9:40 원가 절감 맞습니다. 더 비싸다고. 일부러 만든게 더 싸겠냐는 얘길 하셨는데, 가격이 다 오픈되어 있습니다. 브레이크 세트 가격이 드럼세트가 더 쌉니다. 드럼브레이크 풀세트 1423$ (1,778,000원) 디스크 브레이크 풀세트 1643$ (2,053,000원) 폭바에서 정비파트로 파는 값입니다. 그냥 전부 장바구니에 넣었을때 나오는 가격입니다. 원가절감은 맞습니다.
@@amolrang3675 ㄹㅇ ㅋㅋㅋㅋ 굳이 디스크타입이 필요가 없는데 왜 장착해야하지 ? 라는 생각을 못하는듯. 당연히 저런 부품이 저렴해질수록, 차량가격도 낮아지고, 수리비용에서도 훨씬 이득이죠. 원가절감이 문제가 아니라는데도 원가절감입니다 이런 이야기를 왜하는건지 모르겠음 ; 전기차 특성상 패드자체 소모량도 많지않고, 오히려 수명도 더 길고, 환경문제도 조금 더 낫다고 이야기를 하는데도 무조건 금액이 어쩌고 저쩌고.. 이런걸두고 소귀에 경읽기 라고 하는거죠. 저 드럼을 달아가지고 결국 차량자체에 큰 하자가 발생한다면 당연히 까야 맞지만 그것도 아니잖아 ㅋㅋ
드럼브레이크를 단순히 ID.4와 Q4에만 쓰면 유의미한 원가절감이 안 되겠죠. 하지만 제조사들은 그렇게 근시안적이지 않습니다. 앞으로 폭스바겐의 모든 전기차와 아우디의 엔트리급 전기차들까지 모두 드럼브레이크를 쓸 생각이겠죠. 미래에 규모의 경제를 실현하고 더 큰 원가절감으로 이어나가기 위해 드럼브레이크를 넣었다고 저는 생각합니다. 폭스바겐이 주장하는 점들이 일리가 없는 것은 아니나, 자기합리화를 위해 디스크브레이크의 단점만 지나치게 부각시킨다는 인상을 지울 수가 없네요. 제 개인적인 가치관으로는 4~5천씩 하는 차에 드럼브레이크가 들어가는 게 용납이 안 됩니다. 하지만 성로님의 주장도 일리가 없는 것은 아닙니다. 저 역시 일상주행영역에서 드럼브레이크가 아무런 문제도 없을 것이라는 걸 잘 압니다. 단발성 풀브레이킹 상황에서 제동력 자체만 놓고 보면 드럼이나 대중적인 차량들에 들어가는 디스크나 도긴개긴이죠. 제가 보기에도 공도에서 일상주행만 할 시에 드럼브레이크로 인한 문제가 생길 가능성은 거의 제로에 가깝다 봅니다. ID.4가 와인딩을 격하게 탈만한 차도 아니니 발열으로 인한 페이드 문제가 생길만한 상황도 딱히 없을 것 같고요. 이 문제에 대해서는 "내가 판단하기에는 드럼브레이크도 성능적으로는 아무 문제가 없다. 다만 개인의 취향에 따라 4천이 넘는 차에 드럼이 들어가는 게 말이 안 된다고 생각하시는 분들도 충분히 있을 수 있다. 이건 개인적인 기준이기 때문에 뭐라고 할 수는 없다. 무슨 얘기인지 충분히 납득도 간다. 최종적인 판단은 여러분 개개인의 몫이지만 적어도 제 기준에서는 성능에 문제가 없는 한 단순히 드럼이 들어갔다는 것 때문에 감점할 필요는 없다고 본다." 정도로만 풀어서 말씀하셨어도 이렇게까지 논란이 되지는 않았을 것 같습니다. 성로님이 그동안 올리신 영상에서는 "드럼만 보고 이 차를 거른다고? 차가 이렇게 좋은데? 형 X신이야?" 라고 말하는 듯한 인상을 많이 받았거든요 ㅎㅎ 뭐, 어느정도 논란을 유도하는 것이 이슈를 만들고 시청자를 끌어모으는 것에는 좋을 수도 있긴 하겠네요 :)
결론은 오토기어와 모트라인은 전기차에 대한 생각자체가 다르다는 거다 오토기어는 전기차와 내연기관차는 전혀 다른 기종이다라는거고 모트라인은 차가 차지 머가 달라 이런거고 모트라인은 느낌이 중요한거고 오토기어는 데이터가 중요하다는 것 근데 드럼브레이크에 관한 건 오토기어 말이 맞다고 생각됨 그렇게 드럼브레이크가 좋다면 2억짜리 타이칸에도 넣었겠지 굳이 자사에서 제일 싼 전기차에만 넣는게 아니라
id4시승할때 드럼브레이크가 정확히 어떤 문제가있는제 제대로 몰랐겠지... 드럼브레이크관련 구설수 오르니 그때서야 뭔지 파악했을거고 이미 올해의차로 선정했고 드럼문제있다고 철회하기엔 모양새빠지고 결국 자신의 주장을 합리화 시키기위해 이제 드럼브레이크는 전기차에 문제없다 식으로 논리를 펼치고있는데 지금 자신의 무지속에나온 결과물들을 철회하는 쉬운길보다 합리화쪽으로 어려운길을 선택한 지금 발언들이 자동차 유투버로서 평생 발목을 잡을거다. 독일차가 이유가있으니 넣었다는 이발언은 독일차에대한 확고한 믿음이 나타나는 대목이네요. 독일차들 이제 앞에도 드럼브레이크 들어가면 그때도 지금처럼 한결같은 믿음 기대하겠습니다.
한가지 잘못 알고계신점이 있는데 이번 드럼브레이크는 콘티사에서 제공하는 부품이 맞지만 id4나 q4를위한 제작품이 아닙니다.. 제가 부속대리점도 하고있다보니 품번표가 있는데 콘티사에서 2003년도에 개발된 예전부터 쓰던 드럼입니다.. 우리나라에선 안파는 회사들인 스코다 세아트 소형모델에 쓰던 브레이크입니다. 폭바도 폴로에만 쓰였고요.
드럼브레이크는 차를 사는 입장에서는 최악을 가정하고 사야하는게 맞는거죠. 나는 단점을 아직 못 느꼈다 라고 하시는건 까지는 괜찮지만 내가 못느꼈으니 괜찮다 라고 하는건 너무 나간 것 같습니다. 한 사람이 차의 모든 단점을 제한된 상황에서 느낄 수는 없는거니 확신할 수 없는 부분에 대해서는 스펙에 대한 평가로 접근을 해야죠.
@@eqlife 일본차는 전범기업이라며 가루가 되도록 까면서 나치가 만들고 히틀러가 설립자인 폭스바겐은 괜찮은가 보죠 뭐..... ㅎㅎ 이런 역사는 차치하고서라도 불과 얼마전에 디젤게이트 사건 일으켰던 게 폭스바겐 그룹 아닌가요? 이런 기업이 하는 얘기를 뭘 믿고 불러주는 그대로 읊으며 드럼브레이크 실드를.....
해외 어디서도 평판이 크게 좋지 않은 ID4에 올해의 차로 선정해서 그런거 아닌가. 권위없는 모트라인이 권위있는 언론 흉내를 냈기때문 아닐까. 제목을 좀 더 겸손하게 모트라인이 선택한...이란 말을 사용했어야 함. 이 영상은 그냥 자기 핑계용. 권위는 자기가 스스로에게 주는 것이 아님. 객관성과 다수의 의견에서생김.
@@kfx3907 일리 있는 말씀이시네요. 품위없는 태도가 반감을 일으킬 수 있죠. 오해하지마세요 저 모트라인 리뷰 좋아합니다. 답답하게 칭찬일색의 제조사 눈치보며 정작 비판할 부분에 슬쩍 넘어가는 모×의 김모씨와 다른 또 다른 색깔이라. 다만 구독자들이 열광해주고 유명세를 타니 자신들이 뭔가 대단한 사람이라도 된듯 느낌을 갖나봅니다.
본인이 뱉는 말은 근거 타당한 주관. 남이 뱉는 말은 무지성 비판? 본인 만큼 타인도 비슷한 수준의 지성과 근거를 바탕으로 주관을 갖음을 분명히 명심하시길 바랍니다. 자신의 주장을 관철하기 위해 반대여론자를 우매한 대중으로 모는 일은 유투버든 일반 대중이든 절대로 하지 말아야합니다. 쓴소리에 아파할 줄 알고 아픔으로도 발전해나가는 모트라인 되시길 바랍니다.
