La increíble suspensión de F1 tan buena que la prohibieron
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- Опубликовано: 29 сен 2024
- Hace más de 30 años, la Fórmula Uno ya tenía algunas de las tecnologías más increíbles que el deporte jamás haya visto. Los coches tenían suspensión automática auto-ajustable que se podía subir y bajar para aumentar el agarre y el rendimiento. Era extremadamente efectiva…hasta que se consideró demasiado peligrosa y se prohibió su uso.
Pero, ¿cómo pueden estos “trucos” de suspensión mejorar el rendimiento de un vehículo? ¿Cómo funcionaba un sistema complejo como éste con una tecnología tan antigua? ¿Y por qué los coches modernos de F1 no usan una suspensión de ese tipo?
Quédate con nosotros y descúbrelo.
Mira este video a bordo del Williams FW14B en Spa, observa cómo el coche es tremendamente estable y casi no se ve balanceo de la carrocería en las curvas.
Ahora compara esto con el McLaren de Ayton Senna de ese mismo año y verás las sacudidas y el balanceo del coche debido al sistema de suspensión convencional de muelle y amortiguador, que es más similar al sistema que montan los coches de calle.
Esta gran diferencia se debe a un sistema innovador que permitió controlar y ajustar automáticamente la rigidez y la altura libre al suelo para cada curva del circuito.
El sistema fue una creación del famoso diseñador Frank Dernie y se denominó "suspensión activa".
Esto, combinado con el nuevo control de tracción y las cajas de cambios semiautomáticas, hizo que el Williams del 1992 fuese imparable; de hecho, todavía ostenta el récord del coche más dominante en la historia de la Fórmula 1.
Mansell decía: “Era un coche fantástico. Como piloto, para conducirlo, tenías que agarrarte a él. Fue muy difícil de pilotar pero muy gratificante.”
#F1 #SuspensiónActiva #Driver61Español
La suspensión activa la fia la quito del reglamento para la temporada de 1994, justo cuando Ayrton Senna fichó por Williams. Uno d los errores del equipo fue mantener casi el mismo diseño de coche pero con diferente suspensión, lo q volvió al coche muy difícil d conducir, así y todo Ayrton lograba poles pero no pudo ganar con Williams.
Un año después fueron implementadas las nuevas medidas de seguridad por lo sucedido en ese mismo año 1994
Tendrían que haber quitado todas esas ayudas que quitaron avisando ese año pero aplicándolas en el 95 o 96 en vez de hacerlo como un chapuzas de andar por casa
No tenían tiempo para hacer otro coche. Sena haciendo honor a filosofía extremadamente competitivo no se conformo, llevando ese coche sobre sus capacidades y de resto se sumaron todas las condiciones para la tragedia (el piloto, la FIA, errores de equipo, la pista, las condiciones de la carrera, la lucha por el campeonato,...).
@@Ahb1902 así es
@@Ahb1902 A mediados de año se aprobó la medida, tuvieron tiempo de sobra y Senna no murió por la suspensión convencional de 1994, sino por la rotura de la columna de la dirección.
buen video, pero cuando Mansell fue campeon del mundo, su compañero no era Piquet, era Patresse. Un saludo.
Lo increíble es que aún hoy siga prohibida la suspensión activa, y si el argumento era que disminuiría la competencia, en este 2022 red bull ganó anticipadamente el campeonato de pilotos, constructores si querían que sea competitivo han fallado miserablemente.
2023 es clarísimamente peor
@@sladebrixson. Si es un desastre total, carreras aburridas con un dominio de red bull muy grande.
