Насчёт переключения с драйва на нейтралку "на ходу". Практиковал такое первые полгода после начала езды на машине с акпп. Зачем - да хрен знает, на трассе при спуске с горки части пускал машину накатом на нейтрали "как на механике". При включении драйва коробка спокойно подключала последнюю передачу и всё было нормально. Раз 30-40 точно так делал. Речь о скорости +- 100 км/ч, машина паджеро 2. Закончилось это после того как в момент включения драйва коробка взяла и включила 1-ю передачу. На скорости около 100. Визг моей резины, в меня влетает шестёрка на полном ходу. Вот такой результат. Мораль - ВСЕ переключения (естественно кроме между драйвом/спортом/ручным переключением) только на стоящем автомобиле.
Я подобной херней тоже страдал первые 10 дней после покупки машины! Думал экономлю ресурс коробки. Но мои переключения были на околонулевых скоростях. Тут важно помнить, что включить нейтраль с драйва на ходу можно, НО включить обратно с нейтрали на драйв можно только после полной остановки ТС!
@@ДмитрийМартыненко-й5ф Верно. До этой простой истины я и допер на десятый день. Бывают поездки я у дома драйв включил и только километров через 70-100 сделаю какое-либо иное действие с коробкой
У меня на DSG со стартом в гору просто: дави на газ, и когда его будет достаточно, ESP отпустит. На той же DSG в ОЧЕНЬ глухих пробках зажимаю 1-ю передачу. На крутых горах я делаю именно так, как вы говорили: N, ручник, отпустить тормоз, прижать тормоз, P.
У меня шкода йети, в руководстве вычитала, что при остановке нужно сначала поднимать ручник, а затем ставить парковку. Хотя всегда делаю наоборот... Не обратила на хто внимание - как-то логичней, мне казалось парковка-ручник. Насколько я этим за пять лет испортила коробку? Работает пока, слава Богу. Но теперь буду делать, как написано. Тогда логично будет опускать ручник уже после включения драйва, как Вы, Сергей, и говорите
Сергей, приветствую! Все правильно говорите. Я тоже 35 лет ездил в основном на механике, а 5 лет назад пересел на машину с автоматом: удобно и где-то даже безопасно - можно больше сосредоточиться на окружающей обстановке🙂. Современные акпп позволяют контролировать движение автомобиля и при аккуратной эксплуатации могут служить долго. К сказанному хочу добавить: зимой после запуска двигателя и его прогрева (когда он выйдет на нормальные холостые обороты), включаю на коробке "D" при нажатой педали тормоза, и стою минуту-полторы жду пока масло немного разойдется, и потом еще минут пять-десять двигаюсь неспеша (благо дорога позволяет). И да, коробка-автомат резких стартов не любит😂. Доброго здоровья и ровных дорог ! 🖐🙂
Столько заблуждений в одном комметарии, ппц. А цитировать и спорить будут ещё внуки, потому что кому-то впадлу почитать мануал. Вы же в институт не приходили спорить с преподом или опровергать то, что написано в учебнике?
@@user-sq2fw3ol9w чел выдал набор отсебятины и догадок выдавая это за истину. Спорить будут те, кто впитает это и пойдет рассказывать другим. Вот тупо спросить у него "почему ты решил именно так делать" и чел ответит "потому что мне так кажется". Пойти прочитать 3 строчки текста в книге ему впадлу, а писать комментарий - нет.
Если хотите, чтобы АКПП работала очень долго (200-300к, а может и 400к пробега), то в условиях эксплуатации в России делите все сервисные пробеги на 2. Т.е. если прописана замена фильтра АКПП при 150 000 км пробега, то меняйте на 75 000 км пробега. Есть АКПП, у которых фильтр можно поменять только со СНЯТИЕМ АКПП с автомобиля. В таких случаях меняйте частично (сколько слилось, столько и залейте) масло в АКПП КАЖДОЕ !!! ТО. Тогда АКПП проработает долго и надёжно, конечно при правильной эксплуатации.
ОГРОМНОЕ СПАСИБО ЗА ЛИКБЕЗ!!! Давно хотел знать об этом всё (12 лет). Вот только видеоролики попадались карявые. Ваш Видеообзор-Видеоинструкция это 100% то что нужно. Ещё раз СПАСИБО ВАМ, желаю Вам: здоровья, достатка, и процветания Вашего канала.
Не считаю себя великим знатоком автомобилей. Езжу на АКПП с 2009 года. Всё изложенное знал. но всё равно спасибо за информацию - не было лишним ещё раз послушать!
Как же доходчиво Вы всё объясняете! Я начинающий водитель и для меня очень поучительны Ваши ролики. Большое спасибо и успехов Вам во всех Ваших делах!!!❤
На любой парковке, даже ровной у меня уже выработан рефлекс. Тормоз удерживаю, нейтралка, ручник, паркинг. И в обратном порядке, тормоз удерживаю, снятие с ручника драйв или реверс. Супругу кое как научил этой последовательности. По началу не понимала для чего это, пока на примере не показал, стоя на парковке под небольшим углом поставил только на паркинг. Машина немного откатилась и стала. А потом включил реверс, был такой не слабый пинок. Тем самым коробке очень быстро настанет конец.
Ну этот принцип ещё в хорошей автошколе прививают. Ведь суть та же, что и на механике. Нейтральная, потом ручник. На механике для надёжности большинство ещё первую передачу включают, а на АКПП паркинг. Тут единственное отличие от МКПП, на паркинг ставить обязательно. Ну и трогаемся, что на М, что на А КПП аналогично. Тормоз, сняли с ручника, драйв (или первая передача) и поехали. В этом плане для меня при пересаживания с М на А КПП ни чего не изменилось. Ну, разве, что при парковке в конце я не первую передачу включаю, а паркинг.
где-то видела совет, что в морозы, когда уже машина прогрелась, надо еще 1 минуту постоять на драйве, нажав тормоз, якобы для того, что бы "дать разогретого масла и на коробку тоже , тем самым прогрев и ее.
Была старая Тойота, классическая 4 ступка, все делал так, как на Вашем видео, за исключением ручного режима. Сейчас Митсубиши галант 8, такой же Калашников на 4 ступени, но уже с ручным режимом. Никогда на светофорах не переключал и не переключаю ничего, драйв на тормозе, ну если я долго стою на светофоре или в пробке, просто отпускаю тормоз, немного прокатываю, и снова тормоз. Полет нормальный. Всегда ставлю паркинг и ручник, когда оставляю машину на стоянке, даже если нет уклона. Друг ругается, типа зачем ты это делаешь? А вот сам он не пользуется ручником. Не боится. В общем, автомат это одна из комфортнейших опций, никаких проблем не доставляет.
8 лет езжу на классическом автомате. Положение паркинг никогда не ставил. Машину всегда оставляю на ровной поверхности на ручном тормозе. Селектор в положении нейтралка. Иногда могу кинуть на нейтральное положение, чтобы нога отдохнула. Замена масла каждые 80000 км. Стиль езды плавный. Или, как говорят друзья "как дедушка")) пробег уже полмиллиона километров. Двигатель, масло не ест, в коробке всегда масло чистое. На дороге всегда всех пропущу, всем уступлю, так как никогда никуда не тороплюсь.
_Периодически езжу в командировки на двухсотом Крузаке в относительно лёгкой степени бронирования, чуть больше тонны плюсом к базовой версии. В общем он больше 3,5 тонн весит, и это уже приличный вес, а сама АКПП штатная. Т.е. нагрузка для неё увеличенная. И я действительно заметил разницу при парковочных действиях на уклоне, в лёгкости переключения селектора при правильном алгоритме парковки через нейтраль и ручник. А если сходу воткнуть "Р" на уклоне, то потом переводить в "D" получается с достаточным усилием и неприятным пинком. Ещё я бы акцентировал на важном моменте: желательно не спешить отпускать педаль тормоза при пепеключениях с "D" на "R" и обратно. Давайте секунду-две паузу коробке после переключения, а потом отпускайте тормоз. И делайте переключения только при полной остановке автомобиля. Больше плавности и дольше прослужит._
Благодарю за ролик, Сергей! Сам ставлю машину на ручник на нейтральной скорости на светофоре, только когда красный свет горит 120 секунд (у меня на районе есть такой светофор, красный - 120 секунд, зелёный - 20 секунд),или если крайне нужно что-то достать с заднего сиденья, пока стоим на светофоре. Всё остальное время не дёргаю АКПП, поставил в Драйв и едем или стоим! И касаемо парковки с ручником - согласен с Вами, сам всегда так делаю: ручник + паркинг! Я не высчитываю, есть ли наклон на парковке, просто ручник + паркинг и все дела!
