Электровоз 2ЭВ120. Злой обзор от поклонника Чехов.
HTML-код
- Опубликовано: 14 окт 2024
- Попытка сделать полный обзор новинки для РЖД, которая, похоже, никому не нужна.
Спасибо за просмотр, друзья!
Желающие помочь каналу, имеют возможность воспользоваться кошельком WebMoney:
R603507036118.
Благодарю Вас!
#электровоз #2эв120 #новаятехника #ржд #железнаядорога #локомотив #обзор #энгельсскийзавод
Разнылись тут блин некоторые... 1) Граниты оба шикарно выглядят! 2) Да действительно не очень симпотичный локомотив этот Князь. Но глянув по ближе и в живую - вроде ничего. Со всеми обогревателями электроникой примочками и характеристикам ходовыми - так вообще кайф. Главное чтобы работал!! Чтобы бригада ехала на машине, а не тащила груз на своих плечах и нервах. А когда на югах солнышко или сильный ветер обрубает ток - то дизелёк на электричке вообще очень кстати!!!! Да и в стране полно веток когда летишь вроде под напругой из Москвы в свой родной городок, а потом х*yaк и 40 минут на Кавказской на дымовоз перецепляешься всего за 4 часа до финиша! Дичь средневековая! В прочем как и замена переменников на постоянники и обратно. Ведь время самый ценный ресурс! 3) Да плохо, что он весь иностранный, но к сожалению, многому стоит поучиться у них, а не изобретать велосипед заново раз про*бали союз с его импульсом развития огромным. И хорошо что подсматриваем некоторое у сименса и других. Главное чтоб с умом подсматривали. Где бы был Китай если бы упорно не подсматривал всё многие годы до этого? Ласточки вроде уже почти полностью у нас производят. Так что не чего тут рыдать. 4)Синары мне симпотичны и вроде ходят трудятся НО некоторые после 5 лет эксплуатации в Сибири выглядят и звенят внутри хуже 60 летнего Владимира Ленина. 5) На скоростях до 80 квадратная форма кузова (если это конечно не панельная типовая Советская девяти этажка разогнанная до 80) почти не влияет на усиление сопротивления воздуха. А с такой мощей этим машинам вообще пох на парусность лобовую свою, тем более он не углами под90градусов выпилен, а всё таки уклоны и изгибы имеет. Не ворчите . Машина хорошая! Я искренне буду рад если у них получится всё.
Спасибо Вам за развёрнутый и позитивный комментарий! Конечно, в задумке электровоза есть здравое зерно, не спорю. Будем надеяться, всё получится, машина будет востребована, в т.ч. зарубежными партнерами.
Там дизелек 500 ква. Его хватит только чтобы сам локомотив перетаскивать с места на место . Или еще порожний составчик. А на уклоне состав не возьмёт в гору.
Роман Теренков ну да на сложном профиле врядли потянет груженный поезд. Но в статьях где про дизелек в нем рассказывают заявляют, что полноценно может работать к примеру на заводских путях с составом,но ограниченное колличество времени, в районе 2х часов в тяге.
Скорее всего, для этой цели дизели и нужны в этом локе. Подъездные пути, подходы к портам и т.д.
пусть критики вспомнят, как встречали ВАЗ-2108, после (табуреток).
Товарняку не нужна красивая внешность. Ему важна мощность. И она у него есть.
Не совсем согласен с Вами. Эстетика на ЖД транспорте тоже нужна. Спасибо за просмотр!
Почему не сделали более обтекаемым чтобы разходовать меньше электротока.
Полностью согласен. При чем тут внешний вид, та ещё и на основе комментов?
А что не так с внешкой? Это же не полный кирпич, как СР-3! Нормальная такая "метровская" морда - по бокам и верху сняты фаски - и что еще для счастья надо?
@@Mr._Stein_goes_on_rails это вообще субъективная хрень.
Блин ну ВЛ85 тоже вроде кирпич. Но выглядит брутально и круто. Теремки это вообще шедевр прикладного искусства. Из современных Эп20 вполне неплохо как по мне.
Да, Роадраннер, ВЛ85 брутален!
Чисто для хохмы: знал бы реальный князь Владимир, как русские умельцы его в металле воплотили - полетели бы с плеч головы нерадивых разработчиков, как осенний лист с вербы в ветреную погоду.
Есть определенные плечи, где нужда в этих машинах будет всегда... Внешний вид...? Эйфелеву башню вначале тоже все приняли в штыки... С лица щей не хлебать...
Что касается бойкота РЖД, так это еще та мафия вместе с НЭВЗом, чем больше будет заводов тем больше придётся напрягаться, что бы повысить качество своих машин....
Что касается импортных запчастей... я просто смеюсь тут... Сапсан=Сименс, ЭП20=Альстом, Гранит и еще там какой то тоже в спарке с кем то... Об этом даже говорить неудобно...у нас только сборка... Боязнь конкурентов и желание быть монополистами-вот тут что.
А вот 9600 КВт это серьезная заявка для 8-ми осьника...
Если они сделают 12-осный электровоз такого же типа, то он наверняка превзойдёт норвежский IORE и заменит действительно "гробы" ВЛ 85.
Нужно пробовать, делать, изобретать своё... Будет людям работа... Ничего не делать это вообще будет - ноль.
Интересный комментарий, спасибо большое! Конечно, нужно своё, это сто процентов верно!
gogigoish только эп20 и гранит это не просто сборка из иностранных деталей это именно производство
gogigoish Гранит тоже Сименс, ещё Ласточка-Сименс
gogigoish а скажи,на кой хрен дизель туда такой впихнули 500 кВт? Это практически в три раза меньше секции м62у, даже меньше чмухи. Как тгм23 получается, ну там за минусом потерей и тд. И что на нём тогда делать? Поезд полновес не потянет, по депо манёвры ездить или чтоб серого не искать - поезд кинул где на перегоне,если отелился, и бегом? Ну две секции = 1000 кВт. При хорошем профиле, прикинем весовые нормы как для ЧМЭ3, максимальный вес ну 3000 помню было такое, даже до 3800 на усмотрение механика. Не рационально получается гонять такой ящик с короткими составами.
Поэтому он и опциоральный
Новые машины нужны! ВЛ-ы ведь не вечные тоже, только вот неправильное решение закупать детали за рубежом, неужели в стране нельзя наладить полностью изготовление всех комплектующих? Почему бы на этом заводе не наладить производство именно комплектующих...
Ацамаз, тут специалисты пускай решают, что им выгоднее. Нас то не спрашивают) Спасибо Вам за просмотр!
Pokemosha Life я с такой же темой по поводу грузовиков спорил. Оказывается, все не так однозначно. Влияние глобализации. Некоторые узлы рентабельнее покупать. При чем так было всегда. И с более стратегически важными ресурсами, такими как танки, авиационные двигатели и т.д. Но это, как оказалось, не значит, что мы не можем своё сделать. Просто любая вещь хороша вовремя. США покупают у нас ракетные двигатели. Могут и свой сделать, но дорого, время и т.д. Попробуйте на это так посмотреть. Лично мне тоже было бы приятнее, если бы на наших локомотивах не было бы иностранных комплектующих.
