MiG-15: SOVĚTSKÝ BOJOVNÍK STUDENÉ VÁLKY
HTML-код
- Опубликовано: 11 дек 2022
- MiG-15 způsobil na západní straně barikády nové studené války šok. Když se objevil na nebi korejské války, američtí letci zpočátku neměli vhodný protiargument jak se s tímto obratným a svižným letadélkem vypořádat. SSSR prostě vyvinul stroj, který Západ na delší čas nepříjemně překvapil. Tím spíš, když se velmi rychle rozšířil takřka po celém světě.
Kapitola I.: 00:32 Ochrana proti B-29
Kapitola II.: 05:51 Nepřítel před námi!
Kapitola III.: 10:25 Celosvětově oblíben, celosvětově rozšířen...
Hezké video , je to krásný stroj,mimochodem dovolím si podotknout že ono to s těmi narušiteli v poválečných dobách byla trochu pravda,američané prováděli průzkumné lety až k Praze do doby než se tu začali používat tyto stroje,můj dědeček byl kamarád s letcem který v té době americký letoun právě tuším že s mig 15 sestřelil nad naším územím , on však dokázal doklouzat až za hranice,do teď si vzpomínám na tu chvíli kdy mi to vyprávěl...přeji mnoho dalších úspéšných videí
Díky!! K těm Američanům, věděl byste na jakých strojích nad Prahu létali?? /Filip/
@@valcast Tuším že to byl Thuderjet tedy F84
@@paulglazer1585 Kdyby startovaly blízko hranic ČSR/NSR, teoreticky by to nad Prahu a zpět mohl zvládnout. Nevím teď z hlavy jejich TTD. A potom - nacpat do trupu F-84 foťák by asi šlo taky. Mně třeba vyprávěl kolega, který byl na vojně ve Zbirohu, že lety amerických výzvědných strojů monitorovali. Ale je fakt, že to už byla půlka 80. let. /Filip/
@@valcast nad Prahu se nikdy nedostali. Dostali se maximálně k Plzni. Jinak jsem našel ,že 3x byla v 2 polovině 50 letech narušena hranice průzkumnými mírně nadzvukovými RF-100. Takže Mig 15 či Mig-17 se asi zapotili😉
Zdravím. Pěkně popsané. Diky. Viděl jsem asi né úplně staré video ze Severní Koreji kde je používali jako cvičné. Létali na nich ženy.
Podezřívám je, že je používají pořád. /Filip/
Pěkné video. Ale v ČSR se vyráběl MiG-15 v počtech rozhodně větších než v Polsku. Výroba dala asi 821 kusů přičemž velký podíl měl MiG-15 UTI, který se pak zpětně dodával do SSSR. Podle většiny zdrojů byla "spárka" v Rusku oblíbenější od nás než sovětská. Protože MiG-17 a MiG-19 dvoumístnou verzi neměly, byly UTI verze MiG-15 používány i k přechodu na tyto typy. Naše výroba MiG-15 začala poměrně brzy, první kus byl předán v listopadu 1951. výroba začínala v továrně Rudý Letov, ale později byla přesunuta do Aera Vodochody. Původně se motory dodávaly ze SSSR, ale od roku 1952 byly vyráběny u nás jako M-5. Výroba v roce 1953 přešla na MiG-15 bis, na kterou byly při revizích přestavovány i původní MiG-15.
Polské MiG-15 se značily jako LIM-1 a LIM-2, Lim-5 se značily pozdější MiG-17.
Problémem Migů byla paradoxně výzbroj, ta nebyla příliš vhodná pro souboje stíhačů. Jejich kanon 37 mm měl jen 40 ran a velmi nízkou kadenci, takže pokud se trefil stačila jedna rána na zničení protivníka, ale ta "trefa byla problém. Dvojice kanonů 23 mm byla sice s větší kadencí, ale měla hodně odlišné balistické parametry než ten silnější. Takže jejich střely střely létaly po jiné dráze, což dost vadilo při míření. Ani zásoba 80 nábojů nebyla velká, vzhledem k tomu, že kadence jednoho kanonu byla 400 ran za minutu. Prostě MiG-15 byl navržen pro útoky na bombardéry, stíhací souboje sice zvládal, ale navržen pro ně nebyl. Pokud jde o motor RR Nene, ten dostali sověti jako licenci. Ono okopírovat ho by tak rychle ani nešlo. Třeba lopatky turbíny jsou ze speciální slitiny a ta se bez podkladů kopíruje těžko. Prostě v poválečné euforii udělali v GB chybu, dodali asi 50 kusů motorů a licenci sovětům, čehož asi později litovali. Německé motory sice sověti používali a rozvíjeli, ale právě slitinypro lopatky byly problém. Němci je měli "válečně" z obyčelné oceli a pokud se mi povedlo zjistit, byl rezurs motoru třeba Jumo 004 mezi opravami jen 20 hodin. Takže s tím se moc slávy nadělat nedalo. Pokud se ale mohly použít kvalitnější materiály byly německé motory vlastně modernější.
