Essai KTM 390 Adventure (2020)
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- Опубликовано: 10 сен 2024
- Essai KTM 390 Adventure
Osmose inverse
Monocylindre, 373,2 cm3, 43,5 ch et 37 Nm, 172 kg pleins faits, 6.699 euros
Longtemps le marché faisait reines les moyennes ou grosses cylindrées, tolérant dans ses rangs quelques exceptions de plus ou moins quart de litre. C’est peu dire que ces dernières se sentaient à l’étroit. Pourtant, il se pourrait bien que cette tendance s’inverse avec l’émergence de ces petites machines de plus en plus performantes et équipées.
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La fiche technique :
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Conditions d’essais :
IItinéraire : routes sinueuses à revêtement variable, sec. Offroad : terre, roches.
Météo : soleil, de 13° à 25°C
Kilométrage : 40 km offroad, 140 km route
Problème rencontré : ras
Equipement essayeur :
Casque Dexter Adron Carbon EVO
Veste DXR Roadtrip
Pantalon DXR Roadtrip
Bottes DXR Sierra
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Tres belle moto sans arrière pensée
Essai très complet comme d habitude travail soigné mer3
Merci Alain pour ce retour qui nous fait hyper plaisir. Merci de nous suivre et à très vite pour le prochain essai.
Essai très complet … le concept d’une moto polyvalente et légère est malheureusement peut développer en france … c’est bien ce que KTM a fait avec ce modèle…Mais je garde quand même ma BMW g 650 x country de 2008 avec 53 cv pour 143 kg à sec - monocylindre rotax de 652 cm3 bien coupleux et abs déconectable , jantes à rayon , consomme 3,8 L /100 km… je pense que les marques devraient revenir aux bases avec moins d’électronique et d’écrans TFT ou autres…V à tous
Pourquoi dire plusieurs fois " ofroad" alors qu'il suffirait de dire tous terrains .
Anglicisme de plus en plus utilisé par les constructeurs ? 2 syllabes au lieu de trois ? Mais oui, dans le fond, on pourrait s'en tenir au mot français systématiquement. Les Canadiens sont plus pointilleux que le Français pour limiter les anglicismes et n'avoir que du français... utilisant le terme de "butineur" au lieu de "browser"... avec le charme en plus
On ne fait plus d’essais mais des reviews, plus de déballages mais des unboxing. Je souffre déjà de voir disparaître la langue de mes parents, grands parents etc (alsacien) et désormais c’est la langue de nos conquérants qui est maltraitée.
43.5ch c'est pile entre les 43 des premières 600 Ténéré et les 44 des premières 600 XLR ! Vivement une Adventure-R avec un garde-boue avant haut qui la rendrait moins vilaine et puis tant qu'à faire des débattements d'au moins 200mm et un pot surélevé, après elle risque de rester un peu lourde avec apparemment presque 20 kg de plus que les 600 d'autrefois ou qu'une 690 de maintenant 😕
Excellent test ! bravo et continuez à nous régaler :)
Merci de nous suivre !
Merci pour ce bel essai !
Hey ! Merci pour la vidéo ! J'ai trouvé toutes les infos que je cherchais
Merci de nous suivre ! :-)
Merci pour cet essai. Une machine que j'attendais :-)
Merci de nous suivre ! :)
Ma 790 est à 12500 et j'ai pas non plus le quickshifter :) mais bon j'ai l'habitude de jouer de l'embrayage... Ça me gêne pas de devoir embrayer... J'ai jamais eu de QS de ma vie alors... :)
Super test ! Merci je l'attendais depuis longtemps. Petit questions pour le Duo : est-ce que le moteur / les suspensions / les freins / etc.. le supporte bien ? J'ai peur que tout soit sous dimensionné pour cela... Ca fait cher l'update de la 790 (quasi le double du prix!) pour partir l'aventure en couple !!