Ацамаз Чеджемов. Согласен с вами. Новые разработки нужны и просто новые машины даже старых серий тоже. Я в 1993 году когда увидел отставленные от работы полсотни ВЛ80к на станции Благодатка (Ю-Вост), думал уж не увижу их никогда в работе. Затем ВЛ80к (выпуск прекратили в 1971) в 2001-2005 видел по Ростову и Батайску. А Приволжская экстренно пополняла парк тогда передаваемыми из Сибири электровозами, в том числе ВЛ80т (выпуск прекращён в 1984). Потом я ушёл с транспорта, пошёл на НЭВЗе выпуск новых машин, на них я уже не поднимался. Казалось бы есть чем возить! Нет! В 2018 уже вижу проходящие через Саратов ВЛ80к, вероятно Батайские. Машинам уже за 40 лет, уже за плечами по пять -шесть капитальных ремонтов.
В России без Путина всё это будет ништяк.
Ацамаз Чеджемов для этого нужно иметь технологиии, науку, специалистов и тд и тп…
Двухсистемный ТеплоЭлектровоз 2ЭВ120 суперская
Спасибо за мнение!
Вячеслав Саныч, вы большой молодец. Даа, аппарат четок, спору нет. Обкатчики им довольны и их ждут, только не хотят их покупать за такие гроши, а жаль. Мне он нравится, честно
Спасибо за Ваш комментарий, Сергей! Но вот РЖД что то не торопится покупать этот девайс.
Pokemosha Life так дорог и базы по его обслуживанию нет, данный электровоз можно сравнить с иномаркой S-класса премиумной комплектации, а Ермаки и Дончаки - рестайлинговая жигулевская классика
Отличное сравнение, Сергей! Спасибо!
Злобный Машинюга, от Вас такое услышать вдвойне приятно!
Плюсую, Максим!)
Думаю такой электровоз пойдет для Северо-Кавказкой ЖД, особенно для доставки грузов к портам Туапсе и Сочи без смены локомотива в Горячем Ключе, где происходит смена с переменного, со стороны Краснодара, на постоянный ток, со стороны Туапсе.
Видимо, поэтому 002 номер к Туапсе и приписали. Спасибо Вам за просмотр!
Хорош лок. А вот название подкачало. Если бы он назывался 2ВП120, то РЖД закупило бы сразу сотню, не смотря на ценник. Надо бы уже выучить специфику российского рынка руководству данного предприятия. Или имя собственное дали "Князь Владимир Владимирович", вот тогда продажи бы попрели.
Спасибо за просмотр, Андрей, и оценку локомотива.
Название, вроде, "Woldemar Putler" подошло бы куда лучше. Шучу, конечно, хотя и не до шуток.
Тогда уж ВВП.
Какую сотню! Тысячами... декларировали бы закупки. А купили бы да, один. Как и сейчас.
Вам как тем пациентам хоть палец покажи, хоть кирпич - везде хрен мерещится. А по делу - вам шашечки или ехать? Двухсистемный грузач очень был бы востребован на просторах страны. Прежде, чем хаить что-то спросите себя, а вы сами что сделали полезное для людей, для страны?
Дело в том, что ржд очень "мутная" госкорпорация, и "сотрудничают" они с Трансмашхолдинг, а "Первая Локомотивная компания"(которая делает 2эв120) не входит в Трансмашхолдинг. Отсюда и все вытекающие последствия(для тех кто умеет читать между строк)))
Я понял Вас) Спасибо!
Для меня неожиданность, что появился завод по выпуску электровозов в Энгельсе. Хвалить или ругать можно только если сам на нем поработаеш. Дизель нужен для маневровых передвижений на не электрифицированных путях.
Синара (СТМ) тоже не входит в ТМХ но ведь бегают 2ЭС6, 2ЭС10
Спасибо за обзор, интересно было услышать мнение профи. Родословная у этого локомотива отличная, Traxx в Европе очень уважают. Жаль только что перпектива у этой машины в РФ весьма туманна.
Да, Алексей, Траксы, как я читал, очень достойные машины! Спасибо Вам за просмотр!
Называется развели вкусовщину на пустом месте.
1) Гапанович и компания РЖД. Есть такое выражение в русском языке "мало занесли" знакомо? Вот и вся причина. А кто-заносит исправно, у них и покупают. В любом случае наличие нового завода должно подтолкнуть к конкуренции и обеспечить в итоге повышение качества.
2) Нельзя разговаривать о неудобстве электровоза для бригады или неудобности / трудоёмкости для ремонтников не получив опыта, не попав даже внуть электровоза. Вот когда 10-15 бригад будут на нём обкатаны, когда пройдёт летняя и зимняя эксплуатация (и зима должны быть где-то в холодном регионе), когда пройдут несколько ремонтных циклов (какие виды ремонта и какая периодичность неясно?) - тогда обсуждать можно.
А пока болтовня не потрогамши. Я вот тоже не трогал, не были ни в кабине, ни на крыше, не ходил по машинному - что обсуждать?
Спасибо за Ваше мнение и просмотр, Василий!
У Пашки еп20 спросите мнение,его послушать так машинисты от этого агрегата кипятком писают
@@Николай80 а что не так с ЭП 20? Такой ругани как по ЭП10 не слышно вроде.
@@АлексейИванов-я5ж3х это ник Машиниста в Ютубе,катает с Туапсе!
Собственно там данный электровоз и видели,и он конечно общался с теми машинистами которым удалось по участвовать в испытаниях 2эв120
Попробуем глянуть на электровоз глазами службы тяги и машиниста.
Удобный? - удобный. Комфортный - даже климат-контроль имеется.
Сильный? - да, сильный. СМЕТ? - да пожалуйста!
Двухсистемный, что особенно приятно при работе из переменной периферии на или через постоянный московский центр (скажем, Белоруссия - Московский узел или обход - Урал), кстати, если РЖД все-таки додумается до его перевода на переменку - такие машины тоже будут очень кстати.
Импортные комплектующие со временем можно будет самим освоить, что дает конкретные перспективы российским заводам.
Как он будет выглядеть с точки зрения надежности - предсказать сложно, но времена примитивных ВЛ19 прошли слишком давно.
Спасибо за комментарий, Алексей! ВЛ19 - это да)
@@pokemoshalife8633 Была в советском кино такая героиня - жена инженера Зимина. Когда ей говорили о Саре Бернар, она подкатывала глаза и, явно испытывая серию оргазмов, шептала: "Са-ра Бе...р... нар....ахх.....", вообще не интересуясь тем, что говорят ей о Саре Бернар в данный момент.
А ВЛ19 - что, ОЧЕНЬ похож на Сару Бернар?
"...Импортные комплектующие со временем можно будет самим освоить, что дает конкретные перспективы российским заводам...." - замена импортных деталей предполагает модернизацию, на которую не будет денег и желания у РЖД. Проще новый локомотив изготовить. Примером может служить 2ЭС10 который заменяют на 2ЭС6А с отечественным преобразователем.
@@avsimon1971 Прямо-таки заменяют? То есть, вот берут "Гранит", ставят под забор, потом - под болгарку, и притягивают 2ЭС6К? - а можно уточнить, где и сколько "Гранитов" разделали таким образом, да еще по причине отказа, например, тяговых преобразователей Siemens?
