Honda CB 650 R E-Clutch : Vous allez devenir accro à cet embrayage ! | La réponse au guidon
HTML-код
- Опубликовано: 25 авг 2024
- Vous pensez que l’E-Clutch ne sert à rien. Que c’est juste un délire d’ingénieurs qui va rendre le pilotage d’une moto encore plus passif. Que ce truc va alourdir votre bécane. Et sa facture avec ! Bref, qu’avant c’était mieux. On vous répond au guidon de la toute nouvelle Honda CB 650 R 2024 !
Vous aimez aussi l'odeur du papier ou feuilleter un bon magazine ✌️😊
Abonnez-vous à Moto Journal ici : bit.ly/40ntJpD
Merci, vous êtes de plus en plus nombreux à suivre nos vidéos.
Vous pouvez aussi retrouver Moto Journal en kiosques, tous les mois !
Et sur :
Facebook : motojournal.fr
Instagram : moto_journal
![Tee Grizzley - Detroit (Feat. 42 Dugg) [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/aeKfTtt0x14/mqdefault.jpg)
Comme dit sur Instagram, je vois ça du même œil que les palettes au volant : tous les avantages, sans les inconvénients 😍 Tu peux gérer tes rapports, t'amuser à mettre des coups de sirette, tout en n'ayant plus à t'embêter à l'arrêt, quel bonheur
C'est vrai que ça compile pas mal de qualités
Moi je pense que c’est de la grosse merde
@@davidc5235Et moi je pense que tu as tort.
Mais si tu as des arguments, je pourrais changer d'avis 😁
Sinon, on va pas aller loin.
@@davidc5235 moi aussi. On dirait que c'est pour commencer a habituer les motards a ne plus utiliser intelligemment l'embrayage. L'étape d'après, la moto électrique. Moi j'aime bien l'embrayage. Pas de dct pour l'instant. Mais bon si on aime pas , on achète pas 🤷🏽♂️🙂
Le bonheur va commencer par l’entretien courant : 5l d’huile Honda , spécifique pour ces technologies de BV auto . Et suite à une discussion avec un pro de la marque , je m’amuserais pas à utiliser autre chose , sinon gare! (dysfonctionnement , ou casse ! ( suivi d’entretiens Honda évidemment pour garantie de la machine , tiens ,je sais pas pourquoi ,je pense aux cartouches d encre de mon imprimante 😂😭🤑)
J'ai cette moto et j'ai essayé des bi cylindrée, et pour moi un 4 cylindre c'est top. Tu peux aussi bien rouler pépère qu'arsouiller, tu te fais toujours plaisir.
C'est l'idée, oui ;-)
Le 4 pattes, c’est la vie.
Mais ça surconsomme. On va en voir de moins en moins.
Perso, étant handicapé de la main gauche et ayant un peu de mal à chopper le levier d’embrayage rapidement ou à jouer avec insistance dans roulage lent en ville, ce serait une vraie plus-value pour moi.
Ha ben là, oui !! Carrément !
Un grand oui aux 4 cylindres. Pour la souplesse et pour le bruit. Ok les bi-cylindres c’est plus léger, plus coupleux, mais le bruit fait pas rêver sur un roadster.
C'est dispo depuis 4 ans chez MV Agusta et meme + chez Harley Davidson avec les embrayages RadiusCX de chez Rekluse. C est aussi dispo sur les motocross et quads...
Ouaip !
Une bella machina!! enfin un système semi-auto infiniment olus mecanique qu'un simple shifter...Et un brin de nostalgie pour un ancetre qui a utilisé avec satisfaction une Honda 400 T Hondamatic !!! dans les années 1980!!!alors Va tous du vieux motard occitan.
En verte, j'adore !! ça change du noir mate et du rouge !
Ce e-clutch, habituellement réfractaire je dois dire que j'adhère ! Depuis que j'ai un shifter je suis totalement fan mais alors enlever en plus l'embrayage à l'arrêt tout en comblant les défaut du dit shifter 🤤
Le 4 cylindres j'en rêve, le mono ça va un temps, le bi en ligne j'aime pas. Envi d'essayer ça !
C'est vrai qu'en vert elle est belle... En rouge aussi d'ailleurs 🙂
A première vue tes préférences vont vers le « génial , rien à branl..» bizarre sur le sujet moto , mais c’est une question de philosophie, chacun voit midi à sa porte « 🎼vacances j’oublie tout , rien à faire du tout🎼 »😂
@@pasko59000 ok
Oui, en fait un 4 cylindres est irremplacable quand on les a pratiqués des années...
