9 años con un twinair y ni un problema.... Es cierto que tiene un sonido peculiar pero mucho mejor que el los anteriores 1.4 de cuatro cilindros de fiat
@@giorcas No se trata de años, sino de Km. No esperes llegar a los 400 o 500mil km con este motorcito como si lo haria un skoda octavia, por poner un ejemplo.. La mayoria muere antes de los 250mil y a veces no llegan a 200mil..Asi que asegurate de no comprar uno que este cerca de esa cifra. Yo lo tengo en un Panda 4x4 que uso para off road y no me importa, porque con el uso que le doy tardaria 12 años en alcanzar esos km . En todo caso, tambien te digo, son motores baratos. Si el coche te gusta y el motor rompe, se pone un motor nuevo o seminuevo y a seguir.No es precisamente como comprar un motor V8 de Mercedes.
2 года назад+16
Eres un crack. Te explicas genial, te lo curras muchísimo. Estos vídeos son ORO.
Me gustan los motores italianos. Hace años tuve un Fiat Bravo 1.4 turbo de 150 CV, cuando lo aceleraba en modo sport yo decía que el motor se enojaba porque sonaba con rabia, con brío. Me pareció un motor muy fino.
Buenas a todos,gracias a este hombre me atreví a cambiar la junta de culata y correas(sin tener ni idea d motores) y el coche funciona,ni me lo creo. La cuestión es,y acepto risas,q no sabia que el cuerpo del termostato tenía 2 juntas,a lo q rodeé el cuerpo entero con masilla térmica y ahora está “unido y funcionando” hace un mes 😁. la pregunta sería es q está pasando con el líquido refrigerante y si se va a morir en breves x no haberlo hecho bien?,espero risas mientras vuelvo a desmontar y lo intento hacer bien. nota: no venden las juntas y me obligan a comprar el cuerpo entero que ya tengo,x eso lo de la masilla. gracias a quien lo lea👍
Yo tuve un MiTo 1.4 MA de 135cv y muy contento. El motor iba muy bien, divertido de conducir, sonaba que daba gusto y ningún problema. Tengo entendido que la primera tanda de módulos MultiAir dio problemas y se cambiaron por otro diseño más fiable. El mío no me dio ninguno, pero era un poco puñetero con el mantenimiento: bujías cada 2 cambios de aceite y correa cada 5 años o 60k km. Lo que era el módulo, creo que andaba como recambio por 500€ en aquella época, que me parece bastante contenido para lo que lleva dentro. En cuanto a consumos, el mío no era muy frugal (de hecho mi coche actual, un Honda con 50 CV más, está en carretera por 2 litros menos) pero imagino que hay muchas más cosas en el motor, transmisión y carrocería que influye tanto o más. Una pena que FCA tenga este inventos y los hayan promocionado tan poco.
Por fin alguien que habla de esta pequeña obra de arte italiana.👌para mí,lo que tendría que haber sido el motor del futuro y que por la mala publicidad y las leyendas negras de calidad que se les achaca al grupo italiano por los amantes de vw y todo lo alemán,no se dio.se ve solo leyendo los comentarios de gente que en su vida a conducido un fiat.lo mismo para los motores jtd del grupo,que eran indestructibles.yo tengo un twin air con 10años,hasta hoy ningún problema,lo compre nuevo y desde entonces cambio de aceite cada diez mil y revisiones grandes cada 30mil(30 y 60mil según la fábrica)hasta los 130mil km actuales,con un uso intensivo los primeros 5 años(+20m km al año).la gente parece olvidar que a los coches hay que hacerles un MANTENIMIENTO, da igual si es italiano,alemán o japonés, para luego echar pestes de la marca si el coche se rompe.y se rompen todos,eso de que los alemanes son eternos,es una falacia,se rompen igual o más que coches más baratos.estamos hablado de una tecnología que superó a los alemanes y que ninguna otra marca a sabido copiar,ahí están los primeros 3 cilindros de PSA o vw que fueron un desastre,un motor que será un clásico o tendría que serlo, si no fuese por la locura eléctrica.por cierto,se te olvidó decir que al ser tan compacto se puede convertir en un híbrido,añadiéndole un motor eléctrico.otra vista al futuro que tuvo fiat en 2011.fiat garantiza una vida de 250mil km para este motor.hablando de consumos,este motor tiene dos caras; economíca donde los llevas por debajo de las 3mil revoluciones,donde puedes circular en 5! a 50km(yo no lo recomiendo)con gastos de 4,5-6l en ciudad,eso si,volviéndose el motor muy perezoso y lento de reaccion(llevarlo una marcha por debajo es lo ideal,es como conducir un scooter).o llevarlo un poco por encima de las 3mil revoluciones,jugando con el cambio, en el que se convierte en un mini abarth,donde las revoluciones se disparan(de ahí que corte tan rapido)y el motor sube de vueltas como una moto de 2 cilindros,una gozada!eso si,ahí si se va disparar el consumo, y mucho.pero como al abarth,es un motor que te saca una sonrisa,sobre todo con ese ronroneo tan peculiar que tiene,que a mí,particularmente, me encanta.contrario a lo que se dice aquí,este motor no está hecho para la ciudad,en autopista y autovías en largas distancias,a 100/110km es donde más rendimiento se le saca y donde el motor va más relajado,con consumos que son extraordinarios.yo me he hecho viajes de más de 1200km,si si así es,con consumos de 4,3l a 5l a los 100.incluso empujandolo hasta los 120km/h los consumos no llegan a superar los 5,5l a los 100.teniendo un depósito de gasolina tan pequeno(35l)le sacó casi 700km de autonomía. Ya no te digo que lo superes,igualamelo!.en carreteras pequeñas,con muchas curvas,es una gozada,sobretodo montado en el 500,que fue modelo para el que se creó.me repito,una obra de arte italiana.
@@ricardoprieto392 me alegra oir que no soy el único que aprecia esta maravilla técnica.se me olvidó comentar que el twin air de 105cv todavía es mejor y todavía menos vendido que el de 85cv.saludos.