Граниты не ставят под забор, РЖД прекратил их закупку, и на Уральских Локомотивах остановили их выпуск, и налаживают изготовление 2ЭС6А с Российскими преобразователями (НПО Горизонт)
@@АлексейМихайлин-ф5й
Не понятно, а коридор к выходу проходит через машинное отделение? Если вдруг там пожар, как локомотивная бригада будет выбираться из горящего электровоза ? Что предусмотрено на этот случай?
На этот случай есть фаловая верёвка, чтобы спуститься из окна.
Наверно, катапультирование локобригады через специальные люки над кабиной. А если КС с напряжением в 25 кВ... :)
Таких шарманок я еще не видел. Спасибо, было интересно.)
Благодарю Вас, Федор! Очень рад Вашей оценке!
Годный электровозик) ну и что, что страшноват (немного), за то крутой и технологичный.
Очень может быть. Если ломаться не будет, вообще хорошо)
Тяговые характеристики у него чёткие но вот дизайн шляпа Дончаки и Ермаки по симпатичнее будут,как всегда лойс за интересное видео
Очень Вам признателен, Вован! Спасибо!
Он у нас на Юужд проходил испытание, электровоз не красавец но суперское решение с дизелем и два рода тока, это просто класс, тачка по мощности зверь.
Спасибо за дополнение и за просмотр, Михаил!
Если сделать его пассажирский вариант, то, думаю, пойдёт. У грузовых локомотивов просто нет такого плеча сообщения, на котором было бы необходимо проходить станции перемены тока без смены локомотива.
Возможно, Александр. Благодарю Вас за просмотр!
Думается, если этот электровоз делать пассажирским, серийно, то лучше было бы сделать его цельнокузовным с двумя кабинами управления, как ЭП20.
Весьма занятный агрегат, весьма. На замену ВЛ82, коим лет под 40, вполне подойдет. Опция дизелек на борту тоже хорошо для тех же маневров по депо, например.
Порадовали маленькие удобства в кабине. Лично мне как машинисту было бы очень приятно работать на такой машине.
Что касается внешнего вида, так вам шашечки или ехать?
Благодарю за Ваш комментарий, Дмитрий! Мнение эксплуатационника вдвойне интересно!
Pokemosha Life да всегда пожалуйста!
Этой машинке добавить третий кузов (бустерный) и можно замахнуться на мировой рекорд мощности :-) 14400 КВт это достойно.
Кстати о рогах, прошу прощения, о токоприемниках.
На хорошо всем известной машине ЭП20 4 рога, 2 для постоянного тока и 2 для переменного. Никого это не удивляет.
Здесь 3 рога на кузов, считаю это разумно: 1 рог для переменного тока вполне достаточно, напряжение 25 КВ, сила тока порядка 300-400 ампер;
для постоянного тока одного рога маловато напряжение 3 КВ, сила тока может доходить до 2000 ампер. Есть большая вероятность пережечь контачку, то бишь контактный провод. Именно поэтому на постоянном токе контачка всегда состоит из 2-х проводов. В особо тяжелых случаях бывает 3 и даже 4. Инструкция требует трогаться на 2-х рогах, во избежание так сказать. :-)
Для справки: на ВЛ15 и 2ЭС10 4 рога, при взятии состава, трогаться на 1-м, 2-м и 4-м рогах.
По мне, ржд не хочет связываться с такой крайне сложной техникой. Привыкли к реостатно-контакторным и трансформаторным системам. Там все известно, специалисты есть. С помощью говна и палок едет. А тут современнейшая электроника, требует высококвалифицированного обслуживания, ремонт только специально подготовленными инженерами, запчасти в большинстве импортные. И так на протяжении всего маршрута движения. А оно им надо? Проще и дешевле выльники дальше гонять. Или клепать новые выльники с малозначимым электронным обвесом. Пока не будет отечественного производства силовых инверторов, нового ждать бесполезно. Тем более с учетом политической обстановки.
Здравый комментарий, спасибо, Вячеслав! С ТПЧ отечественного производства есть сложности, конечно.
А если представить, что большинство блоков будет требовать ремонта в условиях предприятия-изготовителя, то совсем грустно станет. Куда-то в Германию инвертор гонять, да через таможню... это какие будут простои и цена вопроса.
Если так, то конечно, слишком дорогой в эксплуатации электровоз окажется. Спасибо за просмотр!
Работаю в гражданской авиации, у нас такая помесь французского с нижегородским уже есть - Сухой-Перджет называется. И если для Боинга или Эрбаса комплектующие можно заказывать прямо из заграницы, от одобренных поставщиков (что тоже отнюдь не дёшево), то для типа отечественного чуда всё делается через ГСС с соответствующим удлиннением времени.
@@ДмитрийСеврюгин-ъ1я Есть такая хуйня.
🤗🤗🤗
Лайк за видосик, электровоз внатуре шарманка на вид, а так ТХ просто отличные, ну квадратный он какой-то если честно а так круть
Спасибо большое, Алекс, за оценку видео)
Pokemosha Life, да незачто друг
Вчера закатали на нём...управление непривычное, но в целом ведрище понравилось
Отлично, Евгений! Ваше мнение вдвойне ценно, спасибо!
Очень круто, качественно, прикольно!Все хорошо объяснил , класс! :3
Благодарю, Дмитрий! Спасибо Вам за просмотр!
Видео хорошее, электровоз конечно не то, что раньше, но мне понравилось. особенно смешные вставки!:) спасибо тебе за видео
На здоровье, Анатолий! И Вам спасибо за просмотр!
Электро-тепловоз на 2 вида тока, я боюсь представить на сколько километров у него электрическая схема....
+100500 километров, Андреевич)
Работа на высшем уровне! Класс. Как могут работники с кривыми руками сделать ровно?? Сережа, не требуй невозможного
Все, завод обанкрочен и закрыт. Дизель ему ставили для работы на последней миле, чтобы на неэлектрифицированные пути составы ставить. Поскольку импортозамещение в этом проекте не предполагалось, судьба его изначально была предрешенной.
Печально. Спасибо Вам за просмотр ролика!
Время покажет эффективность данной машины. Возможность использовать разные токи и автономную тягу, может оказаться большим преимуществом. Что касается мордочки, а чем он хуже нового "Прадика". В Японии еще похлеще локомотивы бывают.
Спасибо за Ваш комментарий, Серж! В отдельных случаях автономная тяга, конечно, большой плюс.
Спасибо за ролик. А агрегат реально очень спорный, особенно решение по импортным комплекующим.
Да. Владимир, Вы правы. Спасибо Вам за просмотр!
Я думаю будущее есть, но при значительной переработке конструкции. И использование больше нашего оборудования.
Спасибо за Ваш комментарий, Денис!
Pokemosha Life )))
5:25 шланги к буксам просто идеально спроектировали,надо было еще ниже сделать,чтоб прям по земле волочились
Чтобы зимой на снегу отрывало, видимо. Спасибо за просмотр!
Работа на высшем уровне! Класс. Как могут работники с кривыми руками сделать ровно?? Сережа, не требуй невозможного
А вот серьёзно меня интересует, кто и как да и в какие сроки установит для этой новой машины периодичность и объём ТО и ТР. Что менять на каких ремонтах, что чистить и что осматривать? По идее это должно делаться заводом-изготовителем по аналогии эксплуатации прототипов на дорогах Европы, но с поправкой на реалии России и российский климат.