Plus besoin de gérer l’embrayage au quotidien mais on garde le contrôle sur la boîte. j’adore ! Merci Honda
Tout à fait !
@@MotoJournalfrtv C’est un bon complement a la DCT adaptée aux motos “lourdes” plus routières.
C'est surtout que le DCT ne peut pas être installé sur n'importe quel type de moteur. Alors que l'E-Clutch, oui. De là à imaginer une Hornet, une Transalp ou des CB500 E-Clutch, il n'y a qu'un pas 😊@@qbaille88
@@MotoJournalfrtv
Bonjour savez vous si comme les moto boîte dct, cette 650 est accessible en permis A2 auto
Super intéressant. Néanmoins, à aucun moment vous expliquez ce qu'est réellement le E-clutch les gars ! On devine que c'est un petit outil placé dans l'embrayage, mais vous n'explique pas réellement comment on l'utilise ni comment ça fonctionne. Durant toute la vidéo, j'espérais comprendre de quoi vous parlez exactement.
Mais merci quand même, vidéo super intéressante sur cette superbe 650
En effet... Mais c'est parce qu'on vous prépare une vidéo bien plus détaillée techniquement sur toutes les transmissions Honda. Sinon, tu auras tout dans le mag ;-)
@@MotoJournalfrtv Merci pour la réponse ! Je vois. Néanmoins, je n'ai juste même pas compris si c'est un outil actionable avec la main ou le pied ! C'est tellement abstrait que je ne me projette même pas dans l'approfondissement du sujet via vous mais via une autre source.. Pourtant c'est avec vous que j'aimerais accrocher sur les sujets !
Bref, merci quand même l'équipe !
@@psts6830salut, tout est dans le nom : E-clutch
E pour Électrique
Clutch pour embrayage
Donc c’est un embrayage électrique qui est géré électroniquement à la place du pilote (en gros tu passe les rapports sans toucher a l’embrayage)
J’imagine qu’au besoin, on peut passer en mode manuel et réutiliser l’embrayage normalement 😄
@@yanis4345 Oui, c'est ce que je me disais un peu. Mais comment s'actionne-t-il ? Au pied ? Comment fonctionne-t-il ? Mmmf
@@yanis4345l’utilité finale est donc la même qu’un shifter mais gérée d’une façon différente ?
Ahahahahah !!!
Sauf erreur de ma part, la Corniche (Marseille), l’Espigoulier, la Citroën 2CV (à 5.25 min) qui va bien … tout à la française sauf: …. L’immatriculation de la bécane 😂🤣🤣🤣
J’adore vos essais et votre chaîne !! Longue vie à vous ✌🏼
Bien vu !! ;-)
Bonne vidéo même si je ne suis pas fan des gadget sur un véhicule. Plus il y a d'électronique et plus ça à des chances de tomber en panne.
C'est une possibilité, en effet.
Bjr, entre ces shiftesr, la suppression de l'embrayage, plus tous ces essayeurs qui vantent les reprises en 6ème (5, 4...) aux plus basses vitesses possibles, je m'interroge sur cette animosité envers les 2 roues à variateur... faut savoir: est ce chiant de passer les vitesses?
Il en faut pour tout le monde, et c'est une chance pour nous tous d'avoir plusieurs choix possible, ce qui pénible, c'est de donner son avis sans avoir essayé ce son des pré jugé. Ce qui aiment achèteront et les autres passerons leur chemin, pourquoi toujours opposer les choses.
Ça a l’air intéressant ce que tu dis mais avec une faute par mot ça perd en efficacité
@@romeo8262😆, « c’est vrai, on doit bien admettre que c’est du brutal »……
Ça fait plaisir de lire un commentaire intelligent
Hâte de voir l'autre vidéo.
Voici un système que j’aimerais bien découvrir.
Un peu de patience...
J’ai hâte d’être livré de la mienne fin avril.
Pour avoir eu la cb650r 2022 et maintenant le Hornet 2023 bah pour les petites cylindrées je préfère le bi qui est beaucoup plus fun 😊😊😊 et surtout plus léger
Droit au but, pas de fioritures. Merci pour la vidéo.
Merci... 😁
Ça aurait été chouette une comparaison avec la concurrence, je pense surtout au système SCS de chez mv Agusta
MV Agusta reste une marque de « niche »
@@streetgulf8584 là n'est pas la question, c'est intéressant de comparer une technologie plus ancienne à la nouvelle que Honda a sortie.
