Όντως κάτοχος για πέντε χρόνια του vfr 1200 f και ερωτευμένος όσο δεν πάει μ αυτό, κατέβηκα στην Πάτρα μια μέρα και πήρα το μηχανάκι που οδηγησες με dct φυσικά. Το κράτησα μόνο εννέα μήνες. Το μικρότερο κακό ήταν ότι δεν μπορούσε να οδηγηθεί με αξιώσεις σε πολύ γρήγορο ρυθμό λόγω του βάρους, ειδικά στις απότομες αλλαγές κατεύθυνσης και στις διορθώσεις που θα έπρεπε να κάνεις αν χρειαζοταν. Ωστόσο ο συνδυασμός του συγκεκριμένου κινητήρα με το dct ήταν απλά μαγικός. Μέσα στην πόλη δε χάρη στο dct και τη ροπή που είχαν δωσει στον κινητηρα(40 ιπποι λιγοτεροι απο το f αλλα με την ιδια ροπη η οποια αποδιδοταν 2700 στροφες χαμηλοτερα!), το crosstourer συμπεριφερόταν σαν ένα μεγάλο παπι. Πιστευω οτι η καλυτερη εφαρμογη του dct σε μοντελο της honda ειναι πανω στο crosstourer. Στην πολη και στο προγραμμα d, εκει οπου οι ταχυτητες αλλαζουν γρηγορα, λογω της συνεχους επιταχυνσης εξ αιτιας του κιβωτιου και του "τραβηγματος" απο τον κινητηρα λογω της ροπης ειχα την αισθηση οτι οδηγουσα και ημουν συνεχως λιγο πιο πανω απο το εδαφος. Παραξενο συναισθημα κσι μοναδικο. Ουτε ναρκωτικα να ειχα παρει!Ο λόγος που με κούρασε και αναγκάστηκα να το δώσω ήταν η πολύ μειωμένη άνεση στους καροδρομους της πόλης. (Και φυσικά εξ αιτίας του dct δεν χρειάζεσαι δεύτερη μοτοσυκλέτα για την πόλη όπως με όλες τις άλλες). Ρύθμιζα και ξανά ρύθμιζα τις αναρτήσεις αλλά τίποτα. Όταν έπεφτα σε λακούβες συχτηριζα κι όταν ο δρόμος ήταν καλός έλεγα πως είναι δυνατόν να πουλήσω αυτό το εργαλείο. Τελικά κατάλαβα ότι υπεύθυνος για αυτό το χάλι ήταν το πλαίσιο, το οποίο είχε μεταφερθεί αυτούσιο από το vfr 1200 f στο crosstourer και το οποίο είχε φτιαχτεί για να στρίβει το μηχανάκι(το f) με 250+ και να μην καταλαβαίνει τίποτα. Αυτός άλλωστε είναι και ο λόγος που όσο και να φορτώσει κάποιος το crosstourer δεν πρόκειται να κουνήσει ποτέ. Τελως πάντων αυτό που μου έμεινε μετά από τόσο καιρό είναι ότι το crosstourer ήταν τελικά ένα καλό αλλά ατελές μηχανάκι, με κρίση ταυτότητας όπως συνηθίζει να κάνει η honda σε πολλά μοντέλα της τα τελευταία χρόνια λόγω τσιγγουνιας( βλέπε προσπάθεια μείωσης του κόστους). Μηχανάκι υποτίθεται on off με ακτίνες και υποτιθέμενες ικανότητες για χώμα, με ενα πλαίσιο νταμάρι και εντελώς στριταδικο και με την άνεση να έχει πάει περιπατο. Τα ίδια έκαναν και στο transalp 750. Σε all around μοτοσυκλέτα που την χρησιμοποιείς καθε μέρα για τα πάντα πήγαν και έβαλαν στριταδικο μοτέρ που ξυπνάει πολύ ψηλα. Με δυνατότητες αντίθετα απ' ότι πρεπει. Στο χώμα έρχεται τελευταία και στην άσφαλτο είναι πολύ καλη.Τουλάχιστον στα μοντέλα του 2025 έφτιαξαν κάπως τις αναρτησεις, όπου κι εκεί υπάρχει τεράστιο πρόβλημα με την ανεση. Καλή συνέχεια και καλές παρουσιάσεις.Υ.