Вероятно, так и будет, Василий. А потом технологи в депо подкорректируют.
Василий, этим занимается отдел сервисного и гарантийного обслуживания. Отдавать такую машину в руки варваров из ТМХ-Сервис равносильно преступлению.
Вполне хорош локомотив. Наличие импортных комплетующих это тоже очень хорошо, т.к. качество должное.
Хорош то хорош, но дорогой очень, да и с обслуживанием могут быть трудности, а тем более с ремонтом в условиях депо. Спасибо за просмотр, Юрий!
Интегрировать, заменить кабину от Гранита + несколько образцов покрасить в синюю расцветку.
ИМХО > текущее, дизайнерское решение кабины просто ужасно. Цветовая схема первого экземпляра была отличной. Чем она не понравилась РЖД?
Спасибо за мнение! РЖД не любит, когда кто то выделяется)
Если честно то мне нравится электровоз ВЛ60 , ВЛ80 , ЧС200 , ЧС4Т , ВЛ22М
Все эти машины и мне нравятся, Саша.
Анаогично
Только наверное в нашей стране есть столько людей которые всем сердцем ненавидят то, что наши же люди делают. У такого народа нет будущего. А если комменты почитать. И уродливый, и не современный, и пантографы не той системы. Убейтесь твари. Что вы кроме какашек сами производите? Нормальный электровоз. Не красивый? Так это не фотомодель чтобы дрочить на нее. Купите куклу на Алиэкспрессе и теребонькайте. ))) Фары с подогревом. Внешность вполне современная и нормальная даже для европейских моделей. Мне он понравился. Плюс новый завод. Не это ли нужно для России? Не это ли признак развития страны? Почему конструкторы должны равняться на ЧСки и ВЛы? Есть понятие НИОКР. В процессе проектирования коллектив специалистов решил создать машину ИМЕННО такую. Я конечно понимаю что коллектив который занимается этим профессионально никто и ничто по сравнению с местными интернетными мудаками, ой, простите, не мудаками конечно, а гениями конструкторской мысли... Но тем не менее, когда создается подобная машина, исследуются возможности например а как движки будут ставить, а какие системы применять. А они в свою очередь зависят от смежников. Посему, вы уж великодушно простите "криворуких" конструкторов за такие прегрешения, но они, все таки пытались уместиться в техзадание но при этом дать стране то, что ей конкретно требовалось в соответствии с ТЗ. Поменьше говна, побольше смысла и страна выкарабкается. С Уважением, один из отечественных производителей продукции специального назначения (ну это чтобы не было визга "а сам то ты что производишь"). Вот :)
Внимательно прочитал Ваш комментарий, Ден. Спасибо за просмотр и за Ваше мнение.
Пожалуйста, обзор интересный. Очень трудно получить информацию о подобной технике, тем более квалифицированный. Удачи! И удачи нашим ваятелям, которые невзирая на алкашей исполнителей, пофигистов смежников, засранцев из отделов логистики, хоть что то в этой несчастной стране делают.
Очень Вам признателен за оценку! Спасибо ещё раз!
Правильно все сказал
Согласен с вами. Покемоша без сомнений человек знающий и в теме, однако изложение материала не очень.
Я бы его назвал убийца Синары)
Крутой Владимир он мне нравится.
Спасибо за просмотр ролика!
Я его знаю! Это крутой электровоз!
Хорошо, Дамир. Да, испытатели, в целом, им довольны.
Депо "Угрюм-река Сортировочный" - понравилось!
Большое спасибо за просмотр!
Спасибо за привет! Отличный видос жаль их у нас в Саратове пока что нет
Спасибо за просмотр, Саш! Рад, что Вам понравилось)
Привет. Спасибо большое за обзор локоматива. Супер!!!
Пожалуйста, Дмитрий. Спасибо, что смотрите ролики!
С тем же успехом можно было бы модернизировать старый добрый ,,сурамец" ВЛ22м, сделав его однокабинным и двухсекционным. И смотрелся бы он не менее ,,гламурно".
Отличная мысль, Алексей! Я двумя руками за модернизацию ВЛ22м!
Видел я модернизацию одного из вл22м
Ссм14 - маневровый электровоз, сделанный для вождения грузовых составов по Сурамскому перевалу, ВЛ22 - младший брат-близнец, и сделан в Новочеркасске, если не ошибаюсь.
Понторезка на жд.Понты дорого обойдутся нам,налогоплательщикам и юзерам рельсошпального транспорта.Всё хорошо задумывалось,но пока воплощалось в жизь,поезд ушёл...😔Пришло импортозамещение и прожект потерпел фиаско.красиво было на бумаге,но никто не подумал про овраги...За видео 👍👏🤝💪потому,как всё по делу, по полочкам,по уму.
Большое спасибо Вам за оценку и просмотр ролика! Понты не есть хорошо.
Столь универсальный мощный электровоз - это очень хорошо, но большое число импортных комплектующих - это очень плохо.
Не поспоришь с этим, Костя)
Я был внутри него на выставке в Щербинке 2 сентября 2017 года. Фотографировал. Фотки в группе "Профессия машинист". Живу в Подольске.
Хорошо, Костя. Спасибо за просмотр!
Это равноценно ложке дёгтя в бочке мёда.
Прикольный обзор) а так мне все локомотивы нравятся)) но чтобы 6 токоприемников, это уже перебор))) Саныч, продолжай в том же духе) респект тебе)))
Большое спасибо, Вовчик!
внешний вид электровоза может волновать только тёщу машиниста , что бы у нее был повод сказать дочери и соседкам пару ласковых,
А вот фраза ... огромное количество импортных комплектующих и построеный никому не нужный завод конкретно дает этой модели 2ЭВ120 четкое имя модели "Распил".
Вот был бы очень важен фильм где была бы попытка выяснить начало процесса , а не финальный выкидышь.
Кто (конкретные фамилии) проектировал, заказывал,утверждал,продвигал и тд и тп.
потому что через 5-10 лет будет интересно посмотреть кто из этого списка уехал из России объявив себя борцом с режимом. Не тогда об этом писать и показывать, а сейчас.
Сейчас когда данные конкретные поступки делаются.
Спасибо за просмотр! Но сделать фильм, о котором Вы говорите, боюсь, мне не по зубам.
Ну зубы дело наростное, вот материал набирать надо заранее, и по конкретике,
все что кажется сейчас мелочью через 2-3 года имеет другую цену.
Сказал начальник депо :... конструктор этого крана дебил!
это сейчас мелочь, через пару лет случайно встретились с конструктором и он вам рассказал какие они умные ребята у себя в креслах, а вы ему вопрос: а как вы думаете какого мнения о вашей работе другие?
и это приклееное к прошлым съемкам отрезвляет многих.
А то сегодня кто то выскакивает как черт из табакерки с криком: мы на марс полетим в 2018 !
мы спроектируем и запустим в серию электровоз с вертикальным взлетом, наступает 2018,2019 и тишина, тот крикун уже на другом месте руководит (руками водит).
По данной машине было бы интересно мнение хоть одного слесаря деповского, ведь это сейчас чебурашка или фантомас состоявшиеся легенды, а ведь как было бы интересно послушать и посмотреть мнение о них тех лет и прогнозы сравнить.