근데 4천대 차 얘기하다가 포르쉐/부가티/리막/etron/타이칸을 가져오는 이유가 뭐에요? 4천따리에 들어가는 기술력 비교해야 하는거아닌가 싶은데. ID4가 4천중반대 가격대비 좋다고 하셨잔아요. 장점은 크리티컬하지 않은걸 언급하시고. 다른 차 리뷰 때도(브랜드 구분없이) 크리티컬하지 않은 요소(마감재 등)은 화내셨던것 같은데 여기서는 브레이크 이기때문에 크리티컬하지 않으면 문제가 없다고 생각하시나요?
올해의 차가 수입이건 국산이건 상관없는데 근데...왜 이런 해명 영상에서는 각 차마다 봐야하는 관점을 달리하면서 정작 리뷰하면서 장단점 말할 때는 그 차만의 특색은 무시하고 '동급 대비' 가 중점이었지않나? 올해의 차로 뽑았다고 욕 먹는 건 불쌍한데 그래도 정작 리뷰할 때랑 해명할 때랑 모습이 다르니 너무 이중적이지 않나...ㅎㅎ?
윤대표가 댓글들에 민감한 이유 본인 말에 지지해주는 댓글들이나 유저들에게 너무 의지 하기 때문이지 맘에 안드는 댓글 나오면 댓글 고정시키고 박제해서 제3자들이 대신 욕해주는걸 즐기고 네 기준을 잡고 욕을하든 말든 걍해 네 스스로 자동차에대한 지식이나 내공이 부족하다고 느끼니까 여론에 휩쓸리는겨
두채널 모두 애청자 입니다 덕분에 드럼브레이크 또 공부하고 저 혼자선 절대 이르지 못할 드럼브레이크가 원가절감이 아닐수도 있구나 라는 시선, 생각도 접하고 전 좋았어요. 각 채널 봤으면, 정보 보고, 판단하고 취사선택은 본인이 하면 됨요. 이게 채널 구독자들이 각각 타채널 가고와서 분탕질 칠 일인가 싶네요 아주 지극히 개인적으로 전 두 채널 다 응원합니다 각각 본인 채널에서 본인이 아는대로 느끼는대로 이정도의 목소리, 색깔은 당연히 내는거지요 모두가 한목소리, 하나의 결론을 낼거고, 내야한다면 유튜브를 보고 앉았을 이유가 없어요
개같이 깠을겁니다 저도 한국놈들 댓글보면 여기 댓글은 걍 독일종교 새기들입니다 실제로 독일현지에서도 아이오닉5 가 훨씬 많이 판매되고 있고 미국에선 2위 입니다 폭파? 순위권에 저 아래 쩌리에서 놀고 있죠 브레이크가 문제가 아니라 전체적인 성능 떨어지는 가성비가 없는 차에요
전기차 특성을 감안했을때 드럼 브레이크로도 일상생활에서 문제 없을 가능성이 높습니다. 다 계산해 보고 했겠죠. 나름 합리적인 이유도 있구요. 하지만 내 차에 그럼에도 불구하고 드럼장착할래? 디스크 장착할래 선택권을 준다면 거의 다 디스크 장착을 선호할 거라고 생각합니다. 왜냐하면 더 좋거든요. 그리고 드럼 브레이크를 넣음으로서 까는 이유중 하나는 폭스바겐이 듣보잡, 혹은 저가형 브랜드라고 보기에는 무리가 있는 브랜드 포지셔닝이라는거죠. 독일 3사만큼은 아니지만 그 바로 밑에 존재하는게 폭스바겐이죠. 폭스바겐 이라는 브랜드에 기대하는 것은 압도적인 가성비가 아닌 그 이상의 것을 기대하기 때문이고, 기본기 또한 그 이상을 바라기 때문이죠. 일상 생활에서 문제가 없을 가능성이 높다. 맞습니다. 그런데 폭스바겐은 그 정도만 만족시켜주는 브랜드가 아닌거죠. 그 이상을 기대하고 값을 지불하는 브랜드입니다.
성로씨 이때까지 노씨 때매 힘들어했고 또 자기힘으로 일어나는 모습을 보고 팬심이 생겼습니다 하지만 이번에 이런태도는 좋지못한태도라고 생각합니다. 살면서 내가 다른게 아니라 틀린거일수도 있는다는 생각을 항상 하면서 자가성찰을 하는사람이 더욱 멋있고 능력있어보이죠 더 솔직하고 신뢰가쌓인다고 생각합니다 비즈니스하는 사람이면 더욱 그렇고 대표로써는 더욱 필요한 자질이라고 생각합니다 성로님을 응원하다 이번에는 좀 안타까운마음에 글을 한번 남겨봅니다. 조롱에 가까운 영상이라고 저는 생각하는데요 좀 놀랐습니다. 더욱 멋있어진 성로씨를 기대할께요!
윤성로씨가 면허 딸 나이가 된 시점보다 한참 전부터 승용차 시장에서 일찌감치 도태된 드럼 브레이크 뜬금없이 다시 들고 나왔으면 시청자(혹은 잠재적 소비자)들이 그 맥락을 충분히 이해할 수 있도록 리뷰어로서 합리적이고 객관적인 설명이 필요했는데, 윤씨는 여기서 실용타령이나 하며 너무 주관적 감으로 둘러대는 경향이 있었음. 드럼 브레이크가 왜 전기차 회생제동 시대에 알맞는 선택인지 객관화된 검증 데이터도 하나 없이 폭스바겐 입터는 것만 있는 상황인데 너무 쉽게 얘기했다고나 할까. 이러다가 폭스바겐이 슬그머니 디스크로 가버린다면 이렇게 성질내던 게 변명이 되고 본인만 무안해지잖소. 그리고 끝까지 지지 않으려는 당당함은 확실히 이 채널의 강점일 수도 있지만 때에 따라선 약점이 될 수도 있음. 노모&박모랑 싸울때는 윤씨의 말이 백번천번 맞았으니 사이다였는데 자기가 조금 실수했다 싶은 항목에도 이리 성을 내니. 이 영상에서의 드럼 브레이크는 본인도 확신할게 없이 시비걸려 짜증난다는 식으로 보임. 뭐 이것도 의미없는 기싸움 천국인 보X드림으로 대표되는 한국 자동차 문화의 이면일 수도.
기본기나 그외 성능, 기능들은 안타봐서 잘 모르겠고 윤성로님이 맞을 겁니다 근데요 솔직히 드럼브레이크 그거 소유자나 정비 해본 사람은 압니다 부식이요? 드럼브레이크 감싸기 위한 폭바의 주장일 뿐이고 휠실린더 쩔면 난감합니다 디스크 부식돼서 제동 안되기 전에 휠실린더 쩔어서 안들을 확률이 장담하는데 1%라도 더 높아요 드럼 안쓰는 이유가 있는겁니다 또 폭바 말대로 부식될 정도면 몇 달 세우거나 브레이크 전혀 안써야 생기는건데 옅게 녹피는거는 제동시 바로 사라져서 제동에 영향없고 드럼을 감싸기 위한 극단적인 예시를 가져온겁니다 meb 전용으로 납품해도 저는 드럼 원가가 더 싸다고 생각하는데 누가 납품가 가져오지 않는 이상 생각은 안바뀔거같네요
골때리넼ㅋㅋㅋ 내용을 보긴함?ㅋㅋㅋㅋ 억까들은 진짜 아예 안보고 까는구낰ㅋㅋㅋ 디스크든 드럼이든 리뷰어 입장에서 제동에 문제가 없는걸 깔수없고, 데일리 차에서 제로백이 중요한 경우는 거의없다 라고 저양반이 몇번을 저렇게 울부짖어도 아예보지도 않고 또 그걸로 헛소리하는것 봨ㅋㅋㅋㅋㅋ 너무한다 정말 ㅋㅋㅋ 그리고 대체 어느 모든 매체? 카와우?ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 걍 아반떼 전기차 나오면 그거 타세요~ ㅋㅋㅋㅋ
@@hwk5779 님 빠가임?ㅋㅋㅋㅋ 진짜 내 글이 당신이 id4 나쁘다고 했다고 뭐라하는걸로 보임?? 디스크가 아니라 드럼을 써서 제동에 문제가 있는것도 아닌데 그걸 부족하다고 말할만한 문제임?ㅋㅋㅋㅋ 그리고 뭐 제로백? 일상영역에서 데일리카 특성상 무의미한 숫자다 라고도 하고있고. 오히려 ‘부족하다’ 하는건 현기 브레이크 같은데? 브레이킹중 요철 만나면 회생제동도 풀려 개같이 밀린다며?ㅋㅋ 결론은 부족한게 아니라 특성에 맞는 셋팅인거다 라고 저양반이 몇번을 말하냐.. 이건뭐 침팬치랑 대화하는거 같네 ㅋㅋㅋㅋㅋ 저양반 심정도 이해가 간다.. 갑갑하네 정말ㅋㅋㅋ
@@sib992 다른 제조사는 멍청해서 디스크 브레이크를 쓰나? 디스크 브레이크만의 장점이 있으니까 쓰는건데 드럼브레이크를 써도 문제가 없는 이유는 차가 그만한 출력이 안나온다는 말이자나 같은 가격에 성능 좋은 다른차가 있으면 그거 사는게 맞지 계속 셋팅차이라고 하네. 막말로 아이오닉5 실내거주공간도 더 뽑아내면서 마력은 물론 중량도 덜 나가 운동성능하나 보고 사는건데 그 장점이 물리적차이를 극복하고도 남을 장점임?