Γ.1: Η παροιμια λεει "τα παθη μου τα λαθη μου". Δεν υπαρχει κανενα λαθος. Η αγορα και η χρηση οποιασδηποτε μοτοσυκλετας μας αφηνει παντα κατι. Κι αυτο το κατι ειναι που μας μενει και με την παροδο του χρονου μας γεμιζει με εμπειριες και μας κανει πλουσιους μεσα μας και χορτατους.Υ.Γ.2: Απο τη honda στη suzuki ενα τσιγαρο δρομος, κι εχω βρει τη νιρβανα μου, τουλάχιστον όσον αφορά το "μια μοτοσυκλέτα για τα πάντα".Ομως τωρα που σκανε τα japan ολα με αυτόματα κιβωτια αρχιζω και μπαινω στην πριζα παλι. Ωστοσο η suzuki θα το κανει τελευταια. Γιατι να ειναι τοσο συντηρητικοι αυτοι οι ανθρωποι;
Πολυ ωραιο σχολιο. Πραγματι η μοτσικλετα μου αφησε αναμεικτα συναισθηματα .Οπωσδηποτε θα αλλαζα αναρτησεις εμπρος πισω. Αναφερω στο βιντεο οτι "θα εκανα κατι με το μπροστινο" αλλα στη πραγαματικοτητα καθε φορα που αναβαθμιζεις το εμπρος συντομα φαινεται και η ατελεια του πισω που δεν ακολουθει το εμπρος.Οποτε θα αλλαξεις και το πισω. Με αλλες αναρτησεις και στο προγραμα S2 / S3 θα ειναι μια αξιoλογη μοτοσικλετα σαν ενα goldwing με καλυτερη δυνατοτητα κινησης σε πολυ βατο χωματοδορμο. Οταν ερθει η ωρα να στριψεις το GOLDWING παραδιδει σεμιναρια και αφηνειυτη σγκεκριμμενη μοτοισκλετα πισω!!! Ω ΝΑΙ! Δεν ειναι τυπογραφικο λαθος ειναι πραγματικοτητα. Το δε DCT ως υλοποιηση στην crf1100 / goldwing εχει φτασει σε στρατοσφαιρικα επιπεδα. Στην πρωτη λογω IMU στη δευτερη λογω ακομα περισσοτερης ροπης στις χαμηλες στροφες. ΜΙα αμφιλεγομενη μοτοσικλετα που η Honda προσπαθησε να φτιαξει με προιοντα που βρηκε στα ραφια της αποθηκης με τα εξαρτηματα του VFR1200 . Το μοτερ εργο τεχνης . Μαζι με το μοτερ της goldwnig ειναι τα καλυτερα μοτερ της Honda ολων των εποχων. Βαρυ, ασηκωτο, με πλαισιο που δεν ειχε καμμια ελαστικοτητα για το χωμα , με αναρτησεις οι οποιες δεν ηταν ουτε για χωμα ουτε για ασφαλτο εφτιαξε μια μοτοσικλετα ασπαστη με ασπαστο αξονα , που ομως δεν μπορουσε να κοιταξει ουτε το GS και ισως ουτε το super tenere 1200 που επισης ειχε αξονα. Βιασυνες, τσαπατσουλιες , αρπαχτη , πειραμα, οπως θελεις πες το αλλα δεν ηταν μια ολοκληρωμενη μοτοσικλετα. Με την CRF1000/1100 επηλθε η ταξη . Βεβαια ως εμπειρια χρησης ειναι φανταστικη σε ανοιχτο δρομο και στην εθνικη γιατι το μοτερ της ειναι διαστημικο.
Αντί να πάω να σκάσω 10.000€ για ένα καινούργιο CFmoto 800MT χίλιες φορές να αγοράσω ένα μεταχειρισμένο VFR1200X. Επίσης με τα ρέστα πιθανόν να αναβάθμιζα τις αναρτήσεις με HyperPro και άντε γεια κινεζόφιλοι 😂.
@thanosa2206 μαλακίες . Εγώ αγόρασα 17.300 μεταχειρισμένη crf 1100 και γαμαει και δέρνει . Ψάξε βίντεο μου στο κανάλι αναφορικά με την αγορά μεταχειρισμένου.
Ενα πείραμα περασμένης εποχης που δεν πουλησε λογο βαρους με οτι συνεπάγεται και λόγο κατανάλωσης ειδικά φορτωμένο σε ταξίδια. Οποίοι το κρατανε ξερουν αυτοι τους λόγους !
