Насилует "ручку"... столько "автоматов" напихал, пассажиры остались "довольны"))) ещё до ОПВ не доехал прилично! Будь то станция закрытого типа - залет.
@@Ruby-qo8qg настоящие контроллеры уж точно ломаются от таких действий. В частности страдают фиксатор положений, блокировка перевода из тормоза в 0, кулачки 25 и 2 проводов, приводной вал.
@@upadokkbeats "немного"? Разве? Не критично? Критично будет, когда тебя на 3 месяца в цех ППР спишут, в промасленную, зачуханную канаву, без премий и з/п слесаря 4-го разряда! А то и 2-го!
У нас бывали и такие приколы: едет мужик, особенно, по утру, часиков в шесть и спит. По звуку понимает - что-то не то! Открывает глаза и...ой! мля! Полстанции уже почти проехал! А скорость - 60! Собирает схему, рукоятку контроллера сразу в Т-3! И о чудо! С одного "тычка", чётко останавливается у рейки! Асс? Виртуоз? Нет! Просто балбес везучий! Грыз бы семечки, что ли! Отличное средство против сна!
В Петербурге так водят. Реально говорю, в сети видео есть. Впринципе ничего страшного в этом не может быть, просто не привычно и ресурсоёмко так целый день через позицию КВ переводить.
Это как получается, запретили режим ведения состава на "выбеге", т.е при положении КВ в нуле, после режима "ход1" (1 позиция РК). При выбеге же все линейные контакторы отключены, "подгар" разве что при разрыве цепи. Но на то они и линейники, чтобы гасить дугу в камере. Вон, составы когда на ТО2 заходят, вскрывают кожухи ЛК, осматривают контакты, на них бывает не слабый такой нагар, но тут их либо очищают, либо меняют.
@@ВоваНовиков-к6щ да кто на канаве их будет чистить? Откручивают контактор и вместе с РК в аппаратно-автоматное отделение волокут! А уж там с ними основательно возятся.
Наверное имеет место быть, но не потому что, что-то пригорает, а на некоторых модификациях 81-717.... Если держать на первой позиции, без вывода хотя бы на вторую, может возникнуть самоход поезда (( Вот поэтому как рекомендация, не держать на первой, вторую и в ноль если нужно
Динамики нет, картинка убогая. Даже в метро метрострое звуки торможения, разгона присутствуют. Тут он кидает ход 4 а вагон как ехал так и едет. Даже звуков нет. Есть еще видео, как он запускает состав- некоторые лампы не горят. Крч если взять метрострой и прицепить этот тренажёр, чтоб все лампы работали, сигнализация и динамика к нему- норм. А со стоковым по-моему туфта.
Тут нет Ход 4, он кинул кратковременно, схема не собралась, да и если собралась, то ты не получишь ускорение заметное. Метрострой туфта, он не подходит для симулятора, там карты ограничены
Челы в комментах, пж, хватит говорить, что он типо до рейки не доезжает, прёт без АРС, ЛСД и т.д.. *БЛ*ТЬ, ЭТО НЕ МЕТРОСТРОЙ! ЭТО ОБЫЧНЫЙ ТРЕНАЖЁР ДЛЯ МАЛОЛЕТОК! НОРМАЛЬНОМУ ЧЕЛОВЕКУ ЛЕГКО ДОГАДАТЬСЯ!* Тем, что вы критикуете его и называете таким секим, это не значит, что он тупее вас, мб он в первый раз за тренажёром.. Не показывайте свою тупость пж)))
Чел, просто посоветую не позориться.) В метрострое есть кадры тупее. Тренажёр для малолеток в ЦПО (где и снято видео) находится по соседству, это тренажёр "Оки" (81-760). Нормальному человеку легко догадаться что это ссаное лагающее ведро, которое нуждается в ремонте. А так-то, на данный тренажёр, 717го, у заместителя начальника Центра экзамен сдаётся, уже с пониманием, что как чего на этом корыте. Так что, свою тупость показали так же и вы)
0:55, ахахаха, что за мафынист ещё такой? Кто это Вас байпасом тормозить-то учил? В реальности там бы контакты горели бы... Нельзя тормозить, постоянно чередуя КВ положениями т1 и т1а! 0:13 куда сразу ход3-то? Там весь РК подохнет, если так вдавливать! Нужно после того, как погаснут РП и ЛСН на ходе 1 ход 2 включить и подождать, пока полностью соберётся схема и начнётся небольшой разгон, а вот потом давать ход 3!