@@frankrolon4744 Exacto
El FW11B es de 1987 y con motor Honda v6 turbo, no Renault, de hecho Renault ni competía en el 87, y estás mezclando características con el FW14B que es de 1992, que ese sí tiene motor Renault. Si nos ceñimos al año 1992, el motor Honda era V12 desde el año 1991, y el motor Renault no era el menos potente, además el sistema de la suspensión activa hacía que el coche estuviera 40 kg por encima del peso mínimo. En definitiva, o las fuentes no son fiables o estáis confundiendo datos generando un vídeo de suma impresición, ya me quejé de lo mismo en la versión inglesa de este mismo vídeo.
iba a decir lo mismo, el sistema de válvulas neumáticas que tenía el fw14b no era demasiado menos potente que el honda, pero alcanzaba muchas más rpm, en el 87 el motor era un honda V6 Turbo
@@ger9983 Es que no sé ni cómo se han atrevido a subir este vídeo, es un desastre a nivel de datos.
Gran vídeo súper interesante
muchas gracias por la informacion amigo, me sirvio mucho para complementar mi tesis sobre sistemas de suspension activa
Actualmente proyectos como el hoonipigasus de hoonigan para pikes peak utiliza el mismo sistema pero activado por GPS una pasada de sistema
Lo que me sorprende es el gran bache, desde ese fecha ya existía
Me parece que este coche, al menos en el diseño y aerodinámica, fue diseñado por Patrick Head y un tal Adrian Newey. Al ir la carrocería siempre paralela con el suelo gracias esta suspensión el coche trabajaba exactamente igual que en el túnel de viento.
Pedazo de video siempre Lotus innovando, creo que de las marcas mas importantes en la formula 1
Pienso igual.
El vídeo es malísimo, está lleno de información erronea y de muchos datos entremezclados e imprecisos, es directamente malo este vídeo y que genera desinformación en la gente que no sabe. Ya me he quejado amargamente en varios comentarios y corregido cosas.
@@Holanduzo ahora dilo sin llorar
@@juancarloslizano9351 Quien debería de llorar es el guionista del vídeo, en vez de comprobar los datos para ver si son correctos o no tu respuesta es "ahora dilo sin llorar". En fin, este es el nivel que muestras.
Si la f1 volvio al efecto suelo, puede volver a la suspension activa, y bien gestionada, llevaria la competividad, seguridad y velocidad a un nivel impresionante
El Ing.Patrick Head como muchos genios británicos EN OTRA DIMENSIÓN. A su vez el mismo que implementó la telemetría a la F1. Demasiado adelantado que también la prohibieron. Esos ingleses compiten entre ellos.
Deberían de volver a las suspensión activa dada las circunstancias del porpoising y permitirlo solo en full circuitos y no urbanos
No hicieron más que copiar lo ya hecho por Citroën de calle.
sin muelles ya llevan unos años, utilizan unas barras de torsion
La F1 tiene este problema de censurar tecnologías que se deberían desarrollar, aunque las limitaciones técnicas sean muy necesarias, es una competición que le falta la frescura que debería ofrecer a los aficionados
Bueno, yo disfruto esa suspensión en mi Pathfinder
La FIA al quitar esa tecnologia ha obtenido por la temporada del 1994 coches muy inestables. Tiene indirectamente la responsabilidad de imola 94. Senna y Ratzemberger y barrichello que el viernes casi muere volando encima de las protecciones.
La temporada del 94, ese Williams sin electrónica era un coche peligroso.
No mames ando loco pero no me trago lo del carro que salta 🎉
Cuando la F1 era realmente F1. Ya no es lo que fue y ni los motores tienen ya ese sonido tan especial y característico que hacía vibrar al espectador.
Que involución tan lamentable ...ya ni miro las carreras.
El auto que daba segundos de ventaja
Esas son las tonterías de la F1 que me hace alejarme de ese deporte
Pues pones las imágenes de este año y flipas
PRIMEROOOO🤠
que tonteria prohibir la suspencion activa es avance tecnologico y ningun retrogrado debe impedirlo
Qué burrada se ha dicho en el minuto 2:01. El monoplaza más dominante de la historia en la f1 es el McLaren MP4/4 con 15 de 16 victorias (y podrían haber sido 16 i no fuese por un inúti al que iba a doblar Senna en Monza) y 15 de 16 poles
Creo que no se prohibió por peligrosa sino porque le daba muchas ayudas al piloto 😅
Cierto 🧐
Obvio, después de ayudar a prost a ganar su último título .. cuando llegó la hora de ayudar a senna, ahí " se dieron cuenta" de que ayudaba mucho al piloto
El compañero de Mansell en 1992 no era Piquet, fue Patrese.