Вы абсолютно правы! Было бы очень неплохо пообщаться с некоторыми говорунами, с пустыми обещаниями и прожектами!
@@agentsofthekremlininform2471 Только наверное в нашей стране есть столько людей, которые всем сердцем ненавидят то, что наши же люди делают. У такого народа нет будущего.
Это новый смотрю электровоз, не знаю может и старый, но я его вижу первый раз, у Вас на канале сейчас увидела. Нигде не встречала на просторах интернета
У нас в депо его после каждого рейса намывают как посуду после застолья
Пока эксплуатируется один электровоз, можно и намывать)
Pokemosha Life я в группу скинул фото после очередной мойки
Pokemosha Life ближе нас просто не пустили
Большое спасибо!
И то хорошо! Спасибо!
Электровоз с возможностью установки дизель-генератора это интересная и крайне полезная задумка, как мне кажется. Получился этакий «утконос»))) Насчет безопасности локомотивной бригады - вот тут насчет среднего расположения двери можно поспорить. Если после столкновения ее можно будет открыть, то при пожаре в средней части машинного отделения - не факт. Внешний вид конечно, правильно сказали - кирпич кирпичом. Ну а так, главное чтобы не ломался. По техническим характеристикам то он вполне хорош.
Благодарю Вас за развёрнутый комментарий! А для эвакуации из электровоза имеются ещё верёвки-фалы, чтобы из окна спуститься.
ну не знаю кому как, а я от "гранитов" в восторге с первого взгляда, и по дизайну тем более, не говоря уже о ТТХ и эксплуатации, но этот 2ЭВ120, действительно убог, но это только фанти, начинка очень современная для грузовых, думаю будущее есть на внутренних коротких дистанциях, или же по частным путям корпораций
Спасибо за Ваш комментарий, Николай! Про Гранит могу сказать, что лок. бригады о нём хорошо отзываются.
ну я сам на Ж/Д работаю, вижу технику, щупаю так сказать
Спасибо, респект!
В январе 2018 обкатовал эту машину на кбш.ЖД. локомотив в целом не плохой, очень холодно в морозы, климат контроль и отопление настроенно на 18 градусов, конструкторы считают что ета температура оптимальна для работы машиниста, что бы не уснул
Очень интересный коммент, большое спасибо! Можете ещё поделиться впечатлениями о электровозе?
Любят у нас обосрать. Чем же он уродлив? Лишь тем, что не похож на ЧСы?
Чехи - ван лав) Спасибо за просмотр, Антон!
Эти угловатые формы вряд ли можно смело называть ультра-современным дизайном локомотива. России следовало бы разрабатывать и выпускать в серию что-то чисто своё, а не клепать из комплектации от Siemens AG.
Канал очень хороший, интересно рассказываете, дикция замечательная, подача материала отличная, сюжеты просто бомбические, у меня на вас подписка ещё когда на канале было 2к
(да, за обращение в видео о вл86 чтоб его в музей поставили - это достойная уважения просьба, не спорю)
Согласен, ненавижу ЧСы
Мне нравится только ЧС2Т И ЧС4Т! А так они уродливые, а очобенно уродливы двухсекционные!
Меня радует что в России, выпускается такие крутые машины)
Спасибо за комментарий, Павел!
Электровоз до конца весны на испытаниях в реальных условиях. По окончании испытаний пойдёт в серию.
То есть, у 2ЭВ120 есть всё таки будущее?
Вряд ли бы стали строить завод в чистом поле без гарантий на будущее. В свое время и Синарам пророчили крах.
Хорошо, Пашка.
В засратове и области на этом отмывают деньги я могу привести с десяток примеров стройки крупных заводов которые закрываются через несколько лет !!!
Выпуск установочной партии в 50 локомотивов еще в июне одобрен РЖД. Посмотрим, что из этого получится. www.gudok.ru/newspaper/?ID=1376672
Афигеть... мы сами телеги в США продаем,а при этом сюда закупаем иноземное!)) Вообще штука хорошая и нужная! Обещают локализацию до 80% довести
Спасибо Вам за просмотр, Алексей!
РЖД не так давно думали о контейнерных поездах на 120 км/ч. Как раз вагон под это дело был разработан. Этот локомотив как раз бы подошел к ним. Однако РЖД довольно аморфная структура, которая видимо не очень стремится закупать их и запускать такие поезда. Да и будем честны не везде ехать 120 можно. Спасибо за обзор. Очень хороший.
А что касается завода, то если не будет заказов, то завод будет закрыт, мертворожденный проект. Хотя он конечно намного лучше видимо чем Синары 2ЭС6
Про контейнерные поезда уже много лет назад стали писать. Конечно, нужная вещь. А если завод закроют, жалко, столько денег вложили... Спасибо Вам за просмотр!
скорее просто деньги потеряли
А вы водили поезда синарами что бы так высказываться?
вы защитник синар что ли ?
mrMous MRM синара отличная тачка
Локомотив на мой вид конечно страшноват ) Граниты и ЧС с ВЛ мне больше глаз радуют.. НО, как уже заметили многие - его задача груз таскать и желательно что бы лок.бригада при этом не испытывала через-мерный экстрим :) Пусть походят лет 10, там видно будет - что они из себя представляют. А так это суровые рабочие машины, не девки что бы быть красивыми. Как то так вот
Спасибо за комментарий, Александр!
А я первый. Крутой обзорчик. Крутое интро. Крутой монтаж. Крутая озвучка. Крутой сюжет. Одним словом-ЗАЕБИСЬ.
Большое спасибо Вам, Иван, за оценку ролика!
Дак и другие "Новые" локомотивы, тоже не бьют ключом)) начали похожую работу как у вас)
Похоже на то) Спасибо Вам за просмотр!
будем рады и вашим просмотрам)))
Благодарю Вас!)
Ёмко, четко, монтаж на уровне
Благодарю Вас, Андрей! Спасибо!
Крутой локомотив))))
Да, вполне современный и технологичный, Николай.
Pokemosha Life а в каком году он выпущен?
@@НиколайСЦБИСТ-з1д , в 2015-м, 2016-м годах.
железная дорога обязанна поддерживать инновационные изобретения для чего россия вступала в вто непонятно простому народу где польза почему не покупают работодатели для предприятий инновационное оборудование на дворе двадцать первый век а россияне железнодорожники работают ломами молотками прямо как молотобойцы а ведь железные дороги это массовый всепогодный самый древний и передовой вид транспорта где должное внимание со стороны правительства .
К сожалению, риторические вопросы, Леонид. Спасибо за просмотр!
Да, думаю,что нужны. Хорошая интересная машина.
Спасибо за мнение и за просмотр!
Отличное видео!
P.S.
как всегда на Руси,всё через одно место.Траксы пусть и устаревшие,но отличные электровозы-6 токоприемников?нам этого мало-мы туда ещё и дизель от ТГМки вкрячим... ЗАЧЕМ?!
Ха, ну да, Дим) У нас это могут)
Очень Очень нужны на Юге от них сейчас кайфуют.Он спокойно уже без прикрытия водит поезда. Внешний вид это так на вкус и цвет. По поводу токоприемников лучше каждый на свой род тока чем, один для обоих родов тока. На двухсистемном сапсане тот же принцип.Ну изоляторы это да жесть их тереть
Большое спасибо, Антон, за коммент и уточнение к видео!