Что за чушь? Ничего бы там не погорело. Байпасным торможением вообще можно до сработки вентилей оттормозиться, т.е до полной остановки. Схема в этом режиме работает планово, довольно устойчиво, РК секции ПТС шунтирует одну за другой, фиксируясь на каждой позиции. Но смысла так тормозить нет, контроллер только дрочить, да руки напрягать, в прямом смысле. Нецелесообразно. Что касается ходовых режимов, то хоть и не рекомендуется сразу ГВКВ утыкать в крайнее моторное, но и ничего слишком критичного, а тем более "подыхающего РК" не произойдёт. Даже в таком режиме он будет работать штатно, сначала соберётся схема моторного режима и уже от 1 позиции РК вращаясь выведет 18 позиций, перейдёт с ПС на ПП, выведет сопротивления после перехода, ослабит поле ТЭД, снова выведет сопротивления, докрутившись до 36 позиции и остановится.
@@ВладимирНовиков-щ5щ8и всё верно. И на байпасе до сработки первых вентилей, тормозить можно! Но кто ж байпасом на скорости 60 тормозит? Можно, конечно, но на хрена рисковать РК, его потенциально пригоревшими кулачками, пока не выведешь до 18-й! Ты ж не в отстой въезжаешь! Так и до переброса тока недалеко. Да и риск сработки РП возможен. Зачем выёживаться? Собрал схему и тормози последовательно тормозными положениями!
@@АндрейНазаров-з1в А я и не писал, что байпасом нужно тормозить с 60-ти и выше, до полной остановки. В теории, разумеется, это представляется возможным, но в рабочей практики не целесообразно. Не знаю как в Москве с РКСУшными вагонами, но за Питер знаю, что схемы на "номерной" серии надёжнее, чем в Москве на тех же "номерах". Перебросок, пробоев в тормозном режиме возникает крайне мало, да и сам по сути "ручной" тормоз не шибко отличается от "автомата" Т2. Просто при автомате РК бежит без остановок с определённой скоростью, зависящей от уставки РУТ, при байпасе нагар на кулачковых элементах будет более обширней.
Ну надо же! До чего дошёл прогресс! У нас такого счастья не было при обучении! Учились "вживую", после соответствующей подготовки. А тут, прям, настоящий пульт головного вагона 81-717! Ни чихуа-хуа себе! Только почему на нём блока АРС-АЛС нет? И машинист какой-то дёрганый. Кто ж со скорости 60 км/ч, при въезде на станцию, байпасит? Ослабляй генераторный режим при торможении в Т-1 и Т-2! И за 3 метра до рейки в Т-3, пока вентиля не сработают! А этот дядя - двоечник! Не дотянул до рейки 1,5 м. А это что? А это лишение премии, при наличии партизана-ревизора, или инструктора, спрятавшегося в укромном месте! А где голосовой дубль-контроль за положением стрелок и светофоров? В общем, чувак практику не сдал! Зачем-то подтормаживал краном на перегоне, при отсутствии соответствующего знака. Ну превысил ты чуток скорость - подтвердись КВТ и катись себе спокойно дальше, без подтормаживания! Эх! Не я у них инструктор! Я бы им быстро небо в алмазах показал!
@@rgfrussiangamesforever2851 допуск переезда - до одного метра! Свыше -это почти "Караул!". Это называется "Проезд рейки" и соответствующие оргвыводы! А на полметра -это не критично. А вот когда "Проезд станции"!!! Часть вагона в тоннеле - тогда это пипец! Готовься, дружище примеривать рабочую робу!
@@АндрейНазаров-з1в Сейчас даже тренажёры пошли кабины номерного и 81-760 ока. Так еще и этот тренажел раскачиваеться при вертуальном движении состава.
+SuperDanStarkoTM Если у тебя скорость не шибко большая, давать частые "автоматы" не имеет большого смысла, потеря времени, скорости и качества торможения - вот вытекающие результаты. Целесообразнее выводить позиции вручную, байпасным торможением, само собой в процессе придётся дать "автомат", для того, чтобы РК смог вращаться вручную. Ну а ближе к знаку ОПВ, при необходимости можно дать ещё пару "автоматов", не от балды конечно, до полной остановки от ВЗ. Хотя и байпасным тоже можно до полной остановки затормозить, вывел все позиции, грубо говоря со 2 по 18, сработали ВЗ, всё. P.S: "автоматами" называют режим Т2, при котором РК автоматически выводит позиции РК под контролем РУТ, а уставка реле ускорения-торможения в свою очередь регулируется в зависимости от загрузки вагона, при помощи авторежима, тем самым обеспечивая постоянство тормозных путей, регулируется подача объёма сжатого воздуха в ТЦ при пневмо-дотормаживании состава от ВЗ, в зависимости от загрузки, а вместе с этим регулируется и уставка реле РУТ, автоматически обеспечивая вращение РК или его затормаживание на позиции, регулируя величину сопротивления в цепи тяговых двигателей, а как следствие и регулируя тормозной эффект. Кстати, если интересно, то только с вагонов серии "Е" решили совместить работу вентилей замещения и авторежима, потому что, например, на тех же вагонах "Д", было без разницы, какой уровень загрузки вагонов в составе, тем самым увеличивался тормозной путь, что как сам понимаешь, плохо сказывалось на работе ПС, увеличению графика и всеми вытекающими отсюда последствиями.