Si, pero los Williams del 86/87 ya tenían suspensión activa. En esa época si era Piquet el compañero. La anécdota de la victoria de Piquet y el pedido de Mansell de un auto igual es de esa época. No es claro el video en ese punto. Tambien cuando compara al Williams del 92 con el Lotus. En ese ultimo caso solo hace referencia al desarrollo de la suspensión activa a lo largo de los años. Varios equipos desarrollaron suspensiones activas, en parte se prohíben por el costo de estos desarrollos. En 1992 Ligier decide cancelar el desarrollo de su suspensión y con autos convencionales logra mejores tiempos.
Gracias Adam Sandler por enseñarnos sobre suspenciones
XD
😂
Estos sistemas originariamente los inventó Citroën. Algunos Rolls Royce lo usaban en el eje trasero y cargaras lo que fuera la altura se mantenía, pero no molaba decir que era una patente de Citroën.
Pero la suspensión de Citroen que es ajustable, tiene posiciones fijas que seleccionas desde dentro. En este caso se autoregula en tiempo real. No obstante Citroen sería pionero en que fuera ajustable, con varios niveles de ajuste.
Falso
C5 varia la altura a 120 para mejorar la aerodinamica . Xantia activa correjia la inclinación en curva gracias a un cilindro en la barra estabilizadora nació a principios 90
@@NPC_matrix El Citroen Xantia Activa de 10 esferas.
Regula la suspensión en todo momento y el balanceo lateral.
En la prueba de esquiva del Reno aún es más rápido que superdeportivos!!!
@@NPC_matrix Porque en un auto de calle es imposible q se autorregule, se va x caminos distintos no se puede programar, pero despues no es mas q la hidroneumatica de Citroen adaptada a la competicion
Que bonita era la F1 cuando si se podía innovar
Una suspensión como la de Citroën, hidráulica, salvando las distancias. Gracias
Como dato curioso, el Ford Granada al que hace referencia, en España se llamó Escorpio
NOMAS HAY QUE VER ESA BATALLA DE LOS DIOSES QUE SE DIO ENTRE AYRTON SENNA Y NIGEL MANSELL EN MONACO. SENNA EN SU MC LAREN TRADICIONAL MIENTRAS MANSELL CORRIA CON TODA LA TECNOLOGIA JAMAS INVENTADA A SU FAVOR. NUNCA MAS VEREMOS ESTO ruclips.net/video/YsqipJ2lSZs/видео.html
La suspensión activa no fué vetada por peligrosa, sino todo lo contrario, era tan efectiva que resultaba ser determinante en el resultado de cada carrera, los demás monoplazas con suspensiones menos avanzadas no tenían oportunidad.
CORRECTO.
Me imagino que no todas las Scuderias podían pagar los gastos de esa suspensión y solo las más ricas podían monopolizar las victorias, lastima, seguramente ya se habrían estandarizado los costes y las carreras quizá podrían ser aún más seguras
@@ElSopasJejox esa temporada, williams ganó 14 de 16 carreras si no me equivoco (o algo similar), y la suspension tuvo mucho que ver
era efectiva si estaba bien implementada, si no pasan cosas como lo de donington park del 93, donde los williams por mala configuración de la suspencion entraron como 7 veces a pits a cambiar neumáticos
Imagínense lo bueno que era el gran Ayrton que le ganó a ese súper auto. El mejor sin dudas
Lo empleado por Lotus era Suspensión HidroNeumática y No activa !