@@samleyton5316 Un compañero de trabajo tiene un 500 de 105 CV,capricho de su mujer,es fan del grupo vag y no se puede creer que lleve más de 100.000 kms sin ningún problema.
Un bicilindrico a 360. Como las motos f 800 de BMW, o la Yamaha Tmax. En el pasado se usaban estas configuraciones porque con los cilindros a 360 se puede usar un único carburador para los 2 cilindros.
Después de muchos años usando este sistema Multiair, Giulietta con 200.000km y en la Giulia ahora con 90.000, poca información había visto al respecto, espectante estoy con los siguientes vídeos
@@jaumejorda2932 pues siendo sinceros la giulia tiene 90.000km stage 1 con 315Cv y 540Nm con muchas horas de circuito y sin ningún problema de ningún tipo. Y la giulietta era un 1.4 170 con chispazo a 200Cv con uso diario, viajes y tramos y perfecto nunca me tuve que acordar del sistema para mal
Jajajajajajaja, igualmente yó, (Chevy 230" , recién ahora los yankis se están dando cuenta de las ventajas y bondades de los 6 cil. en línea !!!), bromas aparte, admiro y amo al motor del Citroen 2CV, pienso que se le puede sacar mucho más aún, manteniendo su simplicidad !!!!
Ya es casualidad. Ayer me ofrecieron un Fiat 500 con este motor e iba a buscar información. De Fiat tenemos una imagen muy distorsionada. Lo que lleva aportado este grupo a la automoción en general y a los sistemas de fabricación y diseño…
Muuuyyy interesante, sí señor! Yo como no uso el coche para pasear, sino para desplazarme para hacer mis cosas, el tiempo apremia. Los lags me traen de cabeza sumado a unos mapas de motor poco eficientes (vale, emite menos, pero gastan más y en el bolsillo se nota). Donde único puedes encontrar la posibilidad de variar la respuesta de motor es en modelos "muy deportivos" paralelamente muy poco recomendables para trabajar, de modo que con cierta frecuencia tiro de pie izquierdo para tener una respuesta mucho más rápida, lo que no quiere decir ir a mayor velocidad de la legal en cada caso, sino minimizar los tiempos perdidos por los obstáculos físicos con los que las autoridades acostumbran a flagelarnos, de este modo, le estoy dando orden de mantener abierto el paso de aire-combustible aún bajando velocidad, no queda otra. también se pude interpretar como "hacer una peineta a las autoridades" ellos se la han buscado. Insisto, esto no es correr demás, pero sí acortar tiempos muertos. Saludos y que los ingenieros piensen también en contentarnos a nosotros no tanto a las autoridades, a fin de cuentas somos nosotros y no ellos, quienes les pagamos el sueldo. Saludos.
Que gran video. Gracias otra vez por sus explicaciones. Me ha surgido una duda. ¿No habría sido más sencillo quitar el árbol de levas y sustituirlo por un conductor común con una bomba de aceite y siendo la válvula regulada por una válvula de paso variable electrica?. Supongo que no, pero me ha surgido la idea. Me sigue sorprendiendo las velocidades que alcanzan los fluidos en unos tubos tan pequeños. Es como si no les afectase el N⁰ de Reynols, aunque pensando en voz alta supongo que realmente no pasa mucho fluido porque los conductos siempre están llenos y solo transmite presión . No se, me sigue pareciendo alucinante. Como alucinante me parece su forma de explicarlo y de mantenernos enganchados.
Muy interesante tu vídeo! Y tu canal en general jeje. Me sorprende lo increíblemente rápido que puede ser la electroválvula hidráulica que gestionan las válvulas de admisión, sobre todo si queremos únicamente una apertura parcial, supongo que además de ser una electroválvula super precisa, necesitaremos un sensor de árbol de levas también super preciso para saber exactamente cuando actuar.
Estaría bien un vídeo hablando de la evolución de la inyección en motores diésel, desde los motores de bomba rotativa con inyección indirecta hasta los common rail actuales, pasando por los míticos inyector-bomba de VAG
Exista en los motores de mariña bicos de inyeccion de tipo '''pulverisacion anular...''' que dan una niebla fina en lugar de un jacto grosero!!!!!..... estes se montant bien en pequenos motores desgastados... lo que procura aranque facil, poco ruido, pression de inyeccion mas baja lo que ahora la bomba... Sabenlo!!!!!!!!!.................
Segun ChatGPD, que en cuestion de segundos tiene acceso a miles y miles de datos en la red de todo tipo, estos motores... mueren pronto. A pesar de existir desde 2010, 14 años despues apenas los hay con mas de 200mil km. Algo que puede comprobar uno mismo tambien en las webs de segunda mano. Otros motores de esa epoca es facil verlos con 400 y 500mil km. Es muy eficiente, empuja bien, y es ecologico. Eso si, no es un TDI del grupo VAG,desde luego.
Siempre he pensado que me equivoqué a la hora de elegir carrera, me fui a administración de empresas en vez de automoción en FP . Como disfruto y aprendo con tus vídeos. Deseando que analices el 1.0 del Honda Civic del cual soy propietario. Un saludo y mis mejores deseos al canal.
Te tocaría estudiar 2 veces para cuando sean eléctricos no te valdrá lo de ahora, incluso para híbridos ya cuesta encontrar donde sepan bien lo que hacen
Sabes si las electrovalvulas esas del sistema multiair solían fallar y las válvulas se quedaban cerradas? Si es que si con cuantos km aproximadamente? Gracias por tus explicaciones son muy muy interesantes
Como siempre nivelazo en la explicación y presentación. Siga así , es un placer ver estos vídeos técnicos que no suelen aparecer por ningún lugar. Saludos.
La verdad excelente tu canal, cada vez mejor. se nota que escuchas a tus suscriptores. Consulta en el minuto 4:00 cuando hablas de que hay un capitulo de balanceo y vibraciones de los motores podrias indicarme que capitulo es. Me intrigra!!. Gracias y saludos desde Argentina!!