Вова, это всё, конечно, классно, вот только байпасное торможение лично я наблюдаю постоянно только лишь у нас - в Санкт-Петербурге, при чём это на всех типах, т. е. там, где оно не требуется. Байпасное торможение в связи с тем, что, естественно, вызывает кучу ВЗ, делает некомфортным сам процесс торможения. В Москве же порой Номерные тормозят глаже асинхронников
Почините оку. У оки мфду не нормально работает, бкпу вообще не робит, в прочем как и дешифратор. И обидно что у оки основной монитор с 20 фпс. Не, ну зато у камер 60 фпс
Что за бубличек за управлением так яростно хърачит контроллер?) От такой дрочки в реальности поезд останется без основного органа управления очень быстро)
А то что он просто дрочит и ломает контроллер машиниста это вы считаете хорошей ездой? На этом моменте видно (0:13). Или то что он даже до рейки не доехал?
@@dragnet9248 согласен видимо он просто не знает режим вождения если повторное подключения делает, но в защиту хочу сказать что не "дрочит" а даёт глубокие автоматы! А то что тренажёр развалится ну в этом мы не виноваты как заделали так заделали)
Арам Айрапетян,это на станции метро выставочная,там есть тренажер 81-717,но Вас до него не допустят т.к на него нужно как мне сказали сдавать теорию и практический экзамен,дабы на нем покататься!
Неизвестный Человек. Это теоретические и практические экзамены,необходимые для управления метровагоном серии 81-717/714.езжайте на ст метро выставочная Вам там все расскажут и покажут!:)
Так ты ж никуда не уедешь! Надо же знать как, чего включать, что делать, да и вообще - как пилотировать эту железку по Правилам технической эксплуатации! Этому почти год учат!
@@polkostin ну с инструктором, может и можно. Как говорят, можно и обезьяну за контроллер посадить и она поедет! Но тут надо иметь в голове множество различных знаний, навыков и понимания того, что в настоящий момент ты делаешь! При управлении составом, его надо чувствовать! Словно ты управляешь автомашиной. А ещё лучший пример - это велосипед! Уж коли научился ездить на нём, держа равновесие - по гроб жизни не забудешь, как это делается! Составы - они все разные. Как и автомобили. У каждого своя душа и поведение! Поэтому ремонтники никогда не поменяют после ремонта, какой-либо аппарат, автомат, или агрегат на другой, не с этого вагона, или состава. Всё, после ревизии и ремонта, возвращается на своё место. Поэтому локомотивная бригада, работающая на приписанном ей составе, знает его, как своего ребёнка, все его болезни и плюсы в эксплуатации, любит его, ухаживает за ним и не любит, когда на нём появляется чужой вагон! Управление составом, кажется несложным, как и на других составах. Это не так. Каждый состав индивидуален и управление им, характерно индивидуально. Есть мягкие составы, есть пожёстче. Есть составы с прекрасным ускорением и торможением. А есть и туповатые. Есть составы, способные исправить ошибку машиниста, а есть и надменно-чванливые, не прощающие ошибок. Я, впервые сев в кресло машиниста, разумеется, волновался. Всё-таки, в первый раз, хотя и отлично знал теорию. Но весь мандраж исчез, когда я, проехав "баранку", под приглядом моего наставника, машиниста 1-го класса, почувствовал состав, моё с ним единение. Который с радостью откликается на правильные твои действия. И с неохотой на какой-нибудь косяк с твоей стороны. Но прошло время, пришла опытность и каких-либо значимых косяков я уже не исполнял. Работа интересная, прибыльная, если без нарушений, но сложная и утомительная. В общем, чисто мужская работа!
Хочу такой тренажёр себе домой, чтобы играть в Метрострой :) А то с клавиатуры как-то не то ощущение
+
+
Стоит он 10.000.000 рублей
@@Basso-dmitrofundo он стоит 15.000рублей
@@soverxos где купить?
С момента 0:14 я орал очень и очень долго кто заметил что он вдолбил в панель с АСНП
Согласен, так чисто рк отпихнул)
Я ржал)
Нервы ))
Или хотел показать , какой он крутой , может выпендриваться как машики контроллером
@@ОльгаЗахарова-ш2яЕсли нервы не в порядке, то машинистом работать нельзя. А то так и пассажиров угробить можно с психу.
"Бл***, рукоятка отвалилась, с***!" ©Александр Климанов
Аххапхахахах! В точку!
московское метро : 100% безопасность
так же этот чел, который едет без АЛС и ЛСД : ладно.
Как бы у него 80 горит....