Pour le duo, le suspensions ne seront pas un soucis. Le moteur sera logiquement plus à la peine, les freins aussi en conduite rapide. On ne peut pas demander à une 390 d'être plus que ce qu'elle est. C'est très efficace en solo, partout (sauf autoroute où elle n'a rien à faire). En duo, les escapades ne pourront sans doute pas être trop longues. Tout dépend de votre passager.
@@damselinea merci pr la réponse !! J'irais la tester en concession si possible. Continuez ainsi vos essais, ils sont de loin les meilleurs et les plus approfondies des rédactions moto !! 👍
@@AnthonyHarivel Merci!
damien bertrand on peut très bien faire du duo en 125 4t ou en 50 donc je pense que y aura pas de soucis
@@keypad4388 tout à fait OK avec vous .... En duo il ne pourra pas rouler aussi fort que seul et alors ? ... Pas + mal quand on est deux sur la moto ! .... la 390 est une 350 à peu près et non pas une 890 KTM R adventure OK salut !
slt le repaire des motards svp pouvez vous faire le test du Honda NC 750s de 2019 ? merci d'avance
thanks for this video nice to see ktm 390
Impecable,mis à part le "160 en descente"....
Bonjour , à tous
Très bonne vidéo , merci pour le partage
Seul petit reproche à cette excellent moto , au contraire de celles distribuées aux US
En Europe visiblement ces dernières ont des jantes à Bâtons , quand aux US elles sont à Rayon ( Voir lien ci-dessous )
ruclips.net/video/RLFu41D9rDs/видео.html
Et en Off Road , ça peut faire la différence
Bonne journée à tous
Cordialement 🙏
Merci à vous pour ce complément d’information fort utile. Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai
Merci pour ce test ;-)
Merci de nous suivre et à très vite pour de nouveaux essais
La béquille latérale est assez costaud pour pouvoir se mettre sur la moto comme ça ? On m'avait dit que surtout sur ktm il fallait éviter car elle était pas très solide...
Salut ! Belle présentation , bel essai complet! bravo!
Merci ! A très vite pour une nouvelle vidéo !
Merci pour cet essai pourrait on connaitre la conso? merci.
Cette moto a l'air vraiment géniale. Les deux defauts que je lui trouve soont l'absence d'une roue de 21' à l'avant et que ce ne sont pas des jantes à rayons. Peut-etre dans une version 390 ADVENTURE R soyons fou !
On attend toujours la roue de 21 😂
Merci pour l'essai !
Sinon entre la 390 Adventure et la bmw g310gs , que choisir stp ?
Merci
Qd sera-t-elle en concession pour tester ? Merci pour vos vdos
Hello Damien merci cet essai bien complet.
J'ai une question, qui risque d'être posée par pas mal de monde dans les semaines à venir, il y a un an quasi jour pour jour sortait l'essai sur votre chaîne de la Honda cb500x de 2019 et clôturait ainsi ma recherche de remplacante à la Himalayan.
Ceci dit à la lecture de la fiche technique de cette Ktm j'ai suspendu mon achat pour voir ce qu'en penserai les essayeurs européens, et nous y voilà : intrinséquement quelle est la meilleure moto entre les deux selon vous qui avez bien titiller les deux bêbêtes?
Bonjour, toi seul peux te faire un avis en essayant. Après pour ma part j'ai le CBX de 2019 et je pense que le seul truc qui me freinerait sur la KTM car pour le me tarif tu as un bicylindre de 100cm2 de plus et avec un peu plus d'agrément. Après à toi de te faire un avis
Salut et merci.
Et bien tout va dépendre de vos attentes et votre usage. La KTM est un formidable outil si vous faite beaucoup de tout terrain en plus d'une utilisation route. Ses suspensions sont vraiment très capables et son poids réduit est un atout. Ajoutez-y un moteur efficace, très sobre et une électronique importante, son prix élevé est justifié. Oui mais...