@@sib992 그래서 이제는 아예 id4가 나쁘다고도 못하는건가요?ㅋㅋㅋㅋ 데일리카로 부족한 숫자다라고요??그럼 지금까지 괜히 자동차 제조사에서 마력이나 토크를 성능의 우선지표로 내세웠을까요? 힘이쎄면 불필요한게아니라 넉넉한거에요ㅋㅋㅋㅋ 안쓰는거랑 못쓰는거랑은 엄청난 차이가 있는건데 그갈 말하는게 그렇게 되지를 일인가요?그리고 제가 제 주관적인 내용을 말한건가요? 지금까지 수많은 자동차 매체들이 공통적으로 말하는 객관적인 내용을 말하는건데 혼자서 주관적인 얘기를하셔봤자 아무도 님 말을 안들어요. 침팬치도 님보다 말을 다 잘들을것같네요 ㅎ
9:08 요건 디스크 브레이크는 브레이크를 밟지 않아도 패드랑 디스크랑 맞닿아 돌아서 가벼운 마찰력이 계속 존재합니다. 차 띄우고 바퀴를 돌려보면 사르륵 사르륵 소리나는게 그런 이유죠. 반대로 드럼은 브레이크슈가 브레이크를 밟았을때만 양쪽으로 벌어지고 평상시엔 오므려진 상태로 떨어져서 돌게되니 구름저항이 적다고 말하는것 같네요. 부식이나 분진은 생각못했는데 전기차에 드럼이 들어가니 또다른 해석이 되는게 재밌네요.
주행감각(개개인의 느낌입니다만), 바퀴 회전 각, 훌륭한 전조등 시스템 등 ID.4도 장점이 있는 차 맞죠. 근데 동가격 대의 현기차에 비해 상품성이 많이 떨어지는 것이 사실입니다. 특히 드럼 브레이크는, 괜찮다는 식의 어떤 반응도 나오면 안 됩니다. 열 관리, 유지관리, 정비성 모두 너무 안 좋습니다. 확실히 까야할 것은 까면서 좋은 부분 칭찬해야 반발이 많이 줄어들죠.
디스크 브레이크 장점: 디스크 자체가 개방형이기에 주행중 발생하는 공기 흐름을 이용한 공랭방식으로 열을 쉽게 식힐수 있음 패드의 마모도를 눈으로 쉽게 확인 할수 있음 단점: 무겁다 오염에 취약하다, 적정 온도 이하로 떨어지면 제 성능이 안 나온다(일상용 부품을 일상 영역에서 쓰기엔 큰 문제가 안됨) 드럼 브레이크 장점: 가볍고 밀폐된 구조로 오염에 강하고 냉간시 동작에도 제 성능이 나온다 정상 컨디션에서는 디스크브레이크보다 성능이 더 좋다 단점: 열 관리에 취약하다, 분진이 내부에 배출되지 않고 내부에 쌓이는데 이 분진이 습기를 만나면 내부에 고착될수 있다 이중 크리티컬한 문제는 열인데 예전 터널대신 고개를 넘어 다니던 시절 + 드럼이 대세이던 시절 긴 내리막 브레이크 열 관리를 못 해서 발생한 사고는 끔찍한 수준으였음 회생제동 기능으로 후륜 브레이크가 개입 될 일이 적은 일상용 전기차에선 드럼의 크리티컬한 단점인 고열로 인한 브레이크 파열(페이드 현상) 이 발생할 가능성이 적거나 없다고 보는것(적어도 내연기관 자동차의 페이드 현상이 발생할 수준과 비슷할 수준까지는) 이 폭바의 입장인거고 리뷰에서 말하는건 드럼이고 나발이고 제동 성능에서 이상한거 모르겠다 라는거지 드럼이 좋다는건 아니죠...
내가 진짜 좋아하는 모트라인 채널이고 몇년을 구독중이고 영상 다보는데 이건 확실히 하자... 드럼은 원가절감 맞잖아 형 ... 규모의 경제에서 100원 아낄라고 기업에서 별 쇼를 다하는데... 정확히 기업 구매단가가 얼마인지는 대외비니 모른다쳐도 가격비교 해보자 한번 ㅋㅋ 100원이라도 드럼이 싸면 드럼이 원가 절감 맞는거야 ㅇㅋ?
햄토리형 올만에댓글남기네 우선 쇠교수님하고 햄토리형의 논쟁포인트가 아얘다른것같음 햄토리형 ㅡ 드럼이지만 브레이크작동 이상없다 쇠교수형 ㅡ 기본적으로 하드웨어적으로우수한 디스크브레이크를 안넣어준게 아쉽다 이정도의 텐션이아닐까 싶은데 각자 생각이 다른부분이지 답은없는거니까 그리고 보다 객관적이길원하지만 어느정도 주관이들어간 각기다른채널이기도하고 내가 너무나도 좋아하는 두채널에서 크게 의미없는 소모전을 하고있는것같아서 마음이아픕니다ㅠ
성로님이 하신 말이 대체로 잘 와닫습니다. 다만, 드럼 브레이크에 대해서 한가지 이야기 하고 싶습니다. 일단 저는 운전병으로 군생활을 했고, 드럼브레이크 때문에 고생을 많이 했었기 때문에 드럼브레이크 자체를 싫어하는 편입니다. 하지만 무게가 많이 나가는 차의 경우, 드럼브레이크가 아니면 제동력을 충분히 얻을수 없기 때문에 사용하는 것에 대해서 나쁘게 보는 것은 아닙니다. 일단 폭스바겐은 독일차입니다. 그렇기 때문에, 차의 개발환경 등 여러가지 여건 상 (독일의 생활 환경이 대부분 평지로 이루어져 있다는 점도 중요하겠지요) 브레이크에 부담이 많이 가지 않는 환경이기 때문에, 드럼브레이크가 큰 문제가 안될 수 있다고 생각합니다. 추가로 국내랑 다르게 차에 고장이 발생할 경우(작은 고장의 경우), 대체로 자체적으로 수리를 하는 것도 포함된다고 생각합니다. 수리 자체는 드럼브레이크가 매우 간단하니까요.(직접 여러번 수리해본 입장에서 말씀드리는 것입니다. 디스크 브레이크가 정비성은 더 좋아요) 하지만, 한국은 일단 산악지대가 많기 때문에, 이러한 환경이 고려되지 않고 개발된 차이므로, 추가로 드럼브레이크 장착은 원가절감의 이유가 더 크기 때문에, 선호하지 않는 것입니다. 제 개인 취양은 명확합니다. 큰차가 아니면, 굳이 드럼브레이크를... 잘 고장이 나는데.... 이겁니다. 왜냐하면 안전하고 직결된 문제니까요....
현재의 갤럭시플립을 쓰는 사람들에게 5년전 아이폰을 올해의 폰으로 선정한 느낌. 전 어느 채널편도 아니지만 이영상을 보고 든 생각입니다. 아이폰의 감성과 어느부분에선 성능이 더 나을수도 있고 사용감이 좋을수도 있습니다. 그리고 현재의 아이폰은 갤럭시 와 비교할수 없을정도로 우위라고 생각하지만 스펙이야 얼마든 차이나도 전화되고 카톡되고 사진잘찍히면 사실 사용하면서 불편함 없죠. 스펙이 다는 아니지만 스펙이 낮은것보단 높은것을 선호하는게 사람이죠. 그런면에서 5년전의 구형칩과 성능등 현재의 갤럭시에 비하면 뭔가 아쉬운 부분이 있는 폰을 올해의 폰으로 선정한느낌이 많이듭니다. 물론 감성과 편의 사용감도 중요하지만 올해의 차를 뽑는데 이런부분도 생각해 봐야 했지 않나 싶습니다.