@@EbanTaz Как бы перед станцией 60, а в середине станции 40. Хотя ладно, там автоблокировка 80 всегда может гореть
Вообще ЛСД горит, просто лампы тусклые
Здесь собрались одни люди с метростроя😃
Это да)))
Угу
Да)
ДА
Неа с трейнз тоже)))
Насилует "ручку"... столько "автоматов" напихал, пассажиры остались "довольны"))) ещё до ОПВ не доехал прилично! Будь то станция закрытого типа - залет.
Подтянулся бы
Они думают если типа она уже справа рядом то типа доехал, хотя там еще метра 2
Видео из разряда "как не надо делать"
Почему?
Он вроде всё правильно сделал
@@Ruby-qo8qg он явно пытается сломать контроллер
@@eanayayo мне кажется контроллеру пофиг. Если бы это было правдой мне кажется его бы уже выгнали из-за него)
@@Ruby-qo8qg настоящие контроллеры уж точно ломаются от таких действий. В частности страдают фиксатор положений, блокировка перевода из тормоза в 0, кулачки 25 и 2 проводов, приводной вал.
@@eanayayo ну в целом да, но затормозил он вроде правильно. Да и все действия правильные.
Ёмаё мне физически больно как он с контролёром обращается😮😮😮
Это тебе не ока
@@Ignat_video_train это понятно но надо потихоньку
нормально, на этом старом дерьме только так и можно ехать
ААА, как можно было не доехать до рейки? Больше понтов!
Это остановка по-Московски) Только поближе надо было подъехать.
Там немного до рейки, не критично
Еба смока, не ожидал тебя сдесь увидеть
@@upadokkbeats "немного"? Разве? Не критично? Критично будет, когда тебя на 3 месяца в цех ППР спишут, в промасленную, зачуханную канаву, без премий и з/п слесаря 4-го разряда! А то и 2-го!
У нас бывали и такие приколы: едет мужик, особенно, по утру, часиков в шесть и спит. По звуку понимает - что-то не то! Открывает глаза и...ой! мля! Полстанции уже почти проехал! А скорость - 60! Собирает схему, рукоятку контроллера сразу в Т-3! И о чудо! С одного "тычка", чётко останавливается у рейки! Асс? Виртуоз? Нет! Просто балбес везучий! Грыз бы семечки, что ли! Отличное средство против сна!
Профи можно почувствовать - плавно ли трогается и тормозит. Новые всегда, как маршрутке, тормозят резко.
Это достаточно легко тормозить прямо перед рейкой
Иногда специально резко тормозят. Чтобы время на торможении не терять.
А как он без ЛСД ЕХАЛ ТО?
Я тоже об этом подумал
Он в целом без АРС ехал)
Сколько же понтоооооов
+
Прям бесит
Ага
Мне одному кажется, или он с Т1 сразу на Т2 перепрыгивал, когда надо было на Т1а
В Петербурге так водят. Реально говорю, в сети видео есть. Впринципе ничего страшного в этом не может быть, просто не привычно и ресурсоёмко так целый день через позицию КВ переводить.
Больше похоже что с т1а на т2, т.к. щелчёк один
На 717-714 часто так делают, так как это убирает резкие броски тормозных токов при переводе из т1а в т2 и наоборот
Понимаю, он на 0:13 ржачно вставил)
@@nosokcat2429 Мля, рука болит))))
Меня в 6-7 лет на подобный сводили. Я практически идеально им управлял (я хотел стать машинистом)
Ахахха
@@VedroGovna я могу даже ролик скинуть
@@alexsasha7017 надеюсь, что получше, чем этот дядя!
@@alexsasha7017 ну, скинь
Кста вы узнали что кабина от номерного??)))
Конеш
Да
Ой, нет
Это русич, ахахахахаха
Нет, я думал что от Москвы 2020)))
Хочу такой же 😢😞
5 млн есть?))
Рейко-проебатор)
Рейко-недоезжатор, тогда уж
Найн! Рейконедоебатор! Его ещё на линии за это не пиз...наказывали!
@@АндрейНазаров-з1в Славо богу таких как он в поезд не посадят
разлёгся как дома на диване
машинисты в реале и не в таких позах за контроллером сидят)
@@Ptaho Я ТОЖ ПОЙДУ РАБОТАТЬ ТАМ,НО А АРМИЮ НАДО
Он что без арс ехал?🤣🤣🤣
Aga
@@XxRVT опа, я тебя встречал
Такое ощущение что у него НМ разряжена
Ай красава, накат проверил :)
Он скорее просто бросил контроллер. В видео не было причины проверять накат
Мда, пусть учит ПТЭ, чет многа ошыбак :)
++++
Столько пафоса в его управлении
Он без арс))
А сейчас в ЦПО тренажёр номерного непонятно, работает или нет :(
Честно, этот тренажер прикольный, но модели тоннелей, рельсов, шпал и станций не очень. Даже звуков нету
М, физика хромает, даже в метрострое лучше
В некоторых депо запретили выбег после первой позиции,толи контактора пригарают,то ли еще,что то,не помню.