Já vás tu nemít... musel bych i videa o technice roztáhnout na tu půlhodinu. /Filip/
RENEBACON
před 0 sekundami
VálCast
ty motory používaly radiální kompresor který byl slepou uličkou vývoje,
Briti to už věděli zatím co rusové na to teprve museli přijít...
Radiální kompresor byl jednoznačně slepou uličkou vývoje, jelikož má velmi omezené možnosti zvyšování výkonu, průměr oběžného kola zvětšit příliš nejde a instalace více kompresorů za sebe je též problematická.
V době vývoje prvních proudových letadel měli radiální kompresory lepší účinnost proto jsou použity v první generaci proudových letounů.
V Koreji měly rozhodně navrch jak z hlediska spolehlivosti, tak výkonu.
Motory s axiálními kompresory nebyly ještě tak promakané a byly značně nespolehlivé.
Motory s radiálním kompresorem o něco lépe reagovaly na plyn ( menší riziko zastallování kompresoru), měly více spalovacích komor a byly podstatně spolehlivější, což se Pantherovi jako palubnímu letounu hodilo.
Samozřejmě má tato technologie své omezení,
v daném období měly pohonné jednotky s radiálním kompresorem navrch.
@@RENEBACON ty radiální kompresory mají stále řadu výhod oproti axiálním, to plyne z fyzikální podstaty. Ale bohužel se moc nehodí pro letecké motory s extrémními výkony. Nicméně se stále používají a nejsem si úplně jistý, zda radiální kompresor náhodou nemá i nový motor pro L-39 NG.
děkuji@@hzb6246
Jako vždy luxusní video díky
Krásne video Mig-15 som videl lietať X-krát a vždy mám z toho radosť.
Díky! Já ho viděl pouze v muzeu/Filip/
@@valcast To ja som ho videl aj lietať
Slúžil som na letisku Plana ako mechanik a operátor VKV rádio staníc a proti narušiteľom typu Cesna nemali MiG 21 šancu kvôli polomeru otáčky. Preto na Cesny útočili MiG 15 ky a to bolo v rokoch 1976 _78 .
Máme ho vystaveného v Příboře. :P :)
Tam je/bylo vojenské letiště? /Filip/
Já jsem si říkal že mě to připomíná ty německé prototypy 😯😈👍🏻
MiG-15 má určitou inspiraci v některých projektech Luftwaffe. Podobně jako velká část sovětských strojů z konce 40. let. /Filip/
Pekne video... Som zvedavý aký stroj bude na budúce. 🤩
Překvapení vánoční ;) /Filip/
@@valcast
ty motory používaly radiální kompresor který byl slepou uličkou vývoje,
Briti to už věděli zatím co rusové na to teprve museli přijít...
Radiální kompresor byl jednoznačně slepou uličkou vývoje, jelikož má velmi omezené možnosti zvyšování výkonu, průměr oběžného kola zvětšit příliš nejde a instalace více kompresorů za sebe je též problematická.
V době vývoje prvních proudových letadel měli radiální kompresory lepší účinnost proto jsou použity v první generaci proudových letounů.
V Koreji měly rozhodně navrch jak z hlediska spolehlivosti, tak výkonu.
Motory s axiálními kompresory nebyly ještě tak promakané a byly značně nespolehlivé.
Motory s radiálním kompresorem o něco lépe reagovaly na plyn ( menší riziko zastallování kompresoru), měly více spalovacích komor a byly podstatně spolehlivější, což se Pantherovi jako palubnímu letounu hodilo.
Samozřejmě má tato technologie své omezení,
v daném období měly pohonné jednotky s radiálním kompresorem navrch.
