начальника Центра экзамен сдаётся, уже с пониманием, что как чего на этом корыте.
Так что, свою тупость показали так же и вы)
А это где?
Арам Айрапетян,это на станции метро выставочная,там есть тренажер 81-717,но Вас до него не допустят т.к на него нужно как мне сказали сдавать теорию и практический экзамен,дабы на нем покататься!
м. Выставочная - Деловой центр
Дмитрий Ефимов извините,а можно узнать что это за теории?))
Неизвестный Человек. Это теоретические и практические экзамены,необходимые для управления метровагоном серии 81-717/714.езжайте на ст метро выставочная Вам там все расскажут и покажут!:)
Станция выставочная музей метро г Москва
0:14 а потом спрашивается, почему в цпо тренажёры так часто ломаются?
Согл прям бесят такие
Где вы их покупаете блина
Это на станции метро "Выставочная" в Москве. И это нельзя купить.
@@user-pg5lg2gj4g ну вообще можно но думаю он будет выплачивать кредит всю свою жизнь (10млн)
Динамики нет, картинка убогая. Даже в метро метрострое звуки торможения, разгона присутствуют. Тут он кидает ход 4 а вагон как ехал так и едет. Даже звуков нет. Есть еще видео, как он запускает состав- некоторые лампы не горят. Крч если взять метрострой и прицепить этот тренажёр, чтоб все лампы работали, сигнализация и динамика к нему- норм. А со стоковым по-моему туфта.
Тут нет Ход 4, он кинул кратковременно, схема не собралась, да и если собралась, то ты не получишь ускорение заметное. Метрострой туфта, он не подходит для симулятора, там карты ограничены
@@user-ms7fm1so5v Мы не про карты говорим. Динамика и реализация там на высоте.
@@megalifts так план и профиль пути гораздо важнее. Тем более что в метрострое состав все равно не ощущается
@@user-ms7fm1so5v А как он должен ощущаться при далеко не новом движке, который создавался для Half-life?
@@megalifts так поэтому и смысл писать о составах, когда карта важнее)
После 6ти часовой смены такого дёрганья, КМ отвалился бы
Бля, а что с напорной то?
0:55, ахахаха, что за мафынист ещё такой? Кто это Вас байпасом тормозить-то учил? В реальности там бы контакты горели бы... Нельзя тормозить, постоянно чередуя КВ положениями т1 и т1а! 0:13 куда сразу ход3-то? Там весь РК подохнет, если так вдавливать! Нужно после того, как погаснут РП и ЛСН на ходе 1 ход 2 включить и подождать, пока полностью соберётся схема и начнётся небольшой разгон, а вот потом давать ход 3!
Сразу видно машинист номерков)?
Что за чушь? Ничего бы там не погорело. Байпасным торможением вообще можно до сработки вентилей оттормозиться, т.е до полной остановки. Схема в этом режиме работает планово, довольно устойчиво, РК секции ПТС шунтирует одну за другой, фиксируясь на каждой позиции. Но смысла так тормозить нет, контроллер только дрочить, да руки напрягать, в прямом смысле. Нецелесообразно. Что касается ходовых режимов, то хоть и не рекомендуется сразу ГВКВ утыкать в крайнее моторное, но и ничего слишком критичного, а тем более "подыхающего РК" не произойдёт. Даже в таком режиме он будет работать штатно, сначала соберётся схема моторного режима и уже от 1 позиции РК вращаясь выведет 18 позиций, перейдёт с ПС на ПП, выведет сопротивления после перехода, ослабит поле ТЭД, снова выведет сопротивления, докрутившись до 36 позиции и остановится.
@@user-ff8id7gc4h всё верно. И на байпасе до сработки первых вентилей, тормозить можно! Но кто ж байпасом на скорости 60 тормозит? Можно, конечно, но на хрена рисковать РК, его потенциально пригоревшими кулачками, пока не выведешь до 18-й! Ты ж не в отстой въезжаешь! Так и до переброса тока недалеко. Да и риск сработки РП возможен. Зачем выёживаться? Собрал схему и тормози последовательно тормозными положениями!
@@user-hu8pn3mb1o А я и не писал, что байпасом нужно тормозить с 60-ти и выше, до полной остановки. В теории, разумеется, это представляется возможным, но в рабочей практики не целесообразно. Не знаю как в Москве с РКСУшными вагонами, но за Питер знаю, что схемы на "номерной" серии надёжнее, чем в Москве на тех же "номерах". Перебросок, пробоев в тормозном режиме возникает крайне мало, да и сам по сути "ручной" тормоз не шибко отличается от "автомата" Т2. Просто при автомате РК бежит без остановок с определённой скоростью, зависящей от уставки РУТ, при байпасе нагар на кулачковых элементах будет более обширней.
А это метрострой?