При парковке, порядок действий использую такой. Остановился,нога на тормозе,ставим ручник,включаем паркинг. И машина никуда не сдвинется. Не надо лишнего с переводом в нейтраль
Дело в том, что стояночный тормоз удерживает только задние колеса авиомобиля, а обычный тормоз - все четыре. Если Вы на горке, удерживая тормоз, включите ручник на нейтрали, а затем отпустите педаль тормоза, то машина намного сдвинется (причина тут понятна - ведь вторая пара колес по-прежнему свободна и вращается). Т.е. если после тормоза поставить паркинг, а затем поднять ручник, то на парковочный механизм все же будет присутствовать заметная нагрузка. Именно поэтому и следует ставить сперва нейтраль, а уже потом стояночный тормоз и лишь затем уже паркинг - тогда вышеупомянутая лишняя нагрузка с парковочного механизма будет снята.
Короткая выжимка - главная болячка всех АКПП, это перегрев. Неважно тыркать передачи туда-сюда или кататься на пониженной, или нейтралкой злоупотреблять (вообще на автомате нейтралка, предназначена для буксировки/ската авто) или ездить с места газ в полас, или буксировка на подъем с превышением снаряженной массы. Прогревастам тыркающим селектор в -30, для прогрева коробки - привет (а так же их воющим коробасам на холодную).
Очень важно прогревать коробку (не давать сильную нагрузку на холодную) и не перегревать её! Нужно регулярно полностью (а не частично) менять масло (~ каждые 50 тыс. км). Не следует без причины (лишний раз) переключать на N.
Очень важно сначала узнать, что масло в коробке (которого всего 1-1.2л) прогревается значительно быстрее, чем моторное. Оно через 3мин езды уже рабочей температуры - это считай выехать из территории гаража-парковки и доехать до первого светофора. Про N это какая-то бредятина с потолка, которую будут обсуждать еще через 10 лет из-за таких грамотеев
@@annaparnna7224 *только при парковке под уклоном* Именно. Чтобы стоящая под уклоном машина не "закусила" механизм паркинга и потом паркинг отключался без "насилия".
@@larabur7587ну вы же таким образом коробку не разгружаете, она остаётся под нагрузкой!! Нужно чтоб нагрузка была на ручнике, а потом ставить паркинг!!
Ну вот насчет нейтрали в горку не соглашусь, все давно знают, что N это не НЕЙТРАЛЬ, это сервисный режим, для катания машины по боксу на техническом обслуживании Оптимальный вариант, на мой взгляд - остановился, держишь тормоз, затягиваешь ручник, ставишь паркинг.
Самое главное, что надо помнить катаясь на автомате, что это устройство очень капризное и не любит резких движений. Управление таким автомобилем подразумевает плавную манеру езды. Это архиважно. И само собой обслуживание граммотное тоже обязательно. Причём, тут история, чем сложнее механизм, тем более аккуратно с ним следует обращаться. А иначе беда!
Да ну бросьте, посмотрите на бмв с их акпп зф и или япов с айсин. Есть коробасы с повышенной надежностью, которые позволяют валить, переваривают хороший момент и ничего с ними не будет при норм обслуге. Про дсг и их дку-500 вообще молчу, бешеный момент и пушко-тачки на стэйджах. Хоть это и не классический автомат, но всёж. Ежели мы говорим про корейцев и тд, то видимо да, лучше осторожничать )
@@imal5006 ну, я вам так скажу. Я работаю в автосалоне шкода в своём городе в отделе сервиса. К нам сюда частенько приезжают машины для ТО в коробке. Причём, это Шкода/Фольксваген. И очень часто они оснащаются акпп(кто dsg, кто классикой). Чтобы вы понимали, насколько там все капризно, если обычное ТО в двигателе каждые 10-15тыс. можно сделать за полчаса, то с коробкой требуется как минимум часа 3, если не полдня. Все из за сложности механизма. Вплоть даже до того, что у нас тут есть ёмкости для закачки масло в коробку отдельные от тех, что заливают в двигатель. При этим все эти ёмкости нужно обязательно регулярно прочищать, чтобы там не накапливалось всяких смесей, грязи и все подобного.
Автомат - ясное дело, что это очень удобно. Но он требует повышенного внимания. И он сложнее в обслуживании. Намного сложнее. И дороже. Вы даже не представляете, какие тут могут быть цены на какую нибудь деталь для коробки. Там суммы не рублями и не тысячами измеряются, а десятками тысяч. И это может быть только какая то отдельная деталь. Только представьте себе сколько может это стоить в сборе, и сколько может стоить ремонт за нее.
Вариатор - это вообще отдельная тема. Мне механики вообще говорили, что вариатор какой бы он ни был, ходит в среднем тысяч 100 плюс-минус. После, либо продавать, либо выкидывать. Конечно с точки зрения удобства, простоты в эксплуатации и обслуживании моё мнение однозначно за классический автомат. Он простой, понятный. И там, чтобы им управлять, научится гораздо проще. Просто одна-две поездки, и он будет как родной.
@@ДмитрийВавилов-л8в Вариатор полная шляпа - с этим согласен на 100%. Про ценник на ремонт автомата знаю, у меня был ремонт акпп 6t30 на шевроле круз 1.6, пробег 80тыс, попадалово на 110 тысяч руб в общем (хоть планетарка целая оказалась). Унылая болячка этих коробок - потеря давления масла, перегрев. Ныне же сейчас у меня у самого шкода а8 1.4 на айсине. Лично нареканий не вызывает, коробас хороший, надёжный от производителя с репутацией. Этот автомат стар по сути как говно мамонта, нормальное обслуживание и 0 проблем. Из примеров - у моих приятелей автомобилям по 20+ лет, старый прем класс (бмв, мерс, ауди), пробеги под 400 тыс. Кроме масла они ничего не меняли. Я говорю только про нормальных производителей, копии-реплики коробок от китайцев и корейцев того же айсина и зф я не рассматриваю от слова совсем. А вообще лично моё мнение - будущее за дсг. По старой памяти его хаят, вспоминая dq200 но время идёт и мокрая dq381 вполне радует людей. Может быть у вас профессиональная деформация, не сочтите за грубость, но работая в сервисе вы видите постоянно лишь автомобили с неисправностями, в т.ч. и с акпп, при том при этом у 99% других владельцев таких же агрегатов проблем нет от слова совсем😀 Ведь на сервис не приезжают не сломанные автомобили чтобы сказать "ребята, у меня всё работает".
На автомате можно "наваливать", но будь добр и обсуживать его! Да и в принципе это работает абсолютно с любом авто! Хочешь "валить" будь добр "вваливать" в обслуживание своего коня!
Еще один совет - если в мануале написано замена масла каждые 50 тыс - меняйте каждые 30-40 тыс. Автомасла для коробок используйте именитые бренды, вы их все знаете. Всегда не поленитесь убедиться и проверить оригинальность продукции и порядочность поставщика. Масло для замены в сервис привозите сами, иначе нальют "оригинал" за большие деньги.
@@straylucifer4049 промывочные масла для АКПП существуют, но как они повлияют на работу коробки мне неизвестно, это сугубо индивидуально. Я бы не рекомендовал доводить коробку до состояния "нужно промыть". Некоторые коробки после такой промывки полностью выйдут из строя, особенно те, где масло проходит через солиноиды и гидроплиту. Весь шлак отмоется от стенок коробки и забьет узкие каналы гидротрансформатора, что в итоге приведет к серьезному ремонту. Нет ничего лучше, чем менять масло почаще и не затягивать. В любом масле АКПП и без того присутствуют моющие присадки.
@@РощинДмитрий-ы2ч Понял, спасибо большое за совет. Я просто впервые купил авто с коробкой автомат, раньше о них не чего не знал. На механике старался и для мотора и для кпп использовать промывки при замене масла.
2:59 - оговорка. Сергей говорит "никакой нагрузки на нейтрали нет", но явно хотел сказать "нагрузки на драйве нет". Езда в пробках: при наличии режима S, вполне можно ехать и в нём, ведь переключения передач будут заметно позже. Это, конечно, деталь, но при наличии Autohold можно стоять в пробке и на драйве, не касаясь педалей. Про автоснятие с ручника при начале движения тоже можно было бы :) Но, возможно, тогда у новичков уже была бы каша. Любителей поставить на Р, кстати, в пробке довольно хорошо видно, у них сзади при движении рычага на Р вдруг вспыхивает задний ход, и потом стопари :)
Ох, как меня этот автохолд (если это он) выбесил, когда попался в каршеринге на Jolion. (Ранее попадался на каком-то из Tiggo, но там вёл себя более-менее адекватно и не бесил, а только радовал). Потому что просто физически невозможно было на той машине тронуться плавно, машина всё время брыкалась резким рывком. В пробке это требовало всегда держать увеличенную дистанцию/задерживаться с троганием, чтобы тупо не долбануться в машину впереди. А при парковке или выезде с парковки вообще совсем неприятно, там нужно очень аккуратно на сантиметры-дециметры двигаться, а машина умеет только брыкаться сразу чуть ли не на метр-полтора. А зимой или на грунте с такими повадками машина бы ещё и буксовала при каждом трогании.