Recuerdo el Fiat Fire un motor fantástico ,el V6 Vusso el 5 cilindro del punto el barquetta y el coupé diesel commorail que ellos inventaron ,en motores saben lo suyo a veces le falla la electrónica pero motorizaciones si saben hacer de sobras
Me ha encantado el vídeo. Me gustaría saber algo del motor multijet 1.3 de Fiat porque no encuentro nada sobre él. Muchas gracias.
2 года назад+7
No te preocupes, poco a poco iremos rellenando todas las motorizaciones instaladas masivamente, entre ellas el 1.3 JTD y todas sus variantes. Saludos!!
A mi me gustaria hacerme un generador de corriente con un motor de esos!! Pero aca en sudamerica no existen!!! En mi pais Uruguay nunca vi un Fiat con ese motor.
profe debemos recordar que fiat antes del 500 o el 600 ya habia estudiado los 2 cilindros ya hace un par de añitos saludos y felictaciones por el trabajo 😄
No entiendo que ventaja tiene en este caso tener dos cilindros si los dos trabajan de forma simultánea,no sería lo mismo o más eficiente en el sentido del ahorro de piezas móviles y del peso de componentes tener un solo cilindro?Saludos
Algún día vamos a tener que dejar los motores.. o cambiarlos a otro combustible.. por qué ya es incomparable a largo plazo desde hace años esta la infraestructura automotriz a base de gasolina.. no ha cambiado mucho de su base.. y no van a ser electricos eso es casi dar un paso para atrás.. me gustaría un vídeo de eso.. alguna alternativa que se busque.. y pues opinión los motores no son lo mejor pero son muy. funcionales y en este video y muchos otros lo podemos ver.. serían menos nocivos si siempre les hiciera la mantenimiento y los adaptaramos.. la mayoría de sus partes pueden reciclarse eso es algo que no se dice a menudo..
Ciao, grazie per le spiegazioni. La mia fiat panda del 2013 va balbettando. Nessuna luce di guasto, ma mi rende nervoso. Dovrei anche menzionare la perdita di potenza di 10 CV. Quale può essere il problema
Muy buenas tardes! Tengo un 500 1.0 de 3 cilindros y debo decir que a pesar de ciertas vibraciones en algunos rangos del cuentavueltas, y de que no ofrecen demasiado que digamos arriba, estoy encantado con el motor. Traga que da gusto, eso si... pero al fin y al cabo 120cv beben tenga 1 cilindro o 24... Muchas gracias por tus videos, son realmente ilustrativos, completos, entendibles! Y uno que le gusta esto de la mecanica disfruta como un enano entendiendo todo!
@@danielmateo7564 pues sinceramente demasiado por ser un coche con tan poca cilindrada. En mi modesta opinion ese motor va capado en admision y electrónica y hace que sea demasiado gloton. En 6500 km el consumo real del coche es de 8,55 litros a los 100. El uso habitual es de ir al trabajo y volver cada dia, unos 25km. Mucha ciudad, eso si. Pero es que en carretera verlo en 7.0 es imposible….
Mucha y muy buena información al respecto, si en lugar de coger la presión del árbol de levas, la cogiera de una bomba directa de alta presión, como en la inyección diésel, podríamos abrir y cerrar a nuestro antojo(al nuestro no, al de los ingenieros). Muy buen vídeo 👏👏👏👏
Prefecta explicación, sería interesante hacer uno del motor 1.5 tdci 120cv duratorq algunos dicen que es una evolución del 1.6 tdci otros dicen que es completamente nuevo
Ya sabía yo que hacía bien en aconsejar este motor a mi mujer que se compró un Fiat 500 ya que me gusta la tecnología moderna y eficiente, lo que no imaginaba era que había tanta tecnología y tan buena. Excelente video 👌
Yo tuve un fiat 500 twinair 0.9 turbo y me lo quité de encima. Es muy tragón gasta como un 1.6 atmosférico. Lo de que reciba premios no significa que sea un buen motor, con que homologue bien en las pruebas Euro ecolo-jetas ya vale. Luego en la vida real esos consumos son mentira.
Como habrá escocido la frase de la suela de los zapatos,saludos.
2 года назад+3
Si, estoy seguro que si, pero en realidad siempre prescindimos de marcas como Fiat al atribuir méritos y no es justo, puesto que tienen una larga trayectoria en I+D que también merece atención. Saludos!
Este sistema es muy novedoso y bien pensado, pero es fiable?
2 года назад+13
A corto plazo todos lo son, pero si la idea es pensando a largo plazo. es decir... 20, 30, 40 años, cualquier tecnología compleja no lo es. Podemos revisar cualquier motor de los años 50, reparar muy fácilmente el desgaste, erosión y herrumbre de la edad y tener de nuevo un motor 100% funcional. Este tipo de mecanismos serán mucho mas costosos de realizar este tipo de mantenimiento, puesto que no existirá repuesto para ellos (se vende como conjunto) y será indispensable fabricar cada componente con el coste económico que esto supone. En realidad los vehículos actuales no están pensados para un futuro tan lejano. Saludos!
habría que ver la durabilidad, en argentina estamos acostumbrados a hacerle 400/500 mil km a los autos y entre 800.000 y mas de un millon de km a las pick up, habría que ver o que dura un motor tan pequeño...
Tengo problemas con un motor de ese tipo, no encuentro información sobre cómo ponerlo a punto (sincronizar eje de levas con eje cigüeñal, me podrían ayudar
No me gusta, ese motor es peor que el mío, ver motor diesel 2 tiempos Ricardo Pérez por valvulas, lo tuve que hacer con el motor más adecuado y fácil, verlo en RUclips
Para eso se le pone un biturbo uno para alta ya en Puerto Rico acaban de hacer una mitsubishi 3 cilindro biturbo para ese mismo problema. Mitsubisha compound alpha x busquenla
Este motor con este tipo de cigueñal es muy malo, di fuese de un pistón arriba y otro abajo tendría simetría, por eso por mi parte, le doy un suspenso.