Это как получается, запретили режим ведения состава на "выбеге", т.е при положении КВ в нуле, после режима "ход1" (1 позиция РК). При выбеге же все линейные контакторы отключены, "подгар" разве что при разрыве цепи. Но на то они и линейники, чтобы гасить дугу в камере. Вон, составы когда на ТО2 заходят, вскрывают кожухи ЛК, осматривают контакты, на них бывает не слабый такой нагар, но тут их либо очищают, либо меняют.
Чушь. Отключаться можно в любой момент, иначе в некоторых местах ехать не получится.
@@ВоваНовиков-к6щ да кто на канаве их будет чистить? Откручивают контактор и вместе с РК в аппаратно-автоматное отделение волокут! А уж там с ними основательно возятся.
Наверное имеет место быть, но не потому что, что-то пригорает, а на некоторых модификациях 81-717....
Если держать на первой позиции, без вывода хотя бы на вторую, может возникнуть самоход поезда ((
Вот поэтому как рекомендация, не держать на первой, вторую и в ноль если нужно
@@ЖеняМаксименко-б5у сейчас самоход поезда исключён уже...
Ему бы ПТЭ выучить)
Ахаххахаахха
А что он нарушил?)
@@ПростоКто-л2т много чего)
@@flory3663 раз много чего, можно привести пример хотя-бы чего-то одного?
@@ПростоКто-л2т АЛС показывает 80 постоянно, должен быть помощник тогда. Катается без ЛСД. Не доезд до рейки.
Ммммм ГРКВ на станции в выбеге
Я уверен что это он и разгромил тренажёрный номерной 💀
0:14 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣ну и понты,нахер он втопил в панель ???аххахахахахахах он даже до рейки не доехал аххахахахахахах понтовый пирожок)
Из-за него этот тренажер в ремонте
Всм
Динамики нет, картинка убогая. Даже в метро метрострое звуки торможения, разгона присутствуют. Тут он кидает ход 4 а вагон как ехал так и едет. Даже звуков нет. Есть еще видео, как он запускает состав- некоторые лампы не горят. Крч если взять метрострой и прицепить этот тренажёр, чтоб все лампы работали, сигнализация и динамика к нему- норм. А со стоковым по-моему туфта.
Тут нет Ход 4, он кинул кратковременно, схема не собралась, да и если собралась, то ты не получишь ускорение заметное. Метрострой туфта, он не подходит для симулятора, там карты ограничены
@@РоманИванов-и7л3е Мы не про карты говорим. Динамика и реализация там на высоте.
@@megalifts так план и профиль пути гораздо важнее. Тем более что в метрострое состав все равно не ощущается
@@РоманИванов-и7л3е А как он должен ощущаться при далеко не новом движке, который создавался для Half-life?
@@megalifts так поэтому и смысл писать о составах, когда карта важнее)
ЛСД, АРС, рейка покинули чат
Пузатик добавил "понты"
Ребят на данный момент этот тренажёр закрыт
Пле, это ты?
Не, слишком пухлый и рейкопроебатистый
Ахах
Челы в комментах, пж, хватит говорить, что он типо до рейки не доезжает, прёт без АРС, ЛСД и т.д.. *БЛ*ТЬ, ЭТО НЕ МЕТРОСТРОЙ! ЭТО ОБЫЧНЫЙ ТРЕНАЖЁР ДЛЯ МАЛОЛЕТОК! НОРМАЛЬНОМУ ЧЕЛОВЕКУ ЛЕГКО ДОГАДАТЬСЯ!*
Тем, что вы критикуете его и называете таким секим, это не значит, что он тупее вас, мб он в первый раз за тренажёром..
Не показывайте свою тупость пж)))
Чел, просто посоветую не позориться.)
В метрострое есть кадры тупее.
Тренажёр для малолеток в ЦПО (где и снято видео) находится по соседству, это тренажёр "Оки" (81-760).
Нормальному человеку легко догадаться что это ссаное лагающее ведро, которое нуждается в ремонте.
А так-то, на данный тренажёр, 717го, у заместителя начальника Центра экзамен сдаётся, уже с пониманием, что как чего на этом корыте.
Так что, свою тупость показали так же и вы)
1:15 лсд не горит?
1. едет без АРС
2. Едет без ЛСД
3. Насилует контроллер
4. Ломает тренажер
5. Остановился до рейки
6. Бред а не машинист
7. Меньше понтов.
ему хорошо без кт и лсд ехать?