Приветствую. Позвольте не согласиться насчет нейтралки на перекрестках. Как раз долгое удержание в драйве и будет насиловать коробку, к тому же и нога устает. Летом добавьте сюда перегрев масла в акпп. Если углубиться в механику работы коробки, то включение нейтрали будет продлевать срок службы. Я придерживаюсь простого правила - если стоять дольше 30 секунд, то однозначно нейтралка. Вообще, забавно слышать, когда говорят, что частое переключение убивает коробку. Так она для того и изобретена, чтобы переключаться.
Кстати не всегда в мануалах есть информация. Дилеры говорят, всегда нужно менять масло коробке акпп своевременно, даже если кто-то утверждает, что его менять не надо пожизненно, и так же рекомендуют буксировать машину, которая не превышает по массе "самого себя". У меня уаз патриот на акпп, масло в акпп рекомендуется менять каждые 60 тыс. км.
А если при стоянке на горке выполнять такой алгоритм: остановился, держу ногу на тормозе (при этом машина остается на драйве или реверсе). Затем ставлю на ручник, перевожу в паркинг и убираю ногу с тормоза. На сколько это хуже? По сути то же самое, только исключаем нейтраль. И когда трогаюсь после стоянки на горке, то сначала зажимаю тормоз, потом снимаю ручник и перевожу на драйв. Непонятно, почему так нельзя. Ведь зажимая тормоз машина так же никуда не поедет и мы убираем нагрузку с коробки. За видео спасибо! Интуитивно всех этих правил придерживался, но теперь получил подтверждение
Вы всё правильно делаете. Автор имел ввиду нецелесообразность включения паркинга при кратковременной остановке на светофоре. Если вы именно паркуетесь на уклоне - ваш алгоритм действий верен.
@@alsoushkaвот, этот стук означал, что на зубчике блокаторе была высокая нагрузка, и зубчик с такой силой выскакивал из шестеренки, что вы физически ощущали этот толчок.
в целом ок, но кода тормозные диски остынут, их толщина уменшится, хват колодок ослабится и есть шанс что авто всё-таки повиснет на шестеренке коробаса. Если всё-таки дадите тормозной системе полностью принять на себя нагрузку через нейтраль и ручник, «повиснуть» полной массой на колодках, то даже в случае остывания тормозного механизма шанс нагрузки на коробас практически исключен.
@@viktorvladimirovich8398 Обратите внимание на показатель расхода топлива. При накате на нейтралке-расход холостых оборотов. При накате на скорости счётчик показывает 0.0.
На некоторых есть автостоп! Когда вы остановились он сам как бы ставит на нейтралку,но на самом деле в режиме готовности газа! Очень удобно! Иногда нога устает! И очень помогает!
Форд-фокус автомат с пробегом 170 тыс км брал в автосалоне в Германии. Попросил сразу поменять масло в коробке, на что мне сам хозяин автосалона ответил, что масло в коробке не меняется. Я несколько раз переспросил и попробовал привести свои доводы в пользу замены масла, но мне вежливо отказали сославшись опять на один единственный аргумент - не меняется
Лада гранта, 2012 год, автомат. Пробежала 120 тыс. за 8 лет. Ни разу не менял масло в акпп. Продавал перекупу, который сразу сходу сказал, раз масло не менял в акпп значит пинается. Минут 15 он и в хвост и в гриву, газ-тормоз, чуть все внутренности мне не вытрес... идеальная работа акпп. Вот и думайте, надо ли менять каждые 60 тыс как советуют, а некоторые уже каждые 30 тыс советуют, скоро будут советовать как в движке 7000 масло менять. Если в башне пое...нь, то хоть е..нь хоть не е..бень (с).
Добавлю от себя: после того, как селектором выставили на D (drive)- по личному наблюдению ни в коем случае нельзя сразу же отпускать педаль тормоза и начинать ехать, особенно в зимний период. Замечал, как в сильные минусовые, когда боле-менее прогрелся двигатель, выставляю селектор с P на D и где-то через секунду происходит небольшой толчок машины, который по моему скромному мнению свидетельствует о переводе шестерёнок с паровки в движение, и вот если в это время бросать тормоз и ехать- боюсь коробке будет очень пагубно. Летом такого не замечал- видимо эти переключения занимают доли секунд. Но тем не менее, сам лично после выставления "D" жду около секунды (а зимой и подавно до ощущения "мини-рывка" машины, либо не менее двух-трёх секунд).
все правильно делаете, после изменения положения селектора необходимо время для того чтов в коробке создалось необходимое давление в каналах для переключения режимана это уходит время и оно зависит от коробки попроще коробка время побольше, спортивные машины с дорогой коробкой делают это быстрее, на них время переключения меньше, но у таких коробок и ресурс поменьше, так как давление масла в коробке повыше и постоянно чтоб быстрее переключаться с режима на режим и по скоростям...
Спасибо большое за совет, всегда вас слушаю даже при том, что знаю, но проверить себя или дополнительно еще раз услышать, будет только полезно. Я вижу в чате много « умников «, прошу не обращайте внимание на их глупые замечания. Жаль что в чате не могу им напрямую это сказать
я ставлю на нейтралку и на ручник на каждом светофоре. 1 - меньше устаешь (200-300 км каждый день по городу) 2 - безопасность. бабушка на красном держала на тормозе. сзади стукнули, с перепугу нога на газ и снесла маму с двумя дочками 9 и 12 лет на островке безопасности. наглухо. нет уж увольте. лучше я лишний раз коробку в ремонт сдам. хотя современны е аппараты редко убиваемы таким методом. всем спасибо. П.С. история про бабушку не придумана. реально случилось лет 8 назад. но мне хватило запомнить навсегда.
лучше на каждом красном светофоре глушить автомобиль, снимать двигатель и сливать масло. Когда включился зеленый, то быстро залить свежее масло, двигатель установить на место и ехать, пока снова не включился красный.
3:38 на нейтраль можно ставить и нужно ставить. А лучше - просто выключить двигатель и коробка сама перейдет в нейтраль. Можно даже не доезжая до линии выключить двигатель и дотормаживать ручником (для особо зеленых любителей природы). Селектор правда сам останется в предыдущем положении, чтобы обратно завести двигатель - надо поправить селектор в нейтраль. 7:29 «...на М. И на первой передаче...» - нет, надо ставить на вторую - 2. Во-первых, она включится; во-вторых, так будет больше возможности выйти со льда и снега, уменьшив крутящий момент. 9:49 оставлять в зиму на ручном тормозе нежелательно, если владелец любит нажимать в разных ситуациях педаль тормоза - могут застыть. Можно оставлять, если владелец всегда тормозит двигателем. А лучшая процедура постановки на паркинг: ручной тормоз, остановка двигателя (можно вынуть ключ), паркинг при выключенном зажигании.
Только электроника авто в угоду эконорм и экономии топлива все время едут внатяг. У меня по городу поездка зачастую на оборотах меньше двух тысяч, и сделать с этим ничего нельзя
Haval F7x на 190 лошадей умудряется летом на небольшом подьеме даже буксануть. В режиме эко. Я уже и плаво и как только не пробовал. Иногда в одном и том же месте по асфальту. Смотрел расход мгновенный почти 30л. И без остановки не проехать это перекресток. Скорее всего из за перехода с грунтовки на асфальт. Перепад в 10см.
Так, товарищи. Можно для тех, кто в танке))) У меня CVT Алгоритм парковки такой: тормоз , не отпуская педаль тормоза ставлю стояночный (он тоже педаль), потом Р и отпускаю тормоз. Никаких откатов и качков автомобиля при таком способе замечено не было. А вот если просто Р и отпустить тормоз, чувствуется этот момент, пока "собачка" в паз не станет. N вообще не пользуюсь. До начала вождения на CVT читала статьи про ошибки ее эксплуатации и не одну. Ничего там не было про парковку через нейтралку. Рекомендуют использовать только при буксировке. Тут, конечно, каждый сам себе специалист. Возможно, это из-за разницы в конструкции с классическим автоматом. Усвоила, что самый главный враг моей коробки - тапка в пол и пробуксовка. Ну и обслуживания требует своевременного. Но на ней и не погоняешь, она малышка совсем 1-литровая.
У меня а6с6 рест, акпп. Брал на 170 пробег , сейчас 382 . По паспорту , коробку менял по гарантии первый владелец , и мне считай новье коробка досталась. За время эксплуатации мной авто , не ремонтировал нечего в коробке коме трубок охлаждения (ну и масло менять по срокам само собой) . Про легкий откат авто когда ставишь на Р до «захода» звена в звено , читал да и говорили , что плохо это минимум тем , что «шестерни» стачиваются , крошатся и не входят в паз потом и еще пару причин почему плохо … НО меняя цепь , и реставрируя турбину (а это снять пол морды и разобрать почти все ) я попросил глянуть этот момент, все равно коробку сняли , и на удивление все нормально, дефектом нет . Хотя люди пишут что реально проблемы были … поэтому не думаю , что стоит переживать о том как ты припарковался)
@@TchkUA , да, про якобы стачивание зубцов тоже читала и друг, который давно ездит на АКПП, говорил. А ещё сказал, что стояночным пользуется только на уклонах. В мороз не рекомендуют его использовать, т.к. тросик куда-то там примерзает. Но мы в Крыму живём, у нас такой мороз, чтобы что-то примерзло, может несколько дней за всю зиму быть)))
К дополнению про горку. Не знаю как на других авто, но в Optime 4 в книжке написано, что при троганье в крутую горку надо переключить АКПП на 2 передачу и тогда отката не будет.