Este, vehículo de 2 cilindros ya; se encuentra a la venta e México; porque los Fiat son muy buenos, y trabajan muy bien en ciudad son excelentes ahorradores de combustible, y son para conocedores.
Enhorabuena por la excelente exposición. Tengo ese motor en un Panda Cross. Me sorprendió al principio el sonido y la falta de bajos en el modo Eco por defecto, pero va muy bien en conducción tranquila. En pisteo o carreteras viradas y pendientes el motor sin Eco (y el coche) pueden ser enérgicos y seguros. Mi otro coche es un Subaru Impreza Rally diesel de 2010
Seguro que a dándole caña gastará más pero..quien es capaz de necesitar toda la potencia del motor ? Generalmente nadie o en contadas ocasiones y los cv es a unas revoluciones elevadas si este lo puede tratar de hacer al régimen normal gracias al retardo o avance muy bien .bien video
Hola amigo! Avanza y atrasa el punto del árbol desde la polea como el sistema vvt de toyota? O modifica la alzada solamente? Muy bueno el canal! Abrazo grande desde Buenos Aires 👍
Hola muy buenas, enhorabuena por vuestro contenido y el nivel del mismo, cada vez lo haceis mejor. Si no os importa me gustaria haceros una sujerencia: ¿Podrias hacer un video en el que se diagnostiquen averias de motor , mediante el analisis de humos de escape? y si hay hueco, explicar la composición quimica ( con mas o menos detalle) de los mismos según la combustión de estos. Muchas gracias por ayudarme a ser mejor mecanico con vuestros videos. Saludos
De dos cilindros en linéa!!!... hay dos tipos de ciclo... Uno el de tipo automotivo rapido de encendido/inyeccion par.. livivano, veloz, dulce, suave, réactivo..; Uno de tipo industrial de encendido/inyeccion impar, lento/pesadito o pesado, vibrante.. poco réactivo... muy resistente al uso.... Saludos Muchachos...
![NOSFERATU - Official Trailer [HD] - Only In Theaters December 25](http://i.ytimg.com/vi/nulvWqYUM8k/mqdefault.jpg)
cuando estudié automoción usted no existía... esto no es justo por que enseña mucho...un saludo desde coruña caballero
Un saludo amigo!
9 años con un twinair y ni un problema.... Es cierto que tiene un sonido peculiar pero mucho mejor que el los anteriores 1.4 de cuatro cilindros de fiat
Yo estoy pensando en comprarme uno de segunda mano de 105 CV como lo ves para un trayecto semanal de 360 km?
@@giorcas No se trata de años, sino de Km. No esperes llegar a los 400 o 500mil km con este motorcito como si lo haria un skoda octavia, por poner un ejemplo.. La mayoria muere antes de los 250mil y a veces no llegan a 200mil..Asi que asegurate de no comprar uno que este cerca de esa cifra. Yo lo tengo en un Panda 4x4 que uso para off road y no me importa, porque con el uso que le doy tardaria 12 años en alcanzar esos km . En todo caso, tambien te digo, son motores baratos. Si el coche te gusta y el motor rompe, se pone un motor nuevo o seminuevo y a seguir.No es precisamente como comprar un motor V8 de Mercedes.
Eres un crack. Te explicas genial, te lo curras muchísimo. Estos vídeos son ORO.
Me gustan los motores italianos. Hace años tuve un Fiat Bravo 1.4 turbo de 150 CV, cuando lo aceleraba en modo sport yo decía que el motor se enojaba porque sonaba con rabia, con brío. Me pareció un motor muy fino.
Buenas a todos,gracias a este hombre me atreví a cambiar la junta de culata y correas(sin tener ni idea d motores) y el coche funciona,ni me lo creo.
La cuestión es,y acepto risas,q no sabia que el cuerpo del termostato tenía 2 juntas,a lo q rodeé el cuerpo entero con masilla térmica y ahora está “unido y funcionando” hace un mes 😁.
la pregunta sería es q está pasando con el líquido refrigerante y si se va a morir en breves x no haberlo hecho bien?,espero risas mientras vuelvo a desmontar y lo intento hacer bien.
nota: no venden las juntas y me obligan a comprar el cuerpo entero que ya tengo,x eso lo de la masilla.
gracias a quien lo lea👍
No creo que tengas problema!!
Yo tuve un MiTo 1.4 MA de 135cv y muy contento. El motor iba muy bien, divertido de conducir, sonaba que daba gusto y ningún problema.
Tengo entendido que la primera tanda de módulos MultiAir dio problemas y se cambiaron por otro diseño más fiable.
El mío no me dio ninguno, pero era un poco puñetero con el mantenimiento: bujías cada 2 cambios de aceite y correa cada 5 años o 60k km.
Lo que era el módulo, creo que andaba como recambio por 500€ en aquella época, que me parece bastante contenido para lo que lleva dentro.
En cuanto a consumos, el mío no era muy frugal (de hecho mi coche actual, un Honda con 50 CV más, está en carretera por 2 litros menos) pero imagino que hay muchas más cosas en el motor, transmisión y carrocería que influye tanto o más.
Una pena que FCA tenga este inventos y los hayan promocionado tan poco.
Que Honda tienes? :)
Que Honda tienes?:)
@@patriciogarciarodriguez7593 tenía... Un Civic X 1.5 turbo de 182cv.
Otra vez, lo hizo!! Excelente video!! Muy buena informacion, el formato y el orden en que lo describe es brillante!
Mil gracias!