Σιγά μην βγάζει κ 200! Tι είναι οι hp στραγάλια?? Από 128 στρόφαλο είναι κάπου στα 108 ρόδα..... Οι απώλειες είναι τεράστιες κοντά στο 16% λόγο άξονα σε σχέση με αλυσίδα Για να φτάσει τα 160 κ 170 τα πάει αλλά χρειάζεται τα περιφερειακά του vfr όπως προειπε ο moto rider(έκκεντρα,εισαγωγές κτλ) Αν με ένα φπε πήγαινε 160 τότε όλοι θα είχαν crosstourer κ θα κυνηγούσαν τα xr 1000 Μην γράφετε ότι διαβάζετε η τουλάχιστον γράψτε όταν έχετε τεκμηριωμένη απάντηση
@@ΙωάννηςΙωαννης Δε μ αφηνει για καποιο λογο το youtube να βαλω το λινκ απο μια αυστριακη εταιρεια που βλεπω τωρα για να τσεκαρετε , και δινει 190 αλογα στο στροφαλο και 165,2 αλογα στον τροχο ... αντιστοιχα εχει πολλες εταιρειες κυριως κεντρικη ευρωπη βλεπω Γερμανια - Αυστρια που το κανουν ...προφανως θα θελει και καποια περιφερειακα αλλα το το μοτερ μπορει να ανεβει εκει πανω
@@MrGreekBladeφυσικά κ μπορεί να φτάσει αυτους τους hp που αναφέρεις αλλά όχι με φπε! Σκέψου ότι 170 είναι σε μαμά μορφή στρόφαλο το vfr.... Συνεπώς ένα φπε να του κάνεις θα φτάσει σχεδόν αυτούς τους hp Όμως το crosstourer δεν είναι vfr...... Από όσα γνωρίζω υπάρχουν 2-3 στην Ελλάδα που έχουν αυτούς τους hp στην ρόδα(160-170) crosstourer κ χωρίς υπερβολικές τροποποιήσεις
@@ΙωάννηςΙωαννης Συμφωνω το ιδιο λεμε,,,ηθελα να πω απο το πρωτο σχολιο απλα οτι το μοτερ ανεβαινει εκει πανω... μπορεις να googlareis τη λεξη kainzinger και σου βγαζει πρωτη πρωτη πανω την εταιρεια που το κανει
@@MotoRiderGreece μπερδευτηκα φαίνεται :) νόμιζα ότι εννοούσες μοτοσυκλέτες με άξονα της Honda άσχετα με το dct . Πολύ καλή ανάλυση κάνεις στα video σου Παύλο μου, απολαμβάνω κάθε σου video. Σ ευχαριστουμε πολύ!
Βρε Παύλο δεν μπορώ να το εξηγήσω αλλά πρέπει να μπούμε στη μεταφυσική…. Γιατί η Honda ενώ φτιάχνει μηχαναρες οι σέλες της είναι ΠΑΝΑΘΛΙΕΣ; Εγώ το με το nc δεν είχα κανένα πρόβλημα και το πούλησα για τη σέλα… Μετά οδήγησα Africa και nt1100 και δεν έμεινα πάλι ευχαριστημένος ….
Φοβερή μοτοσυκλέτα και ο κινητήρας διαμάντι ως προς την το πλήθος και την διάταξη των κυλίνδρων.❤
Δύο χρόνια το κράτησα.
Από το εξάμηνο προσπαθούσα να το ξεφορτωθω.
Επέστρεψα στο FJR και βρήκα την υγειά μου.
Απο καινούριο ?
@ όχι, αλλά δεν έχει σημασία αυτό.
Όπως πάντα ακριβής και ειλικρινής ❤
Μοτοσυκλεταρα Παύλο μου....
Τέρας δύναμης και ροπής!!!