Нет
В метрострое графика лучше, ибо GMOD, а тут даже звуки непонятно откуда прикручены
@@user-cs4vq9ix6q скорее всего траинз
@@tfhf447, нет, это свой софт
@@tfhf447 больше похоже на subtransit
Даже до рейки не доехал
И что же для вас по рейке!?) если поезд вошёл в предал станции то он встал нормально и судить его в чем то без основательно))
@@user-vd4ik5nf6i Ну как бы до рейки надо доезжать, если ты не знал
Хорошо, скажете как считается по рейке!?)
@@user-vd4ik5nf6i Я даже не знаю как вам это описать, но по крайней мере рейка должна быть за зеркалом
@@Linz идеально это рейка не уходящая за пульт управления. И вообще без разницы хоть по зеркалу по Питерски или по автосцепке.
ЛСД, АРС, рейка покинули чат
Пузатик добавил "понты"
Щас бы в Москве байпасом тормозить
SuperDanStarkoTM , присмотрись он тормозит автоматами
какими нафиг автоматами?)
+SuperDanStarkoTM Если у тебя скорость не шибко большая, давать частые "автоматы" не имеет большого смысла, потеря времени, скорости и качества торможения - вот вытекающие результаты. Целесообразнее выводить позиции вручную, байпасным торможением, само собой в процессе придётся дать "автомат", для того, чтобы РК смог вращаться вручную. Ну а ближе к знаку ОПВ, при необходимости можно дать ещё пару "автоматов", не от балды конечно, до полной остановки от ВЗ. Хотя и байпасным тоже можно до полной остановки затормозить, вывел все позиции, грубо говоря со 2 по 18, сработали ВЗ, всё. P.S: "автоматами" называют режим Т2, при котором РК автоматически выводит позиции РК под контролем РУТ, а уставка реле ускорения-торможения в свою очередь регулируется в зависимости от загрузки вагона, при помощи авторежима, тем самым обеспечивая постоянство тормозных путей, регулируется подача объёма сжатого воздуха в ТЦ при пневмо-дотормаживании состава от ВЗ, в зависимости от загрузки, а вместе с этим регулируется и уставка реле РУТ, автоматически обеспечивая вращение РК или его затормаживание на позиции, регулируя величину сопротивления в цепи тяговых двигателей, а как следствие и регулируя тормозной эффект. Кстати, если интересно, то только с вагонов серии "Е" решили совместить работу вентилей замещения и авторежима, потому что, например, на тех же вагонах "Д", было без разницы, какой уровень загрузки вагонов в составе, тем самым увеличивался тормозной путь, что как сам понимаешь, плохо сказывалось на работе ПС, увеличению графика и всеми вытекающими отсюда последствиями.
Egor TV, байсное торможение - Т-2-Т-1
Вова, это всё, конечно, классно, вот только байпасное торможение лично я наблюдаю постоянно только лишь у нас - в Санкт-Петербурге, при чём это на всех типах, т. е. там, где оно не требуется. Байпасное торможение в связи с тем, что, естественно, вызывает кучу ВЗ, делает некомфортным сам процесс торможения. В Москве же порой Номерные тормозят глаже асинхронников
Ну надо же! До чего дошёл прогресс! У нас такого счастья не было при обучении! Учились "вживую", после соответствующей подготовки. А тут, прям, настоящий пульт головного вагона 81-717! Ни чихуа-хуа себе! Только почему на нём блока АРС-АЛС нет? И машинист какой-то дёрганый. Кто ж со скорости 60 км/ч, при въезде на станцию, байпасит? Ослабляй генераторный режим при торможении в Т-1 и Т-2! И за 3 метра до рейки в Т-3, пока вентиля не сработают! А этот дядя - двоечник! Не дотянул до рейки 1,5 м. А это что? А это лишение премии, при наличии партизана-ревизора, или инструктора, спрятавшегося в укромном месте! А где голосовой дубль-контроль за положением стрелок и светофоров? В общем, чувак практику не сдал! Зачем-то подтормаживал краном на перегоне, при отсутствии соответствующего знака. Ну превысил ты чуток скорость - подтвердись КВТ и катись себе спокойно дальше, без подтормаживания! Эх! Не я у них инструктор! Я бы им быстро небо в алмазах показал!
Согласен.
Я конечно в метро не силен. но нарушений допущенно дофига. да и до рейки не доехал
В Петербурге машинисты проежают рейку на половину окна машиниста .
@@rgfrussiangamesforever2851 допуск переезда - до одного метра! Свыше -это почти "Караул!". Это называется "Проезд рейки" и соответствующие оргвыводы! А на полметра -это не критично. А вот когда "Проезд станции"!!! Часть вагона в тоннеле - тогда это пипец! Готовься, дружище примеривать рабочую робу!