0:55, ахахаха, что за мафынист ещё такой? Кто это Вас байпасом тормозить-то учил? В реальности там бы контакты горели бы... Нельзя тормозить, постоянно чередуя КВ положениями т1 и т1а! 0:13 куда сразу ход3-то? Там весь РК подохнет, если так вдавливать! Нужно после того, как погаснут РП и ЛСН на ходе 1 ход 2 включить и подождать, пока полностью соберётся схема и начнётся небольшой разгон, а вот потом давать ход 3!
Сразу видно машинист номерков)?
Что за чушь? Ничего бы там не погорело. Байпасным торможением вообще можно до сработки вентилей оттормозиться, т.е до полной остановки. Схема в этом режиме работает планово, довольно устойчиво, РК секции ПТС шунтирует одну за другой, фиксируясь на каждой позиции. Но смысла так тормозить нет, контроллер только дрочить, да руки напрягать, в прямом смысле. Нецелесообразно. Что касается ходовых режимов, то хоть и не рекомендуется сразу ГВКВ утыкать в крайнее моторное, но и ничего слишком критичного, а тем более "подыхающего РК" не произойдёт. Даже в таком режиме он будет работать штатно, сначала соберётся схема моторного режима и уже от 1 позиции РК вращаясь выведет 18 позиций, перейдёт с ПС на ПП, выведет сопротивления после перехода, ослабит поле ТЭД, снова выведет сопротивления, докрутившись до 36 позиции и остановится.
@@ВладимирНовиков-щ5щ8и всё верно. И на байпасе до сработки первых вентилей, тормозить можно! Но кто ж байпасом на скорости 60 тормозит? Можно, конечно, но на хрена рисковать РК, его потенциально пригоревшими кулачками, пока не выведешь до 18-й! Ты ж не в отстой въезжаешь! Так и до переброса тока недалеко. Да и риск сработки РП возможен. Зачем выёживаться? Собрал схему и тормози последовательно тормозными положениями!
@@АндрейНазаров-з1в А я и не писал, что байпасом нужно тормозить с 60-ти и выше, до полной остановки. В теории, разумеется, это представляется возможным, но в рабочей практики не целесообразно. Не знаю как в Москве с РКСУшными вагонами, но за Питер знаю, что схемы на "номерной" серии надёжнее, чем в Москве на тех же "номерах". Перебросок, пробоев в тормозном режиме возникает крайне мало, да и сам по сути "ручной" тормоз не шибко отличается от "автомата" Т2. Просто при автомате РК бежит без остановок с определённой скоростью, зависящей от уставки РУТ, при байпасе нагар на кулачковых элементах будет более обширней.
Красиво
Это тренажёр поезда номерной но обычным людям туда нельзя можно только сотрудникам и волонтёрам
0:14 а потом спрашивается, почему в цпо тренажёры так часто ломаются?
Согл прям бесят такие
я чет не догнал он что ли тормозил т1 т1а а у рейки уже т2? я в метрострое сразу т1а и потом снижал т2
Я вообще торможу т1-т2-т1-т2 :)
Это называется байпасное торможение
За тренажером сидит мой друг))
А не Антошка ли это?
Fender:3 да да)))
Как-то он 3,14здец водит
Твоему другу ещё...по-лннински - Учиться, учиться и ещё раз - учиться!!!
Много ошибок, да ещё почему-то он не включил информатор, подъезжая и уезжая со станции
Тебя отсутствие ламп "ЛСД" не смутило ? + у него ограничения нет
@@micvol3147 и это тоже, да:)
Где такой находится?
На станции метро "Выставочная" в Москве. Центр профориентации Московского метрополитена.
@@iznankaZD спасибо))
1:34 я один думаю,то что машинист двери не закрыл (или не открыл)
Бля, а что с напорной то?
Это как в игре garry's mod
Бред какой-то.... а не управление составом...
Ну надо же! До чего дошёл прогресс! У нас такого счастья не было при обучении! Учились "вживую", после соответствующей подготовки. А тут, прям, настоящий пульт головного вагона 81-717! Ни чихуа-хуа себе! Только почему на нём блока АРС-АЛС нет? И машинист какой-то дёрганый. Кто ж со скорости 60 км/ч, при въезде на станцию, байпасит? Ослабляй генераторный режим при торможении в Т-1 и Т-2! И за 3 метра до рейки в Т-3, пока вентиля не сработают! А этот дядя - двоечник! Не дотянул до рейки 1,5 м. А это что? А это лишение премии, при наличии партизана-ревизора, или инструктора, спрятавшегося в укромном месте! А где голосовой дубль-контроль за положением стрелок и светофоров? В общем, чувак практику не сдал! Зачем-то подтормаживал краном на перегоне, при отсутствии соответствующего знака. Ну превысил ты чуток скорость - подтвердись КВТ и катись себе спокойно дальше, без подтормаживания! Эх! Не я у них инструктор! Я бы им быстро небо в алмазах показал!
Согласен.