Mais cela reste un mono-cylindre qui, pour un usage routier, ne satisfera pas à tout, notamment en duo. C'est là que la CB500X reprend le match.Son twin est aussi puissant mais a surtout plus de couple. Il sera plus fiable et endurant dans l'absolu et moins cher à entretenir. Moins haute de selle, la Honda est plus confortable et protège mieux. Sur routes, les deux machines sont proches en qualité dynamique mais la Japonaise sera peut être légèrement supérieure bien que plus lourde. Certes, ses capacités offroad seront sans comparaison avec celui de la KTM. Mais la polyvalence de la CB, moins marquée tout terrain, est finalement sans doute supérieure si vous privilégiez la route et la capacité au duo. Les tarif sont proche, la Honda est 200 € plus chère : 6 899 €.
Bref, vous roulez route et commutez entre ville avec la possibilité de passer sur un chemin de traverse : CB500X.
Vous aimez d'avantage le tout terrain et le monocylindre mais cherchez une moto confortable pour le quotidien et efficace sur route : KTM 390 Adventure.
V
@@geoffroydauvillaire9965 Totalement d'accord, rien de mieux que d'essayer, seul bémol pas de concession Honda moto là où je vis, du coup le projet était de passer quelques jours de vacances en Andalousie, tester et acheter la CB500x dans la foulé et rentrer avec.
@@damselinea Merci pour le retour ça rend ma vision plus claire, j'aurai difficilement espèrer plus complet et ça me conforte dans l'idée du Bi, routier, souple et fiable.
Grand V et courage pour la suite!!
Ya des autoroutes limitées à 160 à Tenerife ? 😁
oui, la vitesse, c'est mal. Exemple à ne pas suivre naturellement. Ce devrait être accompagné d'une mention "réalisé sur route fermée encadrée par des professionnels". Ceci dit, on a effectivement régulièrement dans les essais, des portions de route fermée et encadrée par la police. Surtout quand la route n'est pas large et que la voiture qui permet de faire le trackind prend déjà une bonne partie de la largeur et est sur le côté et il ne reste alors plus aucune place pour tout véhicule venant en face.
en vrai seul le tarif fais chier sinon super bécane ,mais en occase on aurait bien mieux bien plus puissant sans forcement beaucoup de bornes du coup vaut mieux attendre les occasion sur celle ci
est-ce que sa vibre en conduite plus calme (autoroute et routes secondaire 80-100kms) ? jai un Mt-09 et je cherchais a le remplacer pour un model adventure plus économique
MT-09 / 390Adv : ce sont deux machines très différentes. Le mono va vibrer un peu, mais surtout après 7.000 tours. Sur route, ce n'est pas un soucis, le rythme variant beaucoup.
Je te conseillerais plus le cbx 2019 histoire de conso je fais du 3.5l et tu te cale à 100 à 4000trs
Benelli trk 502x. Je la possède. Excellente moto. J’ai eu un 4 cylindres en 1300cm3. Un mini GS très plaisante.
J'ai un peu l'impression que les marques aujourd'hui n'utilisent qu'un seul et même moteur et changent juste l'habillage et le logo sur le réservoir
Un mono ou un bi pour plus gros bof ! Les marques ne font pas preuve de beaucoup d'originalité
Désolé mais un mono usine à gaz qui crie comme une Mash 125, ça me fait pas envie
Pour moi, le principe essentiel pour une moto c'est la simplicité, le caractère et une belle voix chaleureuse
Rien de plus beau qu'une vieille CB ou Z ou Ducati
C'est pour ça que les motos chinoises ont autant de succès
Du vieux remis au goût du jour, à des prix très intéressants
Pour que la moto restent un bien Universel ouvert à tout le monde et non pas à des élites
Dans les années 2000, il était incompréhensible pour des raisons de coûts, de voir un moteur différent par moto, vu le cout que représente le développement et la production d'un moteur. C'est pour cela que dans l'auto, il y avait déjà cette logique de plateforme. Il aura fallu presque 15 années pour que cela arrive dans la moto, avec du coup plus de modèles facilement, avec un moteur déclinée en plusieurs styles. Il n'y a plus juste une CB500, mais une 500X, 500F et 500R. 3 pour le prix d'une pour satisfaire le plus de choix et de goûts de motards possibles. Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
Dommage qu'elle ait ces yeux d'insecte, c'est carrément pas beau sinon ... Faut reconnaître que la bécane est vraiment sympa ( surtout aussi pas trop petite pour les 180 cm ... ) ... Je ne regarde pas trop à l'esthétique au niveau des motos mais là quand même ... Des phares comme çà, on n'est pas non plus chez les mantes religieuses ici ....... OK merci, super essai comme d'habe Monsieur l'essayeur du repaire des motards ( bravo ) ... !