Saludos !
La suspensión activa fue una gran idea, lástima que no le dieron seguimiento, la descartaron, merecía de sobra una oportunidad, la FIA como siempre tomando decisiones discutibles y polémicas !!!
Porsupuesto, tratándose de una nueva tecnología, necesitaba tiempo para perfeccionarla !!!
Estoy seguro que la tecnologia se hubiera perfeccionado y habría sido el avance tecnológico más importante en la historia de la F1 !!!
Porque la F1 era controlada por la cosa nostra de Montesemolo - Eclesston
Buena explicación!
En mi opinión, los sistemas de suspensión activa volverán pronto a la F1
El vídeo es terrible, casi todos los datos son incorrectos, este vídeo directamente crea desinformación.
Y en la calle se impondrá sobre todas las demás. Por seguridad , comodidad y otras tantas cosas.
@@marcoscrespo7474 Cada vez asusta menos la seguridad y es un argumento político para mantener con miedo a la población, el miedo es el mejor arma para controlarnos.
@@tynx9734 no sé que tienen que ver aquí, pero vale
@@Holanduzo a parte que solo habla y habla no siquiera gráfica un poco con animación o algo para entender un poco más lo que está diciendo
Esa suspensión de lexus que muestras es un prototipo no de luxus sino de la suspensión magnetica de Bose
Nigel Mansell sin bigotes no es realmente Nigel Mansell.
La ingeniería de esa época era una locura, también el reglamento lo permitía.
Recuerdo que Williams fue un banco de pruebas en todo donde le sacaba más de uno o segundos a los rivales e incluso llegó a un paso de aplicar una transmisión CVT que decía que iba a ser aún mayor la reducción de tiempos y a su vez sacarle más de dos a tres segundos de los rivales
Lo probaron en Silverstone y reducía en 3 segundos el mejor tiempo de una transmisión convencional, ante tales datos la FIA lo prohibió incluso antes de que pudieran estrenarlo en carrera.
Entonces definitivamente Senna hubiera ganado por mucho el mundial del 94 si hubiera tenido ese Williams
Que mal plan....no dejar a Senna estar en el equipo....todo por la envidia del francés....Senna hubiera ostentado 10 grandes títulos....es increíble ke el viejo. Director dela FIA...estuviera del lado de Alain Prost
El diseño del coche fue de Newey. Dernie estaba en el departamento de aerodinámica pero el responsable de ese auto en diseño fue Newey. El Act. Suspensiones es hijo de Head. No se prohibió por ser inseguros sino porque el presupuesto se dispara y además se consideraba una ayuda al piloto junto con el TC. Launch control abs la transmisión VCT entre otras ayudas
Floro barato ese argumento de la FIA.
Siguen con tremendas tonterías cuando es Espectacular!
Sería bueno que grafiques con animaciones lo que expones hay gente que no tiene mucho idea de lo que hablas.
Hace unos minutos acabo de ver la historia de ayrton senna y luego youtube sale con esto :0
El Citroën Tiburón, que existía antes que estos coches, ya tenía esa suspensión.
Hay una de errores en datos en este vídeo que antes de publicarlo se debería revisar la verdad....
Así es, he dejado como 4 o 5 comentarios remarcando todos los errones, información erronea o datos mezclados, es que este vídeo es directamente malo y genera desinformación para la gente que no sabe. Habría que quitarlo de RUclips porque de verdad, es malísimo, incorrecto e impreciso.
@@Holanduzo Ya he visto que lo has hecho en diversos comentarios y por lo que he leido que has escrito veo que estas puesto en la materia.
Saludos 😉
El porpoising lo sufrieron en el 82, pero para cuando se introdujo la suspensión hidráulica en el 83 ya no era un problema, pues el efecto suelo quedó prohibido para dicha temporada y el motivo de la introdiccón de dicha suspensión no fue por el efecto suelo, sino rendimiento en general.