Я конечно в метро не силен. но нарушений допущенно дофига. да и до рейки не доехал
В Петербурге машинисты проежают рейку на половину окна машиниста .
@@rgfrussiangamesforever2851 допуск переезда - до одного метра! Свыше -это почти "Караул!". Это называется "Проезд рейки" и соответствующие оргвыводы! А на полметра -это не критично. А вот когда "Проезд станции"!!! Часть вагона в тоннеле - тогда это пипец! Готовься, дружище примеривать рабочую робу!
@@АндрейНазаров-з1в Сейчас даже тренажёры пошли кабины номерного и 81-760 ока. Так еще и этот тренажел раскачиваеться при вертуальном движении состава.
Щас бы в Москве байпасом тормозить
SuperDanStarkoTM , присмотрись он тормозит автоматами
какими нафиг автоматами?)
+SuperDanStarkoTM Если у тебя скорость не шибко большая, давать частые "автоматы" не имеет большого смысла, потеря времени, скорости и качества торможения - вот вытекающие результаты. Целесообразнее выводить позиции вручную, байпасным торможением, само собой в процессе придётся дать "автомат", для того, чтобы РК смог вращаться вручную. Ну а ближе к знаку ОПВ, при необходимости можно дать ещё пару "автоматов", не от балды конечно, до полной остановки от ВЗ. Хотя и байпасным тоже можно до полной остановки затормозить, вывел все позиции, грубо говоря со 2 по 18, сработали ВЗ, всё. P.S: "автоматами" называют режим Т2, при котором РК автоматически выводит позиции РК под контролем РУТ, а уставка реле ускорения-торможения в свою очередь регулируется в зависимости от загрузки вагона, при помощи авторежима, тем самым обеспечивая постоянство тормозных путей, регулируется подача объёма сжатого воздуха в ТЦ при пневмо-дотормаживании состава от ВЗ, в зависимости от загрузки, а вместе с этим регулируется и уставка реле РУТ, автоматически обеспечивая вращение РК или его затормаживание на позиции, регулируя величину сопротивления в цепи тяговых двигателей, а как следствие и регулируя тормозной эффект. Кстати, если интересно, то только с вагонов серии "Е" решили совместить работу вентилей замещения и авторежима, потому что, например, на тех же вагонах "Д", было без разницы, какой уровень загрузки вагонов в составе, тем самым увеличивался тормозной путь, что как сам понимаешь, плохо сказывалось на работе ПС, увеличению графика и всеми вытекающими отсюда последствиями.
Egor TV, байсное торможение - Т-2-Т-1
Вова, это всё, конечно, классно, вот только байпасное торможение лично я наблюдаю постоянно только лишь у нас - в Санкт-Петербурге, при чём это на всех типах, т. е. там, где оно не требуется. Байпасное торможение в связи с тем, что, естественно, вызывает кучу ВЗ, делает некомфортным сам процесс торможения. В Москве же порой Номерные тормозят глаже асинхронников
Даже до рейки не доехал
И что же для вас по рейке!?) если поезд вошёл в предал станции то он встал нормально и судить его в чем то без основательно))
@@ПростоКто-л2т Ну как бы до рейки надо доезжать, если ты не знал
Хорошо, скажете как считается по рейке!?)
@@ПростоКто-л2т Я даже не знаю как вам это описать, но по крайней мере рейка должна быть за зеркалом
@@Linz идеально это рейка не уходящая за пульт управления. И вообще без разницы хоть по зеркалу по Питерски или по автосцепке.
После 6ти часовой смены такого дёрганья, КМ отвалился бы
Талон на стол!
Почините оку. У оки мфду не нормально работает, бкпу вообще не робит, в прочем как и дешифратор. И обидно что у оки основной монитор с 20 фпс. Не, ну зато у камер 60 фпс
Я там был у этого тренажора
Что за бубличек за управлением так яростно хърачит контроллер?)
От такой дрочки в реальности поезд останется без основного органа управления очень быстро)
В реальности так и водят
Че он какой то дерганный?!Контроллер надо плавно перемещать,а не так как он
Это московский метро
Тип крутой
А это метрострой?
Нет
В метрострое графика лучше, ибо GMOD, а тут даже звуки непонятно откуда прикручены
@@БольшаяЛопата скорее всего траинз
@@tfhf447, нет, это свой софт
@@tfhf447 больше похоже на subtransit
Что за клоун??
Владимир Рудев, клоун это вы. А это так же как и я ученик ДЖД
Egor TV тогда научитесь нормально ездить,а то смотреть тошно
Владимир Рудев хотелось бы посмотреть как вы ездейте))
А то что он просто дрочит и ломает контроллер машиниста это вы считаете хорошей ездой? На этом моменте видно (0:13). Или то что он даже до рейки не доехал?