On se demande pourquoi tous les constructeurs ne suivent pas cette direction, ces boites non que des avantages et en plus avec celle-ci la prise de poids reste limitée….bref que du plus et le tarif reste contenu ! ✌️✌️continuez les gars 👍
Merci... Dans le mag, on va caler une interview d'un responsable Honda. Qui laisse entendre que si la clientèle suit, toutes les boites méca pourraient évoluer vers l'E-Clutch.
Salut, une belle invention, utile, je n'en ai aucun doute. Mais jusqu'où ira ces aides électroniques? On aura bientôt plus rien à faire,, juste à "entrer" notre destination et la machine gèrera tous les paramètres de la route (trafic, feux, stop, circulation, état de la route, ...) !
Merci Aurélien et à toute l'équipe. Bel essai ✌️👌
Avec plaisir 👍
Perso E clutch pas avant l état gravataire😂😂😂
Qu elle plaisir de gérer sa mécanique comme bon nous semble avec le shifter c'est top🎉🎉🎉
Vraiment rien compris par rapport à un shifter..... Mais certainement la clim et peut-être une boîte auto en voiture 🤣
Le E-clutch fonctionne encore mieux qu'un shifter, et à tout les régimes que ce soit en montée ou en descente des rapports
Ca serait tellement bien que Honda nous sortent une Néo rétro en utilisant le moteur de la hornet 750 !!! Le 4 cylindre le bruit c est magnifique mais le couple arrive tellement tard que le permis reste sur place ^^
Oui, c'est vrai que le 4 cylindres est creux à bas régime. Mais aussi plus souple. C'est une conduite différente
Sauf avec une Hayabusa ou le couple te décolle la rétine dès les bas régimes. Le moteur parfait.
@@luckysxm 6000tours suis presque au rupteur 😂😂
Duke 690 5500couple maxi 😂
@@MotoJournalfrtv et vous la team vous roulez avec quoi ? Un épisode sur l équipe serait sympa
C'est bien pour s'amuser c'est sur, mais quand je fais un petit essai de bicylindre et que je remonte sur mon 4 cylindre pour repartir, c'est tellement plus agréable!
3:06 la clé à douille qui est restée sur le guidon 🤣
je pense plutôt que c'est la fermeture du bras de la camera 😉
Quid de la maintenance?
Impact sur les disques d'embraillage? (qui pourrait être positif)
Honda nous a précisé que cela ne changeait rien côté entretien.
Le maintien du levier d'embrayage justifié par la possibilité de doser plus précisément l'accélération lors des manœuvres n'a pas été testé et analysé. Dommage !
En effet, ce sera plus complet dans le magazine. En fait, on a bien fait quelques tests avec le levier, mais rapidement on l'a complétement zappé :-)
Mv Agusta propose un système similaire depuis plusieurs années déjà et je vous confirme que c’est génial, on se demande même comment on faisait avant
Oui. Le système Rekluse.
Pour la ville ok, ailleurs inutile quand on a du couple et un bon shifter up and down
Rien que pour le bruit envoutant qu'elle fait, je serais capable de l'acheter !
Bonjour
Attention techniquement il est possible d’installer cet appareil sur toutes les machines de chez Honda à partir de 2023 sauf que les écrans ne sont pas compatibles avec les écrans TFC sauf pour la CB650 2024, il faudra donc attendre qu’Honda décide d’élargir sa gamme avec ce système
dommage de ne pas avoir evoqué la cb 900 custom et son différentiel qui lui procure l'equivalent d'une boite à 10 rapports courts et longs que l'on peut interchanger à souhait et avoir donc, un usage polyvalents! comme si on roulait avec une couronne plus longue, ou plus petites finalement.
Des genies chez Honda.
Sinon, à part pour le démarrage, on peut passer ses rapports à la volée. Je suis peut-être "vieux con" mais à part rajouter du prix aux motos déjà hors de prix, je ne vois pas l'intérêt.
La question nest pas d’être vieux jeu mais de vivre avec son temps.
exactement surtout que tu prend une moto pour la passion de la piloter, c'est juste la société qui veut assister tout le monde :) Par contre un shifter up and down je valide
@@chanonbikelife comme dit dans la vidéo, c'est bien plus confortable qu'un shifter (en ville) sans pour autant être moins performant.
@@qbaille88Si vivre avec son temps c'est conduire des motos utilitaires de 90 cv blindées d'assistances électroniques, qui ne font plus rien ressentir, je préfère vivre dans le passé...
Tu peux monter tes rapports à la volée oui... mais à la descente c'est une autre histoire 😅
Cette technologie e-clutch est bien compliquée quand on voit comment une vulgaire 125 CZ des années 60 se passait aussi bien de la commande d'embrayage avec un système mécanique ultra simple ...et pas cher !
