Valdemar trabalho com carros a muitos anos, nos veículos a gas a ignição é muito sobrecarregada, a bobina tem que mandar uma tensão muito alta para a queima do gás, eu costumo diminuir o gap das velas para 0,50 a fim de diminuir a tensão da bobina, acho que vc já conhece este macete, mas mesmo assim deixo o recado, muito bom vídeo como sempre!
Amigo eu não sou mecânico mas pela experiência de carro dos anos 80 e 90 ao colocar gnv da muito defeito boa sorte valeu pelo vídeo. Obs todo técnico de TV das antigas são bons mecânicos. Abraços tudo de bom
Eu tenho uma blazer também é um carro indestrutível desde que a manutenção esteja em dia vou te dizer é linda anda pra caramba e foi o meu sonho já que não consegui me tornar Policial Militar para dirigir uma Blazer eu comprei uma e não vendo alias vou comprar uma automática pra mim já esta em negociação
Zé coxinha, esta foi boa nobre, A solução Tabajara é muitas vezes é prática e funcional, que resolvem nosso problema. Grande abraço e boa semana. Sempre em QAP-QRV.
Eu também aplico conhecimento de eletrônica e curiosidade (pesquisar em como resolver sozinho) para me salvar em muitas coisas no carro hehe. Isso aí. Parabéns!
Nós temos um Vectra CD 1995, esse fim de ano foi rodado quase dois mil Km em viagem, é como vc disse, só fazer manutenção em dia que a idade é o de menos 😎👍
Trabalho paliativo muito bom, como vc tmb gosto de desafios, e possuo carros que a grande maioria diz ser bomba e por falta de conhecimento técnico as oficinas nao querem fazer manutenção de alguns modelos, possuo 1 marea fivetech, 1 stilo, 1 doblo adventure e 1 BMW X5 V8. sao veículos que temos de nos virar pra manter o bom funcionamento pois ja sao fora de linha, e como um amigo Milton Veiga comentou quase todo técnico eletrônico das antigas sao bons mecânicos... parabéns mais uma vez pelo empenho de manter o bom funcionamento msm que paliativo dessa bela maquina GM 4.3 v6 vortec.
Show de Bola Heim Amigo não sou mecânico e sim "MEXANICO" e depois de muito sofrer com a minha V6 descobri essa fissura na tampa também eu até pensei nessa hipótese só não sabia o que usar então fiquei sem o carro até comprar a tampa mas antes quase gastei uma grana se fosse trocar tudo que me disseram 🤦🏻♂️🤦🏻♂️ Parabéns vou fazer esse teste na tampa com defeito pra ver se dá certo 👍🏼👍🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼😄
Muito sofri com isto descobri q tem q ser tampa com aqueles condutores e contatos de latão o alumínio não aguenta e também rompe total vc teve sorte q estourou pra fora , a marca ymax tem de latão não me deu mais problemas ou a original tenho muitas tampas q não deu tempo nem de sujar, abraços
Todas tampas paralelas dão isso. A liga do plástico é muito diferente da original, além dos condutores metálicos serem de liga inferior oferecendo mais resistência... A resistência gera calor, o plástico começa a trincar e a faísca começa a vazar, gerando Cross fire. Por isso geralmente a galera recomenda reforçar as partes metálicas da injeção com graxa dielétrica + banho de tinta PU (no seu caso foi silicone). É um ótimo carro mas sofre demais devido nosso mercado de peças paralelas viu... Mas eu acho válido nos mesmos reforçarmos bobina e distribuidor com graxa dielétrica, revestimento Pu e tal. Aumenta mto a longevidade das peças! Cabos de vela tbm vc pode passa graxa dielétrica mas recomendo cabos de vela de silicone! Cabos de vela normais duram muito pouco nesse motor e tbm podem gerar resistência alta pra ajuda a quebrar a tampa/bobina rapidinho!
