Поддержать канал донатом можно на карту Приват Банка 5168 7554 6727 9184 Jantser Jurij Telegram канал t.me/Garage_38_channel По вопросам сотрудничества Viber , Telegram - 050-149-00-93
Музыку надо делать в несколько раз тише голоса. В наушниках на фоне музыки голос не разборчив а принудительно отматывать и повышать громкость на 1- 3 секунда мало кто будет.
Рад, что у вас всё "хорошо"! Хотя хорошо в кавычках, ибо летит со всех сторон. Что, не забрали вас на войну. В нас тоже летит, но как то ковыряюсь в своих железках. Они успокаивают. ) Подписчик, с той стороны...
В смысле ? Конечно растачивается, но видеоролик съёмки с расточкой передней бабки был утрачен на этапе монтажа. В конце ролика есть ссылка на мой шортс, в котором я показал, как именно растачивалась передняя бабка.
@@Garage38 на ТВ 4-6 смазка разбрызгиванием и заднему подшипнику достаётся нормально, а вот для переднего народ мастерит разные хитрости ( каналы сверлят и желоба пристраивают). Многие жалуются на больший износ переднего подшипника. Конечно на него и нагрузки больше (движение в сторону патрона), но всё же... Штуцер встроить между сальником и передним подшипником, и вообще огонь.
Шкив будет один, снаружи, ибо мотор от частотника работать будет . Консистентной смазке в таком узле делать нечего, ибо продукты износа должны удаляться, а не курсировать в подшипнике. С внешней стороны установлен классический сальник, внутри о-ринг.
@@Garage38 ты сильно заблуждаешься по по поводу консистентной смазки , смазка бывает разная, для примера - обрати внимание хотя бы на подшипники ступицы автомобиля, там в них смазка консистентная , подшипники нагружаются многократно сильнее чем в этом игрушечном станочке , ходят десятилетиями и сотнями тысяч километров , никакому игрушеному станку такое адские режимы работы и условия и не снились :) , так что консистентная смазка это супер штука , и вносится она туда один раз на весь срок службы узла , масло к тому же даже близко не имеет тех присадок что имеет консистентная смазка , которой заполняются все подшипники , маслом то они не заполняются :) . Только штатную смазку ( если она там была ) из подшипника надо вымыть и внести новую, более продвинутую.
@@Boris_312 Во первых , обороты шпинделя и колеса не сопоставимы , шпиндель вращается со значительно большей скоростью. Во вторых , после обкатки подшипника, смазка насыщается продуктами приработки , которые существенно снижают ресурс подшипника . И в третьих , приведённая вами аналогия говорит о том , что вы имеете слабое представление об этом вопросе.
@@Garage38 обороты колеса в среднем 1000 на скорости 100кмч, про нагрузки даже нет смысла рассуждать , нагрузите передний подшипник тонной сверху и по ямам его пуститите , а потом поговорим , станок 99% времени крутит до 1000 об, чаще ниже , при этом подшипник без проблем работает с консистентной смазкой и на 180000 об , тут сразу видно что вы далеки от этой темы, например подшипники ротора Tesla MS в LDU агрегате крутятся до 18т об , занимаясь их ремонтом ( и не только их) я видел такие подшипники которые прошли 200т миль ! , обычные шариковые 6207 закрытые в которых консистентная смазка , отмахали они столько сколько не снилось ни одному такому игрушечному станочку и им ещё ходить можно , это во-первых . Во-вторых качественные подшипники не обкатываются и смазка ничем не насыщается, смазка туда вносится на весь срок службы подшипника, и подшипники с современной смазкой переживут этот станок . Моя аналогия это мой личный опыт а не фантазии или домыслы , а вы как я понял не в курсе что все тв-16 что идут на подшипниках качения мажутся консистентной смазкой, просто в те древние времена когда они родились кроме говносолидола смазок других небыло, вот они так и смазывались и так и ходили недолго , хотя подшипники были суперские .
@@Boris_312 не буду с вами спорить , насчёт консистентных смазок в шпиндельных подшипниках у меня другое мнение, возможно я не прав , буду разбираться в этом вопросе . Спасибо за информацию , есть над чем подумать.
7207M (46207Л ) FO Bearings , класс точности standart . Это всё, что я смог о них найти. На мой взгляд, это лучше, точнее и жёстче, чем втулки. О долговечности вообще молчу, ни в какое сравнение со втулками.
Дело не столько в выхлопе, сколько в опыте. А опыт бесценен) За П.Б. на подшипниках хотят от 4500грн, при том что эти самые подшипники всё равно менять нужно. По итогу минимум в 5000грн выйдёт эта П.Б. Я скорее скипидаром себе яйца намажу, чем подарю барыге пятак!
Что там от стенки бабки осталось после такой расточки, выглядит очень жидко. На своем тв-16 менял втулочную бабку на подшипниковую с установкой роликовых подшипников, так вот на подшипниковой стенки значительно толще.
@@zerocool9774 на видео прекрасно видно, что осталось Народ как только не переделывает, работает. И моя работает, так что не волнуйтесь, всё в порядке .