Quand on début en off-road il vaut mieux laisser le mode road ? Ou passer en mode Offroad ?
Mode offroad, sinon, vous risquez de ne pas vous arrêtez en descente. + couper le mtc car vous resterez bloqué en montée.
@@damselinea le mode Offroad ne désactive pas automatiquement le mtc ?
@@harf4ng eh non. Ce sont deux entrées distinctes. D'ailleurs, j'ai utilisé le terme "mode", mais c'est en fait un réglage distinct de l'ABS en mode offroad et d'une desactivation annexe du mtc. Pas de mode moteur.
Julien Pham off road c’est vite dit, le mot exact serait plutôt ballade
@@keypad4388 Une ballade avec deux "l" désigne un poème ou un morceau de musique.
172 kgs c'est le poids d'une versys 300 ( qui a a peu pres la meme puissance) ...... quel est l'avantage de prendre la ktm?
Versys : 40 ch - 25,7 Nm, 175 kilos 5.799 €/ La 390 a surtout pour elle 37 Nm de couple et des VRAIES suspensions offroad. Sa polyvalence est incomparable.
Dire qu'une 690 c'est 150kg avec les pleins...
@@damselinea ok, l'argument est valable, mais bon y a quand meme pas des gens qui font du vrai offroad, si?
quand je rentre chez moi j'ai un chemin de terre plus du gravier, et mon sevenfifty passe tres bien....;-)
j'ai un copain qui a une triumph il ne fait que de la route avec son 800...
@@vanhouche74 ca rejoint ce que je pense...
Johann Vanhouche on s’en fout sa a rien a voir, si tu part là dedans je peux te dire que une moto de trial c’est 60 kg 🤷♂️
Dommage pour la hauteur de selle avec mes 170cm ca va faire juste
Mais elle est légère ! Et une moto haute quand elle est légère compense. Je parle en connaissance de cause, je mets rarement les deux pieds à terre sur une moto. Mais quand c'est sur une petite cylindrée, on se sent moins entraîné vers la terre à basse vitesse ou sur des terrains difficiles qu'avec une plus grosse. Donc, la 390, ca le fait.
@@lerepairedesmotards Merci pour votre retour
Je viens de l'essayer. 1.70m et aucun problème car effectivement la légèreté de la machine compense
@@lerepairedesmotards Oui le poids c'est aussi important que la hauteur de selle. Ceci dit, elle n'est pas si légère que cela pour sa cylindrée.
J'attend la Versys 400 ... ou une DRz400 en attendant .
Bien aussi dans sa version 300 www.lerepairedesmotards.com/actualites/2016/actu_161108-kawasaki-versys-x-300.php
J'attends 490 pour l'acheter... sans blague. :)
C'est clair ! La version sm en 490 risque d'être dingue :)
Pas sur qu'il y ait une 490...
Oui mais combien de temps faudra t il attendre pour la sortie d'une 490 ?!
@@christopherocha2403 2022
Faux. Le monocylindre du 690 est plus performant.
Comparer un 690 à un 390 n'a aucun intérêt.
Le 390 est le plus puissant. De son segment, évidement.
@@damselinea d'où je fais une comparaison ? Je réagi simplement à ce qui est dit : "on a le monocylindre le plus performant du marché sur cette machine". C'est faux. Donc comme tu le dis, c'est bien le monocylindre le plus performant de son segment, pas du marché.
@@sebterag3889 Si, c'est le plus performant du marché des petites cylindrée. Juste une question de logique.