Con la tecnología de entonces el downforce resultó ser mortífero... Sino recuerda como voló Gilles.
@@Donpollo196 Claro, cuando todavía se permitía el efecto suelo en el 82, creo que no te has parado a leer mi mensaje.
LAS SUSPENSIONES ACTIVAS NO LAS PROHIBIERON PORQUE "ERAN DEMASIADOS PELIGROSAS", YA QUE POR LO CONTRARIO DABAN UNA GRAN ESTABILIDAD AL AUTO, SINO PORQUE EL WILLIAMS ERA SUMAMENTE SUPERIOR AL RESTO USANDO UNA TECNOLOGIA QUE CREABA DISPARIDAD RESPECTO A LOS DEMAS. CUALQUIER PILOTO PODIA GANAR CON UN COCHE ASI.
Villenue , Mansell , Prost, Hill, ganaron con el auto fantástico de Willians Renault y Shumacher con Benetton Renault de Biattore , que tenía el mismo motor y se decía que la misma filosofía de trabajo del equipo Willians.
No todos los equipos tenían presupuesto para montarla por eso se prohibió
Era una ventaja tecnológica enorme esta suspensión, aun cuando el coche era más pesado esos Williams eran de otra liga, algún comentarista dijo una ves que era categoría mono marca la F1 en ese entonces.
Con ese cochazo Mansell ganó su primer campeonato con casi 40 años de edad..... y despues pa que otros digan que Alonso ya va viejo ..
Es que no saben de fórmula 1 más bien
Si me lo preguntan yo te puedo decir que esa tecnología en ningún momento debía o devio prohibirse.
La razón es que justamente después de esa modificación el monoplaza de El señor ayrton senna tuvo una serie de dificultades que a la larga provocaron aquel resultado consecuente qué es su muerte.
Me ha dejado loco al ver al Lexus saltando a posta un pequeño obstáculo
Me ha gustado el video. Me acuerdo ver esos Williams volar y se decía la leyenda, que el coche podía casi conducir solo, bueno era leyenda pero igual no tanta y era una semiautomático, vete a saber. ¿Has hecho algún vídeo de la proteción de la cabeza de los pilotos y porque al final no se decidión por poner una carlinga (no se si es la palabra adecuada pero tipo avión)?
Bueno si bien es cierto estos han sido avances y desarrollos que provienen de desafíos humanos no son del todo lo mejor, y claramente este tipo de suspensiones que provenían incluso desde mucho antes con sistemas neumáticos o hidráulicos como los de Citroën en la década de 1960 e incluso otras marcas antes para vehículos de calle o de turismo o de uso familiar, este tipo de sistemas en dichos uso ayudan ya que no todo ser humano está realmente capacitado para entender y ejecutar el arte de la conducción por ende en la actualidad estas ayudas representan mucha seguridad igual que el giro en las ruedas traseras, sensores, controles de tracción, de estabilidad y de frenado, pero para el área de la conducción deportiva es algo innecesario, y claro que lo es ya que debe buscarse la conexión hombre y máquina y no tanto los ordenadores o computadores, de la formula uno se extraen tecnologias para autos de calle pero también debe conservarse una esencia en donde la máquina y el hombre muestren ese desempeño y no algo ajeno a ellos.
En el año 92 el compañero de Nigel Mansell en Williams no era Nelson Piquet, sino Ricardo Patrese. Piquet fue piloto de Williams a principios de los 80.
Gracias amigo, este video está lleno de incongruencias , creo que el presentador estaba en pañales para ese momento histórico de la F! , o toma datos de tik tok .
En algún momento leí que la suspensión activa fue prohibida básicamente porque su actuación dinámica se podía interpretar como una modificación de la aerodinámica en carrera, lo que (aun) está prohibido con la excepción del DRS. Excelente video, fue una época que particularmente disfrute mucho
Osea que en fórmula 1 no se puede cambiar la aerodinámica mientras esta en carrera? Osea ni el ángulo de aleron ni nada?