궁금해서 질문드립니다. 디스크랑 드럼이랑 어느 옵션이 더 비싼가요?? 드럼에서 디스크로 바뀐걸로 아는데 어느것이 우위의 기술인가요?(최신형 드럼? 이젠 구식 디스크?) 아니면 최신의 드럼은 과열문제에서 프리하다?? 회생제동을 해서 배터리에 재충전능력이 높을수록 당연히 일반 충전능력도 높을것이고 이것은 배터리의 능력이 안되면 부합할수 없다는 기준은 맞는 말인가요? 아참 그리고 회생제동이 풀리는 조건은 상당히 좋은 내용인데 현대차만 그런것 인가요?? 아니면 현대포함 일부차량??
성로야 주변의 무지성에 일일히 반응하지 않는 대담할필요도 있고 반면 무조건 의견이 안맞는다고 부화뇌동 말고 그런것까지 포용할줄 알아야 더 크지 않겠냐. 오토기어같이 좀 더 공학적인 접근을 하는 분들과도 오픈하고 토론도 해보고, 그 안에서 모르는 것도 배우고 하면서 성장하는거란다. 세상에 차를 성로보다 많이 아는사람도 많고, 성로보다 더 좋아하는 사람도 많은것처럼, 맞건 틀리건 듣고 수용하는 대인배의 마음까지 보여주면 좋겠다. 이걸 미쳐돌아간다는 표현을 한거부터 소인배의 마음으로 상대를 비난하겠다는거 아니냐. 그래서 대한민국을 대표하는 자동차채널 할수있겠냐? 비난은 유명인의 세금같은 것이란다. 화이팅이다. 형이 오랫동안 너를 좋아했기에 지구 반대편에서 애들 재우다말고 댓글남긴다.
모트라인은 몸으로 느껴지는것에 집중해서 얘기하고 오토기어는 공학과 산업적인면에 집중하고있죠 ~ 다만 62만 구독자를 보유한 채널이다보니 윤성로대표가 말하는내용이 제조사들에게 어느정도 영향이 갈 수도이 있다고는 생각이 듭니다! 드럼브레이크뿐만 아니라 같은 가격을내고 더 좋은 제품을 받고싶어하는건 소비자들의 당연한 마음이라고 생각해요 타이칸 e트론 등 엔트리급이 아닌 상위모델에는 디스크가 들어가는걸 보면 저로써는 설득력이 조금 부족하다는 생각이 듭니다.
부족한 논리로 까는 것 들도 문제지만 부족한 논리로 해명하는 것도 문제인 것 같음. 한짝에 15만원 아낀다고 콘티넨탈 사의 드럼 브레이크를 쓴다? 말이 안된다라는 논리 펼치시는데 솔직히 뇌피셜 인 것 같아요... 기본적으로 설계를 할때 최적 설계 개념으로 너트 비용 하나까지 최소화하는 최적점을 계산하는게 자동차 회사에서 하는 일인데 그거를 고려를 안했다 하는건 너무 설계를 우습게 보신것 같음. 솔직히 앞서 말했던 여러가지 이유로 폭스바겐에서 드럼 브레이크를 썼디고 하지만 원가절감도 그 이유중 하나라고 생각합니다.
악풀러분들이 ID.4 가 해외에서 까인 이유의 본질을 모르시니 저런 댓글을 다는것 같네요. 해외에서 ID.4 평가가 낮은 이유는 무색무취에 차량을 만들었는데, 인포테이먼트등이 터치버튼이나 시작시 랙이 너무 심하고, 패키징이 전기차 전용 플랫폼이지만 내연기관차와 다르지 않기 때문입니다 (EV6/아이오닉은 공간 활용성으로 칭찬받죠) 그리고 사실 스팩시트상 성능과 차체 세팅 자체가 덜 스포티하다고 평가 받는건 사실이나 해외 매체에서도 그런점을 큰 단점으로 보진 않았습니다. 또한 윤성로님은 리뷰어지만 주관적인 의견이 있는 사람이잖아요? 개인적인 취향에 따라 평가가 당연히 다를수도 있다고 생각합니다. 오히려 폭스바겐이 내연기관과 비슷한 전기차를 만들어냈고 이것이 윤성로님의 취향일수도 있는거죠.. 현대가 동가격대 차량에서 성능이 더 좋은 사실 조차도 의미 없는게 사실 저희가 차량 성능 판단할려고 모트라인보는건 아니잖아요? 윤성로님 의견이 궁금한거지.. 그리고 운성로님 리뷰를보면서 무조건 다 동의할 필요도 없는거고 의견 + 재미를 위해 시청하는거지 무조건 정치 언론도 아니고 확증편향 때문에 보시는건 아니잖아요... 물론 윤성로님에게 질문 할수는 있다고 합니다. 근데 무엇을 물어볼지 정도는 특정하고 물어봐야지, "야!! 너 왜 이거 해외에서 안좋다고하는데 좋다고해!!" 라고 하면 답변 받으시는분도 내가 그렇게 느꼈다 이상 대응이 불가능하잖아요... 물론이번건은 해외에서 ID.4에 대한 평가가 평범했고 압도적으로 동가격대 아이오닉5와 EV6이 오토자우퉁(독일), 오토카(영국), 카앤드라이버(미국)등 자체 서킷을 소유하고 자동차 엔지니어 출신 박사들이 편집장으로 있는 한달에 몇백만부식 잡지 판매하는 매체에서 조차 평가가 좋았기에 다른 의견을 제시하는 윤성로님이 좀 더 디테일하게 평가하고 캐릭터를 조금 버리고 악풀러들에게 설명을 하면 좋지 않았을까 싶습니다 ㅎㅎ 모트라인 화이팅!
동의합니다. 리뷰어지만 주관적인 의견이 있죠.. 실제로 차 구입하시는분들은 참고만 하면 됩니다. 리뷰어들이 이렇다더라 해놓고 실제로 운전해보니 '난 이게 별론데?' 할수도 있습니다. 저같은 경우엔 현대기아차 순정시트가 그랬습니다. 제몸엔 최신시트가 더 불편했습니다. (아반떼 제외) 최종적으론 결국 본인이 직접 판단해보고 의견을 피력해야 되는거지 모르는 상태에서 비난은 신중해야 됩니다. 최소한 자동차 구매할 나이쯤 되면 현실에선 어엿한 성인일텐데.... 인터넷 댓글은 본인 마음의 창입니다.
이 논란의 포인트는 비전문가들은 잘 모르는 부분까지도 디테일하게 직설적으로 지적해왔던 윤성로님의 기존의 스타일과 다른 모습에 실망하는 사람들이 있는 것 같습니다. 님의 말처럼 일상적으로 타는 데일리카로서 ID4가 무난하고 비슷한급에서 가장 좋을 수도 있고, 드럼브레이크가 별문제 없을 수도 있습니다. 하지만, 제조사에서 홍보로 어필하는 부분(드럼브레이크)을 그대로 무비판적으로 수긍하는 모습이 신랄하게 핵심을 가감없이 직설적을 말했었던 그동안의 윤성로님은 어디로 갔나 하는 아쉬운 생각입니다.
전에도 좀 아쉽다고 했는데. 이번에도 좀 그렇슴. 앞부분은 뭐 동의함. 느낀 바대로 말하는건 틀린건 아니지. 근데 드럼 브레이크 부분은 반론의 여지가 있음. 1. 여기 들어가는게 새로 개발한거라서 오히려 비쌀거다. 이거 확인 된거임? 새로 개발했다 부터 확인해야하는 것임. 적당히 부품 몇개 바꾸고 하는거...보통 컴터 그래픽카드 쪽에서 잘써먹는데 리네이밍이라고... 드럼브레이크의 원래 단점이 "해결된" 모델이 맞음? 이게 맞으면 제조사에서 광고 안했을리가 없는데.... 구조적으로 그냥 정해져잇는 회전반경까지 들고나오는 애들이 이걸 말을 안한다고? 그게 아니라면, 새로 개발했으니 더 좋다! 라고 말 할 수 없는것. "사실" 여부에 대한 확인없이 추측만으로 그게 낫다! 라고 하는건 논리적이지 않음. 2. 드럼 브레이크는 열을 받았을 때가 문제. 근데 막상 리뷰내용에서는 열을 받을 환경....보통 긴 내리막 -> 산길 내리막 이되니까 자꾸 산길말이 나올텐데.. 이거 안해봤잖아. 언급도 없었어. 최소한 이걸로 속초TV는 해보고 확실하게 말해주었다면 오해인지 아닌지 더 근거가 분명했을거 같음. 하지만 근거가 없었음. (만약 테스트를 했는데 언급만 안한거면, 이런 기회에 추가 언급을 해줬으면...) 물론 형 말도 잘못된건 아니야. 근데 평소 의견 얘기하던 것과는 좀 괴리감이 있어. 드럼 브레이크가 뭐가 문제가 되서 요즘 잘 안쓰는지 분명히 알텐데, 그런 환경에서 안해보고 "지금 좀 타봣는데 문제는 못느꼇다". 라는건...... 심지어 앞부분에서 말하잖아 스스로. 현대 회생제동은 요철에서 동작히 풀리는데 그거 아냐고. 똑같아...드럼 브레이크가 내리막에서 계속 쓰면 문제생기는거....알잖아? 그럼 확인은 하고 걱정할 정도는 아니네요 아니면 여전히 드럼은 드럼이네요. 라고 해야지. 공부 열심히 하고, 그래서 기술지식 많이 쌓고 설명해주려고 노력하는거 너무 잘 알아. 그래서 잘 보고 있었고. 사람들이 Q4는 영 아니라고 한거는 쌩까고 억까하는것도 좀 안타깝고... 어쩔 수 없지...얼굴까고 돈버는건 이런게 힘든거니. 그런만큼 좀 더 잘 준비되길 바라면서 적어봤음.