El mejor
Por fin alguien que habla de esta pequeña obra de arte italiana.👌para mí,lo que tendría que haber sido el motor del futuro y que por la mala publicidad y las leyendas negras de calidad que se les achaca al grupo italiano por los amantes de vw y todo lo alemán,no se dio.se ve solo leyendo los comentarios de gente que en su vida a conducido un fiat.lo mismo para los motores jtd del grupo,que eran indestructibles.yo tengo un twin air con 10años,hasta hoy ningún problema,lo compre nuevo y desde entonces cambio de aceite cada diez mil y revisiones grandes cada 30mil(30 y 60mil según la fábrica)hasta los 130mil km actuales,con un uso intensivo los primeros 5 años(+20m km al año).la gente parece olvidar que a los coches hay que hacerles un MANTENIMIENTO, da igual si es italiano,alemán o japonés, para luego echar pestes de la marca si el coche se rompe.y se rompen todos,eso de que los alemanes son eternos,es una falacia,se rompen igual o más que coches más baratos.estamos hablado de una tecnología que superó a los alemanes y que ninguna otra marca a sabido copiar,ahí están los primeros 3 cilindros de PSA o vw que fueron un desastre,un motor que será un clásico o tendría que serlo, si no fuese por la locura eléctrica.por cierto,se te olvidó decir que al ser tan compacto se puede convertir en un híbrido,añadiéndole un motor eléctrico.otra vista al futuro que tuvo fiat en 2011.fiat garantiza una vida de 250mil km para este motor.hablando de consumos,este motor tiene dos caras; economíca donde los llevas por debajo de las 3mil revoluciones,donde puedes circular en 5! a 50km(yo no lo recomiendo)con gastos de 4,5-6l en ciudad,eso si,volviéndose el motor muy perezoso y lento de reaccion(llevarlo una marcha por debajo es lo ideal,es como conducir un scooter).o llevarlo un poco por encima de las 3mil revoluciones,jugando con el cambio, en el que se convierte en un mini abarth,donde las revoluciones se disparan(de ahí que corte tan rapido)y el motor sube de vueltas como una moto de 2 cilindros,una gozada!eso si,ahí si se va disparar el consumo, y mucho.pero como al abarth,es un motor que te saca una sonrisa,sobre todo con ese ronroneo tan peculiar que tiene,que a mí,particularmente, me encanta.contrario a lo que se dice aquí,este motor no está hecho para la ciudad,en autopista y autovías en largas distancias,a 100/110km es donde más rendimiento se le saca y donde el motor va más relajado,con consumos que son extraordinarios.yo me he hecho viajes de más de 1200km,si si así es,con consumos de 4,3l a 5l a los 100.incluso empujandolo hasta los 120km/h los consumos no llegan a superar los 5,5l a los 100.teniendo un depósito de gasolina tan pequeno(35l)le sacó casi 700km de autonomía. Ya no te digo que lo superes,igualamelo!.en carreteras pequeñas,con muchas curvas,es una gozada,sobretodo montado en el 500,que fue modelo para el que se creó.me repito,una obra de arte italiana.
Correcto suscribo todo lo que has dicho, esa es la realidad, se nota que sabes de lo que hablas amigo
Tengo el Mito Twinair y doy fe a lo que dices!
@@ricardoprieto392 me alegra oir que no soy el único que aprecia esta maravilla técnica.se me olvidó comentar que el twin air de 105cv todavía es mejor y todavía menos vendido que el de 85cv.saludos.
@@samleyton5316 Un compañero de trabajo tiene un 500 de 105 CV,capricho de su mujer,es fan del grupo vag y no se puede creer que lleve más de 100.000 kms sin ningún problema.
Yo estoy mira do el 500 de 105cv, seria para un trayecto semanal de badalona a valencia. Como lo ves para esos km?
Robert por aquí te dejo un video del firefly 1.0. ruclips.net/video/8LsNetm5GEw/видео.html
ruclips.net/video/JGKvcM6NXAU/видео.html
En 1989 Yamaha con la xtz 750 ya husaba de esa manera los cilindros..
Un bicilindrico a 360. Como las motos f 800 de BMW, o la Yamaha Tmax.
En el pasado se usaban estas configuraciones porque con los cilindros a 360 se puede usar un único carburador para los 2 cilindros.
No tiene nada que ver usar un carburador con el número de cilindros
Yo tuve la suerte de probar este motor con Fiat 500 y me sorprendió la potencia y la finura de funcionamiento
Después de muchos años usando este sistema Multiair, Giulietta con 200.000km y en la Giulia ahora con 90.000, poca información había visto al respecto, espectante estoy con los siguientes vídeos
Y te dieron muchos problemas?
son confiables?
@@jaumejorda2932 pues siendo sinceros la giulia tiene 90.000km stage 1 con 315Cv y 540Nm con muchas horas de circuito y sin ningún problema de ningún tipo. Y la giulietta era un 1.4 170 con chispazo a 200Cv con uso diario, viajes y tramos y perfecto nunca me tuve que acordar del sistema para mal
En el giulietta le cambiaba el aceite cada 15.000 en lugar de 30.000 y la giulia cada 6.000-8.000 en lugar de 15.000
Los Italianos son sin duda alguna y por mucho que le pese a la gente coches fiables, tanto diesel como gasolina 😜
Madre mia,que joyaza de videos de verdad.
Impresionante!!
Gracias de nuevo por otra clase magistral MAESTRO!!
Muchas gracias amigo!
Me gustan tanto los motores de 2 cilindros que en mi coche llevo 3 motores de esos puestos en línea, jejejej
Un placer ver tus vídeos, Saludos
Jajajajajajaja, igualmente yó, (Chevy 230" , recién ahora los yankis se están dando cuenta de las ventajas y bondades de los 6 cil. en línea !!!), bromas aparte, admiro y amo al motor del Citroen 2CV, pienso que se le puede sacar mucho más aún, manteniendo su simplicidad !!!!
Ya es casualidad. Ayer me ofrecieron un Fiat 500 con este motor e iba a buscar información.
De Fiat tenemos una imagen muy distorsionada. Lo que lleva aportado este grupo a la automoción en general y a los sistemas de fabricación y diseño…
fiat fué practicamente los inventores del common rail diesel
No tienes ni idea de coches
@@inakiiglesiasvillarraso2154 ilumíname , tú que sabes tanto....¿ quién inventó el common rail de alta presión ?
@@ignaciogomez2752 iluminado no era para ti la respuesta.
@@inakiiglesiasvillarraso2154 YA YA que no tienes ni puta idea de mecánica y punto pelota
Que pasó con este chiquitín entonces..., fue muy caro de fabricar o por qué no se extendió?