Gilberto Valle Rio de janeiro 😊 tenho uma blazer v6 ano 99 00 automática nova de mais ; a minha está falhando muito, já troquei cabos de velas ,velas Tampa distribuidor módulo rotor bobina, e não sei oq fazer 🤔‼️
Boa tarde amigo tudo bem??cara teria como nós conversarmos pelo zap??comprei uma blazer 98 v6 e não tem jeito de funcionar e preciso tirar umas dúvidas
O Louco leandro... ta gastando demais! Primeira coisa que vc precisa ver é se ta acendendo a luz de injeção, certeza que deve estar. Já verifica possível entrada de ar falso pela admissão, principalmente ao redor da mufla até a entrada de ar no sensor de entrada de ar. Essa parte todinha tem que ficar bem selado. Todo o ar admitido pelo motor tem que passar exclusivamente pelo MAF. Verifica também linha de vácuo, se tiver entrada de ar falso lá dá B.O. Até mesmo aquelas mangueirinhas onde a gente direciona o ar do ventilador interno do painel, aquilo tudo é controlado pelo vácuo do motor. Verifica se não ta entrando ar pelo conector da própria aranha, as vedações, os orings, depois é sonda lambda... não tem mais o que ver cara. A injeção desses motores é muito simples. Pequenos detalhes como os que te falei as vezes passam despercebidos e podem fazer toda a diferença no consumo e no desempenho do carro. Abraços!!
vc tem bem dizer 350 mil escritos " e o vídeo pareceu de canal igual o meu com menus 1 mil tipo vc ficou toda hora no microscópio , si vc poderia diminui pra 5 A 10 minutos usar uma Foto , ou igual os canais em espanhol onde o rapaz faz vídeo com top e ele tem 100 escritos mas o vien dele supera o seu até 5 veses , ABS sou escrito vc tinha 70 mil na época e um conselho pra melhora pois vídeo muito longe o povo pula nem assisti e vc perde viens .
GNV demanda muita alta tensão ao ponto de alguns componentes não aguentarem e apresentarem fadiga no isolamento. Acontece demais em tampas verticais tambem não só estas vortecs, caximbos, rotores, cabos de vela e ate em vela se for de marca duvidosa.
![Gunna - HIM ALL ALONG [Official Visualizer]](http://i.ytimg.com/vi/HiCxoDeo0hc/mqdefault.jpg)
Valdemar trabalho com carros a muitos anos, nos veículos a gas a ignição é muito sobrecarregada, a bobina tem que mandar uma tensão muito alta para a queima do gás, eu costumo diminuir o gap das velas para 0,50 a fim de diminuir a tensão da bobina, acho que vc já conhece este macete, mas mesmo assim deixo o recado, muito bom vídeo como sempre!
Luiz . Eu estou com uma blazer falhando . E não consigo achar o problema
Você pode me ajudar ?
Amigo eu não sou mecânico mas pela experiência de carro dos anos 80 e 90 ao colocar gnv da muito defeito boa sorte valeu pelo vídeo. Obs todo técnico de TV das antigas são bons mecânicos. Abraços tudo de bom
Kkk gostei do comentário!!
Eu tenho uma blazer também é um carro indestrutível desde que a manutenção esteja em dia vou te dizer é linda anda pra caramba e foi o meu sonho já que não consegui me tornar Policial Militar para dirigir uma Blazer eu comprei uma e não vendo alias vou comprar uma automática pra mim já esta em negociação
Zé coxinha, esta foi boa nobre, A solução Tabajara é muitas vezes é prática e funcional, que resolvem nosso problema. Grande abraço e boa semana. Sempre em QAP-QRV.
Eu também aplico conhecimento de eletrônica e curiosidade (pesquisar em como resolver sozinho) para me salvar em muitas coisas no carro hehe. Isso aí. Parabéns!