전기차시대에 와서 많은 사람들이 이전에 경험해보지 못했던 고가차량들의 제로백들을 비교적 저렴한 가격에 경험할 수 있게 되었고, 그 뽕 맛에 취해서 일상적인 데일리카에 제로백이 얼마고 가속력이 어떻고를 주 관점으로 보는게 아닌가,, 하는 생각이 듭니다! 차량마다 컨셉과 용도가 다 다른건데 말이죠!
시대가 변하고있는 것입니다 정보화 시대로 상식이 많아지고 자동차 시대도 변화하고있죠 변화중에 의견이 많아지는게 당연한거고 이런식으로 논쟁을 벌이는것도 나아가고있다는 증거 아니겠습니까? 저는 이쪽말 저쪽말 다 일리가있다고 생각합니다 저도 아이오닉5 1년4개월 탔는데 후륜이라 성능 별로고 120이상 밟아본적 없는데 가장 좋은건 엔진소리가 없다는건 끝내줘요 특히 높은 언덕이나 산에 올라갈때 너무 기분좋습니다
? 오히려 보통 사람들이 아이오닉5와 ID4 등을 동시에 타 볼 일이 별로 없으니, 자기 주장을 끼워맞추기 위해서 과장해서 결론 내는 건 아님..? ID4가 디자인은 심플하니 좋긴 하지만 실내 공간이나 인테리어, 옵션 등 그 가격에선 적어도 아이오닉5나 EV6 등과 비교해서 상품성이 너무 떨어지는 건 직접 본 사람들이라면 다 공감하는 부분 아닌가? 특히 그 조막만한 계기판은 용서가 안 되던데..? 그거만으로 경쟁차종 대비 가치를 한 -300 까도 할 말 없을 거고 실내 공간과 인테리어, 이건 ID4가 할 말이 있음? 여기에 네비 같은 옵션도 들어가기 시작하면 뭐 상품성이 이게.. 아이오닉5나 EV6 대비 좋다고 할 수 있나? 브레이크도 마찬가지고, 가격이 5천만원에 육박하는 상품인데, 동가격대 경쟁제품 대비 의도적으로 원가절감이 들어갔는데 까임 포인트가 아니다..,.? 이게 말임? ㅋㅋ 95%가 A를 주장하고 5%만 B를 주장하면 상식적으로 A를 주장하는 쪽들이 더 근거가 정당하다고 볼 수 있지 않겠음?
@@eqlife 모든 부분이 다 대놓고 보급형에다 유니크 포인트 하나만 챙겨 나온, 결국 걍 보급형인데 이걸 각 잡고 팔려고 만든 현대기아에 비교한다는 것 자체가 어불성설임. 누가 봐도 급차이가 확실히 나는데, 이걸로 남들이 억까한다고 억울하다는 건 그냥 고집부리는 거지.
회생제동 효율을 일반인이 논하는 사대가 오다니.. 회생제동은 세팅값이 맞는거고, 운전 패턴에 따라 회생제동을 많이 한다고 이득이 되지 않을때도 있습니다. 고속도로 IC 출구 같은 곳은 차라리 관성운전이 이롭습니다. 회생에도 손실이 있어서 궂이 다시 가속하게 만드는 회생제동은 안 좋을 때도 있는거죠. 말씀하신 데일리카에 제로백만 타겟으로 맞춘다면 모든 제조사가 다 제로백 성능에 맞출겁니다. 다만 제로백에만 치중하면 고속영역을 신경쓰지 않게 됩니다. 모터 시스템은 고속 저토크와 저속 고토크와의 트레이드오프관계입니다. 두 영역 모두 토크가 크려면 그냥 고출력 설계를 해야합니다. 윤대표 말대로 데일리카에 편협한 스펙만 놓고 따지는것은 전기차를 모르는 사람인거죠. 아니 어쩌면 차를 모르는 것입니다.
@@Sniper7426 그런가요? 모터는 물리적으로 구동과 회생이 자유롭습니다. 가속할 때 사용했던 토크 만큼 마이너스 토크도 사용이 가능합니다. 100% 풀 브레이킹도 가능하지만 사용하지 않습니다. 300kW 모터 시험 중이고 지금 차량에 얹어서 시험하는데 구동과 회생 최대로 0.1초 안에 풀 파워 나갑니다. 세팅으로 사용만 안 할 뿐입니다. 물리적으로 당연히 가능한건데 안 한것밖에 안 됩니다. 이륜차 개발 할 때에도 상위제어기가 회생을 몇 퍼센트나 사용할지 시스템엔지니어가 결정하도록 통신으로 열어주는데, 모터 인버터 엔지니어 입장에서는 회생 100% 열어 줄 수도 있지만 시스템 엔지니어가 필요 없어서 안 하는것 뿐입니다. 못하는것과 안 하는것은 구분 되어야 한다고 생각합니다. 이륜차 개발할 때 풀악셀 했다가 기계브레이크 개입 없이 회생제동만으로 브레이킹 했을 경우 충분히 제로 스피드까지 제동도 가능했습니다. 승차감에도 전혀 문제 없었구요. 저는 윤성로 대표를 옹호하려고 댓글을 쓰고 폭스바겐을 옹호하고자 쓴게 아니라 엔지니어 입장에서 쓴 글입니다. 요즘 현대차 니로, 코나, 포터, 아이오닉5 등 인버터 모터 구입해서 전부 다 뜯어내고 사진 찍고 분석하고 개발도 하고 있습니다. 현대차 기술력이 엄청나게 발전한건 사실이지만 잘못 된 내용으로 폭스바겐 제품을 깔 필요가 없지 않을까요.
@@Sniper7426 그렇군요. 최대속도 160은 실생활 영역은 아니지만 최근 차량에 비하면 떨어지긴 하네요. 이해했어요. 모터 인버터가 문제가 아니라 배터리가 문제라는 사실.. 그치만 모든 사람이 차를 볼 때 수치로만 구매하지 않듯이 판매량이 보여줄 듯 합니다. 관망 상태로 지켜보겠읍니다.
참고로,
회사차 G80 EV
개인차 쏘렌토 하이브리드
어머니차 GV60
ㅇㅇ
매주 차바꿔가며 속초 뛰면서 비교하는 아저씨 ㄷㄷㄷ
화이팅 입니다..
형 댓글 그만 봤음 해. 나도 머리 아프다
직접 경험하는 사람 말이 맞지ㅋㅋ 하나만 하면 모를까 이거저거 다 타보는데
형 힘내 ❤
9:40 원가 절감 맞습니다. 더 비싸다고. 일부러 만든게 더 싸겠냐는 얘길 하셨는데, 가격이 다 오픈되어 있습니다. 브레이크 세트 가격이 드럼세트가 더 쌉니다.
드럼브레이크 풀세트 1423$ (1,778,000원)
디스크 브레이크 풀세트 1643$ (2,053,000원)
폭바에서 정비파트로 파는 값입니다. 그냥 전부 장바구니에 넣었을때 나오는 가격입니다.
원가절감은 맞습니다.
하 이때까지 뭘본건지 궁금한 지성.. 레전드내 ㅋㅋㅋ
@@amolrang3675 ㄹㅇ ㅋㅋㅋㅋ 굳이 디스크타입이 필요가 없는데 왜 장착해야하지 ? 라는 생각을 못하는듯. 당연히 저런 부품이 저렴해질수록, 차량가격도 낮아지고, 수리비용에서도 훨씬 이득이죠.
원가절감이 문제가 아니라는데도 원가절감입니다 이런 이야기를 왜하는건지 모르겠음 ; 전기차 특성상 패드자체 소모량도 많지않고, 오히려 수명도 더 길고, 환경문제도 조금 더 낫다고 이야기를 하는데도 무조건 금액이 어쩌고 저쩌고.. 이런걸두고 소귀에 경읽기 라고 하는거죠.