Excelentes tus explicaciones, me interesan mucho los temas que se analizan en tus videos. ¡ No te detengas !
¡ Saludos desde la República Argentina !
Saludos amigo y gracias por apoyar!
Muuuyyy interesante, sí señor! Yo como no uso el coche para pasear, sino para desplazarme para hacer mis cosas, el tiempo apremia. Los lags me traen de cabeza sumado a unos mapas de motor poco eficientes (vale, emite menos, pero gastan más y en el bolsillo se nota). Donde único puedes encontrar la posibilidad de variar la respuesta de motor es en modelos "muy deportivos" paralelamente muy poco recomendables para trabajar, de modo que con cierta frecuencia tiro de pie izquierdo para tener una respuesta mucho más rápida, lo que no quiere decir ir a mayor velocidad de la legal en cada caso, sino minimizar los tiempos perdidos por los obstáculos físicos con los que las autoridades acostumbran a flagelarnos, de este modo, le estoy dando orden de mantener abierto el paso de aire-combustible aún bajando velocidad, no queda otra. también se pude interpretar como "hacer una peineta a las autoridades" ellos se la han buscado. Insisto, esto no es correr demás, pero sí acortar tiempos muertos. Saludos y que los ingenieros piensen también en contentarnos a nosotros no tanto a las autoridades, a fin de cuentas somos nosotros y no ellos, quienes les pagamos el sueldo. Saludos.
Que gran video. Gracias otra vez por sus explicaciones.
Me ha surgido una duda. ¿No habría sido más sencillo quitar el árbol de levas y sustituirlo por un conductor común con una bomba de aceite y siendo la válvula regulada por una válvula de paso variable electrica?. Supongo que no, pero me ha surgido la idea.
Me sigue sorprendiendo las velocidades que alcanzan los fluidos en unos tubos tan pequeños. Es como si no les afectase el N⁰ de Reynols, aunque pensando en voz alta supongo que realmente no pasa mucho fluido porque los conductos siempre están llenos y solo transmite presión . No se, me sigue pareciendo alucinante. Como alucinante me parece su forma de explicarlo y de mantenernos enganchados.
Ostras pues es una buena pregunta
Muy interesante tu vídeo! Y tu canal en general jeje. Me sorprende lo increíblemente rápido que puede ser la electroválvula hidráulica que gestionan las válvulas de admisión, sobre todo si queremos únicamente una apertura parcial, supongo que además de ser una electroválvula super precisa, necesitaremos un sensor de árbol de levas también super preciso para saber exactamente cuando actuar.
Estaría bien un vídeo hablando de la evolución de la inyección en motores diésel, desde los motores de bomba rotativa con inyección indirecta hasta los common rail actuales, pasando por los míticos inyector-bomba de VAG
Muy buena idea!
Exista en los motores de mariña bicos de inyeccion de tipo '''pulverisacion anular...''' que dan una niebla fina en lugar de un jacto grosero!!!!!..... estes se montant bien en pequenos motores desgastados... lo que procura aranque facil, poco ruido, pression de inyeccion mas baja lo que ahora la bomba...
Sabenlo!!!!!!!!!.................
Segun ChatGPD, que en cuestion de segundos tiene acceso a miles y miles de datos en la red de todo tipo, estos motores... mueren pronto. A pesar de existir desde 2010, 14 años despues apenas los hay con mas de 200mil km. Algo que puede comprobar uno mismo tambien en las webs de segunda mano. Otros motores de esa epoca es facil verlos con 400 y 500mil km. Es muy eficiente, empuja bien, y es ecologico. Eso si, no es un TDI del grupo VAG,desde luego.
Siempre he pensado que me equivoqué a la hora de elegir carrera, me fui a administración de empresas en vez de automoción en FP .
Como disfruto y aprendo con tus vídeos.
Deseando que analices el 1.0 del Honda Civic del cual soy propietario.
Un saludo y mis mejores deseos al canal.
si supieras como pagan en automoción te echarías para atrás
Si supieras la mierda de convenio que nos rige a los mecánicos y la Puta Mierda de salarios que pagan los talleres , no opinarías igual.
@@ignaciogomez2752 depende donde
Te tocaría estudiar 2 veces para cuando sean eléctricos no te valdrá lo de ahora, incluso para híbridos ya cuesta encontrar donde sepan bien lo que hacen
@@daniansar desde hace unos años, enseñan con híbridos y eléctricos
Sabes si las electrovalvulas esas del sistema multiair solían fallar y las válvulas se quedaban cerradas? Si es que si con cuantos km aproximadamente?
Gracias por tus explicaciones son muy muy interesantes
Como siempre nivelazo en la explicación y presentación.
Siga así , es un placer ver estos vídeos técnicos que no suelen aparecer por ningún lugar.
Saludos.
La verdad excelente tu canal, cada vez mejor. se nota que escuchas a tus suscriptores. Consulta en el minuto 4:00 cuando hablas de que hay un capitulo de balanceo y vibraciones de los motores podrias indicarme que capitulo es. Me intrigra!!.
Gracias y saludos desde Argentina!!
no soy capaz de ver el vídeo...la voz de este tipo me pone nervioso
Acostúmbrate
Recuerdo el Fiat Fire un motor fantástico ,el V6 Vusso el 5 cilindro del punto el barquetta y el coupé diesel commorail que ellos inventaron ,en motores saben lo suyo a veces le falla la electrónica pero motorizaciones si saben hacer de sobras
Me ha encantado el vídeo. Me gustaría saber algo del motor multijet 1.3 de Fiat porque no encuentro nada sobre él. Muchas gracias.
No te preocupes, poco a poco iremos rellenando todas las motorizaciones instaladas masivamente, entre ellas el 1.3 JTD y todas sus variantes.
Saludos!!
A mi me gustaria hacerme un generador de corriente con un motor de esos!!
Pero aca en sudamerica no existen!!!