Отпускать газ, по мере подъезда корректировать. Не думал, что люди интуитивно это не понимают. А вообще если ты чувствуешь машину, вместе с ней едешь, будет служить долго!
На роботизированных коробках рекомендуют на долгих светофорах и т.п. переходить в "нейтраль". Об этом прямо написано в мануале, например, на Ford Focus 3.
Верно, чтобы не "насиловать" сцепление. В классической акпп гидротрансформатор допускает долгую пробуксовку на холостых оборотах без неприятных последствий для ресурса.
@@ДмитрийМартыненко-й5ф поэтому в ролике автору уместно было бы упомянуть, что "автоматы" бывают разные т.с. Для "вариаторов" или "роботов" несколько отличаются рекомендации от оных для "гидротрансформаторов" )) Хотя в целом все они АКПП.
@@aleksandrzadvinskiy7132 Теоретически перегрев возможен если конструкцией авто не предусмотрены теплообменник/радиатор для ATF, но лично мне такие авто не встречались. А если есть хотя бы теплообменник - ну удачных вам попыток перегрева. Но дело даже не в этом, а в сравнении конструкции гидротрансформатора АКПП с сухим/мокрым сцеплением робота. В случае гидротрансформатора при его пробуксовке точно отсутствует трение и износ фрикционных накладок как таковых, только прогон ATF. И да, на мой взгляд стоять с включённым драйвом 5 и более минут это глупо. Не потому что это перегреет АКПП, а потому что это бессмысленная нагрузка на весь силовой агрегат.
2:09 Не знаю зачем я смотрю это видео. Я давно за рулем и на автомате езжу давно. И все уже давно знаю, и все видео на ютубе уже пересмотрены, и даже это видео я скорее всего смотрел. Видимо просто люблю такие видосы про акпп. Так вот, заметил одну вещь. Сергей ещё в самом начале ролика сказал, что можно в движении переключать с нейтрали в драйв. У меня свело в этот момент кое-что пониже живота 😅 Думаю Сергей просто оговорился, случайно это сказал в процессе съемки. Так делать ни в коем случае нельзя. Можете конечно проверить. Я однажды проверил, на небольшой скорости около 20 км/ч. Раздался такой удар, я решил что у меня колеса отвалились😂 А если сделать это на скорости 60 я думаю на этом у вас коробка автомат закончится и появится коробка ремонт. Я точно не помню всех технических деталей, но чем выше скорость, тем выше нагрузка на автомат при сжатии тех самых фрикционов. На многих машинах вы чувствуете какое-то давление в коробке переключая в драйв стоя на месте. Это оно и есть. Иногда чувствуется вибрация или пилочек, или даже звук. Ничего страшного в этом нет. А вот если делать это на ходу, когда колеса крутятся… помните, что в акпп нет сцепления как на механике. Короче говоря. Лучше не проверяйте. Если в движении случайно выбили из драйва в нейтраль, то обязательно останавливаемся у обочины и только после полной остановки снова включаем драйв. Но главное помните, ни в коем случае нельзя в движении переключаться с паркинга на драйв!😂
@@MrRomanShows-Live большое вам спасибо! Купил недавно поддержанного рав4 с АКПП. Вот смотрю как правильно кататься на нем, теперь переживаю за паркинг на склоне, скоро зима и ставить на ручник не хочется, а место где мне нужно машину поставить всегда с наклоном, на МКПП ручник ставил только летом и то в редких случаях. Чувствую какое то ущемление прям что ради целостности "штыря" паркинга нужно искать равную площадку.. Вы не подскажите из своего опыта? - можно ли быстро переключать с D на R и обратно? Ездил с девушкой недавно, разворачивался, а она меня спрашивает что я так долго передачи включаю, мол не привык ещё что ли..(она видела как я быстро делал это на МКПП поэтому разница видна) А я носом упёрся в край дороги, подождал пока обороты упадут, включил R, упёрся задом в другой край дороги, также ждал пока обороты упадут, включил D и поехал. Нужно ли ждать когда обороты упадут или можно переключаться сразу как машина остановилась?
Всё что включается на ходу ,можно включать,на заводе так сделано,всё что нельзя блокируется и не даст включить,например Р илиR , если включилось значит неисправен блкиратор
Мне как начинающему автолюбителю, ваши видео очень полезны. Спасибо за информацию. Этому нас в автошколе не учили.
Насчёт переключения с драйва на нейтралку "на ходу". Практиковал такое первые полгода после начала езды на машине с акпп. Зачем - да хрен знает, на трассе при спуске с горки части пускал машину накатом на нейтрали "как на механике". При включении драйва коробка спокойно подключала последнюю передачу и всё было нормально. Раз 30-40 точно так делал. Речь о скорости +- 100 км/ч, машина паджеро 2. Закончилось это после того как в момент включения драйва коробка взяла и включила 1-ю передачу. На скорости около 100. Визг моей резины, в меня влетает шестёрка на полном ходу. Вот такой результат. Мораль - ВСЕ переключения (естественно кроме между драйвом/спортом/ручным переключением) только на стоящем автомобиле.
Вообще-то на спусках наоборот нельзя накатом двигаться, только со включенной передачей. Особенно на скользкой дороге.
@@from7380 Спуск пологий, сухая дорога, отличная погода и видимость. Ничего не предвещало...
Я подобной херней тоже страдал первые 10 дней после покупки машины! Думал экономлю ресурс коробки. Но мои переключения были на околонулевых скоростях. Тут важно помнить, что включить нейтраль с драйва на ходу можно, НО включить обратно с нейтрали на драйв можно только после полной остановки ТС!
@@iceman9576 Верно, но лучше просто не дрочить селектором на ходу). Это легче запомнить.
@@ДмитрийМартыненко-й5ф Верно. До этой простой истины я и допер на десятый день. Бывают поездки я у дома драйв включил и только километров через 70-100 сделаю какое-либо иное действие с коробкой
У меня на DSG со стартом в гору просто: дави на газ, и когда его будет достаточно, ESP отпустит.
На той же DSG в ОЧЕНЬ глухих пробках зажимаю 1-ю передачу.
На крутых горах я делаю именно так, как вы говорили: N, ручник, отпустить тормоз, прижать тормоз, P.
У меня шкода йети, в руководстве вычитала, что при остановке нужно сначала поднимать ручник, а затем ставить парковку. Хотя всегда делаю наоборот... Не обратила на хто внимание - как-то логичней, мне казалось парковка-ручник.
Насколько я этим за пять лет испортила коробку? Работает пока, слава Богу.
Но теперь буду делать, как написано.
Тогда логично будет опускать ручник уже после включения драйва, как Вы, Сергей, и говорите
Как всегда уважаемому Сергею огромный лайк за проделанную работу.
Сергей, приветствую! Все правильно говорите. Я тоже 35 лет ездил в основном на механике, а 5 лет назад пересел на машину с автоматом: удобно и где-то даже безопасно - можно больше сосредоточиться на окружающей обстановке🙂. Современные акпп позволяют контролировать движение автомобиля и при аккуратной эксплуатации могут служить долго. К сказанному хочу добавить: зимой после запуска двигателя и его прогрева (когда он выйдет на нормальные холостые обороты), включаю на коробке "D" при нажатой педали тормоза, и стою минуту-полторы жду пока масло немного разойдется, и потом еще минут пять-десять двигаюсь неспеша (благо дорога позволяет). И да, коробка-автомат резких стартов не любит😂.
Доброго здоровья и ровных дорог ! 🖐🙂
Столько заблуждений в одном комметарии, ппц. А цитировать и спорить будут ещё внуки, потому что кому-то впадлу почитать мануал. Вы же в институт не приходили спорить с преподом или опровергать то, что написано в учебнике?
@@Hellafast2uDude А кто спорит то?
@@user-sq2fw3ol9w чел выдал набор отсебятины и догадок выдавая это за истину. Спорить будут те, кто впитает это и пойдет рассказывать другим.
Вот тупо спросить у него "почему ты решил именно так делать" и чел ответит "потому что мне так кажется". Пойти прочитать 3 строчки текста в книге ему впадлу, а писать комментарий - нет.
@@Hellafast2uDude скоро придется
На нейтралке коробка автомат крутится?
Согласен с каждым словом автора , езжу на авто с автоматом 8 лет . Во время менять масло и аккуратное вождение . Никаких проблемм за 8 лет
Если хотите, чтобы АКПП работала очень долго (200-300к, а может и 400к пробега), то в условиях эксплуатации в России делите все сервисные пробеги на 2. Т.е. если прописана замена фильтра АКПП при 150 000 км пробега, то меняйте на 75 000 км пробега. Есть АКПП, у которых фильтр можно поменять только со СНЯТИЕМ АКПП с автомобиля. В таких случаях меняйте частично (сколько слилось, столько и залейте) масло в АКПП КАЖДОЕ !!! ТО. Тогда АКПП проработает долго и надёжно, конечно при правильной эксплуатации.