Q
Nós temos um Vectra CD 1995, esse fim de ano foi rodado quase dois mil Km em viagem, é como vc disse, só fazer manutenção em dia que a idade é o de menos 😎👍
Trabalho paliativo muito bom, como vc tmb gosto de desafios, e possuo carros que a grande maioria diz ser bomba e por falta de conhecimento técnico as oficinas nao querem fazer manutenção de alguns modelos, possuo 1 marea fivetech, 1 stilo, 1 doblo adventure e 1 BMW X5 V8. sao veículos que temos de nos virar pra manter o bom funcionamento pois ja sao fora de linha, e como um amigo Milton Veiga comentou quase todo técnico eletrônico das antigas sao bons mecânicos... parabéns mais uma vez pelo empenho de manter o bom funcionamento msm que paliativo dessa bela maquina GM 4.3 v6 vortec.
Cara, a cada dia fico mais fã.
Obrigado!!
Show de Bola Heim Amigo não sou mecânico e sim "MEXANICO" e depois de muito sofrer com a minha V6 descobri essa fissura na tampa também eu até pensei nessa hipótese só não sabia o que usar então fiquei sem o carro até comprar a tampa mas antes quase gastei uma grana se fosse trocar tudo que me disseram 🤦🏻♂️🤦🏻♂️ Parabéns vou fazer esse teste na tampa com defeito pra ver se dá certo 👍🏼👍🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼😄
Valdemar eu tenho 3 consertos"paleativos"que eu fiz no meu carro já tá lá faz 3 anos kkkkk.parabens ótimo video
Nossa Waldemar, que macete enhim? Vale a pena um vídeo desse, e muito cara, é um aprendizado a mais, abraços.
Muito sofri com isto descobri q tem q ser tampa com aqueles condutores e contatos de latão o alumínio não aguenta e também rompe total vc teve sorte q estourou pra fora , a marca ymax tem de latão não me deu mais problemas ou a original tenho muitas tampas q não deu tempo nem de sujar, abraços
Não sabia que vc gosta de carro de verdade!!! Blazer é toppp
Parabéns pelo seu trabalho
Eu sabia que vc fazia parte dos brutos kkk bem vindo ao clube.
Tinha uma ranger v6 94 toda preta, saudades, bela máquina
Maquinão mesmo... O Ronco devia ser sensacional... acho mais belo que o da Blazer.
Ótima dica, amanhã mesmo vou ver na minha v6,valeu abraço
Aquela velha história do “Provisório Permanente”…… kkkkkkkk….. essa tampa vai aguentar mais uns 100.000 km!!!!
Parabéns pela criatividade!!!
Boa noite professor Valdemar estou vendo 😊👍
Show. Excelente dica.
Excelente, nas tampas tradicionais é só furar entre os pinos.
Abraços.
Gostei, pode colocar mais vídeos de injeção eletrônica que muitos vão curtir
blz muito boa dica..........obrigado......VG
Todas tampas paralelas dão isso. A liga do plástico é muito diferente da original, além dos condutores metálicos serem de liga inferior oferecendo mais resistência... A resistência gera calor, o plástico começa a trincar e a faísca começa a vazar, gerando Cross fire. Por isso geralmente a galera recomenda reforçar as partes metálicas da injeção com graxa dielétrica + banho de tinta PU (no seu caso foi silicone). É um ótimo carro mas sofre demais devido nosso mercado de peças paralelas viu... Mas eu acho válido nos mesmos reforçarmos bobina e distribuidor com graxa dielétrica, revestimento Pu e tal. Aumenta mto a longevidade das peças! Cabos de vela tbm vc pode passa graxa dielétrica mas recomendo cabos de vela de silicone! Cabos de vela normais duram muito pouco nesse motor e tbm podem gerar resistência alta pra ajuda a quebrar a tampa/bobina rapidinho!
N estou conseguindo o rotor original tem algum paralelo que possa me recomendar?
obrigado pela dica aconteceu cmg a mesma coisa vou verificar
Voce é fera mesmo.