En mi pais Uruguay nunca vi un Fiat con ese motor.
profe debemos recordar que fiat antes del 500 o el 600 ya habia estudiado los 2 cilindros ya hace un par de añitos saludos y felictaciones por el trabajo 😄
No entiendo que ventaja tiene en este caso tener dos cilindros si los dos trabajan de forma simultánea,no sería lo mismo o más eficiente en el sentido del ahorro de piezas móviles y del peso de componentes tener un solo cilindro?Saludos
Algún día vamos a tener que dejar los motores.. o cambiarlos a otro combustible.. por qué ya es incomparable a largo plazo desde hace años esta la infraestructura automotriz a base de gasolina.. no ha cambiado mucho de su base.. y no van a ser electricos eso es casi dar un paso para atrás.. me gustaría un vídeo de eso.. alguna alternativa que se busque.. y pues opinión los motores no son lo mejor pero son muy. funcionales y en este video y muchos otros lo podemos ver.. serían menos nocivos si siempre les hiciera la mantenimiento y los adaptaramos.. la mayoría de sus partes pueden reciclarse eso es algo que no se dice a menudo..
Te acordas de daihatsu cuore 547cc y los vti 3 cilindros charade sobre alimentados
Ciao, grazie per le spiegazioni. La mia fiat panda del 2013 va balbettando. Nessuna luce di guasto, ma mi rende nervoso. Dovrei anche menzionare la perdita di potenza di 10 CV. Quale può essere il problema
El motor de subaru rex 600 es igual . El invento es viejo
Muy buenas tardes! Tengo un 500 1.0 de 3 cilindros y debo decir que a pesar de ciertas vibraciones en algunos rangos del cuentavueltas, y de que no ofrecen demasiado que digamos arriba, estoy encantado con el motor. Traga que da gusto, eso si... pero al fin y al cabo 120cv beben tenga 1 cilindro o 24...
Muchas gracias por tus videos, son realmente ilustrativos, completos, entendibles! Y uno que le gusta esto de la mecanica disfruta como un enano entendiendo todo!
Por curiosidad propia cuanto consume cada 100 km?
@@danielmateo7564 pues sinceramente demasiado por ser un coche con tan poca cilindrada. En mi modesta opinion ese motor va capado en admision y electrónica y hace que sea demasiado gloton. En 6500 km el consumo real del coche es de 8,55 litros a los 100. El uso habitual es de ir al trabajo y volver cada dia, unos 25km. Mucha ciudad, eso si. Pero es que en carretera verlo en 7.0 es imposible….
Mucha y muy buena información al respecto, si en lugar de coger la presión del árbol de levas, la cogiera de una bomba directa de alta presión, como en la inyección diésel, podríamos abrir y cerrar a nuestro antojo(al nuestro no, al de los ingenieros).
Muy buen vídeo 👏👏👏👏
Muy buena explicación.
No sabía de lo desarrollado he innovador que es este motor, muy bien por Fiat.
Quina passada de vídeos! Sembla que estiguem a la universitat! 🤩🤩🤩
Moltes gracies!!
Hay que decir que allá por el 2004/5 la marca VM (italiana) investigaba sobre la apertura mediante pulsos eléctricos (parecido al sistema KOENIGSEGG )
Y los italianos creo q fueron los q con el Multijet sacaron punta al commonrail hacer micro inyecciones en un mismo ciclo
Prefecta explicación, sería interesante hacer uno del motor 1.5 tdci 120cv duratorq algunos dicen que es una evolución del 1.6 tdci otros dicen que es completamente nuevo
Los italianos
Siempre con ideas “diferentes” .muy interesante,como siempre!
Saludos 🖖
Gracias! Saludos!
Es un motor para salir corriendo!!!!! Casum l'os pedrer!!!
Ya sabía yo que hacía bien en aconsejar este motor a mi mujer que se compró un Fiat 500 ya que me gusta la tecnología moderna y eficiente, lo que no imaginaba era que había tanta tecnología y tan buena.
Excelente video 👌
Los italianos no saben vender lo suyo
Tecnología puntera, tradicionalmente unos fieras los Italianos
Lindo impulsor para estudiarlo a fondo..
Gracias por exponerlo y explicarnos su funcionamiento ...
Espero con ansias los siguientes videos..
Saludos.
Gran video como siempre. Curioso el funcionamiento de estos twinair/multiair.
Yo tuve un fiat 500 twinair 0.9 turbo y me lo quité de encima. Es muy tragón gasta como un 1.6 atmosférico. Lo de que reciba premios no significa que sea un buen motor, con que homologue bien en las pruebas Euro ecolo-jetas ya vale. Luego en la vida real esos consumos son mentira.
Entre el 1.2 69cv y el 0.9 85cv cual me recomiendas?
Que maravilla la ingeniería mecánica.
Como siempre, magistral.
Un saludo amigo
fiat siempre a la vanguardia tecnologica
una completa basura y encima de 4 tiempos
Nem precisa ser diesel pode ser gasolina 2 cilindros, 8 válvulas, turbo comandos variáveis que faça 30 a 35 km/l aí estaremos bem
Este es gasolina,
Saludos!!
El nivel de este canal es altísimo. Enhorabuena. Sigan así.
Muchas gracias Jose Luis!
Buen canal . Estoy pensando ..que con 1 bomba electrica (presion hidraulica solenoides... se podria precindir del arbol levas..cadena distribucion..valencines .etc..etc..Masters de solenoides empujadores valvulas...sensores de posicion sigüeñal.....Tecnicamente seria viable ?
Daihatsu 2 cil de los años 80tas , 2 cil con contrapesos obvio sin turbo y con carburador..... Japon siempre adelantado sobretodo en motores pequeños.
Muy interesante toda tu detallada explicación 💯
Como habrá escocido la frase de la suela de los zapatos,saludos.
Si, estoy seguro que si, pero en realidad siempre prescindimos de marcas como Fiat al atribuir méritos y no es justo, puesto que tienen una larga trayectoria en I+D que también merece atención.
Saludos!
excelente, muchas gracias
Este sistema es muy novedoso y bien pensado, pero es fiable?