Sans parler de l'aspect esthétique , cette commande fait un peu verrue rapportée sur le côté .....
si seulement je pourrais l'adapter sur ma moto de 1997 ^^ :D
Et non, ce n'est pas possible :-)
Salut motojournal merci bcp pour cette vidéo de super qualité comme d'habitude !!
Pouvez vous npus donner les lieux de tournage surtout les routes de montagne ou vous avez tourné l'essai ? Merci d'avance !!
Salut, on était au col de l'Espigoulier.
Merci très interessant
de rien ;-)
Oui, il faut que Honda garde le 4 cyl. 650. Ils devraient faire la CB 750 R 95cv, et couple plus important..!!!😊
Super video 👍👍
merci
Sa me rappelle la 2cv il y avait a peu près le même système en option
Je me pose la question, peut on la conduire avec le permis maxiscoot (automatique) vu qu'elle ne requiert pas la gestion de l'embrayage ?
Bonne question !!! Mais pas sûr car il faut quand même passer les rapports au pied.
@@MotoJournalfrtv
Je me suis renseigné et apparemment du moment que l'embrayage est automatique ça leur va (aux assurances), même si il y a la gestion d'un sélecteur. Si c'est le cas, Honda aurait intérêt à préciser que c'est possible, ça pourrait attirer une clientèle plus large venant du monde du scooter et souhaitant passer à la moto.
Je sais pas, moi , mais la pratique de la moto, c’est prendre du plaisir à débrayer , passer ses vitesses , décider quel dosage de frein moteur on désire avant de monter ou descendre les rapports …. Un vrai motard , c’est ça , l’inverse d’un « assisté » ou d’un « infirme »qui délègue tout a une électronique tjrs plus envahissante et à cette technologie hyper pointue ( je vois pas bien un mécano moto standard mettre les mains là dedans ) c’est pas pas tjrs utile, mais tjrs onéreux ,voir le prix de vente des machines actuelles , quand à l’obsolescence programmée on voit ça dans quelques années….🤣…..sachez rester simple , les gars , « le bonheur est dans le pré » ✌️
L'avantage en moto, c'est que l'offre est large. Et qu'il y en a pour tous les goûts ! Bonne route à toi ✌✌
@@MotoJournalfrtvtout à fait, mais pour être un observateur (pratiquant depuis de (trop😂) longues années ) du marché , l’orientation va vers l’automatisation et la sophistication des motos , ce qui ne peut que rendre nos motos très coûteuses , a l’achat et l’entretien , l’opposé de ce qui a fait le succès de la moto populaire en 🇫🇷 …. ( clé de 14 , faut pas mollir✌️RIP Mr Bettiol ) la fin d’une époque …. Bonne route à vous !
Profite de ta bonne santé, parce que si être infirme signifie ne pas profiter, pour moi c'est plutôt souffrir en pratiquant, parce la passion du deux roues est plus forte que l'idée de souffrir, mais quand il y a des solutions, faut être débile de s'en passer, pour moi l'E-clutch est bienvenu, dans mon garage
@@sebastiengagnon4091 bon, puisque qu’il faut tjrs mettre les choses au clair ,les commentaires pouvant être interprétés différemment , le mot « infirme » est ici employé péjorativement, ce qui pour moi allait de soi … étant un ancien , avec quelques années de pratique moto au compteur ( 52, pour mettre les points sur les I) je trouverai pour le moins indécent de l’employer ( ce mot) au premier degré , d’abord par respect pour mes copains motards qui ont payés leur passion au prix de leur vie et aux autres meurtris dans leur chair . Dont d’ailleurs, ne faisant pas exception à la règle, je garde personnellement quelques petits souvenirs , les gamelles faisant partie intégrante d’une vie de motard ….. ce qui ,merci le ciel, 🙏 ne m’empêche pas de débrayer …. Voilà , c’est dit , bonne journée à moto, hors du garage si possible ✌️…..
C'est la fin de journée je suis un peu fatigué mais j'ai pas bien compris le fonctionnement de ce e-clutch 🤔
Du coup pourquoi il y a encore un levier d'embrayage ? 😳🤓
Parce qu'on peut quand même s'en servir, si on le veut. C'est tout l'avantage de ce système.
@@MotoJournalfrtv ah ben voilà c'est simple 😄
Merci 😁😊
Un petit comparo cb650 hornet 750 à l avenir ?
Si on doit faire un freinage d'urgence, ça rétrograde tout seul comme le dct ?
Nop, tu dois toujours actionner le sélecteur. Et faire en sorte de repartir en première pour soulager l'embrayage (la moto peut repartir en n'importe quelle vitesse, mais ce n'est pas conseillé).