👍👍
Niceee
Je to hezké letadlo! /Filip/
Skvělá práce Filipe, máš perfektní hlas 👍🏻 klidně bys mohl provázet dokumenty na ČT 2 😃
Díky moc!! To asi úplně neee, ale jistá kvalita tam bude :D /Filip/
To že Sověti před válkou nevyvíjeli vlastní proudové motory je mýtus, Pracoval tam na nich například Archip Ljulka, který má dokonce světové prvenství v patentu na dvouproudový motor. Jen sovětské vedení jim tolik nepřálo a za války byl Ljulkův projekt pozastaven. s tím že mají dělat něco užitečnějšího co se dá použít ve válce. 😀
Existovaly typy jako BI-2 také, vyvíjené konstruktéry Berezňakem a Isajevem. Akorát to moc dobře neletělo. /Filip/
@valcast Tohle jsem nevěděl v podstatě to ukazuje že před válkou byl vývoj proudových motorů a letadel na podobné úrovni. První let: He 178 27. 8. 1939 (Německo); Gloster E.28/39 15.5. 1941 (Británie), BI-1 15. 5. 1942 (SSSR). To že Sověti využili možnost od Britů koupit vyzkoušené motory jim pomohlo s rychlostí vývoje bojeschopného letadla. Ale nedá se tvrdit že by toho s mírným zpožděním nedosáhli sami. Ljulkův motor (TR-1) byl testován souběžně s britským Rolls-Royce Nene a nebýt válečného pozastavení vývoje by britský motor asi nepotřebovali.
Dovolím si trošku nesouhlasit. První proudové prototipy v SSSR byly už před válkou a MIG 15 byl na tom skoro stejně jako Sabre. Kde nestačil byla malá zásoba munice
To sice jo, třeba BI-1, akorát jim to tak úplně moc nefungovalo. /Filip/
Pro doplnění dodávám letecký souboj nad Merklínem roku 1953.
MIG- 15 versus F- 84. 😁
Dokonce i víc MiGů a víc F-84. Ale čísla si vůbec nevybavuju. /Filip/
@@valcast dva na dva. Naši poručíci byli pouze pokáráni a zároven pochváleni. Možná by to chtělo samostatné video. Plus ještě Kožeduba který sestřelil v 1945 čtyi Mustangy. prostě udělat dvě bitvy v jednom videu.
@@martindussl2840 Kožedub byl děsnej řízek. Podle mě musel být trochu blázen, ale měl skvělou taktiku.
V jinak perfektním dokumentu je jedna malá nepřesnost. Motor RR Nene byl v roce 1946 dodán do SSSR tehdejší levicovou vládou GB v počtu cca 40 ks. Poté byl Sov svazem zkopírován a vyladěn na větší výkon.
Jsme to řešili nějak v jednom vlákně níž. Nebo výš. :) /Filip/
Mohl bych poprosit o další videa o letadlech
Nooo, budou zase nějak někdy. :) /Filip/
A ještě k tomu výcviku, problém sovětů byl, že rotovali celé divize. Takže mazáci neměli šanci předat zkušenosti nově príchozím
Taky zajímavé!! /Filip/
Škoda jen krátké vsuvky Korejské války to by sneslo víc informací. Tam se předvedl ve skvělém světle.
To jo...taky jsem mu tam mohl dát víc prostoru. /Filip/
Prvý MiG-15 zostrelil pilot na F-80..upresnenie..
Super, díky! /Filip/
Docela zklamání že nebylo zmíněno i u Migu 15 že byl minimálně inspirovánám taky německým letadlem, Ta 183. Jinak povedené video.
Zdravím. Vidíte, srovnat jej s Ta 183 "Huckebein" mě ani nenapadlo. Mimochodem, 183 je mimořádně ošklivý stroj :D Ale díky za pochvalu. /Filip/
budeš natáčet konflikty studene války ?
Příště bude něco z Vietnamu. /Filip/
@@valcast budeš natáčet Koreji nebo válku v Argentině
No...je otázka jak moc by byl zájem o tu Koreu třeba... /Filip/
@@valcast jo válka o Falklandy
U nás ta kniha "Migy proti Sabre" nikdy asi nevyjde ,jsou to vzpomínky Jevgenije Georgijeviče Pepeljajeva, sovětského esa z korejské války.Velmi skromný člověk, který sestřely přenechával svým "číslům".Ale i tak je mu připisováno 22 sestřelů a je tedy nejlepším proudovým stíhacím esem .Vzpomíná také na slavnou bitvu (pro Američany neslavnou) 36 MiG-15 proti svazu 48 bombardérů a 80 doprovodným stihačkám.Po tomto Američané, 3 měsíce nelétali ,a čekali na várku nejmodernější verze F-86 Sabre.