@@user-hu8pn3mb1o Сейчас даже тренажёры пошли кабины номерного и 81-760 ока. Так еще и этот тренажел раскачиваеться при вертуальном движении состава.
Талон на стол!
Много ошибок, да ещё почему-то он не включил информатор, подъезжая и уезжая со станции
Тебя отсутствие ламп "ЛСД" не смутило ? + у него ограничения нет
@@micvol3147 и это тоже, да:)
Че такой резкий
Это сделано для платного вывода тормозных позиций.
Это как в игре garry's mod
Бред какой-то.... а не управление составом...
Что за бубличек за управлением так яростно хърачит контроллер?)
От такой дрочки в реальности поезд останется без основного органа управления очень быстро)
В реальности так и водят
Чел без арс едит или на этом тренажере вообще нету арс:/
Знаю, знаю, ездил на таком)
А где падающие на рельсы люди?
От смеха
Тундра ёпт
Даже до рейки нормально не доехал
Я хочу тренажёр номерного и оки
Наверняка тяжелая и монотонная работа... Я бы не смог.
Че он какой то дерганный?!Контроллер надо плавно перемещать,а не так как он
Что за клоун??
Владимир Рудев, клоун это вы. А это так же как и я ученик ДЖД
Egor TV тогда научитесь нормально ездить,а то смотреть тошно
Владимир Рудев хотелось бы посмотреть как вы ездейте))
А то что он просто дрочит и ломает контроллер машиниста это вы считаете хорошей ездой? На этом моменте видно (0:13). Или то что он даже до рейки не доехал?
@@dragnet9248 согласен видимо он просто не знает режим вождения если повторное подключения делает, но в защиту хочу сказать что не "дрочит" а даёт глубокие автоматы! А то что тренажёр развалится ну в этом мы не виноваты как заделали так заделали)
А на экране что? GM Метрострой что ли?
Походу траинз
Ни то, и не другое. Это специальный софт
@@Linz саламалейкум линз, да это спец.софт
Недо-рейкор
ока лучше
тупые понты и ничего более
Это же и есть гарисс
типо крутой аххахахахахаха
00:23 я вот один заметил что он мафынист и мог пролететь станцию
Писать научитесь.
@@Basso-dmitrofundo что там было неправильно написано?
@@Basso-dmitrofundo а ты научись понимать шутки
А обычному гражданину можно так покататься? Фанат железной дороги.
Так ты ж никуда не уедешь! Надо же знать как, чего включать, что делать, да и вообще - как пилотировать эту железку по Правилам технической эксплуатации! Этому почти год учат!
@@user-hu8pn3mb1o Я понимаю. Имею ввиду под руководством инструктора, хотя бы немного проехать!
@@polkostin ну с инструктором, может и можно. Как говорят, можно и обезьяну за контроллер посадить и она поедет! Но тут надо иметь в голове множество различных знаний, навыков и понимания того, что в настоящий момент ты делаешь! При управлении составом, его надо чувствовать! Словно ты управляешь автомашиной. А ещё лучший пример - это велосипед! Уж коли научился ездить на нём, держа равновесие - по гроб жизни не забудешь, как это делается! Составы - они все разные. Как и автомобили. У каждого своя душа и поведение! Поэтому ремонтники никогда не поменяют после ремонта, какой-либо аппарат, автомат, или агрегат на другой, не с этого вагона, или состава. Всё, после ревизии и ремонта, возвращается на своё место. Поэтому локомотивная бригада, работающая на приписанном ей составе, знает его, как своего ребёнка, все его болезни и плюсы в эксплуатации, любит его, ухаживает за ним и не любит, когда на нём появляется чужой вагон! Управление составом, кажется несложным, как и на других составах. Это не так. Каждый состав индивидуален и управление им, характерно индивидуально. Есть мягкие составы, есть пожёстче. Есть составы с прекрасным ускорением и торможением. А есть и туповатые. Есть составы, способные исправить ошибку машиниста, а есть и надменно-чванливые, не прощающие ошибок. Я, впервые сев в кресло машиниста, разумеется, волновался. Всё-таки, в первый раз, хотя и отлично знал теорию. Но весь мандраж исчез, когда я, проехав "баранку", под приглядом моего наставника, машиниста 1-го класса, почувствовал состав, моё с ним единение. Который с радостью откликается на правильные твои действия. И с неохотой на какой-нибудь косяк с твоей стороны. Но прошло время, пришла опытность и каких-либо значимых косяков я уже не исполнял. Работа интересная, прибыльная, если без нарушений, но сложная и утомительная. В общем, чисто мужская работа!
Да ну, совсем не интересная работа в метро. В ржд идите, там намного интереснее😂
РЖД - рвать опу даром, ибо работа тяжелее
@@user-cs4vq9ix6q с приходом ржд в метрополитен, также будете опу рвать даром