@@MotoJournalfrtv bonjour, je me pose la question, si comme la FJR1300AS, lorsque l'on freine, et que l'on descend en sous régime, le système débraye, et maintient en roue libre, jusqu'à ce l'on réaccélère?
Après le Eclutch y'a le Eregime. Une moto thermique sans régime moteur 😅 cest marrant de voir le mal que se donne les constructeurs pour "améliorer" les moteurs thermiques alors que d'autres technologies sont plus viables. Mais bon... le consommateur serait pas encore prêt ? 😮
L'activation des notifications ne marche pas, lorsqu'on clique sur la petite cloche... en tout cas pas chez moi...
Ha ok. Merci de ton retour. On va regarder ça ;-)
J'ai pas bien compris pourquoi le levier d'embrayage est toujours là alors? N'aurait-il pas dû être retiré comme sur les FJR 1300 AS? Ou même les modèles DCT même si dans ce cas, la boîte est entierement automatique
Oui, j'aurais dû expliquer un peu plus ce côté de l'E-Clutch. En fait, tu peux le déconnecter et récupérer une boite standard. Ou, a tout moment, utiliser l'embrayage, le système va se déconnecter et se remettre en action tout seul.
J'ai eu une FJR 1300 AS, et cette possibilité de pouvoir retrouver parfois, une conduite avec levier d'embrayage m'a bien manqué, mais pas en ville et aussi quand j'avais mal, pour moi c'est bienvenu, dans mon garage
mééééé, une question qui me vient immédiatement, les honda cb sont beaucoup utilisées en moto écoles, est ce que honda ne va pas se "fermer" à ce marché (entendre par là, ce système incompatible ou facile pour tricher au permis) ?
Bonne question... ;-)
C'est tellement plus intéressant d'inventer l'E-Clutch que de sortir un engin de 200 bourrins, une série limitée ou une enclume roulante avec fauteuils à 45k€.
Honda moto, c'est le Toyota auto.
Bonne remarque... Mais on aime bien aussi les meules de 200 bourrins :-)
Pour avoir eu des motos en quatre et deux cylindres, il est indéniable que le quatre pattes a un agrément de souplesse et onctueusité.
Bonjour, vous avez pas parlé de la consommation ?
Sympa comme moto, c'est quoi comme veste ? Elle est cool 😎
C'est une Spidi Frontier Jacket
www.spidi.com/ww_fr/blouson-textil-frontier-t345
Aurèl
Ca me fait penser au SCS chez MV Agusta.
❤Enfin Moto Journal nous explique rapidement la e-clutch de chez Honda. Cela doit être plaisant de ne pas avoir à réfléchir sur quel rapport à l’entrée d’une courbe on est ou avant l’arrêt à un feu rouge. La fiabilité n’est pas à douter chez Honda alors ça fonctionne, c’est clair 😊
Pour ça, c'est plutôt le DCT. Avec l'E-Clutch tu dois encore gérer les rapports au pied 😉
@@MotoJournalfrtv 😄la Dual Clutch Transmission, oui c’est vrai! ♥️
question : quelle différence à l'usage avec le système SCS de chez MV Agusta ?
le système Rekluse utilisé par MV Agusta fonctionne mécaniquement, alors que là c'est électronique.
@@MotoJournalfrtv merci pour ta réponse, j'avais déjà cette différence en tête, même si d'ailleurs chez MV il y aussi pas mal d'électronique sur leur système. Mais ma question était de savoir ce que cela change à l'usage, quand on roule ? Car vu de loin, j'ai l'impression que c'est très similaire...
@@louisrenaud4135 Haaa, ben j'ai essayé le SCS il y a assez longtemps, mais dans mes souvenirs c'était en effet assez similaire. A vérifier. Aurèl
Je suis propriétaire d’une Mv Turismo Véloce SCS, le système SCS nous permet de rester en première à l’arrêt par exemple mais une fois démarré et après 3500 t/m c’est le shifter qui prend le relais mais on monte assez vite dans les tours donc moi je n’utilise quasiment jamais l’embrayage.
Il y’a deux semaines j’allais à la concession (à 250km de chez moi) faire une petite révision annuelle et sur la route j’ai eu un problème de shifter et c’est là que je me suis rendu comptes encore plus du confort de ce genre de système. Heureusement la concession on pu remplacer le shifter dans la journée et j’ai pu rentrer avec la moto.