저 드럼을 달아가지고 결국 차량자체에 큰 하자가 발생한다면 당연히 까야 맞지만 그것도 아니잖아 ㅋㅋ
근데 컨티넨털이 id4전용으로 새로운 드럼브레이크를 만든건 아니에요. 원래 7인치부터 11인치까지 상용모델이 나와있고 그중에 하나 가져다 쓴겁니다. 전기차 전용 드럼브레이크 그런건 없어요
폭스바겐은 디젤게이트의 주범이죠.
자동차 제조사에서 이거 이런이런 이유로 좋다고 얘기하면, 곧이 곧대로 받아들이면 안되죠.
콘티넨탈에서 만든건데 허접하겠어?라는 권위에 의존한 주장은 공감받기 어려워요.
드럼브레이크를 단순히 ID.4와 Q4에만 쓰면 유의미한 원가절감이 안 되겠죠. 하지만 제조사들은 그렇게 근시안적이지 않습니다. 앞으로 폭스바겐의 모든 전기차와 아우디의 엔트리급 전기차들까지 모두 드럼브레이크를 쓸 생각이겠죠. 미래에 규모의 경제를 실현하고 더 큰 원가절감으로 이어나가기 위해 드럼브레이크를 넣었다고 저는 생각합니다. 폭스바겐이 주장하는 점들이 일리가 없는 것은 아니나, 자기합리화를 위해 디스크브레이크의 단점만 지나치게 부각시킨다는 인상을 지울 수가 없네요. 제 개인적인 가치관으로는 4~5천씩 하는 차에 드럼브레이크가 들어가는 게 용납이 안 됩니다.
하지만 성로님의 주장도 일리가 없는 것은 아닙니다. 저 역시 일상주행영역에서 드럼브레이크가 아무런 문제도 없을 것이라는 걸 잘 압니다. 단발성 풀브레이킹 상황에서 제동력 자체만 놓고 보면 드럼이나 대중적인 차량들에 들어가는 디스크나 도긴개긴이죠. 제가 보기에도 공도에서 일상주행만 할 시에 드럼브레이크로 인한 문제가 생길 가능성은 거의 제로에 가깝다 봅니다. ID.4가 와인딩을 격하게 탈만한 차도 아니니 발열으로 인한 페이드 문제가 생길만한 상황도 딱히 없을 것 같고요.
이 문제에 대해서는 "내가 판단하기에는 드럼브레이크도 성능적으로는 아무 문제가 없다. 다만 개인의 취향에 따라 4천이 넘는 차에 드럼이 들어가는 게 말이 안 된다고 생각하시는 분들도 충분히 있을 수 있다. 이건 개인적인 기준이기 때문에 뭐라고 할 수는 없다. 무슨 얘기인지 충분히 납득도 간다. 최종적인 판단은 여러분 개개인의 몫이지만 적어도 제 기준에서는 성능에 문제가 없는 한 단순히 드럼이 들어갔다는 것 때문에 감점할 필요는 없다고 본다." 정도로만 풀어서 말씀하셨어도 이렇게까지 논란이 되지는 않았을 것 같습니다. 성로님이 그동안 올리신 영상에서는 "드럼만 보고 이 차를 거른다고? 차가 이렇게 좋은데? 형 X신이야?" 라고 말하는 듯한 인상을 많이 받았거든요 ㅎㅎ
뭐, 어느정도 논란을 유도하는 것이 이슈를 만들고 시청자를 끌어모으는 것에는 좋을 수도 있긴 하겠네요 :)
ㅇㄱㄹㅇㅋㅋㅋ 그냥 브레이크 꾹 한 번 눌러보고 잘 잡히는데 라고 패스한 건 진짜 아니라고 봄 ㅋㅋㅋ 처음부터 님 처럼 얘기했으면 이렇게 커질 논란도 아니였음 ㅋㅋㅋ
와.. 이분 정확한 표현이시네요. 격하게 공감합니다.
근데 반대로 다른 분들은 "드럼브레이크"만 보고 깐거자나요. 도끼니 개끼니 라고봅니다.
@@stpoet9600 성로님의 대처에 대한 아쉬움을 얘기했는데 거기에 대고 갑자기 "얘네도 잘못했는데요?" 하는 건 논점을 흐리는 것이라 봅니다.
그리고 저는 드럼브레이크만 보고 깐 적 없습니다. 제가 한 적도 없는 말을 지어내지 마시죠.
@@SolitudeMG 논점은 무슨 논점이요
여기서 논점이 어디있다고 그냥 님이 아쉬워서 한얘기에 논점이 어딨습니까
흐리고 자시고 할것도 없다고 봅니다.
그래요 님은 드럼디스크만 가지고 깐건 아니니 님은 제외하고 라고 얘기하겠습니다.
자동차 유튜버로 살아남기가 쉽지가 않죠. 지나가다 눈만 마주쳐도 다 자동차 척척 박사니 사람들의 불편한 지적도 적절히 답변 해주시는것같아 보기 좋습니다. 영상보다가 저랑 생각이 달라도 그려러니 하고 볼줄도 알아야 한다고 봅니다. 화이팅 하세요.
자동차 뿐만아닐라 유튜버 자체가 극한 직업인듯
id4 드레그 영상 가져다 오는 애들은 진짜 얼마나 개무식한건지 감도 안 온다...저런 애들은 대화를 하든 일을 하든 항상 뭐가 논점인지 모르고 사는 무식하고 차도 없는 찐따들일 듯
유독 자동차 판에 헛똑똑이가 많아요. 수십년 경력의 자동차 명장 타이틀 갖고 있는 분도 온갖 허위사실 유포하고 있고
어쩌라고!
@@sh1ltz 이거 진짜 맞는말임
그쵸 정말 아쉽습니다. 잘 알지도 못하면서... 많이 힘드셨겠습니다.
타이칸 후속 모델도 드럼 브레이크 달고 나오겠죠?
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
타이칸은 커녕 이트론suv도 디스크브레이크입니다 ㅋㅋㅋㅋㅋ
결론은 오토기어와 모트라인은 전기차에 대한 생각자체가 다르다는 거다 오토기어는 전기차와 내연기관차는 전혀 다른 기종이다라는거고 모트라인은 차가 차지 머가 달라 이런거고 모트라인은 느낌이 중요한거고 오토기어는 데이터가 중요하다는 것 근데 드럼브레이크에 관한 건 오토기어 말이 맞다고 생각됨 그렇게 드럼브레이크가 좋다면 2억짜리 타이칸에도 넣었겠지 굳이 자사에서 제일 싼 전기차에만 넣는게 아니라
모트라인 전기차에 대한 말씀이 틀린건 아닌데 깊이가 없긴함
윤성로씨의 인성이나 진솔함은 좋습니다만,
펙트는 정확히 집고 넘어가고 싶습니다.
개인 의견과 펙트부분을 고민해 보셔야 할것 같습니다.
왜 사람들이 윤성로씨 의견에 동의하지 못하는지 생각해 보셨으면 좋겠습니다.
팩트가 잘못된 부분이 있다면 바로잡겠습니다.
다른건 몰라도 브레이크는 이차가 무슨 2천짜리도 아니고 언제 부터 4500마원짜리 차가 모닝급 취급 받았는지
4500만원짜리 차에 넣을수 있는것이있고 없는것이 있는거다
드럼은 깠어야지
id4시승할때 드럼브레이크가 정확히 어떤 문제가있는제 제대로 몰랐겠지...
드럼브레이크관련 구설수 오르니 그때서야 뭔지 파악했을거고
이미 올해의차로 선정했고 드럼문제있다고 철회하기엔 모양새빠지고 결국 자신의 주장을 합리화 시키기위해 이제 드럼브레이크는 전기차에 문제없다 식으로 논리를 펼치고있는데
지금 자신의 무지속에나온 결과물들을 철회하는 쉬운길보다 합리화쪽으로 어려운길을 선택한 지금 발언들이 자동차 유투버로서 평생 발목을 잡을거다.
독일차가 이유가있으니 넣었다는 이발언은 독일차에대한 확고한 믿음이 나타나는 대목이네요.
독일차들 이제 앞에도 드럼브레이크 들어가면 그때도 지금처럼 한결같은 믿음 기대하겠습니다.
어떤 문제요?
먹금
진짜 신기한 사람들 많네
당신이...최고야?
그러게 사람들이 납득할수 있는 차량을 선정했어야지 . 눈이 높아졌는데 본인이 맘에 든다고 해서 억지로 우기니깐 그렇지 . 지금도 우기고 있잖아 ㅋㅋㅋ
'모트라인 선정'인데 굳이 딴 사람들이 납득할 수 있는 차를 선정해야하나요?