ОГРОМНОЕ СПАСИБО ЗА ЛИКБЕЗ!!!
Давно хотел знать об этом всё (12 лет). Вот только видеоролики попадались карявые.
Ваш Видеообзор-Видеоинструкция это 100% то что нужно.
Ещё раз СПАСИБО ВАМ, желаю Вам: здоровья, достатка, и процветания Вашего канала.
Вот разного формата видосы смотрел, на разную тематику. Но это первый кого я досматриваю до конца
Не считаю себя великим знатоком автомобилей. Езжу на АКПП с 2009 года. Всё изложенное знал. но всё равно спасибо за информацию - не было лишним ещё раз послушать!
Как же доходчиво Вы всё объясняете! Я начинающий водитель и для меня очень поучительны Ваши ролики. Большое спасибо и успехов Вам во всех Ваших делах!!!❤
Всегда сначала нейтралка и ручник, потом паркинг ставлю, даже на ровной дороге
Как раз начинаю учиться ездить на " автомате".
Спасибо, Сергей, приогромное❤❤❤❤❤❤❤
На любой парковке, даже ровной у меня уже выработан рефлекс. Тормоз удерживаю, нейтралка, ручник, паркинг. И в обратном порядке, тормоз удерживаю, снятие с ручника драйв или реверс. Супругу кое как научил этой последовательности. По началу не понимала для чего это, пока на примере не показал, стоя на парковке под небольшим углом поставил только на паркинг. Машина немного откатилась и стала. А потом включил реверс, был такой не слабый пинок. Тем самым коробке очень быстро настанет конец.
Ну этот принцип ещё в хорошей автошколе прививают. Ведь суть та же, что и на механике. Нейтральная, потом ручник. На механике для надёжности большинство ещё первую передачу включают, а на АКПП паркинг. Тут единственное отличие от МКПП, на паркинг ставить обязательно. Ну и трогаемся, что на М, что на А КПП аналогично. Тормоз, сняли с ручника, драйв (или первая передача) и поехали. В этом плане для меня при пересаживания с М на А КПП ни чего не изменилось. Ну, разве, что при парковке в конце я не первую передачу включаю, а паркинг.
А в ролике сказано, что при снятии с ручника последовательность такая: тормоз-драйв или реверс-ручник опустить
где-то видела совет, что в морозы, когда уже машина прогрелась, надо еще 1 минуту постоять на драйве, нажав тормоз, якобы для того, что бы "дать разогретого масла и на коробку тоже , тем самым прогрев и ее.
Просто по переключать режимы, задержаться на несколько секунд на каждом и в путь!!
Красавчик Сергей! Молодец! Так понятно и главное по существу все рассказал!!! Благодарю за очень важный и полноценный разбор! Удачи Вам!!!
Всегда пожалуйста!
Интересно будет посмотреть в таком же формате что убивает мкпп, я думаю это будет полезно многим начинающим водителям
Привычка держать руку на селекторе во время движения.
@@PTolkachev почему?)
Бесконечная благодарность Вам от начинающих Водителей!
Была старая Тойота, классическая 4 ступка, все делал так, как на Вашем видео, за исключением ручного режима. Сейчас Митсубиши галант 8, такой же Калашников на 4 ступени, но уже с ручным режимом. Никогда на светофорах не переключал и не переключаю ничего, драйв на тормозе, ну если я долго стою на светофоре или в пробке, просто отпускаю тормоз, немного прокатываю, и снова тормоз. Полет нормальный. Всегда ставлю паркинг и ручник, когда оставляю машину на стоянке, даже если нет уклона. Друг ругается, типа зачем ты это делаешь? А вот сам он не пользуется ручником. Не боится. В общем, автомат это одна из комфортнейших опций, никаких проблем не доставляет.
8 лет езжу на классическом автомате. Положение паркинг никогда не ставил. Машину всегда оставляю на ровной поверхности на ручном тормозе. Селектор в положении нейтралка. Иногда могу кинуть на нейтральное положение, чтобы нога отдохнула. Замена масла каждые 80000 км. Стиль езды плавный. Или, как говорят друзья "как дедушка")) пробег уже полмиллиона километров. Двигатель, масло не ест, в коробке всегда масло чистое. На дороге всегда всех пропущу, всем уступлю, так как никогда никуда не тороплюсь.
Здравствуйте, что за автомобиль
Вольво хс90 не отдает ключ,пока не поставишь на режим паркинг.
Тебя не существует.
А как же Вы ключ из замка зажигания достаёте на нейтрали? Значит, у Вас замок сломан. Машина с автоматом не отдаст ключ никак, кроме как на Р.
@@valmorgoth5426 спокойно достаю. Автомобиль Солярис Хендэ.
_Периодически езжу в командировки на двухсотом Крузаке в относительно лёгкой степени бронирования, чуть больше тонны плюсом к базовой версии. В общем он больше 3,5 тонн весит, и это уже приличный вес, а сама АКПП штатная. Т.е. нагрузка для неё увеличенная. И я действительно заметил разницу при парковочных действиях на уклоне, в лёгкости переключения селектора при правильном алгоритме парковки через нейтраль и ручник. А если сходу воткнуть "Р" на уклоне, то потом переводить в "D" получается с достаточным усилием и неприятным пинком. Ещё я бы акцентировал на важном моменте: желательно не спешить отпускать педаль тормоза при пепеключениях с "D" на "R" и обратно. Давайте секунду-две паузу коробке после переключения, а потом отпускайте тормоз. И делайте переключения только при полной остановке автомобиля. Больше плавности и дольше прослужит._
правильно говоришь, потому что холостые... и насос по маслу имеет малую производительность, а там масло бегает по гидроблоку, на которое нужно время.
@@retoxxx1 да, спасибо за уточнение!
Благодарю за ролик, Сергей! Сам ставлю машину на ручник на нейтральной скорости на светофоре, только когда красный свет горит 120 секунд (у меня на районе есть такой светофор, красный - 120 секунд, зелёный - 20 секунд),или если крайне нужно что-то достать с заднего сиденья, пока стоим на светофоре. Всё остальное время не дёргаю АКПП, поставил в Драйв и едем или стоим! И касаемо парковки с ручником - согласен с Вами, сам всегда так делаю: ручник + паркинг! Я не высчитываю, есть ли наклон на парковке, просто ручник + паркинг и все дела!
Тормоз, ручник, паркинг
Как интересно... Я ездила на VW Polo, и вы, Сергей, тоже. Я пересела на Geely, смотрю - и у вас тоже Geely появился. Прикольно)))
Вы супер. Нашла своего инструктора, все максимально ясно. Большая благодарность🦋
Спасибо за советы. Предельно понятно и четко. Без воды.
Реально очень полезные советы. Спасибо огромное 👍👍👍👍👍👍
Доброго дня! Ни гвоздя ни жезла!
При парковке, порядок действий использую такой.
Остановился,нога на тормозе,ставим ручник,включаем паркинг. И машина никуда не сдвинется. Не надо лишнего с переводом в нейтраль
Дело в том, что стояночный тормоз удерживает только задние колеса авиомобиля, а обычный тормоз - все четыре.
Если Вы на горке, удерживая тормоз, включите ручник на нейтрали, а затем отпустите педаль тормоза, то машина намного сдвинется (причина тут понятна - ведь вторая пара колес по-прежнему свободна и вращается). Т.е. если после тормоза поставить паркинг, а затем поднять ручник, то на парковочный механизм все же будет присутствовать заметная нагрузка.
Именно поэтому и следует ставить сперва нейтраль, а уже потом стояночный тормоз и лишь затем уже паркинг - тогда вышеупомянутая лишняя нагрузка с парковочного механизма будет снята.
@@avtoinstruktor_62какой Сергей молодец, что хватает терпения и выдержки в сотый раз подробно объяснить правильный алгоиитм действий❤
Короткая выжимка - главная болячка всех АКПП, это перегрев. Неважно тыркать передачи туда-сюда или кататься на пониженной, или нейтралкой злоупотреблять (вообще на автомате нейтралка, предназначена для буксировки/ската авто) или ездить с места газ в полас, или буксировка на подъем с превышением снаряженной массы. Прогревастам тыркающим селектор в -30, для прогрева коробки - привет (а так же их воющим коробасам на холодную).
Я считаю что масло в машине надо менять по возможности чаще чем написано в инструкции, иначе можно остаться без машины.
по моточасам 😉
Очень важно прогревать коробку (не давать сильную нагрузку на холодную) и не перегревать её!
Нужно регулярно полностью (а не частично) менять масло (~ каждые 50 тыс. км).
Не следует без причины (лишний раз) переключать на N.