Όντως κάτοχος για πέντε χρόνια του vfr 1200 f και ερωτευμένος όσο δεν πάει μ αυτό, κατέβηκα στην Πάτρα μια μέρα και πήρα το μηχανάκι που οδηγησες με dct φυσικά. Το κράτησα μόνο εννέα μήνες. Το μικρότερο κακό ήταν ότι δεν μπορούσε να οδηγηθεί με αξιώσεις σε πολύ γρήγορο ρυθμό λόγω του βάρους, ειδικά στις απότομες αλλαγές κατεύθυνσης και στις διορθώσεις που θα έπρεπε να κάνεις αν χρειαζοταν. Ωστόσο ο συνδυασμός του συγκεκριμένου κινητήρα με το dct ήταν απλά μαγικός. Μέσα στην πόλη δε χάρη στο dct και τη ροπή που είχαν δωσει στον κινητηρα(40 ιπποι λιγοτεροι απο το f αλλα με την ιδια ροπη η οποια αποδιδοταν 2700 στροφες χαμηλοτερα!), το crosstourer συμπεριφερόταν σαν ένα μεγάλο παπι. Πιστευω οτι η καλυτερη εφαρμογη του dct σε μοντελο της honda ειναι πανω στο crosstourer. Στην πολη και στο προγραμμα d, εκει οπου οι ταχυτητες αλλαζουν γρηγορα, λογω της συνεχους επιταχυνσης εξ αιτιας του κιβωτιου και του "τραβηγματος" απο τον κινητηρα λογω της ροπης ειχα την αισθηση οτι οδηγουσα και ημουν συνεχως λιγο πιο πανω απο το εδαφος. Παραξενο συναισθημα κσι μοναδικο. Ουτε ναρκωτικα να ειχα παρει!Ο λόγος που με κούρασε και αναγκάστηκα να το δώσω ήταν η πολύ μειωμένη άνεση στους καροδρομους της πόλης. (Και φυσικά εξ αιτίας του dct δεν χρειάζεσαι δεύτερη μοτοσυκλέτα για την πόλη όπως με όλες τις άλλες). Ρύθμιζα και ξανά ρύθμιζα τις αναρτήσεις αλλά τίποτα. Όταν έπεφτα σε λακούβες συχτηριζα κι όταν ο δρόμος ήταν καλός έλεγα πως είναι δυνατόν να πουλήσω αυτό το εργαλείο. Τελικά κατάλαβα ότι υπεύθυνος για αυτό το χάλι ήταν το πλαίσιο, το οποίο είχε μεταφερθεί αυτούσιο από το vfr 1200 f στο crosstourer και το οποίο είχε φτιαχτεί για να στρίβει το μηχανάκι(το f) με 250+ και να μην καταλαβαίνει τίποτα. Αυτός άλλωστε είναι και ο λόγος που όσο και να φορτώσει κάποιος το crosstourer δεν πρόκειται να κουνήσει ποτέ. Τελως πάντων αυτό που μου έμεινε μετά από τόσο καιρό είναι ότι το crosstourer ήταν τελικά ένα καλό αλλά ατελές μηχανάκι, με κρίση ταυτότητας όπως συνηθίζει να κάνει η honda σε πολλά μοντέλα της τα τελευταία χρόνια λόγω τσιγγουνιας( βλέπε προσπάθεια μείωσης του κόστους). Μηχανάκι υποτίθεται on off με ακτίνες και υποτιθέμενες ικανότητες για χώμα, με ενα πλαίσιο νταμάρι και εντελώς στριταδικο και με την άνεση να έχει πάει περιπατο. Τα ίδια έκαναν και στο transalp 750. Σε all around μοτοσυκλέτα που την χρησιμοποιείς καθε μέρα για τα πάντα πήγαν και έβαλαν στριταδικο μοτέρ που ξυπνάει πολύ ψηλα. Με δυνατότητες αντίθετα απ' ότι πρεπει. Στο χώμα έρχεται τελευταία και στην άσφαλτο είναι πολύ καλη.Τουλάχιστον στα μοντέλα του 2025 έφτιαξαν κάπως τις αναρτησεις, όπου κι εκεί υπάρχει τεράστιο πρόβλημα με την ανεση. Καλή συνέχεια και καλές παρουσιάσεις.Υ.Γ.1: Η παροιμια λεει "τα παθη μου τα λαθη μου". Δεν υπαρχει κανενα λαθος. Η αγορα και η χρηση οποιασδηποτε μοτοσυκλετας μας αφηνει παντα κατι. Κι αυτο το κατι ειναι που μας μενει και με την παροδο του χρονου μας γεμιζει με εμπειριες και μας κανει πλουσιους μεσα μας και χορτατους.Υ.Γ.2: Απο τη honda στη suzuki ενα τσιγαρο δρομος, κι εχω βρει τη νιρβανα μου, τουλάχιστον όσον αφορά το "μια μοτοσυκλέτα για τα πάντα".Ομως τωρα που σκανε τα japan ολα με αυτόματα κιβωτια αρχιζω και μπαινω στην πριζα παλι. Ωστοσο η suzuki θα το κανει τελευταια. Γιατι να ειναι τοσο συντηρητικοι αυτοι οι ανθρωποι;
