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東急田都でかぼちゃ乗ってたときに鉄道好きの子どもがこの車両画面(LCD)ついてないの嫌いって言ってて50050大変だなーとおもった
僕は逆に懐かしさを感じられて好きですけどね。
田都線通勤民ですがこいつの何が嫌か言うと発車時の起動ショックが酷いんですよ。壁にもたれてても倒れそうになる。
LCDが設置されれば少しはマシになるけど東武は頑なに施行しないし…2018年頃に発表したんだから有言実行してほしいとこ
椅子固いLCDない案内表示器が千鳥配置(混雑時は全く見えない）ブレーキが「超」うるさい嫌われて当然よこいつは田都出禁70000系10両に置き換えて出直してもろてそれほどまでに嫌い（）(50050アンチ過激派）
ソースは不明ですが、50050だけ1両辺りの製造費が1億を切っているとの話あります。もしかすると故障が頻発するのは、レールバスみたいなコストカットが災いしたのでしょう。東武の事ですし大量製造する分、そうなった可能性があります
５００００系より若干小さいサイズなので値切ったのでしょう。故障頻発については、ベースが東上線ベースなのと田園都市線は駅間がスカイツリーラインとは違い過ぎて対応しきれてないかと・・・。東急線内でばかり故障していますし・・・。（元子会社のJTRECで新車作れと言う圧力な気も（笑）
メトロ半蔵門線18000系も日立ですが、予算、製造年の違いとデザインの違いもあり全然違いますね。半蔵門直通専用設計なので差は当然ですが、故障したら復帰に時間がかかるのは同じな模様。
導入当時倒産の危機だったので、東急のためだけによく導入したなとすら思う
東武沿線民でも50000系列はキライだからなー。東急車やメトロ車だとホッとする
50050型はいつも電車通学でお世話になってるから良くのってる因みに東武50050型は東武30000系を置き換えるために作られた事もあります
直通関係から東急との落差考えると溜息出るレベルよねLCDだけじゃないんだよな座席も苦痛だしなんなんだよあの直角っていうそれに間抜けな顔やはり外観デザイン全体も外板の汚れてる感じとか室内のカラー配置やセンスと洗練さが一個一個比べるとけた違い東急民からもがっかりされてるだろうなとっととウイークポイント全部潰した90000系ガンガン入れろよと
すみませんそこの50050系アンチよ50000系初期車の椅子はちょい鋭角の間違いです。(実際に見ると誤差程度ですがそうなってます。)
もう製造からかなりたったしとりあえず50000も50050も大規模修繕してくれ
東武30000系がスタンダードになっていたら、50000系の登場はおそらくなかった?僕は30000系党の人間だから、50000系列はあまり好きではなかったけど、30000系の失敗が大きいと思います。30000系10͡コテ編成とかあったら面白そうなんだけどなぁ。
所々に百鬼あやめが出てきている…ホロライブにハマってます?(かく言う私もすいせい､ラプラス､いろは推し)50050系…実は50000系列の中で1番自分で撮った写真が少ないんですよね…(だって半蔵門線乗る時に来るやつほとんどメトロ車か東急車なんだもん!)
東武50050系、東京旅行でお世話になる車両ですね。確かにイスが硬いのは同意します。（池袋始発で乗った場合は途中の坂戸付近で立ち上がりました）LCDの行き先案内がないのも納得します。乗車時に独特の音が好きなんですよ。
東急車だったらラッキーと言っても過言ではありませんね（特に2020系） 半蔵門線内では来る前にどの会社の車両の案内があるのは救いですその分半蔵門線は車両多くて面白い
起伏の激しさなら半蔵門線も中々である(🚇地下鉄特有)。
50050系は椅子が硬すぎて久喜から浅草まででさえも辛い。ビジホで例えればルートイン並み
田園都市線ユーザーですがこの電車 椅子固いし弱冷房車が２号車と８号車と２両もあって嫌いです
たまげたなぁ
50050型の日立IGBTは大好きですよ。50000系列に乗りたい時は東上線より田園都市線が狙い目なんですよね。東上線系統では50000系列はむしろ少数派なんですよね。
30000は中間運転台があって東急に嫌われたんだが東武って
８５００が全車両引退した今、スカイツリー半蔵門田園都市線に乗る楽しみがＥＬ大樹の５００５０しかいない
先代である、３００００系が６+4の分割編成だったので中間（6と４両の間）が運転席同士であり乗れる客数が通常の１０両編成に比べると定員が少なく乗り入れ先の東急（３００００系の製造もしてたのにと思うのだが）に不評だった為東上線導入済みだった５００００系ベースで５００５０系で３００００系置き換えたのだが・・田園都市線との相性も良く無く故障頻発である。証拠に、３００００系置換には２編成足りず５００００系２編成も東上線から転属してきてるがこちらも何度か故障している。東上線では１００００系列も活躍中だが他の系列も含め故障多発なので早急に置き換える必要があるが・・・全く東武は何もしていないのも現状である。もしかしたら、半直に新車を入れ（東急主導の車両？）50050と２編成の５００００系もろとも東上線転用する気なのかも。
30000系って何気に21世紀入っても量産されていたんですよね。9000系量産車も平成近くに製造されていたし、何気に新しいんですよね。
50050系乗ったことないから乗ってみたいなぁ～カボチャが美味しそ(*´﹃｀*)
オレンジジュースって呼んでいます。