Так там же чтоб на D перейти N все равно переключается
Очень важно сначала узнать, что масло в коробке (которого всего 1-1.2л) прогревается значительно быстрее, чем моторное. Оно через 3мин езды уже рабочей температуры - это считай выехать из территории гаража-парковки и доехать до первого светофора. Про N это какая-то бредятина с потолка, которую будут обсуждать еще через 10 лет из-за таких грамотеев
@@Hellafast2uDude речь про автоматическую коробку - там более 8 л масла (это в механике/роботе
Спасибо Сергей, я не знал что при стоянке на паркинг нужно сначала перевести автомат в нитралку и потом ручник дёргать!!!
Я так понимаю, что это только при парковке под уклоном
@@annaparnna7224 я стараюсь всегда так делать, тут бывает и не смотришь подъем это или спуск.
Я всегда сначала ручник, потом паркинг без нитралки
@@annaparnna7224 *только при парковке под уклоном*
Именно. Чтобы стоящая под уклоном машина не "закусила" механизм паркинга и потом паркинг отключался без "насилия".
@@larabur7587ну вы же таким образом коробку не разгружаете, она остаётся под нагрузкой!! Нужно чтоб нагрузка была на ручнике, а потом ставить паркинг!!
Лучший канал в плане развития начинающих водителей, а также ответов на вопросы 👍
9:25 АКПП пользуюсь 13 лет и не знал этого. Спасибо большое. Corolla E21
Ну вот насчет нейтрали в горку не соглашусь, все давно знают, что N это не НЕЙТРАЛЬ, это сервисный режим, для катания машины по боксу на техническом обслуживании
Оптимальный вариант, на мой взгляд - остановился, держишь тормоз, затягиваешь ручник, ставишь паркинг.
Спасибо за эфир 👍 даже не ожидал услышать. Отличная речь понятна. Многое узнал. Храни вас господь. За вашу работу.
Самое главное, что надо помнить катаясь на автомате, что это устройство очень капризное и не любит резких движений. Управление таким автомобилем подразумевает плавную манеру езды. Это архиважно. И само собой обслуживание граммотное тоже обязательно. Причём, тут история, чем сложнее механизм, тем более аккуратно с ним следует обращаться. А иначе беда!
Да ну бросьте, посмотрите на бмв с их акпп зф и или япов с айсин. Есть коробасы с повышенной надежностью, которые позволяют валить, переваривают хороший момент и ничего с ними не будет при норм обслуге. Про дсг и их дку-500 вообще молчу, бешеный момент и пушко-тачки на стэйджах. Хоть это и не классический автомат, но всёж. Ежели мы говорим про корейцев и тд, то видимо да, лучше осторожничать )
@@imal5006 ну, я вам так скажу. Я работаю в автосалоне шкода в своём городе в отделе сервиса. К нам сюда частенько приезжают машины для ТО в коробке. Причём, это Шкода/Фольксваген. И очень часто они оснащаются акпп(кто dsg, кто классикой). Чтобы вы понимали, насколько там все капризно, если обычное ТО в двигателе каждые 10-15тыс. можно сделать за полчаса, то с коробкой требуется как минимум часа 3, если не полдня. Все из за сложности механизма. Вплоть даже до того, что у нас тут есть ёмкости для закачки масло в коробку отдельные от тех, что заливают в двигатель. При этим все эти ёмкости нужно обязательно регулярно прочищать, чтобы там не накапливалось всяких смесей, грязи и все подобного.
Автомат - ясное дело, что это очень удобно. Но он требует повышенного внимания. И он сложнее в обслуживании. Намного сложнее. И дороже. Вы даже не представляете, какие тут могут быть цены на какую нибудь деталь для коробки. Там суммы не рублями и не тысячами измеряются, а десятками тысяч. И это может быть только какая то отдельная деталь. Только представьте себе сколько может это стоить в сборе, и сколько может стоить ремонт за нее.
Вариатор - это вообще отдельная тема. Мне механики вообще говорили, что вариатор какой бы он ни был, ходит в среднем тысяч 100 плюс-минус. После, либо продавать, либо выкидывать. Конечно с точки зрения удобства, простоты в эксплуатации и обслуживании моё мнение однозначно за классический автомат. Он простой, понятный. И там, чтобы им управлять, научится гораздо проще. Просто одна-две поездки, и он будет как родной.
@@ДмитрийВавилов-л8в Вариатор полная шляпа - с этим согласен на 100%. Про ценник на ремонт автомата знаю, у меня был ремонт акпп 6t30 на шевроле круз 1.6, пробег 80тыс, попадалово на 110 тысяч руб в общем (хоть планетарка целая оказалась). Унылая болячка этих коробок - потеря давления масла, перегрев. Ныне же сейчас у меня у самого шкода а8 1.4 на айсине. Лично нареканий не вызывает, коробас хороший, надёжный от производителя с репутацией. Этот автомат стар по сути как говно мамонта, нормальное обслуживание и 0 проблем. Из примеров - у моих приятелей автомобилям по 20+ лет, старый прем класс (бмв, мерс, ауди), пробеги под 400 тыс. Кроме масла они ничего не меняли. Я говорю только про нормальных производителей, копии-реплики коробок от китайцев и корейцев того же айсина и зф я не рассматриваю от слова совсем. А вообще лично моё мнение - будущее за дсг. По старой памяти его хаят, вспоминая dq200 но время идёт и мокрая dq381 вполне радует людей. Может быть у вас профессиональная деформация, не сочтите за грубость, но работая в сервисе вы видите постоянно лишь автомобили с неисправностями, в т.ч. и с акпп, при том при этом у 99% других владельцев таких же агрегатов проблем нет от слова совсем😀 Ведь на сервис не приезжают не сломанные автомобили чтобы сказать "ребята, у меня всё работает".
Лучший канал на мой взгляд на ютубе. Спасибо Вам
Не люблю ездить особо на автомате. Но советы грамотные. Спасибо!
Какой Вы умничка! Так приятно Вас слушать 🤗
На автомате можно "наваливать", но будь добр и обсуживать его! Да и в принципе это работает абсолютно с любом авто! Хочешь "валить" будь добр "вваливать" в обслуживание своего коня!
Еще один совет - если в мануале написано замена масла каждые 50 тыс - меняйте каждые 30-40 тыс. Автомасла для коробок используйте именитые бренды, вы их все знаете. Всегда не поленитесь убедиться и проверить оригинальность продукции и порядочность поставщика. Масло для замены в сервис привозите сами, иначе нальют "оригинал" за большие деньги.
А что с промывками, или при замене масла в автоматах их не используют?
@@straylucifer4049 промывочные масла для АКПП существуют, но как они повлияют на работу коробки мне неизвестно, это сугубо индивидуально. Я бы не рекомендовал доводить коробку до состояния "нужно промыть". Некоторые коробки после такой промывки полностью выйдут из строя, особенно те, где масло проходит через солиноиды и гидроплиту. Весь шлак отмоется от стенок коробки и забьет узкие каналы гидротрансформатора, что в итоге приведет к серьезному ремонту. Нет ничего лучше, чем менять масло почаще и не затягивать. В любом масле АКПП и без того присутствуют моющие присадки.
@@РощинДмитрий-ы2ч Понял, спасибо большое за совет. Я просто впервые купил авто с коробкой автомат, раньше о них не чего не знал.
На механике старался и для мотора и для кпп использовать промывки при замене масла.
Спасибо Вам большое, очень нравятся Ваши видео.
Респект вам, очень красиво всё обьясняете
В общем по сути и без воды, спасибо за информацию.
2:59 - оговорка. Сергей говорит "никакой нагрузки на нейтрали нет", но явно хотел сказать "нагрузки на драйве нет".
Езда в пробках: при наличии режима S, вполне можно ехать и в нём, ведь переключения передач будут заметно позже.
Это, конечно, деталь, но при наличии Autohold можно стоять в пробке и на драйве, не касаясь педалей.
Про автоснятие с ручника при начале движения тоже можно было бы :) Но, возможно, тогда у новичков уже была бы каша.
Любителей поставить на Р, кстати, в пробке довольно хорошо видно, у них сзади при движении рычага на Р вдруг вспыхивает задний ход, и потом стопари :)
Ох, как меня этот автохолд (если это он) выбесил, когда попался в каршеринге на Jolion. (Ранее попадался на каком-то из Tiggo, но там вёл себя более-менее адекватно и не бесил, а только радовал). Потому что просто физически невозможно было на той машине тронуться плавно, машина всё время брыкалась резким рывком. В пробке это требовало всегда держать увеличенную дистанцию/задерживаться с троганием, чтобы тупо не долбануться в машину впереди. А при парковке или выезде с парковки вообще совсем неприятно, там нужно очень аккуратно на сантиметры-дециметры двигаться, а машина умеет только брыкаться сразу чуть ли не на метр-полтора. А зимой или на грунте с такими повадками машина бы ещё и буксовала при каждом трогании.
Приветствую. Позвольте не согласиться насчет нейтралки на перекрестках. Как раз долгое удержание в драйве и будет насиловать коробку, к тому же и нога устает. Летом добавьте сюда перегрев масла в акпп. Если углубиться в механику работы коробки, то включение нейтрали будет продлевать срок службы. Я придерживаюсь простого правила - если стоять дольше 30 секунд, то однозначно нейтралка. Вообще, забавно слышать, когда говорят, что частое переключение убивает коробку. Так она для того и изобретена, чтобы переключаться.