@@lolooolol1664 그러면 지금 이 영상은 왜 찍었으며 내용 또한 설득 또는 납득시키고 있는거죠?
@@한가하5 이 영상을 찍은 이유는, 난 이런 점들을 이유로 해서 이 차를 모트라인 올해의 차로 선정했는데 너네는 왜 내 말을 이해도 못하고 되지도 않는 이유들로 까는거냐. 내가 말한 것은 이런 것이고, 나는 이런식으로 판단한 것이다. 라고 보이네요.
@@lolooolol1664 까는 사람들이 있었는지는 모르겠구요. 저는 까는 입장은 아니고 별로 납득이 되지 않습니다. 좋은 정보로 사람들의 눈높이를 올려놓았으면 그 올려놓은 눈높이에 맞는 차량을 선정하는게 도리라고 생각합니다.
@@lolooolol1664 님이 말하신 내용을 설득이라고 합니다
말씀하신 이유로 드스크 브레이크에 사용량이 적어서 문제가되서 드럼이 필요한 정도면
적어도 폭바산하 모든 전기차에는 드럼을 적용했어야지요 그럼 설득력이 좀 있겠네요.
그냥 원가절감해서 제조사 마진뽑으려는걸 좋게 포장해서하는 말을 소비자가 다 듣고
꼬덕끄덕해줘야 하나요.
한가지 잘못 알고계신점이 있는데 이번 드럼브레이크는 콘티사에서 제공하는 부품이 맞지만 id4나 q4를위한 제작품이 아닙니다.. 제가 부속대리점도 하고있다보니 품번표가 있는데 콘티사에서 2003년도에 개발된 예전부터 쓰던 드럼입니다.. 우리나라에선 안파는 회사들인 스코다 세아트 소형모델에 쓰던 브레이크입니다. 폭바도 폴로에만 쓰였고요.
제가 가진 품번과 다른가보네요.
품번 한번 부탁드려봅니다.
20년 전에 전자식파킹브레이크 붙은 드럼브레이크가 있었나봐요.
@@YoonSungro 저희한테 전달온 품번은 609425A 품번으로 들어갑니다.현재 적용차종은 스코다 엔야크 폭바 id4 아우디q4이고 전산상 최초제작일은 2003년 4월 제작으로 나옵니다..
@@이름-t7s3k 뭔 브래이크 뒷 쇳판번호를 찍어다가 드럼브레이크라고 합니까? 아이디4 뒷 드럼 브래이크 앗세이 품번 이거고 공용사용하는차 없습니다. 1EA609617E
이분 착각하신거 같은데 자삭각..
@@mundo6454 저희는 부속가게다보니 주문넣을때 사용하는프로그램이 있는데 전산에 최초 제작일 적용차종이 뜹니다.. 1ea는 1세트라는의미이고 그건품번에 포함이 안됩니다. 현재 3차종에 같은 부속이 공유돼며 id4 q4 세아트 차종으로 나옵니다만.?
드럼브레이크는 차를 사는 입장에서는 최악을 가정하고 사야하는게 맞는거죠. 나는 단점을 아직 못 느꼈다 라고 하시는건 까지는 괜찮지만 내가 못느꼈으니 괜찮다 라고 하는건 너무 나간 것 같습니다. 한 사람이 차의 모든 단점을 제한된 상황에서 느낄 수는 없는거니 확신할 수 없는 부분에 대해서는 스펙에 대한 평가로 접근을 해야죠.
최악을 가정하면 차를사지마세요 어떤 제조사던 정도의 차이지 불량은 존재합니다 드럼이 좋다는게 아니고 충분하다는겁니다 문제가 발생하면 안되겠지만 문제가 생기기도 전부터 그냥 문제가 생길거라고 가정하면 얘기가 안되죠
@유튜브스타밍구 그럼 세라믹달고 2천더주고사면 되는거네?
뚝심있는 모습 늘 보기 좋습니다.
책을 읽지않은 사람보다,
책 한 권만 읽은 사람이 더 무서운 법이죠.
앞으로도 쭉 이런 모습으로 만나 뵙길 바랍니다.
늘 항상 응원합니다 !
공감합니다. 차주로써 뒷자리에 앉은 내 가족이 가장 안심하고 타고, 와이프가 가장 운전하고 싶어하는 차는 ID4 뿐입니다.
참 안타깝죠..
정보의 홍수 시대에 검색하고 찾아보고 공부할 생각은 안하고
보여지는게 전부라고 생각하는 사람들..
님 말씀처럼 책 한권만 읽은 사람이 더 무서운 법이라는
말이 이 시대에도 똑같이 적용되는거 같습니다. 공감합니다.
ㄹㅇ 스펙이 더 좋다니 드럼브레이크 새로 개발해서 만든건줄도 모르면서 언젯적 드럼브레이크냐니. 지능0 자폐아 분들이 너무 많네요
공감합니다. 경험해보지 못한 상태로 책 한권 읽고 판단하는 사람들이 제일 멍청하고 고집만 쎄죠 ㅎ 이런말까진 안하고 싶은데 그런 사람들 소득 수준 보면 하위 수준일 확률이 높죠
@@shyun925 자료와 근거를바탕으로 설명해줬더니 영상은 보고 댓글 작성하시는건지 ;;
모트라인 말고도 다른 유튜버들도 많은데 ;;
모든 스펙이 열등한데 그걸 자동차 리뷰하시는 분이
실사용에는 문제없다식으로 뭉개니 문제가 발생하는 겁니다.
콘티넨탈에서 만든 드럼브레이크 신형 아니라메요 . 맨날 무지성 까들 비판하면서 신형이라고 무지성 쉴드쳤는데 잉? 이게 신형아니고 그냥 똑같은 구형 드럼브레이크네ㅋㅋ 무슨이런 코미디가 ㅋㅋ
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ ㄹㅇ
ev6 롱레인지 전장 4,695mm, 전폭 1,890mm, 전고 1,550mm, 축거 2,900mm, 무게 1,945kg
폭스바겐 id4 전장 4,585mm, 전폭 1,850mm, 전고 1,620mm, 축거 2,765mm, 무게 2,144kg
ev6 롱레인지 최고출력 225hp 최대토크 35.7kg.m 주행거리 434km
폭스바겐 id4 최고출력 201hp 최대토크 31.6kg.m 주행거리 405km (최고속도 160km 제한)
숫자로만 보면 id4가 ev6에 비해
110mm 짧고 40mm 좁으며 높이만 70mm 높은데 무게는 199kg 무겁습니다.
반면 출력은 24마력이나 오히려 낮고 토크도 4.1kg.m 낮죠.
차는 작은데 배터리는 더 많이 얹어서 무게만 무겁고
배터리 양은 더 많은데 충전속도는 더 느리며 주행거리도 짧죠.
숫자로만 보면 이렇네요. 감성빼고.....
독일에서도 아이오닉5보다 안팔리는 차가 id4 입니다 그걸 한국놈들이 빨아대니 기막힐 노릇이죠
@@eqlife
일본차는 전범기업이라며 가루가 되도록 까면서
나치가 만들고 히틀러가 설립자인 폭스바겐은 괜찮은가 보죠 뭐..... ㅎㅎ
이런 역사는 차치하고서라도 불과 얼마전에
디젤게이트 사건 일으켰던 게 폭스바겐 그룹 아닌가요?
이런 기업이 하는 얘기를 뭘 믿고
불러주는 그대로 읊으며 드럼브레이크 실드를.....
해외 어디서도 평판이 크게 좋지 않은 ID4에 올해의 차로 선정해서 그런거 아닌가. 권위없는 모트라인이 권위있는 언론 흉내를 냈기때문 아닐까. 제목을 좀 더 겸손하게 모트라인이 선택한...이란 말을 사용했어야 함. 이 영상은 그냥 자기 핑계용. 권위는 자기가 스스로에게 주는 것이 아님. 객관성과 다수의 의견에서생김.
전 그것보다도 답글다는 태도가.... 본인과 생각이 일치하지 않는 사람들의 정중한 반박댓글들도 반말 찍찍거리며 빈정대면서 답변하는 태도에 더 문제가 있다고 봅니다
@@kfx3907 일리 있는 말씀이시네요. 품위없는 태도가 반감을 일으킬 수 있죠. 오해하지마세요 저 모트라인 리뷰 좋아합니다. 답답하게 칭찬일색의 제조사 눈치보며 정작 비판할 부분에 슬쩍 넘어가는 모×의 김모씨와 다른 또 다른 색깔이라. 다만 구독자들이 열광해주고 유명세를 타니 자신들이 뭔가 대단한 사람이라도 된듯 느낌을 갖나봅니다.
