Valóban kielégítő válasz volt a videó, Marci. Külön nagy köszönet Novák úrnak! A Ducati Energia gyújtás beállítása szintén nagyon érdekel, gondolom stroboszkóppal csináljátok majd. Ha a Szabinak van valamilyen saját készítésű stroboszkópja és szívesen megosztja velünk annak a kapcsolási rajzát is, akkor én rohanni fogok a videót megnézni, nagyon hálás leszek érte. :)
Van egy egyszerűbb ötletem: ki kell venni a gyertyát, s levenni a lendkerék oldali deknit. Ezt követően egy dugókulcsot rátenni a lendkerék főtengelyi végére, erre a dugóra egy hosszabbítót, amit egy kézi elektromos fúrógépbe fogatok bele. Ezzel megpörgetem a főtengelyt, s a gyutótrafón mérem a feszültséget - 51-s tirisztoros simsonomon ez kb 170 V. ( A tajvani utángyártott gyujtás trafón ez 240 V-volt - ezért vágta ki a tirisztoros gyújtásvezérlést, s tettem az utángyártott gyújtáslapra magyar gyártású gyújtótekercset - ennek gerjesztett feszültsége megegyezett az originál NDK-s tekercsével - 170 V-tal...
Oké, hogy megépíthető, de közvetlen 230 Voltos használat esetén szükséges egy 1:1 áttételű biztonsági leválasztó transzformátor, legalább 100 VA névleges teljesítménnyel.
A leválasztó transzformátor ennél a feszültségnél (10-15 kV), nem ér semmit, az áramkör ugyanúgy megráz, veszélyes. Legjobb megoldás ha nem nyúlunk hozzá
A szabika profeszor...
Űgyi vagy/vagytok!!!!🤘
Valóban kielégítő válasz volt a videó, Marci.
Külön nagy köszönet Novák úrnak!
A Ducati Energia gyújtás beállítása szintén nagyon érdekel, gondolom stroboszkóppal csináljátok majd. Ha a Szabinak van valamilyen saját készítésű stroboszkópja és szívesen megosztja velünk annak a kapcsolási rajzát is, akkor én rohanni fogok a videót megnézni, nagyon hálás leszek érte. :)
Érkezik majd
Ismét egy hasznos videó! 👏🏻
Köszönjük!
Miért szükséges hozzá a 40w-os izzó?
Van egy egyszerűbb ötletem: ki kell venni a gyertyát, s levenni a lendkerék oldali deknit. Ezt követően egy dugókulcsot rátenni a lendkerék főtengelyi végére, erre a dugóra egy hosszabbítót, amit egy kézi elektromos fúrógépbe fogatok bele. Ezzel megpörgetem a főtengelyt, s a gyutótrafón mérem a feszültséget - 51-s tirisztoros simsonomon ez kb 170 V. ( A tajvani utángyártott gyujtás trafón ez 240 V-volt - ezért vágta ki a tirisztoros gyújtásvezérlést, s tettem az utángyártott gyújtáslapra magyar gyártású gyújtótekercset - ennek gerjesztett feszültsége megegyezett az originál NDK-s tekercsével - 170 V-tal...
Oké, hogy megépíthető, de közvetlen 230 Voltos használat esetén szükséges egy 1:1 áttételű biztonsági leválasztó transzformátor, legalább 100 VA névleges teljesítménnyel.
A leválasztó transzformátor ennél a feszültségnél (10-15 kV), nem ér semmit, az áramkör ugyanúgy megráz, veszélyes. Legjobb megoldás ha nem nyúlunk hozzá