А зачем нейтралка, я на парковку ставлю на "долгих" светофорах (тем более с уклоном)
Ничего ей не будет на драйве, вы не понимаете о чем говорите
На трассе бывает ремонт дороги и организовано одностороннем движение светофором, минут 5 стоять, тогда да на нейтраль
Сергей
Вы лучший
Хорошего дня
Благодарю ❤
По коробкам рекомендую посмотреть квнал zf-центра. Будет полное понимание.
Всё по делу! Похвальна методика изложения! Спасибо!
Благодарю за автолекцию. Полезная информация.
Всё правильно говорит товарищ. Большое спасибо.
Советы полезные.
Астана. Казах.
огромное спасибо за вашу работу!
Кстати не всегда в мануалах есть информация. Дилеры говорят, всегда нужно менять масло коробке акпп своевременно, даже если кто-то утверждает, что его менять не надо пожизненно, и так же рекомендуют буксировать машину, которая не превышает по массе "самого себя". У меня уаз патриот на акпп, масло в акпп рекомендуется менять каждые 60 тыс. км.
Эх, лет 5 назад бы посмотрел ваше видео... ручник бы по-другому включал и во время буксовки бы ограничение ставил.
А если при стоянке на горке выполнять такой алгоритм: остановился, держу ногу на тормозе (при этом машина остается на драйве или реверсе). Затем ставлю на ручник, перевожу в паркинг и убираю ногу с тормоза. На сколько это хуже? По сути то же самое, только исключаем нейтраль.
И когда трогаюсь после стоянки на горке, то сначала зажимаю тормоз, потом снимаю ручник и перевожу на драйв. Непонятно, почему так нельзя. Ведь зажимая тормоз машина так же никуда не поедет и мы убираем нагрузку с коробки.
За видео спасибо! Интуитивно всех этих правил придерживался, но теперь получил подтверждение
Вы всё правильно делаете. Автор имел ввиду нецелесообразность включения паркинга при кратковременной остановке на светофоре. Если вы именно паркуетесь на уклоне - ваш алгоритм действий верен.
Согласен, так даже проще. Я раньше не знал и поэтому при переключении с паркинга на драйв коробка давала неприятный стук.
В общем тоже правильный вариант.
@@alsoushkaвот, этот стук означал, что на зубчике блокаторе была высокая нагрузка, и зубчик с такой силой выскакивал из шестеренки, что вы физически ощущали этот толчок.
в целом ок, но кода тормозные диски остынут, их толщина уменшится, хват колодок ослабится и есть шанс что авто всё-таки повиснет на шестеренке коробаса. Если всё-таки дадите тормозной системе полностью принять на себя нагрузку через нейтраль и ручник, «повиснуть» полной массой на колодках, то даже в случае остывания тормозного механизма шанс нагрузки на коробас практически исключен.
Катясь на нейтралке на механике вы не экономите бензин, не обманывайте себя. Наоборот увеличиваете расход.
На автомобиле с инжекторным двигателем?
@@АндрейУсов-ь7ф Да
@@АндрейУсов-ь7фкатиться с горы нужно на скорости чтобы колёса вращали мотор. А на нейтралке мотор просто работает на холостых и жрёт бензин.
Ну-ну не льсти себе эксперт диванный
@@viktorvladimirovich8398 Обратите внимание на показатель расхода топлива. При накате на нейтралке-расход холостых оборотов. При накате на скорости счётчик показывает 0.0.
На некоторых есть автостоп! Когда вы остановились он сам как бы ставит на нейтралку,но на самом деле в режиме готовности газа! Очень удобно! Иногда нога устает! И очень помогает!
Форд-фокус автомат с пробегом 170 тыс км брал в автосалоне в Германии. Попросил сразу поменять масло в коробке, на что мне сам хозяин автосалона ответил, что масло в коробке не меняется. Я несколько раз переспросил и попробовал привести свои доводы в пользу замены масла, но мне вежливо отказали сославшись опять на один единственный аргумент - не меняется
Лада гранта, 2012 год, автомат. Пробежала 120 тыс. за 8 лет. Ни разу не менял масло в акпп. Продавал перекупу, который сразу сходу сказал, раз масло не менял в акпп значит пинается. Минут 15 он и в хвост и в гриву, газ-тормоз, чуть все внутренности мне не вытрес... идеальная работа акпп. Вот и думайте, надо ли менять каждые 60 тыс как советуют, а некоторые уже каждые 30 тыс советуют, скоро будут советовать как в движке 7000 масло менять. Если в башне пое...нь, то хоть е..нь хоть не е..бень (с).
Немцы сильно уважают инструкции и отказ от замены не добавляет возможного головняка.
Это странно, металлическая стружка в масле явно не добавляет долговечности коробке.
Спасибо дорогой Сергей. Спасибо за видео!!! Удачи вам, вы золотой!!!
при движении с D на N можно но с N на R никак не поставишь, так как есть защита
Спасибо, отличное видео! Проверила себя на знание пользование коробки автомат.
*Спасибо Вам за подробный разбор*
Спасибо, очень помогло мне ваша подсказка как пользоваться ручником на горочке
Спасибо большое вам за консультацию и обзор
Спасибо Вам большое, Сергей! Закончила на механике, села на автомат
Добавлю от себя: после того, как селектором выставили на D (drive)- по личному наблюдению ни в коем случае нельзя сразу же отпускать педаль тормоза и начинать ехать, особенно в зимний период. Замечал, как в сильные минусовые, когда боле-менее прогрелся двигатель, выставляю селектор с P на D и где-то через секунду происходит небольшой толчок машины, который по моему скромному мнению свидетельствует о переводе шестерёнок с паровки в движение, и вот если в это время бросать тормоз и ехать- боюсь коробке будет очень пагубно. Летом такого не замечал- видимо эти переключения занимают доли секунд. Но тем не менее, сам лично после выставления "D" жду около секунды (а зимой и подавно до ощущения "мини-рывка" машины, либо не менее двух-трёх секунд).
У Вас планетарная коробка (если шестерёнки)?
все правильно делаете, после изменения положения селектора необходимо время для того чтов в коробке создалось необходимое давление в каналах для переключения режимана это уходит время и оно зависит от коробки попроще коробка время побольше, спортивные машины с дорогой коробкой делают это быстрее, на них время переключения меньше, но у таких коробок и ресурс поменьше, так как давление масла в коробке повыше и постоянно чтоб быстрее переключаться с режима на режим и по скоростям...
Спасибо большое за совет, всегда вас слушаю даже при том, что знаю, но проверить себя или дополнительно еще раз услышать, будет только полезно. Я вижу в чате много « умников «, прошу не обращайте внимание на их глупые замечания. Жаль что в чате не могу им напрямую это сказать
Ответить на комментарий всегда можно..)
Сергей самый лучший инструктор на ютуб
Спасибо огромное. Много чего узнала. Спасибо за грамотное чёткое разъяснение.
Следим за чистотой радиатора. И для двигателя полезно и для АКПП.
Спасибо за ролик! В общем и целом убедилась, что все правильно делаю. Нового узнала про парковку на горке, ну и пойду к следующим роликам.
Спасибо,Вам за поучительное видео.
Спасибо, добрый человек!
я ставлю на нейтралку и на ручник на каждом светофоре.
1 - меньше устаешь (200-300 км каждый день по городу)
2 - безопасность. бабушка на красном держала на тормозе. сзади стукнули, с перепугу нога на газ и снесла маму с двумя дочками 9 и 12 лет на островке безопасности. наглухо.
нет уж увольте. лучше я лишний раз коробку в ремонт сдам. хотя современны е аппараты редко убиваемы таким методом.
всем спасибо.
П.С.
история про бабушку не придумана. реально случилось лет 8 назад. но мне хватило запомнить навсегда.
лучше на каждом красном светофоре глушить автомобиль, снимать двигатель и сливать масло. Когда включился зеленый, то быстро залить свежее масло, двигатель установить на место и ехать, пока снова не включился красный.
Полезное видео, спасибо.👍👍 Сам думаю с механики пересесть на автомат. Огорчает только дороговизна обслуживания
На механике тоже можно в одно движение убить коробку. Заднюю включите без сцепления
3:38 на нейтраль можно ставить и нужно ставить. А лучше - просто выключить двигатель и коробка сама перейдет в нейтраль. Можно даже не доезжая до линии выключить двигатель и дотормаживать ручником (для особо зеленых любителей природы).
Селектор правда сам останется в предыдущем положении, чтобы обратно завести двигатель - надо поправить селектор в нейтраль.
7:29 «...на М. И на первой передаче...» - нет, надо ставить на вторую - 2.
Во-первых, она включится; во-вторых, так будет больше возможности выйти со льда и снега, уменьшив крутящий момент.
9:49 оставлять в зиму на ручном тормозе нежелательно, если владелец любит нажимать в разных ситуациях педаль тормоза - могут застыть.
Можно оставлять, если владелец всегда тормозит двигателем.