A corto plazo todos lo son, pero si la idea es pensando a largo plazo. es decir... 20, 30, 40 años, cualquier tecnología compleja no lo es.
Podemos revisar cualquier motor de los años 50, reparar muy fácilmente el desgaste, erosión y herrumbre de la edad y tener de nuevo un motor 100% funcional.
Este tipo de mecanismos serán mucho mas costosos de realizar este tipo de mantenimiento, puesto que no existirá repuesto para ellos (se vende como conjunto) y será indispensable fabricar cada componente con el coste económico que esto supone.
En realidad los vehículos actuales no están pensados para un futuro tan lejano.
Saludos!
2 caballos = 2 cilindros 2CV
habría que ver la durabilidad, en argentina estamos acostumbrados a hacerle 400/500 mil km a los autos y entre 800.000 y mas de un millon de km a las pick up, habría que ver o que dura un motor tan pequeño...
A las abuelos les gustan esos autos
Muito bom,sendo da fiat a gente confia, mais economia parabéns pelo vídeo
Tengo problemas con un motor de ese tipo, no encuentro información sobre cómo ponerlo a punto (sincronizar eje de levas con eje cigüeñal, me podrían ayudar
citroen ya lo saco, con el dos caballos, no tenían turbo..pero andaban bastante bien y también eran muy económicos.
un saludo!
Era un motor boxer basado en el de una moto.
No me gusta, ese motor es peor que el mío, ver motor diesel 2 tiempos Ricardo Pérez por valvulas, lo tuve que hacer con el motor más adecuado y fácil, verlo en RUclips
Para eso se le pone un biturbo uno para alta ya en Puerto Rico acaban de hacer una mitsubishi 3 cilindro biturbo para ese mismo problema. Mitsubisha compound alpha x busquenla
Buenísimo!! Bravo por FIAT !!! bueno o por stallantis o como se diga :))
Este motor con este tipo de cigueñal es muy malo, di fuese de un pistón arriba y otro abajo tendría simetría, por eso por mi parte, le doy un suspenso.
2 CV
2 cilindros en V
Maestroooooooooo.......
Este, vehículo de 2 cilindros ya; se encuentra a la venta e México; porque los Fiat son muy buenos, y trabajan muy bien en ciudad son excelentes ahorradores de combustible, y son para conocedores.
Enhorabuena por la excelente exposición. Tengo ese motor en un Panda Cross. Me sorprendió al principio el sonido y la falta de bajos en el modo Eco por defecto, pero va muy bien en conducción tranquila. En pisteo o carreteras viradas y pendientes el motor sin Eco (y el coche) pueden ser enérgicos y seguros. Mi otro coche es un Subaru Impreza Rally diesel de 2010
Yo tengo uno y es maravilloso
Seguro que a dándole caña gastará más pero..quien es capaz de necesitar toda la potencia del motor ? Generalmente nadie o en contadas ocasiones y los cv es a unas revoluciones elevadas si este lo puede tratar de hacer al régimen normal gracias al retardo o avance muy bien .bien video
Excelente, saludos desde Chile. Consulta, hay algún vídeo del canal relacionado con el fenómeno LSPI? Gracias
Todavía no, pero está en esta serie, no faltan muchas semanas para que se estrene.
Saludos!!
@ Muchas gracias, un gran saludo
Minuto 8:30 sakhira te robo la frase y no le dijistes nada😂😂 , que bueno eres profesor❤
Bello motor, me gustaría ver uno en acción, saludos desde Venezuela pibe
El vídeo no lo comento, no estoy preparado.
La técnica de expresión, superlativa. Enhorabuena
Hace tiempo que no veía un vídeo del maestro. Number one de youTube con el permiso de PetrolHeadGaraje, pocos españoles pero muy buenos
Cuál es el aceite recomendado para este tipo de motores? me han dicho que hay que tener cuidado con no ponerle uno equivocado.
Turbo ie. Turbo d de injecion direta, twin air. multi aire . É más algunos de fiat
Hola amigo! Avanza y atrasa el punto del árbol desde la polea como el sistema vvt de toyota? O modifica la alzada solamente? Muy bueno el canal! Abrazo grande desde Buenos Aires 👍
También hay que decir que en F1 son neumáticas, no hidráulicas
si fueses mi profe en su dia. seria hoy en dia un buen mecanico. sin embargo soy un aficinado. . eres un crack evplicando.
Motores de dos cilindros. Son los que llevan los coches con carnet am desde hace décadas el tema de válvulas me a recordado al twinport de opel
Bueno esta bien si con 4 cilindros ya fallavan ahora con 2 fallaran la mitad😂😂💪🏻
Hola muy buenas, enhorabuena por vuestro contenido y el nivel del mismo, cada vez lo haceis mejor.
Si no os importa me gustaria haceros una sujerencia: ¿Podrias hacer un video en el que se diagnostiquen averias de motor , mediante el analisis de humos de escape? y si hay hueco, explicar la composición quimica ( con mas o menos detalle) de los mismos según la combustión de estos.
Muchas gracias por ayudarme a ser mejor mecanico con vuestros videos. Saludos
Ayuda…
Ayuda
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Aquí se aprende una barbaridad. Canal imprescindible.
El. Cigueñal debe estar a 180 grados y no el contratante.
Multi air
Impresionante las explicaciones y el motor
Felicidades por el canal
La evolucion del motor Lombardini bicilindrico del tractorcillo de mi abuelo 🤣🤣
Que eres mecánico o profesor muy bien explicado
👏👏👏👏👏👏👏👏
saludos, es mas dificil no entenderle, gracias por compartir
De dos cilindros en linéa!!!... hay dos tipos de ciclo...
Uno el de tipo automotivo rapido de encendido/inyeccion par.. livivano, veloz, dulce, suave, réactivo..;
Uno de tipo industrial de encendido/inyeccion impar, lento/pesadito o pesado, vibrante.. poco réactivo... muy resistente al uso....
Saludos Muchachos...
Saludos amigo!