@@dragnet9248 согласен видимо он просто не знает режим вождения если повторное подключения делает, но в защиту хочу сказать что не "дрочит" а даёт глубокие автоматы! А то что тренажёр развалится ну в этом мы не виноваты как заделали так заделали)
А где это?
Ст.Выстовочная мосметро там музей метров одном выходе и тренажер номерного и оки, я окой управлял
P.S но на съемке явно не он
Тундра ёпт
Даже до рейки нормально не доехал
Чел без арс едит или на этом тренажере вообще нету арс:/
Наверняка тяжелая и монотонная работа... Я бы не смог.
Где вы их покупаете блина
Это на станции метро "Выставочная" в Москве. И это нельзя купить.
@@Артём-х6к4о ну вообще можно но думаю он будет выплачивать кредит всю свою жизнь (10млн)
Че такой резкий
Это сделано для платного вывода тормозных позиций.
А это где?
Арам Айрапетян,это на станции метро выставочная,там есть тренажер 81-717,но Вас до него не допустят т.к на него нужно как мне сказали сдавать теорию и практический экзамен,дабы на нем покататься!
м. Выставочная - Деловой центр
Дмитрий Ефимов извините,а можно узнать что это за теории?))
Неизвестный Человек. Это теоретические и практические экзамены,необходимые для управления метровагоном серии 81-717/714.езжайте на ст метро выставочная Вам там все расскажут и покажут!:)
Станция выставочная музей метро г Москва
Подскажите, до какого возраста можно стать машинистом?
До 35 или 37 вроде
До пенсии успеешь, ограничений по верхней грани возраста нет, главное чтоб здоровье позволяло!!
Увидел пафосного лоха и захотел в машинисты?
В объявлении сказано, что до 40 лет
тупые понты и ничего более
Знаю, знаю, ездил на таком)
Я хочу тренажёр номерного и оки
Да ну, совсем не интересная работа в метро. В ржд идите, там намного интереснее😂
РЖД - рвать опу даром, ибо работа тяжелее
@@БольшаяЛопата с приходом ржд в метрополитен, также будете опу рвать даром
Недо-рейкор
А где падающие на рельсы люди?
От смеха
ока лучше
А обычному гражданину можно так покататься? Фанат железной дороги.
Так ты ж никуда не уедешь! Надо же знать как, чего включать, что делать, да и вообще - как пилотировать эту железку по Правилам технической эксплуатации! Этому почти год учат!
@@АндрейНазаров-з1в Я понимаю. Имею ввиду под руководством инструктора, хотя бы немного проехать!
@@polkostin ну с инструктором, может и можно. Как говорят, можно и обезьяну за контроллер посадить и она поедет! Но тут надо иметь в голове множество различных знаний, навыков и понимания того, что в настоящий момент ты делаешь! При управлении составом, его надо чувствовать! Словно ты управляешь автомашиной. А ещё лучший пример - это велосипед! Уж коли научился ездить на нём, держа равновесие - по гроб жизни не забудешь, как это делается! Составы - они все разные. Как и автомобили. У каждого своя душа и поведение! Поэтому ремонтники никогда не поменяют после ремонта, какой-либо аппарат, автомат, или агрегат на другой, не с этого вагона, или состава. Всё, после ревизии и ремонта, возвращается на своё место. Поэтому локомотивная бригада, работающая на приписанном ей составе, знает его, как своего ребёнка, все его болезни и плюсы в эксплуатации, любит его, ухаживает за ним и не любит, когда на нём появляется чужой вагон! Управление составом, кажется несложным, как и на других составах. Это не так. Каждый состав индивидуален и управление им, характерно индивидуально. Есть мягкие составы, есть пожёстче. Есть составы с прекрасным ускорением и торможением. А есть и туповатые. Есть составы, способные исправить ошибку машиниста, а есть и надменно-чванливые, не прощающие ошибок. Я, впервые сев в кресло машиниста, разумеется, волновался. Всё-таки, в первый раз, хотя и отлично знал теорию. Но весь мандраж исчез, когда я, проехав "баранку", под приглядом моего наставника, машиниста 1-го класса, почувствовал состав, моё с ним единение. Который с радостью откликается на правильные твои действия. И с неохотой на какой-нибудь косяк с твоей стороны. Но прошло время, пришла опытность и каких-либо значимых косяков я уже не исполнял. Работа интересная, прибыльная, если без нарушений, но сложная и утомительная. В общем, чисто мужская работа!
Это же и есть гарисс
А на экране что? GM Метрострой что ли?
Походу траинз
Ни то, и не другое. Это специальный софт
@@Linz саламалейкум линз, да это спец.софт
типо крутой аххахахахахаха
00:23 я вот один заметил что он мафынист и мог пролететь станцию
Писать научитесь.
@@Basso-dmitrofundo что там было неправильно написано?
@@Basso-dmitrofundo а ты научись понимать шутки