Я б с удовольствием с ним поработал бы. а на борту так это только для выставки все написанно
Согласен с Вами, Антон! Надписи до первой перекраски)
электровоз вполне себе приятно выглядит, по крайней мере красивее этого гроба-Гранита!По поводу опорно-осевой подвески- на путь она начинает неблагоприятно воздействовать при скорости свыше 140 км/ч, что за пределами констр.скорости грузовых локомотивов.Ну и как можно писать на борту о высокой надежности если он даже не был в эксплуатации.РЖД не будет проявлять к нему интерес, поскольку у них замороженный контракт с НЭВЗом с 2014 года на поставку 200 грузовых электровозов двойного питания 2ЭС20(макетная секция которого была изготовлена), который они намерены восстановить
Спасибо за уточнение, Юнити! В таком случае, производителю остаётся искать только зарубежных партнёров.
Согласен! На таком гробешнике как Гранит, хочется в последний путь и в могилу!.. 🤣
вл рулит) Кто согласен лайк)
Всё же, в управлении, думаю, 2ЭВ120 поудобнее будет Выльника) Но дизайн у ВЛ80 стопудово интереснее!
крутое видео, лайк)
Большое спасибо, Ваня!
Как всегда прекрасное повествование)
Большое Вам спасибо, Игорь! Рад, что Вам понравилось!
В помощь НЭВЗУ и "Синаре" в место Тбилисского и Рижского завода , хотя то французы , то немцы со своим Сименс , а Коломна ещё и с США работают , теперь хрен поймёшь пакеты акций, биржи и делёжка МПС и ППЖТ кто эти мощности территории загрузят и чем , либерасты опять по глупости регулировку "рук рынка" без планового хозяйства решили проверить , а Луганск , Брянск , Улан-Удэ, Муром , да даже у нас на Урале кроме Синары-сименс есть ещё два завода электроремонтных , в Екатеринбурге и Челябинске которые кнопочники-вл10к и вл11к клепают только в путь (чехов обули в другое и тут-же списали чс2к...) не уж-то экономику размотают до китайских скоростей... , или перепродадут пром.мощи. (В окрестностях Екб и Челябы не мало заводов так построили , новое оборудование установили , перепродали , обанкротили ни пользы , ни хозяев , ваще бывает концов найти не могут , фирмочки в них кто окна лепят , сейф-двери и подобный мелкий строй- хлам , на свалку работают или мартышкин труд , работа ради работы за 12-15т.р) , может рабочие массы отвлекают от преступности , или ещё то-чего быдловатым знать не положено ... Х.З. короче . ГДЕ ПЛАНОВАЯ ЭКОНОМИКА??? Куда идём , к чему стремимся , потеем как лебедь-рак-щука лишь бы на рельсы коммунизма эти Непредсказуемые Русские не встали . А пока мы разбираемся , они на яхточках , на яхточках , а последние на частных бизнес-авиа успеют от народного гнева отбежать , как аборигены от лавы вулкана (нет аналогии с крысами и кораблями т.к . не потопить НАС)
Спасибо Вам, Алексей, за ваш развёрнутый комментарий! Конечно, если бы все средства с умом и грамотно использовать, сколько хорошего можно было бы сделать. Я уж не говорю, на сколько заработную плату можно было бы поднять.
Скорее не деньги главное , а плановые потребности (например: один чаще и серьёзнее болеет, другой здоров как бык , но экономию не в рото-жопу переводит т.к. сытость конечна , в прок не наешься , не выспишься и т.д. , у одного 10детей у другого ноль , один не может молоко пить , другой водку, так-же с плечами передвижений к примеру к маме съездить 3км-дом3км , второй всех детей за 1000км к каждому, так и с отдыхом :море, горы, лес у дома и всё, всё в таком плане...)
Спасибо за Ваш комментарий, Алексей)
Сделайте себе такую фишечку , вижу у вас с юмором порядок , "оживляйте, одухотворяйте " подвижной состав , можете по киношкам , можете по книжкам (посоветую , осмелюсь , по книжке "маленький принц"Экзюпери , или по филосовской сказке "Кролики и удавы" Фазиля Искандера , тут как раз удав как поезд , а кролики вагон НОДа или лок. резервом) и займёте уникальную нишу супер-обзорщика жд темы ... Каналу "Тихо Тихо" тоже намекал подобное , но он как художник , ракурсами вл10 берет под музон , вроде получается , но он обкатался с ПТОЛа на пом.ТЧМ , видать материал копит... , но уже по соц. сетям его растащили ролики ... Так и молодёжь подманим на здравое дело +романтика , пускай работают , чем пьют и колются , кладбища молодеют , как атаку врага отражать когда ряды рядеют...
Истину глаголишь
Завод строили, а маркетологи с экономистами что?Рынок то известен. Экономика почти отсутствует,но она же рыночная. Если цена 2ЭВ120 будет выше,чем у конкурентов. Ну сами понимаете... Автору спасибо за обзор.
Большое спасибо Вам за просмотр и коммент!
Посмотрите, что НЭВЗ выпускает в течении 70лет.Зачем был нужен еще один завод для одного электровоза
Да пусть хоть конкуренция у НЭВЗа будет, Александр!
К нам на Южную такие нужны.У нас 4 станции стыкования,3 из них просто с нейтральным вставками.
Ну вот, можете заказывать у производителя) Думаю, завод будет рад)
Ну по характеристикам аппарат вполне классный, особо порадовала универсальность по питанию - обе системы от конташки, да ещё и дизель. Везде проедет, и это классно! Наконец-то это сделали! Но вот большое количество импортных компонентов - это безусловный минус. В наших нынешних санкционных реалиях надёжность его существования будет под постоянной угрозой. Перекроют поставки запчастей, и не только новые не сделать, но и старые будет не починить. Предполагаю, что импортные там преобразователи, с электроникой у нас в стране как-то туго почему-то. Хотя любой ремонтник знает насквозь любое устройство. Может быть, ещё бортовые компы. Интересно, где же наши российские процессоры. Байкалы, Эльбрусы, или что у нас там ещё делается… А так вообще машина - зверь. Наконец-то что-то действительно крутое выпустили. Ну а внешний вид - да и пёс с ним, это же для грузовых. Там и состав далеко не дизайнерский. Обтекаемость если только добавить, дабы понизить сопротивление воздуха и сэкономить ресурсы - это было бы нелишним.
Спасибо большое за Ваш комментарий! Благодарю за просмотр!
Я его видел в живую, но работать не довелось, довелось на 2ЭС5 работать, но все хвалят ВЛ, но при смене бригад там развернуться не где, хотел бы посмотреть в глаза этому конструктору. Мне нравятся ЭП1м (хотя есть не которые ньансы которых не понимаю и хотелось бы изменить) но в целом и дизайн и размер кабины хотя проход оставляет желать лучшего, я так понимаю у него начинку от ВЛ85 с небольшими изменениями. Хотелось бы больше новых локомотивов на сети дорог и выбрать самый надёжный и самый комфортный для ЛБ и потом соединить их вместе
Благодарю за комментарий, Анатолий! Выльники, согласен, устарели безнадёжно. О комфорте и речи уже нет, даже намёке на него.