Obrigado colega
Poderia procurar também as resinas que os dentistas usam na aplicação dental !!!
Já usei com sucesso super Bonder e talco vedou bem a alta tensão.
Gostei do barulho da falha popopopopopopopopopop..
Se fosse po po po po po ... aí sim é mais complicado 😄😄😄
Sera que a tampa nova está com defeito 🤔‼️
Andando de V6 hein metido 😜😁
Gilberto Valle Rio de janeiro 😊 tenho uma blazer v6 ano 99 00 automática nova de mais ; a minha está falhando muito, já troquei cabos de velas ,velas Tampa distribuidor módulo rotor bobina, e não sei oq fazer 🤔‼️
Boa tarde amigo tudo bem??cara teria como nós conversarmos pelo zap??comprei uma blazer 98 v6 e não tem jeito de funcionar e preciso tirar umas dúvidas
Joinha o vc amigo
👍👍👍
Q ferro tbem os projetistas por os Dutos pertos dos pontos
GNV exige muito da ignição e essas tampas paralelas não prestam nem pra gasolina! melhor uma usada original que uma nova paralela (ymax , MD etc...)
👍👍👍👍👍👍👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
resina não aguenta tem que cer aquele material de faser prots dentária única que vai aguentar calor e alta tenção ok
Cara tenho uma blaser está com mesmo problema me passaram q era motor
Mostra mais a blazer
Sei bem disso , tenho um 408 que é um baita carro a má fama é graças aos mãos suínas.
Tem que tomar cuidado porque isso dá um choque disgramado.
Dá mesmo kkkk
Acreditem se QUISER minha blazer vortec 4.3 v6 ESTÁ fazendo 3 km por litro na cidade 😢
O Louco leandro... ta gastando demais! Primeira coisa que vc precisa ver é se ta acendendo a luz de injeção, certeza que deve estar. Já verifica possível entrada de ar falso pela admissão, principalmente ao redor da mufla até a entrada de ar no sensor de entrada de ar. Essa parte todinha tem que ficar bem selado. Todo o ar admitido pelo motor tem que passar exclusivamente pelo MAF. Verifica também linha de vácuo, se tiver entrada de ar falso lá dá B.O. Até mesmo aquelas mangueirinhas onde a gente direciona o ar do ventilador interno do painel, aquilo tudo é controlado pelo vácuo do motor. Verifica se não ta entrando ar pelo conector da própria aranha, as vedações, os orings, depois é sonda lambda... não tem mais o que ver cara. A injeção desses motores é muito simples. Pequenos detalhes como os que te falei as vezes passam despercebidos e podem fazer toda a diferença no consumo e no desempenho do carro. Abraços!!
Valdemar vc é de onde? Tem oficina em São Paulo
pode faser acim que dar certo
vc tem bem dizer 350 mil escritos " e o vídeo pareceu de canal igual o meu com menus 1 mil tipo vc ficou toda hora no microscópio , si vc poderia diminui pra 5 A 10 minutos usar uma Foto , ou igual os canais em espanhol onde o rapaz faz vídeo com top e ele tem 100 escritos mas o vien dele supera o seu até 5 veses , ABS sou escrito vc tinha 70 mil na época e um conselho pra melhora pois vídeo muito longe o povo pula nem assisti e vc perde viens .
Era so ter feito um furo pasante na fisura claro trocar a tampa depois e so uma emergencia mas resolve na hora
Eu estou com uma que não pegar
Valdemar agora e mecanico
Hahahahahahah kkkkkk🤣🤣🤣🤣🤣 ingracadinho ele não é!
Paliativa nada,definitiva kkkkkk
GNV demanda muita alta tensão ao ponto de alguns componentes não aguentarem e apresentarem fadiga no isolamento. Acontece demais em tampas verticais tambem não só estas vortecs, caximbos, rotores, cabos de vela e ate em vela se for de marca duvidosa.