Creo recordar que se prohibió porque no todos los equipos podían costearsela
No sera que lo uso redbull? no me acuerdo el año, creo 2011 o 2012 cuando redbull en el cicuito de India el aleron tocaba el suelo generando chispas, y unas vueltas mas tardes dejo de hacerlo, habia rumores q la redbull podia levantar y bajar algunos cm
Hubo muchas polemicas y quien quita millones de por medio xD
Patrañas...esa fué la ventaja de schumi sobre SENNA...que si el primero manejaba el coche de SENNA no hubiese ganado ni siquiera un poliposicion...Ademas se sabe que el presidente de la FIA no lo queria SENNA ni un poquito...y le puso trabas a su carrera...esa historia es bien conocida...asi que no la charlen....Yo seguía formula UNO...hasta que murió SENNA.
Los mercedes del 2014 tenia la suspension fric !! Era una suspension qe simulaba la neumatica mecanicamente !! Prohibida ..... !!
Pensar que toda esa tecnología en suspensiónes de la f1, la heredó la bicicleta moderna. Active, dcrv, ifp, thrushafh, braim, y demás
A la A.S. la prohibieron por que Williams hizo trampas con D. Hill para salir campeón: cuando el piloto hacía su mejor tiempo/vuelta, por telemetría grababa todos los parámetros y luego desconectaba el piloto-volante-frenos-transmisión y manejaba el coche la computadora, siempre ganaba el Williams...
se imaginan que la MAfia apruebe que este sistems de suspension ses legal para TODOS los equipos ? y por igual con el DAS que mercedes introdujo en 2020😍😍😍
No te flipes, la suspensión activa tanto en los poquitos coches de calle como en la f1 es muy poco fiable, sobre complicada y cara.
La prohibieron y aun así Williams no modificó el coche 1994, un auto peligroso.
Yo aprobaría el uso de l suspensión activa, eliminarían el porpising. Pero!!!! Un sistema único para todos así solo sea en beneficio del piloto
No deberían, cada vez el piloto maneja menos . . . 😎😎😎
Bueno esa tecnología de suspensión activa la tendrá que desarrollar en los rallys porque la F1 le tiene miedo al éxito.
Renault haciendo trampa en fórmula uno , un clásico después la siguió en Benetton y gracias a eso perdimos al genio de Airton
Con ese coche hasta el mediocre de Mansell y el tramposo/retirado/fuera de forma de Prost pudieron ser campeones... 😘
Hasta la semana pasada era el más dominante lo igualó el resto bull de Max . Aburrida la f1 hoy por hoy
La fia lo ha trinchado todo. Ya nadie sigue la F1 porque se ha vuelto woke como todo.
En mi opinión para mi, se podrían usar amortiguadores hidráulicos con fluido magnético. Es de dureza variable y no depende de ayudas electrónicas a la conducción. Es sólo una sugerencia, pero podría estar dentro del reglamento.
eso solo pasaba por mi imaginación, que curioso leer este comentario
El halo podría haber salvado a Jules Bianchi en Japón 2014?
También no competir en f1... era libre de asumir riesgos.
7:19 ese coche que se muestra en el video no es un Ford Granada, sino su sucesor, el Ford Scorpio.
Exelente 👍
Yo creo que hoy día el equipo de la bebida energetica esta usando esa tecnologia
Una suspensión similar a esta, de una u otra manera debe de llevar el Red Bull de Max
Mentira el coche más dominante fue McLaren mp4-4
Demaciada corrupcion en los deportes, incluso los de carreras...
tan buena que mató a senna xd
No juguemos con la muerte de Senna. Aun no ha salido a la luz la verdad. Seguramente fueron una concatenación de errores. RIP
@@oscarsmith6455 no nadie esta jugando, fue un comentario sarcástico, y la verdad si se sabe. Y si no lo sabes te invito a que te informes ;)
No es mas q la hidroneumatica de Citroen adaptada a la competicion
Que linda era la F1. Yo la seguí hasta que sacaron los v12. Nunca más volví a seguír una carrera.