@@damselinea si je prends au mot ce n'est pas ce qui est dit. Arrête de corriger après coup simplement pour avoir raison, c'est dingue d'être de mauvaise fois comme ça ! Tout le monde n'a pas une connaissance parfaite du marché des motos, donc je me permets de donner des précisions pour les moins éclairés afin qu'il ne prennent pas comme du bon pain ce qu'un journaliste dit sans préciser de quoi il parle.
Le monsieur parle clairement du moteur le plus puissant de la catégorie et non de la marque....
Cool 😎
Nulle sur bien des domaines, désolé d'être cru. Je voulais changer de moto pour remplacer mon vieux trail des années 80. Elle ne lui arrive même pas à la cheville. Selle dure comme du bois, mono qui réagit comme un 4 pattes avec aucun couple à bas régime, position du guidon très basse, dur de se mettre debout sans changer le guidon... Je passe également sur les suspensions très fermes, les jantes 19 pouces pleines... Ne vous méprenez pas, ce n'est pas un trail ! Tout juste bonne à faire de la ville !
Elle est bourrée de technologie mais n'a pas l'essentiel du trail : à savoir une bonne suspension souple, une roue de 21, du couple et du confort ! Je ne parle même pas du prix...
Graphiste Seb ok
ruclips.net/video/tw53srSaqDo/видео.html
C'est bien un trail, mais un peu plus routier que celles que tu désigne. Trail, veux dire polyvalence, mais certains trails sont plus orientés tous-chemins et d'autre route, avec toutes les nuances entre deux.
J'ai eu des trails dits sportifs, c'est à dire plus orientés tous-chemin que route (125 XLR - 240 TS - 350 DR - DRZ 400 - 600 DR), mais cela ne rends pas cette KTM inintéressante pour autant. Elle est autre chose et j'ai bien envie de pouvoir l'essayer.
Il est vrai que les trails dits sportifs sont très rares de nos jours.
Mis à part la HONDA 300, il n'y a quasiment rien.
franchement y a plus jolie
Le cadre n'est pas celui de 390 Duke, mais adapté de la 450 Rally, fameuse machine de Dakar
Donc en fait la 390 a une fourche avant réglable, alors que la fourche de la 790 S (pas la R) n'est pas réglable, c'est ça ? :)
Oui !
Oui ☹️
Merci pour cet essai.
Perso j'ai la cb 500 x de 2019 et un 600 xte de 98 . C'est 2 sensations totalement différentes et j'adore les 2.
Je pense que le 390 adventure se rapproche plus de la xt en sensations sans parler du off road.
adventure avec jantes à batons il lui manque les slicks
ah ben non, on ne peut pas faire 2 fautes de goût à la fois !
c'est fou tout est bien sur cette moto ,moteur suspension , ah le guidon est trop bas mais je fais 1m85 et mon collégue 1m75 lui ça va . On vous paye le voyage à Ténérif avec hôtel et resto et vous allez dire du mal de la moto essayée , sacré journaliste !! Vous savez que maintenant on peut essayer les motos en magasin et j'en ai essayé une hier et bien je ne suis pas d'accord avec l'essai effectué ,le vendeur non plus , sacré journaleux .
Et oui, çà embête quand on aime une moto et qu'on fait partager le plaisir que l'on a eu avec lors de l'essai (que ce soit en France ou ailleurs). Et çà embête également quand on n'a pas aimé une moto et qu'on le dit. La différence entre une moto et une tondeuse à gazon ou entre un ordinateur et une moto, c'est qu'il y a aussi une dimension humaine et un plaisir ressenti à un moment donné; ce qui donnera un essai donné. Justement, ce qui est bien, c'est que chacun peut ensuite aller se faire son opinion lui-même en allant essayer une moto. Personne n'achète une moto sans l'essayer ! Vous avez tout à fait le droit de ne pas avoir aimé cette moto, et le vendeur peut ne pas l'aimer non plus. C'est un droit personnel. On n'est pas là pour vendre des motos, surtout pas. Nous ne sommes pas là non plus pour vous dire quoi penser ou penser à votre place. On est là pour vous donner un avis sincère et loyal de ce que l'on a vécu. Elle est pas belle la vie ?Bonne route, bon essai et bon choix, avec KTM ou n'importe quelle autre marque pourvu que vous vous faisiez plaisir avec la moto qui vous convient à vous.