Πολυ ωραιο σχολιο. Πραγματι η μοτσικλετα μου αφησε αναμεικτα συναισθηματα .Οπωσδηποτε θα αλλαζα αναρτησεις εμπρος πισω. Αναφερω στο βιντεο οτι "θα εκανα κατι με το μπροστινο" αλλα στη πραγαματικοτητα καθε φορα που αναβαθμιζεις το εμπρος συντομα φαινεται και η ατελεια του πισω που δεν ακολουθει το εμπρος.Οποτε θα αλλαξεις και το πισω. Με αλλες αναρτησεις και στο προγραμα S2 / S3 θα ειναι μια αξιoλογη μοτοσικλετα σαν ενα goldwing με καλυτερη δυνατοτητα κινησης σε πολυ βατο χωματοδορμο. Οταν ερθει η ωρα να στριψεις το GOLDWING παραδιδει σεμιναρια και αφηνειυτη σγκεκριμμενη μοτοισκλετα πισω!!! Ω ΝΑΙ! Δεν ειναι τυπογραφικο λαθος ειναι πραγματικοτητα. Το δε DCT ως υλοποιηση στην crf1100 / goldwing εχει φτασει σε στρατοσφαιρικα επιπεδα. Στην πρωτη λογω IMU στη δευτερη λογω ακομα περισσοτερης ροπης στις χαμηλες στροφες. ΜΙα αμφιλεγομενη μοτοσικλετα που η Honda προσπαθησε να φτιαξει με προιοντα που βρηκε στα ραφια της αποθηκης με τα εξαρτηματα του VFR1200 . Το μοτερ εργο τεχνης . Μαζι με το μοτερ της goldwnig ειναι τα καλυτερα μοτερ της Honda ολων των εποχων. Βαρυ, ασηκωτο, με πλαισιο που δεν ειχε καμμια ελαστικοτητα για το χωμα , με αναρτησεις οι οποιες δεν ηταν ουτε για χωμα ουτε για ασφαλτο εφτιαξε μια μοτοσικλετα ασπαστη με ασπαστο αξονα , που ομως δεν μπορουσε να κοιταξει ουτε το GS και ισως ουτε το super tenere 1200 που επισης ειχε αξονα. Βιασυνες, τσαπατσουλιες , αρπαχτη , πειραμα, οπως θελεις πες το αλλα δεν ηταν μια ολοκληρωμενη μοτοσικλετα. Με την CRF1000/1100 επηλθε η ταξη . Βεβαια ως εμπειρια χρησης ειναι φανταστικη σε ανοιχτο δρομο και στην εθνικη γιατι το μοτερ της ειναι διαστημικο.
Δάσκαλε ΕΝΑΣ από τα καλά εργαλείο και Honda
Αντί να πάω να σκάσω 10.000€ για ένα καινούργιο CFmoto 800MT χίλιες φορές να αγοράσω ένα μεταχειρισμένο VFR1200X. Επίσης με τα ρέστα πιθανόν να αναβάθμιζα τις αναρτήσεις με HyperPro και άντε γεια κινεζόφιλοι 😂.
Άμα είχες 10000€
Γιατί αυτοί που τα έχουν τα 10000€ θα ήταν επιφυλακτικοί στα μεταχειρισμένα
@thanosa2206 μαλακίες . Εγώ αγόρασα 17.300 μεταχειρισμένη crf 1100 και γαμαει και δέρνει . Ψάξε βίντεο μου στο κανάλι αναφορικά με την αγορά μεταχειρισμένου.
Εαν θυμάμαι καλά στο δεύτερο NC , έγιναν αλλαγές και στο κιβώτιο λόγω κάποιων προβλημάτων που έχει
Ενα πείραμα περασμένης εποχης που δεν πουλησε λογο βαρους με οτι συνεπάγεται και λόγο κατανάλωσης ειδικά φορτωμένο σε ταξίδια. Οποίοι το κρατανε ξερουν αυτοι τους λόγους !
Εκπληκτικη μηχανη...το συγκεκριμενο το κανουν πολλες εταιρειες εναν επαναπρογραμματισμο στον εγκεφαλο και παει 160αλογα
Σιγά μην βγάζει κ 200!
Tι είναι οι hp στραγάλια??