On peut utiliser le shifter en dessous de 3500t/m mais c’est déconseillé
Le décor naturel est plus beau que la bécane bonne journée quand même ✌️
L’E-Clutch ajoute-t-il beaucoup de poids à la moto ? On sait que le DCT c’est quand même +10kg
J’ai eu la réponse sur autre vidéo, l’E-Clutch pèse 2kg pour ceux qui se demandent !
Oui c'est ça, 2 kilos.
Oui c'est ça. 2 kilos
Oui c'est ça. 2 kilos. Et 9 149 €
Commentaire 😊
Et par rapport au DCT vous preferez lequel
C'est différent. Avec l'E-Clutch tu dois qd même passer les rapports avec le sélecteur. Alors que le DCT gère tout. C'est une question de goût quoi.
JE VEUX
bah c'est à vendre !!
@@MotoJournalfrtv à quel prix ? Il me semble pas que vous l'ayez énoncé d'ailleurs 🥴
C'est vrai. 9 149 € ;-)
Faire une aussi jolie 650 et nous pondre une 1000 qui ressemble à une Z de contre façon =/
S'arrêter sans embrayage, le confort que sa donne. Dommage qu'il n'y a pas l'option sur les CBR.
😅
Il y a la cb1000r sa grande sœur…
La cb1000 Hornet viens compléter la gamme
Simple question : est-on obligé de lâcher l'accélérateur au passage des vitesses?
Non, tu peux passer les rapports en gardant les gaz, comme un shifter
@@MotoJournalfrtv Merci pour la réponse.
Ça donne envie. .Est elle vraiment bien. ?
Le système est top ! Mais pour te faire ton propre avis, le mieux est d'aller l'essayer ;-) Aurèl
C'est top mais je voudrais un CBR 750 R avec le moteur du Hornet 😁
Peut-être.... ;-)
@@MotoJournalfrtv y'a de la rumeur 😏
Mais en fait sa en devient une moto automatique. L’embrayage ne sert plus à rien. C’est juste pour faire oublié gentillement au motard de laisser tombé l’embrayage pour passer à une automatique puis à une électrique 🤔
Après je dis sa mais ça fait plusieurs années que je roule en voiture automatique pour le confort. Mais je dois avouer que j’ai de la peine a lâché ma GTL 1600 donc à me passer d’embrayage 😂
Tu dois toujours utilisé le sélecteur pour passer et descendre les rapports. Mais sans embrayer.
Bonsoir, donc en plus de ne pas pouvoir maîtriser le freinage, le dosage de l’accélérateur, la puissance du moteur maintenant les motards n’arrivent pas à supporter le fait d’embrayer pour les vitesses !
Prochaine étape ne pas pouvoir s’asseoir sur une selle ?
Pour moi, ne pas pouvoir s'asseoir sur une selle, plus de 5 minutes sans douleur intense et croissante jusqu'à devoir rouler debout, pour laisser redescendre la douleur, pour continuer de rouler, depuis plus de 8 ans, profitez de vôtre bonne santé, c'est pas le cas de tout le monde, mais la passion va au delà
Bonsoir, je sais que malheureusement certains motards sont en difficulté physique, c’était pour souligner le besoin d’assistances inutiles !
Bonne route à vous 😉✌️ !
4 cylindres c'est cool ça prend des tours, le bicylindre c'est pour les mecs qui préfèrent un couple de diesel mais sur une moto 😅
Haha... Chacun ses goûts :-)
Voilà une vidéo qui m'explique clairement ce qu'est l’E-Clutch. Avec comme bonus, un de mes très préféré essayeur/journaliste moto. P.S. Qu'est-ce qu'elle est belle cette CB650!!
Ha ben merci. L'essai sera plus complet dans le mag ;-). Aurèl
mais quelle différence avec le dct ?? Merci aurel !!
Avec l'E-Clutch, tu ne touches plus l'embrayage mais tu dois encore gérer les vitesses au sélecteur. Le DCT gère tout (plus de sélecteur, plus de levier d'embrayage), même s'il existe des gâchettes si jamais tu veux prendre la main sur la boite robotisée. Aurèl
Très bonne vidéo ! Je suis au Portugal et j'hésite entre acheter la CB650R normale avec quickshifter ou la version avec "e-clutch", quelle est votre opinion ?
Quelle est la différence de prix ? Car en France, nous n'aurons que les E-Clutch. Si cette différence n'est pas énorme, mieux vaut opter pour l'E-Clutch. Mais le mieux, c'est de l'essayer ;-)
@@MotoJournalfrtv Je pense que la différence n'est que de 300 euros (9100 vs 9400). Quoi qu’il en soit, l’embrayage électronique semble meilleur car il permet également les downshifts. Merci!