A ona tady nevyšla vůbec...? /Filip/
@@valcast Dvě knihy v Rusku vyšly v rozmezí let 2005 až 2007.Já se dostal jen k jedné(v těch letech tam vycházely samé zajímavé věci ,například paměti Stalinova osobního pilota,zůstal mu věrný do smrti) a u nás určitě nemohly vyjít ,protože jsou trochu v rozporu :) s oficiálními hlášeními počtu sestřelů USA:) ńení to tak dlouho ,kdy se běžně operovalo s poměrem ztrát 1:7 ,tedy jeden technologicky vyspělý USAF letoun za sedm podřadných ruských mongolů :) no a ten pilot tam popisuje úplně něco jiného :) mimochodem Sabre považuje za lépe přístrojově vybavený letoun(ale jenom to) a americké piloty za motivované a dobře vycvičené ,ale nic víc :)
@@tomasmagera otázka ty vážně věříš tomu co píšou rusové :D pokud ano asi by to chtělo podívat se na poměr ztrát LW a nároků sovětů, každej kecá, ale to, že MIG 15 byl pro svoje piloty stejně nebezpečnej jako pro nepřátele. To už nikdo neřekne. Takže ano letadlo to bylo moc pěkný, ve své době jistě velmi slušné, ale rozhodně to nebyl žádnej zázrak jak sověti rádi tvrdí
@@roberttoscani7690 Ale toto netvrdí Russssssssssáci ,nýbrž zpráva americké společnosti RAND z roku 2009 ,tam neochotně přiznává poměr 1,3 : 1 ale všech sestřelených(číňané ?),takže ono ta sovětské tvrzení 1:1 možná taková dezinformace není :) a americké RAND snad věříte ,naše objektivní média je citují pravidelně. :)
Sovětská, poválečná konstrukční škola má zajímavý příběh. Náskok, který si Sověti udělali, počínaje MiG 15, až MiG 21, záhy ztratili nástupem Nikity Chruščova, který po vzoru velkého vůdce "moudře" usoudil, že budoucnost patří raketám. To byla jenom poloviční pravda. Jsou role, na které rakety nestačí. Chruščovovo rozhodnutí silně omezilo tok peněz do letectví i do oborů s ním souvisejících. Sověti tak na přelomu šedesátých a sedmdesátých let začali silně zaostávat v metalurgii a vývoji kompozitních materiálů. I když záhy zjistili svůj omyl, náskok západu už nedokázali smazat. V osmdesátých letech se jim podařilo spoustu materiálů vyvinout. V některých oblastech, zejména v metalurgii, dokonce západ opět předstihnout. Ale už z toho nedokázali těžit. Následoval pád komunismu a rozpad Sovětského svazu.
Zmiňovaný náskok bych doložil například raketovým motorem RD 180. Raketové motory se totiž dělí, mimo jiné, na s otevřeným a uzavřeným cyklem. Ty s uzavřeným dokážou vyvinout až o 30% vyšší tah. Ale západ zatím nedokázal vyvinout slitiny, které by vydržely obrovské tlaky ve spalovacích komorách. Sověti ano. Dalším příkladem byl raketoplán Buran. A jistě by se jich dalo najít i víc. Sověti, dnes Rusové, nejsou pouze věčně opilí mužici. Mimochodem, ve spotřebě alkoholu na hlavu by jsme je dnes hravě překonali. Je to národ i velmi chytrých lidí. Navíc, řekl bych, že mají slovanský smysl pro improvizaci. Nelpí na bezvýznamných a drahých detailech tam, kde je lze nahradit lacinou improvizací.
No... já se obávám, že bez německé předlohy spousty typů by ty svoje letouny měly o moc později. /Filip/
@@valcast To já nepopírám. Němci byli a jsou duševně před celým světem. Ale nedělal bych z nich bohy. Chytří lidé se rodí i v Rusku.