Amortiguadores de 30 años y querés lo sigan usando y todavía en la fórmula 1,. Déjate de joder, ahora ya hace rato que hay amortiguadores magnéticos manejado x comp
el Cadillac cts desde 2010 que trae suspensión reo magnética que controla la rigidez de los amortiguadores 10,000 veces por segundo eso le permite superar los 300 km/h sin peligro de que salga volando.
ese sistema lo vende General Motors a otros fabricantes como Ferrari.
es sumamente confortable sobre calles despareja y sumamente segura en la autopista
Madre mía... en el 92 el jefe de aerodinámica no era Frank Dernie que dejó williams en 1988, sino Adrian Newey que fue quien diseñó el FW14 y FW14B, y Lotus en el 92 ni era competitivo, ni tenía suspensión activa. En serio, este vídeo crea desinformación.
Efectivamente! fue Adrián Newey .
🤔🤔
Dice que en 1983 Lotus la utilizó, pero no dice que en 1992.
@@MaverickV8Casshern No has entendido el mensaje, vuelve a leerlo.
Jamás dijo que el lotus 92 era competitivo 😂
Me convence más que fue para beneficio de otro equipo.
Senna no tuvo que luchar contra sus rivales, sino contra la tecnología del equipo rival, el último campeonato de prost fue un robo a mano armada avalado por la FIA. Y , oh, que casualidad, una vez que senna puso un pie en Williams, se acabó la suspensión. Dejando un auto terriblemente inestable e impredecible... Que no digan que la FIA no tuvo nada que ver con su muerte.
....Si desgraciadamente los intereses " manejan las cosas a su favor, la competición queda totalmente insípida, aburrida. 🤷♂️
Minuto 11:13 un coche haciendo un bunny hop 😱😱😂😂😂
Y todas esas mamandurrias electrónicas no servían demasiado en pistas mojadas lo que ratificó la superioridad en el pilotaje de SENNA en Donington Park. El mejor de todos los tiempos.
Que buen documental detalladamente explicado y las contradicciones cuando la tecnología siempre tendría que avanzar para ser aplicada luego de serie . Pero bueno . La Fórmula 1 cómo otras tantas categorías pasaron de ser la vidriera de diseñadores , creativos , desarrolladores de motores ,cajas , sistas de suspensión , se priorizo una categoría negocio 🤷🏻♂️
El reportaje este solo hace desinformar. No da ni un solo dato correcto.
Que lo pario
_Purpoising:_ marsopeo.
Tremenda suspensión que ingeniería
El jefe de aerodinamica del 14 y 14B (que fue al que le metieron la suspension activa ya que empezó con el 14 siendo pasiva) era Newey y Lotus en 1992 no tenia suspension activa. Y no se prohibió por peligrosa si no porque fue uno de los inventos mas radicales de la F1 y se pasaban a todos los demás por la piedra...y Ferrari como siempre se puso a llorar.
PD: El compañero de Mansell fue Patrese y no Piquet. Le "echaron" a Mansell y metieron para la siguiente temporada a Prost y Hill que se llevaban tremendamente "bien".
no lo echaron a Mansell ;williams ofrecia la mitad del sueldo si salia campeon y decidio ir a correr Indy a usa por mas dinero y ademas (le interesaba el desafio deportivo tambien),salio campeon...
confuso el video en 1987 Williams Honda gano con Piquet con suspension activa y ya Lotus años antes tenia su sistema . del fw11B de quien diseño suspension Frank Dernie al Fw14 o Fw15 evoluciono mucho la electronica en general
Gracias muy fácil y clara explicación de ese magnífico invento. Saludos desde Huelva.
Por eso ganó mansell a senna,si no de que
Que pasó con el canal de Carnovo?