Точно у вас на канале 2 части электровоза ВЛ60К
Всё верно, Саша. Спасибо за просмотр!
Все 60-е ВЛы односекционные, то есть цельнокузовные.
Это афигенный электровоз
В некотором роде. Спасибо за просмотр!
Насчет двери посередине секции, а чего не судьба их было сделать две на сторону ???? Основная дверь и аварийная для эвакуации в случаи аварии? А в основном хороший электровоз тепловоз , как говорится у рабочей лошади смотрят силу и выносливость, а не ее морду !
Думаю, две двери на сторону снизят жесткость кузова. А по поводу дизайна - полагаю, это отговорка тех, кто не может сделать красивые локомотивы. Спасибо за просмотр!
Значит проемы под вентиляционные решетки размером как минимум с три проема под двери не ослабляют конструкцию, а 2-я дверь вдруг все ослабит! Я думаю это предвзятый подход . А что касается красоты то в мире есть уроды куда круче хотя бы тот же британский тракс !, кривой, безвкусный, уродливый. 2ЭВ120 по сравнению с ним рулит.
Ок, благодарю Вас за мнение, вполне разумно.
Сколько отходит, ведро?
Парогенератор ещё надо-чтоб ещё в режиме паровоза мог работать(разумеется шутка).
Шутку оценил, спасибо!
сплошная коробка ито основа компании бамбордье хоть и не совсем коробка и унего хотябы торец скруглённый но это посравнению с ним ужас
Дизайн спорный, безусловно. Спасибо за просмотр, Яков!
Реклама ВЭБ на борту. И внешне одна секция напоминает трамвай, но с одной кабиной и без окон. А если серьезно - однозначно нужен такой электровоз, самое главное, современный и комфортный для лок. бригады и для обслуги; а также нужный на участках с разной системой электрификации (например Москва - Нижний). Ведь ВЛ80 не вечны, да и много чего в них уже устарело; когда-нибудь все равно их придется на что-то заменить.
Ну, флаг в руки производителям. Есть инфа по ним, собираются в серию запускать?
Пока тишина, что в РЖД решат... Им же все дорого, как всегда. Только и умеют, что рабочее резать и покупать импортное уже готовое.
Увы. Спасибо Вам за просмотр!
с чего-то надо начинать.... не ездить же на одних волах! в той же Германии посмотрите сколько модификаций ТПС. и то! теже ласточки и сапсаны тоже имеют свойства ломаться!
Спасибо Павел за Ваш коммент!
Такие электровозы будут востребованы там, где есть станции стыкования родов тока. Особенно в направлении Дёма - Магнитогорск и Самара - Саратов (между ними станции стыкования Инзер и Сызрань соответственно). Постоянный ток уже скоро уйдёт в прошлое, начнётся эра переменного тока, а без электровозов двойного питания переход будет крайне затруднён. Сейчас самое главное сделать приоритет на постройку электровозов двойного питания и переменного тока, а выпуск электровозов постоянного тока снять или понизить. Старые электровозы постоянного тока до 1975 года выпуска пора отправлять в музеи или под автоген. Более свежие электровозы постоянного тока направлять туда, где смена на переменный ток будет в последнюю очередь.
Ну хорошо если есть обзор электровоза То тогда сделайте обзор электровоза ЭП1М
Обзор ЭП1М у нас есть в планах)
ну внешний вид это дело вкуса. главное чтоб в техническом плане был хорош.
С этим трудно поспорить, Евгений.
Чем универсальнее, тем дороже и сложнее в эксплуатации.
Да, компромисс не есть идеальное решение. Хотя ДГУ ставить будут опционно, по желанию заказчика.
Раз пошла речь о универсальности и шкодофилии, можно попробовать сравнить его с "универсальными электровозами 2 поколения" - тиристорниками для Чехословацких дорог, с 2000-х гг. проходящих модернизацию и переоборудование под двойное питание, 162 98Е например. Вот только РЭ по 2эв120 прочесть осталось, а чешские операторы берут вектроны на еврокредит.
Конечно, можно, Никита. Насколько я знаю, Чехи очень сильно обогнали ото же НЭВЗ по своей продукции. Удел НЭВЗа - ВЛ80... Ну а 2ЭС120, всё равно, по сути, не наша техника, говоря о комплектующих.
Хорошая машина... Но если шанс её использовать в дальнейшем при большом наличии импортных комплектующих??? Видно такое понятие как опыт разработчикам не ведом.
Время покажет, Владимир. Как я понимаю, кроме этих трёх машин, больше ничего не выпущено?
Пройдет пяток лет, а то и меньше... и поставят на него кабину от ЭП20 для унификации. Внешность не главное.
Возможен и такой вариант, Станислафф. Спасибо за просмотр!
А что странного в 3-х токоприемниках на секцию? 2 для постоянного и 1 для переменного тока. Ведь известно, что на постоянном токе для лучшего токосъёма и чтобы не пережечь контактный провод используют 2 токоприемника при трогании на пассажирских, а тут грузовой, естественно чтобы сдвинуть дуру в n*1000 тонн надо 4 токоприёмника поднимать при трогании, а на переменном достаточно одного. Так как ток больше на переменном аж 25 кВ 50 Гц, а на постоянном всего лишь 3 кВ.
А вообще как человек который был внутри их и даже прокатился, хочу одно сказать - машина топ. Внешний вид - это дело вкуса, но лично мне нравится - большего не надо. А так мне ни к чему не придраться, по машинному отделению приятно перемещаться, везде светло, всё сделано для людей.
Большое спасибо за дополнение, и спасибо за мнение!
Это правда что он страшнее гранита. Старички вл 8 Ито по виду полутше
Да, Андрей, ВЛ8, безусловно красивее.
гранит так и задумывался, чтобы сурово выглядеть! а вообще надо голосование устроить, какой из всех локомотивов самый крутой по красоте в фас и профиль
Супер видио
Очень Вам признателен, Дмитрий!
Плоская ,,морда" - плохая аэродинамика.
Точно так, Алексей!
Это не боинг. Ему взлетать не надо. ЧС4т тоже кирпич и что? Больше 50 разогнаться не может? А фантомасы? От красавцы неписанные. Просто привыкли к ним да и всё. Новое поколение привыкнет и к этим.
Не в этом дело. Просто раньше большинство локомотивов продувались в аэродинамической трубе, чтобы проверить, как воздушные потоки могут влиять на окружающее пространство. Поднятие пыли и создание вихревых потоков, способных причинить вред людям. Ведь по сравнению с относительно тихоходными тепловозами и электровозами старых конструкций, современные машины весьма скоростные. Да, старые магистральные тепловозы ТЭ 2 и ТЭ 3 имели обтекаемый кузов. Не говоря уже про попытки создать высокоскоростные паровозы. Как и некоторые современные электровозы. Там хорошая аэродинамка была оправдана, она позволяла экономить топлво и электричество. И сейчас строят поезда с улучшеной аэродинамикой. Те же скоростные электро и дизель-поезда. И что мешало придать кабине меньшую угловатость, сделать её более обтекаемой? Даже старые ,,чехи" 2-й, 3-й и части 4-й серии имели сглаженые обводы. Вы скажете, что магистральные электровозы ВЛ тоже угловатые и с плоским передком. Да. Они не такие скоростные, как пассажирские. Но и пыли поднимают больше. Мне доводилось видеть такие картины.
