【上野東京ライン】直通運転を中止した上野駅と東京駅 Ueno station and Tokyo station
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- Опубликовано: 22 июл 2024
- 2015年3月に上野東京ラインが開業しましたが、輸送障害が発生すると直通運転を中止します。直通運転の中止に遭遇したので急遽、上野駅と東京駅で撮影しました。この日は早朝に神奈川県内で発生した事故の影響で、横須賀線と東海道本線でダイヤ乱れが発生しました。
東北本線・高崎線は上野東京ライン・東海道線方面との直通運転を中止しました。東北本線・高崎線・品川駅へ乗り入れる常磐線列車が、上野駅で折り返し運転になりました。東海道線は運転再開したものの大幅なダイヤ乱れが続き、東京駅で折り返し運転を続けていました。
ダイヤ乱れが朝の通勤時間帯を直撃し、多くの列車が運行される時間帯に上野駅と東京駅で折り返し運転をすることになりました。
なお、2015年3月までは当たり前のように上野駅と東京駅で折り返し運転を行っていました。
上野駅には高架ホームと地平ホームがあります。上野駅は使える番線(ホーム)が多いので、折り返し列車を柔軟に受け入れることが出来ます。特殊分岐器のダブルスリップスイッチも大活躍します。北への玄関口だった上野駅は、余裕のある設備で折り返しに対応できます。
ただし、上野駅で京浜東北線・山手線に乗り換える旅客が増え、京浜東北線南行きにも影響が波及しているようでした。
京浜東北線 南行きは、上野駅での停車時間が延びてしまい「数珠つなぎ」「ダンゴ運転」のようなシーンも見受けられました。
直通運転中止の影響が大きいのは東海道本線 東京駅です。東京駅には余裕がありません。東海道本線 東京駅は2面4線の構造です。東海道本線が使えるのは7・8・9・10番線だけです。東海道線普通列車はグリーン車を連結しているため、直ぐに折り返しできないこともあり
ほとんど余裕がありません。東京駅や上野駅での折り返しを観察しているとグリーン車の清掃・準備作業に時間が掛かるため、ホームでの在線時間が長くなっています。
上野駅は多数のホームで折り返し・車内清掃が可能ですが、東海道線 東京駅は使えるホームが少ないので列車が渋滞する原因にもなっています。
普通列車が直通運転を中止していても、品川駅へ乗り入れる常磐線特急「ひたち」「ときわ」は部分運休せずに、品川駅発着のまま運転を継続していました。ダイヤ乱れ時の常磐線特急(品川駅乗り入れ)は、中々大変です。
常磐線特急を通すタイミングで、東京駅のホームを空ける必要があります。このため、折り返しに使えるホームが減ってしまいます。そんな状況でも、グリーン車の準備・車内清掃を東京駅で行います。
朝の時間帯なので、東海道線の上り列車は続々と東京駅へ向かってきます。東京駅のホームが空くのを待つため、東海道線上り列車は渋滞してダイヤ乱れが拡大しやすいようです。
また、上野東京ライン経由で回送するサフィール踊り子(E261系)の送り込み(東大宮操-東京まで回送)や出入庫に関係した回送列車なども
上野東京ライン経由で運行する必要があります。
品川発着の特急「ひたち」「ときわ」や送り込み回送列車も含めて完全に直通運転をストップしない限り、ダイヤ乱れが続いてしまうようでした。平常ダイヤに戻すのは、かなり難しいようです。
品川発着の常磐線特急など、上野東京ライン開業前(2015年3月以前)とは事情が異なることも分かりました。
上野東京ラインが直通運転を中止している時は、上野駅・東京駅とも構内アナウンスや電光掲示板等でしっかりと案内が行われています。このため戸惑う旅客は少ないようでした。慣れた様子で乗り換えていく方々がほとんどでした。
[再生時間インデックス]
00:00 上野駅付近の配線図
0:15 上野駅5番線に入る高崎線の折り返し列車
3:41 上野駅で運転打ち切りとなる列車(6番線へ)
7:28 京浜東北線 南行きが渋滞
12:04 常磐線の特急列車は品川駅発着のまま運転中
12:47 7番線から高崎行きが出発
17:34 地平ホーム16番線から常磐線 土浦行きが出発
20:15 1539E(本来なら品川行き)は上野駅止まりに変更(地平ホーム15番線へ)
21:40 常磐線 特別快速が上野駅の地平ホームへ(運転打ち切り)
23:25 常磐線の特急列車は品川駅まで乗り入れ
24:52 折り返し 常磐線 土浦行きが出発
27:34 東海道本線 東京駅の配線図
27:37 直通運転を中止した東京駅の様子 Tokyo station
28:11 東京駅で運転打ち切りとなる列車(9番線へ)
29:20 8番線に入る東京駅止まりの列車
30:51 直通運転を中止した東京駅(10時48分)
31:45 常磐線特急は品川駅まで乗り入れ
32:20 東京駅9番線から折り返し 熱海行きが出発
34:38 東京駅8番線から品川方面へ回送
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I shot a this video at Ueno station and Tokyo station in Japan.
On this day, an accident occurred in Kanagawa Prefecture, and train services were also suspended.
The Ueno-Tokyo Line cannot operate directly due to the accident.
So the train turns back to the north at Ueno Station.
The train turns back south at Tokyo Station.
However, limited express trains operated directly.