Hello,
Je suis vraiment intéréssé mais j'entend beaucoup parler de problème de vibrations (cale-pied , guidon etc), en as-tu eu ?
Heu, non, je n'ai pas vraiment ressenti de vibrations. Enfin pas plus et pas moins que sur d'autres 4-cylindres en ligne. Aurèl
@@MotoJournalfrtv merci Aurel !
Quel est la veste que vous portez sur l'essai ?
Salut, c'est la Spidi Frontier et elle semble avoir du succès, t'es pas le seul à poser la question. Aurèl
Yes merci!
Hey c'est quoi ton model de RO200 ?
Suzuka
Le double visage dont il parle dans le test est la chose que j'ai toujours défendu quand l'on me dit, un 4 en ligne ça n'a pas de couple, ba oui c'est voulu. Souplesse légendaire quand on est en balade et jouissif en mode dynamique dans les tours.
Yep !
"13 mètres kilo de couple" pour la Harley, comme cité dans l'ancienne vidéo "ESSAI Harley Fat Bob : sur l'Île du Tourist Trophy". La Honda fait mieux ou pas? j'me rend pas compte XD
Le 4 cylindre resteras toujours plus confortable en conduite longue.. sur des routes plutôt linéaire
Et la conso avec ce système, est-ce plus gourmand ?
Non, cela ne change pas la conso.
Pas compris la différence avec la boite DCT...?
Pas techniquement, mais plutôt en agrément de conduite...
la boite DCT gère le passage des rapports. Là, tu continues d'utiliser le sélecteur, mais sans avoir à gérer le levier d'embrayage.
@@MotoJournalfrtv la diff c'est juste qu'on peut aussi utiliser le pieds gauche...
C'est du commerce et pas plus alors..?
Un systeme absolument pas obligatoire qui va bien faire grimper la note de la becane et rajouter une ligne de verif a l’entretient
Elly Clutch tout simplement xD
La question n'est pas de savoir si un 4 cylindres a de l'intérêt face aux bi-cylindres, mais de savoir l'intérêt des bi-cylindres. Avant, les 4 cylindres étaient la norme. Les constructeurs n'ont pas évolué vers les bi-cylindres parce que c'est mieux, mais parce que c'est plus simple à fabriquer et ça coûte moins cher.
Le son du 4 est meilleur, l'équilibrage du 4 est meilleur, le rapport puissance/cylindrée est meilleur.
Merci à Honda et Kawa de conserver des 4 cylindres.
Honte aux autres.
Honte a toi de parler comme ça des bi-cylindres , j'ai eu 35 motos des monos des bi des tri et des quatres cylindres et depuis 2p ans que des bi-cylindres Italiens bien plus vivants les bi-cylindres gros coup de pieds au cul les 4 c'est bien dans les tours et le 3 très sympa le mono pour le tt 👍🤘
T'as raison, avant la Honda 750 Four la moto n'existait pas. Qu'est-ce qu'on peut lire comme c***eries !
Et pour info sans être un super pilote , qu'es-que je leurs ai mis au 4 cylindres dans les alpes avec simplement un 1100 evo Ducati ,
Même pas bridé avec seulement 100cv , mais léger , avec un vrai cadre et de bonne suspensions et des freins secondé par un frein moteur excelent , bref tout ce qui manque au 4 cylndres et puis tu veut en parler des sensations moteurs des Honda 😂😂😂
pourquoi ils ont laissé le levier d'embrayage ??
y a-t-il un entretien particulier avec ce système ?
Ils laissent l'embrayage car l'E-clutch est désactivable.
@@thexlimit37 ok, merci
en cas d'arrêt d'urgence, tu es arrêté en 3eme (par ex), tu peux repasser au pt mort sans débrayer ?
Oui. Tu peux même repartir en 3 si tu veux, mais ce n'est pas conseillé. Un affichage au tableau de bord t'indique qu'il faut rétrograder.
@@MotoJournalfrtv les vitesses passent donc à l'arrêt, moteur démarré, sans attraper le levier ?
c'est génial ce truc ...
@@pneulisse8959oui
Allez , encore quelques années et on aura que des "scooters" assistés par satellite déguisés en moto ... je bénis tous les jours ma vieille transalp qui me fait encore sentir que je "pratique" la moto .