А лучшая процедура постановки на паркинг: ручной тормоз, остановка двигателя (можно вынуть ключ), паркинг при выключенном зажигании.
АКПП это как колени велосипедиста, они тоже не любят езды внатяг на повышенной. Тренера рекомендуют повыше держать каденс на пониденной в горку.
Только электроника авто в угоду эконорм и экономии топлива все время едут внатяг. У меня по городу поездка зачастую на оборотах меньше двух тысяч, и сделать с этим ничего нельзя
Haval F7x на 190 лошадей умудряется летом на небольшом подьеме даже буксануть. В режиме эко. Я уже и плаво и как только не пробовал. Иногда в одном и том же месте по асфальту. Смотрел расход мгновенный почти 30л. И без остановки не проехать это перекресток. Скорее всего из за перехода с грунтовки на асфальт. Перепад в 10см.
Спасибо за советы! Купил первую машину на автомате!)
👍🤝
Спасибо огромное Сергей удачи вам!
Спасибо большое за видео и самое главное за советы!
Лучший автоинструктор! Только одно смущает, что на моём автомобиле нет ручника), прийдётся стараться не парковаться на горке)
@@Vail_3 як це так ?
@@denden2088 видимо, "нет денег на ремонт".)
@@lucezar😅 я подумала Ви мені кажете , шо в мене немає грошей на ремонт 😅😅😂
Так, товарищи. Можно для тех, кто в танке)))
У меня CVT
Алгоритм парковки такой: тормоз , не отпуская педаль тормоза ставлю стояночный (он тоже педаль), потом Р и отпускаю тормоз. Никаких откатов и качков автомобиля при таком способе замечено не было.
А вот если просто Р и отпустить тормоз, чувствуется этот момент, пока "собачка" в паз не станет.
N вообще не пользуюсь.
До начала вождения на CVT читала статьи про ошибки ее эксплуатации и не одну. Ничего там не было про парковку через нейтралку. Рекомендуют использовать только при буксировке.
Тут, конечно, каждый сам себе специалист. Возможно, это из-за разницы в конструкции с классическим автоматом.
Усвоила, что самый главный враг моей коробки - тапка в пол и пробуксовка. Ну и обслуживания требует своевременного.
Но на ней и не погоняешь, она малышка совсем 1-литровая.
У меня а6с6 рест, акпп. Брал на 170 пробег , сейчас 382 . По паспорту , коробку менял по гарантии первый владелец , и мне считай новье коробка досталась. За время эксплуатации мной авто , не ремонтировал нечего в коробке коме трубок охлаждения (ну и масло менять по срокам само собой) . Про легкий откат авто когда ставишь на Р до «захода» звена в звено , читал да и говорили , что плохо это минимум тем , что «шестерни» стачиваются , крошатся и не входят в паз потом и еще пару причин почему плохо … НО меняя цепь , и реставрируя турбину (а это снять пол морды и разобрать почти все ) я попросил глянуть этот момент, все равно коробку сняли , и на удивление все нормально, дефектом нет . Хотя люди пишут что реально проблемы были … поэтому не думаю , что стоит переживать о том как ты припарковался)
@@TchkUA , да, про якобы стачивание зубцов тоже читала и друг, который давно ездит на АКПП, говорил. А ещё сказал, что стояночным пользуется только на уклонах.
В мороз не рекомендуют его использовать, т.к. тросик куда-то там примерзает. Но мы в Крыму живём, у нас такой мороз, чтобы что-то примерзло, может несколько дней за всю зиму быть)))
К дополнению про горку. Не знаю как на других авто, но в Optime 4 в книжке написано, что при троганье в крутую горку надо переключить АКПП на 2 передачу и тогда отката не будет.
Отпускать газ, по мере подъезда корректировать. Не думал, что люди интуитивно это не понимают. А вообще если ты чувствуешь машину, вместе с ней едешь, будет служить долго!
Вообще ручником нужно пользоваться регулярно, хотя бы чтобы не закис.
Только не в мороз
Когда всю жизнь ездиишь на мкпп и зачем-то смотришь это и улыбаешься)))
Красавчик все по полочкам благодарю
На роботизированных коробках рекомендуют на долгих светофорах и т.п. переходить в "нейтраль". Об этом прямо написано в мануале, например, на Ford Focus 3.
Верно, чтобы не "насиловать" сцепление. В классической акпп гидротрансформатор допускает долгую пробуксовку на холостых оборотах без неприятных последствий для ресурса.
@@ДмитрийМартыненко-й5ф поэтому в ролике автору уместно было бы упомянуть, что "автоматы" бывают разные т.с. Для "вариаторов" или "роботов" несколько отличаются рекомендации от оных для "гидротрансформаторов" )) Хотя в целом все они АКПП.
@@JCDentonY Автор упомянул что речь про гидромеханические акпп, не про роботы)
Робот - это отдельная «песня»
@@aleksandrzadvinskiy7132 Теоретически перегрев возможен если конструкцией авто не предусмотрены теплообменник/радиатор для ATF, но лично мне такие авто не встречались. А если есть хотя бы теплообменник - ну удачных вам попыток перегрева. Но дело даже не в этом, а в сравнении конструкции гидротрансформатора АКПП с сухим/мокрым сцеплением робота. В случае гидротрансформатора при его пробуксовке точно отсутствует трение и износ фрикционных накладок как таковых, только прогон ATF. И да, на мой взгляд стоять с включённым драйвом 5 и более минут это глупо. Не потому что это перегреет АКПП, а потому что это бессмысленная нагрузка на весь силовой агрегат.
Большое вам Спасибо , ни кто так как вы не оворит и не обиснял респект вам и уважение 👈
Здравствуйте. С обновкой вас! Что за классный аппарат?
Так все зависит от АКПП, тот же вариатор, лучше на нейтраль переключать, прнятно не на 15 сек светофоре, но минута + это вообще не лишнее будет
Давно ждал эту тему.Спасибо.
5:40 классные шлепки, Сергей! ))
Милионники😂
Правильная парковка на спуске полезна ещё тем что снимает нагрузку с ГРМ!
2:09 Не знаю зачем я смотрю это видео. Я давно за рулем и на автомате езжу давно. И все уже давно знаю, и все видео на ютубе уже пересмотрены, и даже это видео я скорее всего смотрел. Видимо просто люблю такие видосы про акпп. Так вот, заметил одну вещь. Сергей ещё в самом начале ролика сказал, что можно в движении переключать с нейтрали в драйв. У меня свело в этот момент кое-что пониже живота 😅 Думаю Сергей просто оговорился, случайно это сказал в процессе съемки. Так делать ни в коем случае нельзя. Можете конечно проверить. Я однажды проверил, на небольшой скорости около 20 км/ч. Раздался такой удар, я решил что у меня колеса отвалились😂 А если сделать это на скорости 60 я думаю на этом у вас коробка автомат закончится и появится коробка ремонт. Я точно не помню всех технических деталей, но чем выше скорость, тем выше нагрузка на автомат при сжатии тех самых фрикционов. На многих машинах вы чувствуете какое-то давление в коробке переключая в драйв стоя на месте. Это оно и есть. Иногда чувствуется вибрация или пилочек, или даже звук. Ничего страшного в этом нет. А вот если делать это на ходу, когда колеса крутятся… помните, что в акпп нет сцепления как на механике.
Короче говоря. Лучше не проверяйте. Если в движении случайно выбили из драйва в нейтраль, то обязательно останавливаемся у обочины и только после полной остановки снова включаем драйв.
Но главное помните, ни в коем случае нельзя в движении переключаться с паркинга на драйв!😂
@@MrRomanShows-Live большое вам спасибо! Купил недавно поддержанного рав4 с АКПП. Вот смотрю как правильно кататься на нем, теперь переживаю за паркинг на склоне, скоро зима и ставить на ручник не хочется, а место где мне нужно машину поставить всегда с наклоном, на МКПП ручник ставил только летом и то в редких случаях. Чувствую какое то ущемление прям что ради целостности "штыря" паркинга нужно искать равную площадку..
Вы не подскажите из своего опыта? - можно ли быстро переключать с D на R и обратно? Ездил с девушкой недавно, разворачивался, а она меня спрашивает что я так долго передачи включаю, мол не привык ещё что ли..(она видела как я быстро делал это на МКПП поэтому разница видна)
А я носом упёрся в край дороги, подождал пока обороты упадут, включил R, упёрся задом в другой край дороги, также ждал пока обороты упадут, включил D и поехал. Нужно ли ждать когда обороты упадут или можно переключаться сразу как машина остановилась?
@@ДенисУваров-щ4т да вроде обороты сразу падают, при переключении.... Я почти сразу стартую
@@АлександрКондраков-к6е да насмотрелся и начитался про АКПП(после покупки xD ) теперь голова болит
Всё что включается на ходу ,можно включать,на заводе так сделано,всё что нельзя блокируется и не даст включить,например Р илиR , если включилось значит неисправен блкиратор
Спасибо большое ,Сергей 😊
Было интересно и подчерпнул очень достаточно 😀