Цена на втулки и подшипники в сравнении к их ресурсам? Когда видео о конечном результате и замерах люфтов при нагрузке и в роботе на отрезание? И не постесняюсь спросить какое у автора техническое образование?
Ресурс подшипников качения несравненно выше хотя бы потому, что втулки народ не умеет использовать грамотно . Люди набивают в них солидол , а за температурой вообще не следят . Втулок нет в продаже. Образование среднее.
@@Garage38 ответом доволен, хотя теперь мне нужно посчитать, существенна ли выгода в самодельном изготовлении втулкок из доступной бронзы и модернизация системы смазки.
@@niktatarin9773 это единственный доступный вариант, так как инструментальный конус, в моём шпинделе, изготовлен с погрешностью в две десятки. Биение базирующей шейки составило 0.03, что вдвое точнее заводского исполнения. Ещё претензии остались?
Не много не тот уровень класса точности сопряжения подшипников. Подшипники надо класса точности не выше 4-го. Если вы брали не дюплексную пару то подшипники надо измерять люфт и кольца делать с натягом в сотку две, кольца надо шлифовать, точность высокая.
Если речь идёт о серьёзном станке, воспринимающим существенные нагрузки - полностью согласен. В этом случае я использовал бы двухрядный подшипник, с конусной посадкой, как на 1К62 и многих других. В данном случае , всё сделано сообразно задаче, подобного рода шпиндельные узлы применяются в решении широкого ряда задач , потому была выбрана именно эта конструкция.
Наука
Поддержать канал донатом можно на карту Приват Банка 5168 7554 6727 9184 Jantser Jurij
Telegram канал t.me/Garage_38_channel
По вопросам сотрудничества Viber , Telegram - 050-149-00-93
Музыку надо делать в несколько раз тише голоса. В наушниках на фоне музыки голос не разборчив а принудительно отматывать и повышать громкость на 1- 3 секунда мало кто будет.
Спасибо, для меня это очень ценные сведенья.
Рад, что у вас всё "хорошо"! Хотя хорошо в кавычках, ибо летит со всех сторон. Что, не забрали вас на войну. В нас тоже летит, но как то ковыряюсь в своих железках. Они успокаивают. ) Подписчик, с той стороны...
Пока прусаков не перебьем ото и будет лететь.
Обалденно получается!Успехов тебе
Приветствую а в сомой бабке отверстия не растачиваются чтоли ? Помоему самоя проблема расточить саму бабку посадочные места они еще и лопаются !
В смысле ? Конечно растачивается, но видеоролик съёмки с расточкой передней бабки был утрачен на этапе монтажа.
В конце ролика есть ссылка на мой шортс, в котором я показал, как именно растачивалась передняя бабка.
Огромное спасибо!! Информативно. Полезно.
А до переднего подшипника масло будет доставать при таком расположении штуцера? Может лучше подачу сделать между подшипниками или под передний?
Масло неизбежно будет омывать оба подшипника целиком, ведь они не статичны, помимо этого , сливное отверстие расположено выше сепаратора.
@@Garage38 на ТВ 4-6 смазка разбрызгиванием и заднему подшипнику достаётся нормально, а вот для переднего народ мастерит разные хитрости ( каналы сверлят и желоба пристраивают). Многие жалуются на больший износ переднего подшипника. Конечно на него и нагрузки больше (движение в сторону патрона), но всё же... Штуцер встроить между сальником и передним подшипником, и вообще огонь.
@@k382co Вот для обеспечения нормальной смазки и сделаны эти штуцера.
Все хорошо и красиво, но не понял, шкив для ремней из бабки исчез. Если не секрет, чем будет приводится в движение шпиндель? Спасибо
Так как это настольный станок, мотор обязан располагаться сзади него.
Шкив привода будет установлен аналогично ТВ4
Посадочное место в корпусе под втулкой, по крайней мере, заднее под конус вроде. Растачивали?
разумеется, расточены обе опоры, под посадку 72мм, с натягом 0.02-0.03 мм.
В конце ролика есть ссылка на шортс с расточкой.
.Спасибо.
Сурово!
Не пойму, а кудой шкивы будут?
И зачем маслопртводы, если прекрасно справляются консистентные смазки?
И если масло то кудой делись сальники
Шкив будет один, снаружи, ибо мотор от частотника работать будет .
Консистентной смазке в таком узле делать нечего, ибо продукты износа должны удаляться, а не курсировать в подшипнике.
С внешней стороны установлен классический сальник, внутри о-ринг.
@@Garage38 ты сильно заблуждаешься по по поводу консистентной смазки , смазка бывает разная, для примера - обрати внимание хотя бы на подшипники ступицы автомобиля, там в них смазка консистентная , подшипники нагружаются многократно сильнее чем в этом игрушечном станочке , ходят десятилетиями и сотнями тысяч километров , никакому игрушеному станку такое адские режимы работы и условия и не снились :) , так что консистентная смазка это супер штука , и вносится она туда один раз на весь срок службы узла , масло к тому же даже близко не имеет тех присадок что имеет консистентная смазка , которой заполняются все подшипники , маслом то они не заполняются :) . Только штатную смазку ( если она там была ) из подшипника надо вымыть и внести новую, более продвинутую.