#上野東京ライン #上野駅 #東京駅 
Авто/Мото
![[4min intervals]TOKYO SHINKANSEN RUSH](http://i.ytimg.com/vi/8Ge81gKqtvE/mqdefault.jpg)
これさばく指令ってすごいなぁ
山手線と京浜東北線は、事故時は、過密ダイヤを間引いて「線路を共有」するのを思い出した。
上野駅地平ホームは非常時対応でのダンパー線的役割を担ってるので廃止される事は先ず無いと思う。
こんなに地平ホームが賑やかになっているととても嬉しい気持ちになる。こういうのを石川啄木も詠んだのかな...
Excellent upload. Yet another beautiful station and excellent view,👍🙂
さらに昔になると湘南新宿ラインすら無かったので、上野駅折返しは非常に混雑してました。通勤時間はいつも尾久と上野の間で停まってましたね。
So amzing, I love Japanese trains! Those double-deckers on the narrow gauge are fascinating.
常磐線の小豆色車両があるんですね！！むかし、ときわという急行が走っていたような気がします。懐かしいなぁ。
架線柱が倒れた時も、尾久の火災の時もひたちとときわは品川より先に直通しないから平常運転だったなー…(上野行きを見てみたかった人)
常磐線が低いホーム(地平ホーム)に発着するなんて、何か懐かしい感じがします😊昔は到着が18番線だと「えー、一番遠いホームだ～、乗り換え大変だわ～」なんてよく思ったものです(笑)by土浦市民
集団就職列車の到着などに使われていた上野駅18番線も、既に廃止されました。（職員用通路としてホーム跡の一部が残っています）
時代の流れは速いものです…
常磐線特急は指定席（事前に購入している人等）の関係で通常の品川まで運行しているんですかね？
これは知らなかった。しかしキーステーションは複雑なポイントを備えてますね。
指定席も発売済みですし、特急が運休すると払い戻しの対応などで駅の窓口まで混雑・混乱を招きます。
輸送障害時は、特急列車を最優先にする傾向です。(特急料金は2時間以上の遅れで払い戻しなので)2時間遅れにならない範囲で何としても運転継続したいようです
東海道線へ直通運転取り止めに備えて、高架ホームだけでは折り返しは到底無理であり、折り返し用に上野駅地平ホームは残しておく必要があります。
かつては20番線まで存在しました。
直通運転を中止することも多いので、上野駅地平ホームは今後も必要ですね
直通運転は、事故が発生すると、東鉄指令から乗務員、駅、信号また各乗務区当直に連絡し列車をさばいていきます。また構内当直まわしの構内運転士に指示をだします。旅客には、直通運転は、便利ですが、事後が発生すると、ダイヤは、ぐちゃぐちゃです。また乗務員などは、へたすればもちきりで乗務また乗務終了時間がすぎ超勤扱いになります。
当日の関係箇所の社員のみなさんおつかろさまでした。
Great video!
昨日小田原行き乗ってたら人身事故で直通運転できなくなって東京行きになったのですがこの日暮里付近の複々線区間で後続の上野行きに3本くらい抜かされました😂
乗車中に巻き込まれると、中々大変です。。。お疲れ様でした。
湘南新宿ラインや東海道東北縦貫線で運行支障が起きるたびに思うが、
折り返し設備等の関係があるので湘南新宿ラインの直通は有用かと思うが、
東海道東北縦貫線に関しては東北常磐方面からの列車は東京駅もしくは品川駅どまりにし、
東海道線方面からの列車は上野駅もしくは大宮駅にて折り返しという制限を付けるべきだと思う。
運行支障が発生するたびに、その影響の大きさにうんざりする。
同意です。実際沼津or熱海~高崎、宇都宮まで乗り通す人は居ないでしょうし。
Very nice video ❤
北の玄関口はやっぱり上野駅の方がしっくり来ますね‼️
常磐線231ヘッドライト白色LEDになってたんですね
JRってこういう直通運転中止とかダイヤに大幅な乱れがあった場合、運行指令ってどうやって制御してるんでしょうか。どっかの赤い電車みたいにダイヤからポイント切り替えを手動でやってるんでしょうか。
ATOS域内であれば、臨時のダイヤ入力して自動制御です
14:23 京浜東北線 各停 東神奈川行き
ダブルスリップスイッチって大〇特殊鋼製なんでしょうか？凄いクロッシングですね。
15:18
なんだあの常磐線は！？
e531系ってもう定期では地平ホーム来ないんですよね？
平日ダイヤ・休日ダイヤとも、1本だけありそうです。358M(高萩駅7時42分発 上野行き)が
11時02分に上野駅16番線到着だったかと思います
なるほど、ありがとうございます
上野東京ラインの遅延と京浜東北線の遅延はセットで考えた方がよさそう
京浜が遅れると山手に流れて、混雑で山手も遅れていく
赤電リバイバルラッピングの常磐線ですね
ウン年前までこれが当たり前だったんだよな…
上野と東京で切れてた方が個人的には好き
ただ、東京は上野方で留置が出来なくなりましたから、ホームで折り返すしかないので、つまりやすくはなりましたね
こんだけの数の列車が行き来するんだもん、そりゃあ人身事故したら賠償金やばいだろうな何百万人にとかに影響でんだからね😅
これが普通だったよなぁ。もう行き先札交換もないんだな。掃除もやらないのかな、トーヨンバン、エス終了ー。了解、トーヨンバン、エス終了ー。反対側ドア閉めてホーム側ドア扱い願いまーす。ビールとイカ片手にクロスシート。夕陽をイカをつまみに家路についたもんです。
折り返しがあればグリーン車だけします。
寝台列車を待つ人達が沢山ホームに新聞紙を敷いておしゃべりしてましたー。何言ってるかさっぱり分からないけど楽しそうで見惚れてました。あれが故郷の訛りだったのねー。