Από 128 στρόφαλο είναι κάπου στα 108 ρόδα.....
Οι απώλειες είναι τεράστιες κοντά στο 16% λόγο άξονα σε σχέση με αλυσίδα
Για να φτάσει τα 160 κ 170 τα πάει αλλά χρειάζεται τα περιφερειακά του vfr όπως προειπε ο moto rider(έκκεντρα,εισαγωγές κτλ)
Αν με ένα φπε πήγαινε 160 τότε όλοι θα είχαν crosstourer κ θα κυνηγούσαν τα xr 1000
Μην γράφετε ότι διαβάζετε η τουλάχιστον γράψτε όταν έχετε τεκμηριωμένη απάντηση
Δε μπορω παρα να συμφωνησω.... Δεν ειχε μονο αλλο προγραμματισμο. Ειχε αλλους αναπνευστηρες στο φιλτροκουτι, αλλους εκκεντροφορους, διαφορετικη διαμετρο βαλβιδων κτλ κτλ κτλ.
@@ΙωάννηςΙωαννης Δε μ αφηνει για καποιο λογο το youtube να βαλω το λινκ απο μια αυστριακη εταιρεια που βλεπω τωρα για να τσεκαρετε , και δινει 190 αλογα στο στροφαλο και 165,2 αλογα στον τροχο ... αντιστοιχα εχει πολλες εταιρειες κυριως κεντρικη ευρωπη βλεπω Γερμανια - Αυστρια που το κανουν ...προφανως θα θελει και καποια περιφερειακα αλλα το το μοτερ μπορει να ανεβει εκει πανω
@@MrGreekBladeφυσικά κ μπορεί να φτάσει αυτους τους hp που αναφέρεις αλλά όχι με φπε!
Σκέψου ότι 170 είναι σε μαμά μορφή στρόφαλο το vfr....
Συνεπώς ένα φπε να του κάνεις θα φτάσει σχεδόν αυτούς τους hp
Όμως το crosstourer δεν είναι vfr......
Από όσα γνωρίζω υπάρχουν 2-3 στην Ελλάδα που έχουν αυτούς τους hp στην ρόδα(160-170) crosstourer κ χωρίς υπερβολικές τροποποιήσεις
@@ΙωάννηςΙωαννης Συμφωνω το ιδιο λεμε,,,ηθελα να πω απο το πρωτο σχολιο απλα οτι το μοτερ ανεβαινει εκει πανω... μπορεις να googlareis τη λεξη kainzinger και σου βγαζει πρωτη πρωτη πανω την εταιρεια που το κανει
Και το pacific coast 800 ειχε αξονα φιλε μου ... ειχε τον κινητηρα του Αφρικα 750 με λιγα κυβικα περισσοτερα
Αλλά δεν είχε DCT . Κάπου μπερδεύτηκες. Ανέφερα ποιες μοτοσικλέτες είχαν άξονα + DCT.
@@MotoRiderGreece μπερδευτηκα φαίνεται :) νόμιζα ότι εννοούσες μοτοσυκλέτες με άξονα της Honda άσχετα με το dct . Πολύ καλή ανάλυση κάνεις στα video σου Παύλο μου, απολαμβάνω κάθε σου video. Σ ευχαριστουμε πολύ!
Θα μ ενδιέφερε κάποια στιγμή μία ανάλυση για το NT και ίσως και για το versys 1000 (1100 πλέον) αν φυσικά και σου τύχει να τα δοκιμάσεις.
@gerokatseros για το NT 2022 - 2024 υπάρχει και δοκιμή και ανάλυση . Για το 2025 και για το verys πρέπει να πέσουν πρώτα στα χέρια μου
@@MotoRiderGreece μμμ απορω πως μου ξεφυγε (ή δεν το θυμομουν γιατι εχω δει σχεδον ολα τα video σου) ... θα μπω να το ξαναδω :)
Βρε Παύλο δεν μπορώ να το εξηγήσω αλλά πρέπει να μπούμε στη μεταφυσική…. Γιατί η Honda ενώ φτιάχνει μηχαναρες οι σέλες της είναι ΠΑΝΑΘΛΙΕΣ; Εγώ το με το nc δεν είχα κανένα πρόβλημα και το πούλησα για τη σέλα… Μετά οδήγησα Africa και nt1100 και δεν έμεινα πάλι ευχαριστημένος ….
Φτιάξε τη σέλα ....
crosstourer