@@Boris_312 Во первых ,
обороты шпинделя и колеса не сопоставимы , шпиндель вращается со значительно большей скоростью.
Во вторых , после обкатки подшипника, смазка насыщается продуктами приработки , которые существенно снижают ресурс подшипника .
И в третьих , приведённая вами аналогия говорит о том , что вы имеете слабое представление об этом вопросе.
@@Garage38 обороты колеса в среднем 1000 на скорости 100кмч, про нагрузки даже нет смысла рассуждать , нагрузите передний подшипник тонной сверху и по ямам его пуститите , а потом поговорим , станок 99% времени крутит до 1000 об, чаще ниже , при этом подшипник без проблем работает с консистентной смазкой и на 180000 об , тут сразу видно что вы далеки от этой темы, например подшипники ротора Tesla MS в LDU агрегате крутятся до 18т об , занимаясь их ремонтом ( и не только их) я видел такие подшипники которые прошли 200т миль ! , обычные шариковые 6207 закрытые в которых консистентная смазка , отмахали они столько сколько не снилось ни одному такому игрушечному станочку и им ещё ходить можно , это во-первых .
Во-вторых качественные подшипники не обкатываются и смазка ничем не насыщается, смазка туда вносится на весь срок службы подшипника, и подшипники с современной смазкой переживут этот станок .
Моя аналогия это мой личный опыт а не фантазии или домыслы , а вы как я понял не в курсе что все тв-16 что идут на подшипниках качения мажутся консистентной смазкой, просто в те древние времена когда они родились кроме говносолидола смазок других небыло, вот они так и смазывались и так и ходили недолго , хотя подшипники были суперские .
@@Boris_312 не буду с вами спорить , насчёт консистентных смазок в шпиндельных подшипниках у меня другое мнение, возможно я не прав , буду разбираться в этом вопросе .
Спасибо за информацию , есть над чем подумать.
Залипательное видео и великолепная работа👏А можно поподробнее о подшипниках? Какой фирмы? Какой класс точности?
7207M (46207Л ) FO Bearings , класс точности standart .
Это всё, что я смог о них найти.
На мой взгляд, это лучше, точнее и жёстче, чем втулки.
О долговечности вообще молчу, ни в какое сравнение со втулками.
@@Garage38 Спасибо!
@@Garage38 и что, овчинка стоит выделки ? не проще ли было найти станок на подшипниках ? не устраивая себе такие вот трудозатраты.
Дело не столько в выхлопе, сколько в опыте.
А опыт бесценен)
За П.Б. на подшипниках хотят от 4500грн, при том что эти самые подшипники всё равно менять нужно. По итогу минимум в 5000грн выйдёт эта П.Б.
Я скорее скипидаром себе яйца намажу, чем подарю барыге пятак!
@@Garage38 насчет жестче, точнее и долговечнее - спорно. Высокоточные станки делают на втулках. На подшипниках проще обслуживать и ремонтировать
Что там от стенки бабки осталось после такой расточки, выглядит очень жидко. На своем тв-16 менял втулочную бабку на подшипниковую с установкой роликовых подшипников, так вот на подшипниковой стенки значительно толще.
@@zerocool9774 на видео прекрасно видно, что осталось
Народ как только не переделывает, работает.
И моя работает, так что не волнуйтесь, всё в порядке .
Цена на втулки и подшипники в сравнении к их ресурсам? Когда видео о конечном результате и замерах люфтов при нагрузке и в роботе на отрезание? И не постесняюсь спросить какое у автора техническое образование?
Ресурс подшипников качения несравненно выше хотя бы потому, что втулки народ не умеет использовать грамотно .
Люди набивают в них солидол , а за температурой вообще не следят .
Втулок нет в продаже.
Образование среднее.
@@Garage38 ответом доволен, хотя теперь мне нужно посчитать, существенна ли выгода в самодельном изготовлении втулкок из доступной бронзы и модернизация системы смазки.
@@myasomeat1597 изготовить втулки - это лишь половина работы, следует перешлифовать шейки на шпинделе.
Ну да, а зажимая шпиндель в трёх кулачковый патрон геометрия будет микронная.
@@niktatarin9773 это единственный доступный вариант, так как инструментальный конус, в моём шпинделе, изготовлен с погрешностью в две десятки.
Биение базирующей шейки составило 0.03, что вдвое точнее заводского исполнения.
Ещё претензии остались?
Франкинштейн)))
ну вполне нормально
Не много не тот уровень класса точности сопряжения подшипников. Подшипники надо класса точности не выше 4-го. Если вы брали не дюплексную пару то подшипники надо измерять люфт и кольца делать с натягом в сотку две, кольца надо шлифовать, точность высокая.
Если речь идёт о серьёзном станке, воспринимающим существенные нагрузки - полностью согласен.
В этом случае я использовал бы двухрядный подшипник, с конусной посадкой, как на 1К62 и многих других.
В данном случае , всё сделано сообразно задаче, подобного рода шпиндельные узлы применяются в решении широкого ряда задач , потому была выбрана именно эта конструкция.