Zase za Chruščova šlo víc peněz do raket, obecně se vývoj v SSSR potýkal s nedostatkem prostředků daleko víc než na válce zbohatnutá Amerika. Ale v SSSR bylo mnoho chytrých lidí a řada špičkových technologií. Vzpomenu například legendární Lockheed SR-71 Blackbird, který by Američané bez ruských technologií dohromady nedali.
@@hzb6246Černého ptáka bych zrovna za sovětského nepovažoval. Právě na něm se ukázal technologický náskok západu. Ale to už je dnes minulostí. Jak jsem napsal výš, dnes jsou zejména v metalurgii Rusové před USA.
Američania dostali,celý nemecký kozmický a technicky letecký vývoj aj s jeho šéfom a celou kanceláriou.
MIG 15 ma stejny problem jako kazda ruska technika obsluhu. Mam pocit ze piloti trenovali ve hre space invaders a ne v letadlech.
Ale letadlo to bylo dobré. /Filip/
@@valcast to vubec bezpochybnuji ale ten lidsky faktor. kdyz jsme u tech lidi nechces udelat video o Otu Skorsezim.
Bude v lednu. /Filip/
Sověti sice získali nemeckou technologii ale USA získali vědce a inženýrské mozky
To ale taky není úplně pravda, protože plno vědců z druhé řady bylo rovněž získáno pro SSSR. A i tihle druhořadí vědci jim rovněž hodně pomohli. /Filip/
@@valcast ale myslím že zajetí Američany bylo atraktivnější než Komárov
@@jacobpolekup V každém případě ano. /Filip/
Jeden mig - 15 nám spadl kus od vesnice
A pár plechů z něj mám doma ...
A kdepak to je? /Filip/
@@valcast u obce Obora na severním Plzeňsku
Možná bych tam řekl něco málo o tom, jak k tomu motoru z dílny RR tavárišč vůbec přišel, to že ho dostali od UK, z rukou debila Clementa Attlliho, nástupce W. Churchilla, jako výraz důvěry a spojenectví, krátce po válce.
Následně pak stroje F86 Sabre a Mig 15, měly stejný motory.
To je pravda. Přitom tehdy už studená válka prakticky začínala. /Filip/
@@valcast každej levičák stal vždycky za prd, stará konzerva WSCH, by dal rudochovi maximálně bejkovcem přes záda. Což by byl úžasnej krok.
@@stanislavvojtisek4312 Tak to vám nebudu vymlouvat. W.Ch. už nedlouho po konci druhé světové ostatně snad údajně řekl "Porazili jsme nepravé prase". /Filip/
@@valcast To s tím pašíkem, to slyším poprvé, ale miluji ten výrok, s pravým cockney přízvukem :
"We never surrender"..
Nebo : "In history human conflits "......
@@stanislavvojtisek4312 Já právě úplně přesně nevím kdy to měl Churchill pronést, ale někde to bylo, takže je to silně bez záruky. Někde jsem to ale četl... /Filip/
Nachcípaný sem, ale aspoň něco co mi zlepší večer
Já taky!! Tak čaj s rumem;) /Filip/
Já taky
mig 15 mal britsky motor
Ano,RR "Nene", potom RD-45 a nakonec VK-1 /Filip/
Motor MIG 15 byl kopií Rolls Royce Nene. L39 využívá technologii výroby MIG 15. Patnáctky byly vyráběny ve Vodochodech.
V licenci... /Filip/
Jasněže v licenci (Vodochody). Co se týče motoru, byla to myslím nelicencovaná kopie.@@valcast
@@biggeorge191 No já totiž mám taky pocit, a už se to tady řešilo, že Sověti ten motor nějak zkopírovali a Britové jim tu licenci dali nějak dodatečně nebo tak nějak, přesně už nevím... /Filip/
Wiki píše: Britská labourstická vláda povolila společnosti Rolls-Royce vývoz 25 motorů Nene do SSSR. Sovětský svaz tehdy neměl domácí motor vhodných parametrů pro připravované vysokovýkonné stíhačky. Proto byla Klimovovou konstrukční kanceláří vyvinuta kopie motoru Nene pod označením Klimov RD-45, ten byl použit ve stíhacích letounech MiG-15. Na jeho základě byl později vyvinut motor Klimov VK-1 o tahu 26,5 kN, tedy výrazně více než původní vzor. Takže prodej železa, pajc a zdokonalení.@@valcast