Vidéo intéressante, mais qui ne m'a pas convaincu de l'utilité du truc : depuis quand est-ce un inconvénient de devoir utiliser l'embrayage pour passer les vitesses à moto ? Autant, sur une boitaroue qui fait du boulot-dodo, toutes les assistances sont les bienvenues, mais sur une moto, si c'est l'électronique qui fait tout, où est le plaisir ? Même le shifter, je vois pas tellement l'intérêt... À vouloir supprimer tous les défauts des motos, y'a un des petits du JBT qui a réinventé la bagnole ;-)
Hahaha... Bonne référence ;-)
Juste une xieme évolution des hondamatic des années 80
Un truc électronique de plus = une, enfin DES, galères en plus... Si tu veux pas t'emmerder en ville prend un scoot... Si tu veux passez les rapport sans embrayage hors ville prend un shifter, au pire si ça tombe en panne tu peux toujours rouler normalement.
C’est exactement comme un embrayage rekluse sur une cross
Ouep. Mais là c'est assisté par des petits moteurs électriques.
Franchement, j'ai rien compris. Pas très clair le fonctionnement. Est-ce que tu as vu une différence par rapport à un shifter qui fonctionne mal au rétrogradage quand l'injection est coupée ?
Faut pas sortir de Saint cyr pourtant;
Tu as le shifter, blipper et l'embrayage automatique à l'arret. Ils laissent le levier d'embrayage si tu souhaites l'utiliser pour X ou Y raison (wheeling, demi tour,...)
@@Chqrliikfaut pas sortir de st Cyr, mais c'est pas bien expliqué. J'aime bien la chaîne mais là je suis allé voir en face où c'est bien plus clair !!!
C'est très clair pourtant
Vous me pardonnerez mon commentaire de vieux con mais toujours plus lourd, plus complexe plus cher....autant acheter un scooter...beurkkkk
Aurélien président
😄
Merci, merci...
Bientôt plus de moto mais que des scooters
désolé mais les explications sur E clutch sont floues tu t'arrête a un feu la moto ce remet en première ? apres la boite ne passe pas les vitesses faut appuyer sur le sélecteur aucun intérêt alors que honda a la boite dct oui plus lourde et plus chere mais une vrai boite double embrayage automatique
Bof, autant acheter un scooter, pour ceux qui aiment ça.
Les boîtes auto c'est la mort du fun.
Même pour des trajets maison/boulot je préfère avoir le contrôle plutôt que de me laisser diriger par une boîte auto.
Ok avec toi
Ce n'est pas une boîte auto. C'est toi qui change les rapports. Donc toi qui décide du régime.
@@michaelvandeborne9382 Yep, et niveau tenue de route c'est quand même mieux qu'un scooter ! 🙂
HONDA 👑👑👑
La version "seches cheveux"...
C’est très disgracieux en tous cas ...sinon MOTO JOURNAL? Vous ne m'avez jamais répondu Lorsque je vous ai demandé s'il était normal que votre numéro "TOUTES LES MOTOS DU MONDE 2024" soit rempli de coquilles a ce point.Les données techniques me passionnent, c'est pour ça que j'achète tous les numéros "catalogue" quelque soit le titre de presse. Comprenez-vous ma déception devant ces centaines d'informations erronées qui de fait discréditent l'ensemble du magazine car on se sait plus ce qui est faux et ce qui est vrai ... a 9,95€ le numéro je trouve ca dommage
Je possède un vieux MJ de quelques années reprenant toutes (presque toutes) les motos, les coquilles étaient déjà très nombreuses à tel point que l'on peut les qualifier d'erreurs et non de coquilles ! J'ai cessé d'acheter ce numéro annuel spécial.
il a maigri lolo !! 🤣
Quels intérêts?! C est pas un scooter!
Une moto qui peut tout faire. L'embrayage est toujours là si tu as envie de t'amuser / avoir plus de contrôle en précision. Mais quand c'est du trajet de grande ville avec des feux tous les 50m, ça a l'air sympa.
Au moins ils ne retirent pas le fun, et ne passent pas les rapports sans demander ton avis.
Une moto d assisté
Autant acheter un scooter -__- auto comme moto le plaisir authentique de pilotage est en train de disparaitre...
Heu, côté partie-cycle, mieux vaut une moto qu'un scooter ;-)
Non ce sont des systèmes qui apportent du confort à la conduite ça ne nuit en aucun cas au plaisir de conduire
Si on veut pas se faire chier avec une boîte/embrayage, il existe des scoobits pour ça… je ne comprends pas l’intérêt pour ces trucs dct/e-clutch… 🤮
L’intérêt, c'est d'avoir une vraie partie-cycle !! J'ai déjà eu des gros scooters pour rouler dans Paris, je sais de quoi je parle :-) Aurèl
Ouais pas faux. 😅✌🏻
Les douleurs !!!
Oui donc c'est bien pour les pseudo motard qui roulent qu'en ville
La moto est faite pour la ville pour aller au bar encore