![[TF2] The Russian Bear Trap](http://i.ytimg.com/vi/YFNSwz2_rOA/mqdefault.jpg)
東急田都でかぼちゃ乗ってたときに鉄道好きの子どもがこの車両画面(LCD)ついてないの嫌いって言ってて50050大変だなーとおもった
僕は逆に懐かしさを感じられて好きですけどね。
田都線通勤民ですがこいつの何が嫌か言うと発車時の起動ショックが酷いんですよ。壁にもたれてても倒れそうになる。
LCDが設置されれば少しはマシになるけど東武は頑なに施行しないし…
2018年頃に発表したんだから有言実行してほしいとこ
椅子固い
LCDない
案内表示器が千鳥配置(混雑時は全く見えない）
ブレーキが「超」うるさい
嫌われて当然よ
こいつは田都出禁
70000系10両に置き換えて出直してもろて
それほどまでに嫌い（）
(50050アンチ過激派）
ソースは不明ですが、50050だけ1両辺りの製造費が1億を切っているとの話あります。もしかすると故障が頻発するのは、レールバスみたいなコストカットが災いしたのでしょう。東武の事ですし大量製造する分、そうなった可能性があります
５００００系より若干小さいサイズなので値切ったのでしょう。故障頻発については、ベースが東上線ベースなのと田園都市線は駅間がスカイツリーラインとは違い過ぎて対応しきれてないかと・・・。東急線内でばかり故障していますし・・・。（元子会社のJTRECで新車作れと言う圧力な気も（笑）
メトロ半蔵門線18000系も日立ですが、予算、製造年の違いとデザインの違いもあり全然違いますね。
半蔵門直通専用設計なので差は当然ですが、故障したら復帰に時間がかかるのは同じな模様。
導入当時倒産の危機だったので、東急のためだけによく導入したなとすら思う
東武沿線民でも50000系列はキライだからなー。東急車やメトロ車だとホッとする
50050型はいつも電車通学でお世話になってるから良くのってる因みに東武50050型は東武30000系を置き換えるために作られた事もあります
直通関係から東急との落差考えると溜息出るレベルよね
LCDだけじゃないんだよな
座席も苦痛だしなんなんだよあの直角っていう
それに間抜けな顔
やはり外観デザイン全体も外板の汚れてる感じとか室内のカラー配置やセンスと洗練さが一個一個比べるとけた違い
東急民からもがっかりされてるだろうな
とっととウイークポイント全部潰した90000系ガンガン入れろよと
すみませんそこの50050系アンチよ
50000系初期車の椅子はちょい鋭角の間違いです。(実際に見ると誤差程度ですがそうなってます。)
もう製造からかなりたったしとりあえず50000も50050も大規模修繕してくれ
東武30000系がスタンダードになっていたら、50000系の登場はおそらくなかった?僕は30000系党の人間だから、50000系列はあまり好きではなかったけど、30000系の失敗が大きいと思います。30000系10͡コテ編成とかあったら面白そうなんだけどなぁ。
所々に百鬼あやめが出てきている…ホロライブにハマってます?(かく言う私もすいせい､ラプラス､いろは推し)
50050系…実は50000系列の中で1番自分で撮った写真が少ないんですよね…(だって半蔵門線乗る時に来るやつほとんどメトロ車か東急車なんだもん!)
東武50050系、東京旅行でお世話になる車両ですね。確かにイスが硬いのは同意します。（池袋始発で乗った場合は途中の坂戸付近で立ち上がりました）
LCDの行き先案内がないのも納得します。乗車時に独特の音が好きなんですよ。
東急車だったらラッキーと言っても過言ではありませんね（特に2020系） 半蔵門線内では来る前にどの会社の車両の案内があるのは救いです
その分半蔵門線は車両多くて面白い
起伏の激しさなら半蔵門線も中々である(🚇地下鉄特有)。
50050系は椅子が硬すぎて久喜から浅草まででさえも辛い。
ビジホで例えればルートイン並み
田園都市線ユーザーですがこの電車 椅子固いし弱冷房車が２号車と８号車と２両もあって嫌いです
たまげたなぁ
50050型の日立IGBTは大好きですよ。50000系列に乗りたい時は東上線より田園都市線が狙い目なんですよね。
東上線系統では50000系列はむしろ少数派なんですよね。
30000は中間運転台があって東急に嫌われたんだが東武って
８５００が全車両引退した今、スカイツリー半蔵門田園都市線に乗る楽しみがＥＬ大樹の５００５０しかいない
先代である、３００００系が６+4の分割編成だったので中間（6と４両の間）が運転席同士であり乗れる客数が通常の１０両編成に比べると定員が少なく乗り入れ先の東急（３００００系の製造もしてたのにと思うのだが）に不評だった為東上線導入済みだった５００００系ベースで５００５０系で３００００系置き換えたのだが・・田園都市線との相性も良く無く故障頻発である。証拠に、３００００系置換には２編成足りず５００００系２編成も東上線から転属してきてるがこちらも何度か故障している。東上線では１００００系列も活躍中だが他の系列も含め故障多発なので早急に置き換える必要があるが・・・全く東武は何もしていないのも現状である。もしかしたら、半直に新車を入れ（東急主導の車両？）50050と２編成の５００００系もろとも東上線転用する気なのかも。
30000系って何気に21世紀入っても量産されていたんですよね。9000系量産車も平成近くに製造されていたし、何気に新しいんですよね。
50050系乗ったことないから乗ってみたいなぁ～
カボチャが美味しそ(*´﹃｀*)
オレンジジュースって呼んでいます。