Вполне возможно, Элита. Но дизайн современных локов, да и не только локов, всё равно заметно слабее, чем у машин 50-60 годов.
Интересный комментарий, Алексей, спасибо большое!
Не знаю, мне нравится этот электровоз, вполне удобный для эксплуатации.
Спасибо за Ваше мнение, Михаил, и спасибо за просмотр!
*Так это по сути перекрашенный "Бомбардье".*
Такие машины можно собирать, например, в Конго или в Гондурасе, но для РФ, у которой должна быть независимая от "уважаемых парнтёров" тепловозо-электровозная промышленность, закупать такое -- позор. И так уже отдали промышленность наполовину "Сименсу", а наполовину "Альстому".
Увы, Стрэйнджер, таковы реалии. Хотя говорят о локализации производства.
В Сименсе и Алстоме много вещей которые отрабатывались поколениями инженеров и вкладывались миллиарды. Тут Россия отстала.
Так и у нас много чего поколениями отрабатывалось. Да, действительно, отставание есть, но вместо того, чтобы его преодолеть, промышленность отдали "Сименсу", "Альстому", а теперь ещё и "Бомбардье". Причём, известно, почему мы закупили один из самых дорогих и самых медленных "скоростных" поездов в мире -- "Сапсан" -- вместо доводки наших разработок: ради укрепления стратегического сотрудничества с ФРГ, с его дружелюбным руководством в лице Шрёдера. Но это было совершенно бесполезно, так как власть там сменилась, и пришла русофобская бабушка, которая открыто поддерживала/поддерживает террористов "Аль-Каиды" в Ливии и Сирии, и неонацистов на Украине.
Stranger Happened глупо переводить техническую отсталость в политическое русло. Может поэтому Россиия так безнадёжно и отстала в технике.
Вот как раз попытка играть в геополитику, ради которой РФ отказалась от создания своей промышленности скоростных поездов и отдала даже нескоростные в руки "уважаемых партнёров", и привела к безнадёжной отсталости РФ. С самолётами, например, пока что этого не случилось -- промышленность удалось спасти именно как самостоятельную, а не в качестве колониального придатка, как получилость с железнодорожной отраслью, что для страны таких размеров унизительно, и глупо, позорно.
Опорно осевое подвешивание, в принципе оно не критичное. Вообще электровоз хорош. Что касается внешнего вида, угловатые формы, вполне себе годные. Вот по импортным комплектующим я согласнен, у нашего ремонта нет обычных, а про импортные вообще речь не пойдёт. Будут донорством заниматься.
Спасибо за комментарий, Михаил, и за просмотр!
Гибрид.и постоянка и переменка да ещё дизель генераторы в добавок.ничего подобного не видал)
Это сейчас в тренде, Иван)
Жестко, Петро)
Гибриды есть, пос\перем, только с дизелем я не слышал, да.
Да, электротепловоз - это новинка, если не считать Тяговые агрегаты.
Плохо что РЖД не захотели его в оригинальных цветах(((
Так бы смотрелся гораздо симпатичнее
Ну конечно очень просто писать рецензии разноса и недовольства.но с другой стороны этот локомотив сделал с учетом аэродинамики и реализуемых сил тяги.по мне так главное чтоб он оправдывал потраченное время и средства на него и отвечал всем заявкам по качеству и комфорту а как он выглядит и что на нем написано мне обсалютно фиолетово
Спасибо за просмотр, Алекс!
Pokemosha Life да не за что.кстати.очень скоро будут испытания этого локомотива и у нас.если буду я его испытывать,сниму видео
Отлично, Алекс! Буду рад услышать от Вас отзывы об испытаниях!
+Алекс Буйный, скажите, где скоро будут эти испытания?
Испортили такой красивый и лучший в мире электровоз TRAXX от Бомбардье. Чего тут русского кроме металла кузова? Насчет опорно-осевого подвешивания, то тут как раз все нормально и в современном духе. АТД почти в два раза легче коллекторного, в разы надежнее и для скоростей менее 200 км/час это нормально работает и имеет приемлемое динамическое воздействие на путь.
Спасибо Вам за комментарий и просмотр, Бело!
Pokemosha Life спасибо. Можно добавить, что тот опорно-осевой блок имеет подшипники качения и в целом огромный ресурс и межремонтный пробег, не сравнимый с нашими с подшипниками скольжения, со всеми сопутствующими проблемами, износом и грязью/мазутом. Пантографы - их множество - тоже нормальное явление для многосистемных машин, связанное с различным по силе токосьемом. На многосистемном односекционном электровозе для Европы 4 пантографа есть норма. Причем, в некоторых случаях, это связано даже не с разными системами тока, а с различными геометрическими параметрами контактной сети и пантографов в некоторых странах (вроде Бельгии, Люксембурга). Кабина в этом, конечно, испорчена эстетически, но для бригад это 125 проблема. В остальном - это прекрасная, одна из лучших многосистемных машин в мире, с отличными качественными технико-экономическими показателями. Будучи формально Бомбардьешным электровозом, создан в Германии и достойно конкурирует на насыщенном европейском рынке с Сименсом и Альстомом. Тракс серии 187 - это просто шедевр инженерной мысли - универсальный грузо-пассажирский, 4 системы тока и автономный компактный дизель-генераторный модуль, позволяющий не только производить любые маневры с поездами, но и тянуть со скоростью до 60 км/час, что не смотря на относительно небольшую мощность очень даже не дурно (все благодаря замечательным свойствам того же асинхронного привода). Это позволяет эксплуатацию практически по всей европейской сети с возможностью захода на тупиковые не электрофицированные ветки и любые подъездные пути, порты, склады, рампы, депо… тем самым, можно обойтись без меневровых локомотивов и/или ускорить процесс. Такая машина, безусловно, нужна не только в россии, но и везде. Но, на данный момент, учитывая политическую составляющую, курс валют (а там % на 80 по цене - импорт) и прочее, перспективы этой машины представляются весьма и очень туманными. Ну там всякие полезные санкции и чугунное лобби паровозостроителей из Новочеркасска не позволят запустить в жизнь этот электровоз, точно не в достойном упоминания количестве.
Вы очень подробно и объективно всё расписали, спасибо большое. Если бы было побольше умных людей, глядишь. доведённые до ума эти машины даже за рубеж поставлять бы стали. Но увы.
Pokemosha Life насчет экспорта, то и здесь все весьма туманно, ибо речь может идти лишь о странах колеи 1520 мм, да и то кроме Украины (по понятным причинам), Казахстана (там давно в серии машины от Альстом и Сименс), Белоруси (там уже закупают китайские аналоги Альстом "Прима", то есть без крупнейших теоретических покупателей данных машин. К тому же Казахстану и Белоруси двухсистемные машины попросту не нужны. Для остальных стран мощь двухсекционного электровоза будет скорее избыточной и они предпочтут односекционный вариант. Ну и самое важное, при заказе незначительных партий, а там в этом нет ни потребностей, ни финансовых возможностей, цена этого электровоза в российском исполнении будет наверняка выше родного Тракса из Германии.
Спасибо за дополнение, Бело! Да, похоже, с этим локом будет так же, как и с ТЭП80, который просто негде было эксплуатировать с такими скоростями.
Классный дизайн.