Mais du coup t’es pas d’accord avec quoi ? Ton commentaire il est inutile la
Pas de jantes a rayon pour le TT c est un peu dommage
Les jantes batons sont solides. Les rayonnées sont disponibles.
Ce n'est pas un moto pour faire du tout-terrain, mais du chemin plutôt roulant.
franchement c 'est la moto A2 La plus concurrentielle du marchés
A prix équivalent la dernière CB500X est tout à fait valable également 😉
Bref mon bon vieux Freewind a de beaux jours devant lui
Le Freewind va devenir vraiment rare ! A conserver absolument !
Trop d'électronique ! Un ABS déconectable et basta !! Dommage
C'est un peu le problème de toutes les dernières générations de moto. Autant l'électronique devient obligatoire sur les sportives de 200 cv pour aider à maîtriser la cavalerie, elle n'est effectivement pas obligatoire sur les plus petites cylindrées. Mais elle apporte une capacité à se faire plus plaisir dès qu'on sort de la route, ce qui est un peu la vocation de cette 390.
encore une bécane pour les grands pour 1m68 c'est laisse tomber
Grande mais légère, donc plus facilement accessible aux plus petits :-)
@@lerepairedesmotards comme disait coluche la bonne longueur pour les jambes c'est quand les pieds touchent à terre
Il existe un kit de rabaissement pour se modèle. J'ai eu l'occasion d'y monter dessus une fois le kit installer..bah du haut de mes 1,70m j'arrive à mettre un pied au sol assez facilement 😁
Pourquoi ktm n'a pas fait un vrai trail, ou bien un super mot avec ce 390 cm3 ?
La duke fait 150 kg , là on est à 172 kg ??? Pas besoin d'électronique, et des jantes à bâtons ?? C n'importe quoi ! Machine bien trop chère. Bref les DR et XR etc.. des années 1990 faisaient beaucoup mieux !!
Vu le marché du supermot (ventes en France par rapport aux autres catégories), je comprends pourquoi ils ne l'ont pas fait. A priori, on peut la mettre dans la catégorie trail même si cette catégorie est désormais un peu un fourre-tout avec des machines qui n'ont rien à voir (hormis des échasses et un look général). Mais je vous rejoins sur l'électronique qui envahit de façon générale les machines et qui fait exploser les prix, par rapport à des machines plus simples et qui suffisent comme les anciennes des années 90 (par contre, je préfère le freinage, les cadres et la tenue de cap des nouveaux modèles)
A fond... bien trop lourd !
Et quid de la garantie ? Couvre-t-elle également l'électronique embarquée ?
Non, il faut prendre les mêmes données de poids. Il n'y a en fait que 8Kg de différence entre les deux modèles.
Pour ce qu'ils appellent poids net, c'est 150 Kg pour la Duke et 158 Kg pour la Adventure.
Tous pleins faits, cela donne plutôt,163,4 Kg pour la Duke et 172,5 Kg. Sachant que le réservoir de la Duke est un tout petit peu plus petit.
Trop haute !....
Mais légère ! Est une moto haute quand elle est légère compense. Je parle en connaissance de cause, je mets rarement les deux pieds à terre sur une moto. Mais quand c'est sur une petite cylindrée, on se sent moins entraîné vers la terre à basse vitesse ou sur des terrains difficiles qu'avec une plus grosse.
Le Repaire des Motards Merci. Il est néanmoins plus difficile de tenir à l’arrêt avec 1M70 qu’avec 1M83...
KTM c'est pas fort...
Un essai moto entre 30 km en chemin roulant et moins de 70 sur de bon bitume pfff mdr
Hé bien c est nikel ca change des essais en ville sur 10 km dans les bouchons