본인이 뱉는 말은 근거 타당한 주관. 남이 뱉는 말은 무지성 비판?
본인 만큼 타인도 비슷한 수준의 지성과 근거를 바탕으로 주관을 갖음을 분명히 명심하시길 바랍니다. 자신의 주장을 관철하기 위해 반대여론자를 우매한 대중으로 모는 일은 유투버든 일반 대중이든 절대로 하지 말아야합니다. 쓴소리에 아파할 줄 알고 아픔으로도 발전해나가는 모트라인 되시길 바랍니다.
쓴소리에 아파해야죠.
다만 지금 사안은 개소리에 대처하는 것이고 둘은 분명한 차이가 있습니다.
@@Motline왜 니가 말하면 정답이 되고 시청자들이 말하면 오답이 되냐?
솔직히 왜 구차한 변명처럼 들릴까...
회전반경은 골프장 카트가 훨 짧지요
무작정 본인 생각이랑 다르다고 까는 사람들은 진짜 너무하다..
요즘 댓글창 상태를 보면 의견이 다르다고 말을 너무 함부로 하는데 조금씩 자제해주었으면..
성로님 힘내세요 ㅜㅜ
@@user-gy7dx8qx3n 문제아님 오히려 이런 논리적인 대응이있어서 뭔가 사이다임
@@user-gy7dx8qx3n 그런듯요ㅋㅋㅋ
@@봉봉준호 그런듯요ㅋㅋㅋ 저도 몇군데 댓글 보면 그냥 대화가 안되고 싸울려는 사람들 너무 많더라구요
그냥 시각의 차이임.
근데 아무리 꽃단장 해도 드럼은 싼마이 맞음
과거에도 싼차에만 들어간데는 이유가 있슴
에라이. 드럼브레이크 숼드 치짖마라.
다른건 몰라도 그건아니지 ㅎ
근데 4천대 차 얘기하다가 포르쉐/부가티/리막/etron/타이칸을 가져오는 이유가 뭐에요? 4천따리에 들어가는 기술력 비교해야 하는거아닌가 싶은데. ID4가 4천중반대 가격대비 좋다고 하셨잔아요.
장점은 크리티컬하지 않은걸 언급하시고. 다른 차 리뷰 때도(브랜드 구분없이) 크리티컬하지 않은 요소(마감재 등)은 화내셨던것 같은데 여기서는 브레이크 이기때문에 크리티컬하지 않으면 문제가 없다고 생각하시나요?
올해의 차가 수입이건 국산이건 상관없는데
근데...왜 이런 해명 영상에서는 각 차마다 봐야하는 관점을 달리하면서
정작 리뷰하면서 장단점 말할 때는 그 차만의 특색은 무시하고 '동급 대비' 가 중점이었지않나?
올해의 차로 뽑았다고 욕 먹는 건 불쌍한데 그래도 정작 리뷰할 때랑 해명할 때랑 모습이 다르니
너무 이중적이지 않나...ㅎㅎ?
그 유튜버에 그 팬 꼬라지 .....
윤대표가 댓글들에 민감한 이유
본인 말에 지지해주는 댓글들이나 유저들에게 너무 의지 하기 때문이지
맘에 안드는 댓글 나오면 댓글 고정시키고 박제해서 제3자들이 대신 욕해주는걸 즐기고
네 기준을 잡고 욕을하든 말든 걍해
네 스스로 자동차에대한 지식이나 내공이 부족하다고 느끼니까 여론에 휩쓸리는겨
진짜 심리학자 개많네ㅋㅋㅋㅋㅋ
댓글단거 보고 영상찍으면 이새끼 왜이렇게 댓글에 민감함?
댓글단거 안보고 영상찍으면 이새끼는 댓글도안봄? 존나마이웨이네
뭐 어쩌라는거냐
@@Motline 언제 철들래 안쓰럽네
두채널 모두 애청자 입니다
덕분에 드럼브레이크 또 공부하고
저 혼자선 절대 이르지 못할 드럼브레이크가
원가절감이 아닐수도 있구나 라는
시선, 생각도 접하고 전 좋았어요.
각 채널 봤으면, 정보 보고, 판단하고
취사선택은 본인이 하면 됨요.
이게 채널 구독자들이 각각 타채널 가고와서
분탕질 칠 일인가 싶네요
아주 지극히 개인적으로 전 두 채널 다 응원합니다
각각 본인 채널에서 본인이 아는대로 느끼는대로
이정도의 목소리, 색깔은 당연히 내는거지요
모두가 한목소리, 하나의 결론을 낼거고, 내야한다면 유튜브를 보고 앉았을 이유가 없어요
저도 저채널에서 저런정보
이 채널에서 이런정보들 다르게 보고 있어서 너무 좋았네요
두채널이 어디지..
이 형 겁나 웃긴게 옛날에는 현대에서 돈 받았다고 쥰네 까임 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
현기랑 짬짜미~
맞넼ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 짬짜밐ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
차에 몫숨건 새끼들이 왜이리 많은지 모르겠음
GV70리뷰때 어우
맞네…그놈의 짬짜미 ㅋㅋㅋㅋㅋ
솔직히 드럼브레이크 원가절감 맞고 기존꺼 개조한거 id4장착 시킨건데 인정할껀 인정하고 가시죠? 원가절감 절때 아니라고요?.무지성도 아니고 . 반박시 니말이 맞음
ㅇㅅㅇ
유튜버라고 구독자 눈치보며 굽신굽신 그런거 없이 당당한 형이라 좋아합니다.
멋지네요b, 캐릭터 유지 해주세요~ 속이 다 시원하네요ㅋ
국산차냐 수입차냐 를 떠나서 드럼브레이크 건은 폭파가 선넘은거지. 솔직희 현기가 동급에 드럼달고 나왔슴 여기댓글다는 양반들 전기차니 회생제동 많이 써서 드럼이라도 괜찮타고 댓글 달까 싶소. 아닌건 아닌거지.
개같이 깠을겁니다 저도 한국놈들 댓글보면
여기 댓글은 걍 독일종교 새기들입니다
실제로 독일현지에서도 아이오닉5 가 훨씬 많이 판매되고 있고 미국에선 2위 입니다
폭파? 순위권에 저 아래 쩌리에서 놀고 있죠
브레이크가 문제가 아니라 전체적인 성능 떨어지는 가성비가 없는 차에요
ㅇㅈ
단점을 너무 포장한게 문제라고 본다. 다른 영상 보면 단점을 확실하게 비판하고 이러한 장점도 있어서 추천 한다 또는 안한다 했는데 이번 id4는 이상하게 단점을 너무 커버쳐줬음.
전기차 특성을 감안했을때 드럼 브레이크로도 일상생활에서 문제 없을 가능성이 높습니다. 다 계산해 보고 했겠죠. 나름 합리적인 이유도 있구요.
하지만 내 차에 그럼에도 불구하고 드럼장착할래? 디스크 장착할래 선택권을 준다면 거의 다 디스크 장착을 선호할 거라고 생각합니다. 왜냐하면 더 좋거든요.
그리고 드럼 브레이크를 넣음으로서 까는 이유중 하나는 폭스바겐이 듣보잡, 혹은 저가형 브랜드라고 보기에는 무리가 있는 브랜드 포지셔닝이라는거죠. 독일 3사만큼은 아니지만 그 바로 밑에 존재하는게 폭스바겐이죠. 폭스바겐 이라는 브랜드에 기대하는 것은 압도적인 가성비가 아닌 그 이상의 것을 기대하기 때문이고, 기본기 또한 그 이상을 바라기 때문이죠.
일상 생활에서 문제가 없을 가능성이 높다. 맞습니다. 그런데 폭스바겐은 그 정도만 만족시켜주는 브랜드가 아닌거죠. 그 이상을 기대하고 값을 지불하는 브랜드입니다.
폭스바겐의 뜻이 독일말로 국민차입니다만
아무리 주행감이 주관적인거지만.. 드럼이 좋은거면 폭바 고급모델도 다 드럼이여야죠.. 제일 싼 모델에 드럼..
성로씨 이때까지 노씨 때매 힘들어했고 또 자기힘으로 일어나는 모습을 보고 팬심이 생겼습니다
하지만 이번에 이런태도는 좋지못한태도라고 생각합니다. 살면서 내가 다른게 아니라 틀린거일수도 있는다는
생각을 항상 하면서 자가성찰을 하는사람이 더욱 멋있고 능력있어보이죠 더 솔직하고 신뢰가쌓인다고 생각합니다
비즈니스하는 사람이면 더욱 그렇고 대표로써는 더욱 필요한 자질이라고 생각합니다
성로님을 응원하다 이번에는 좀 안타까운마음에 글을 한번 남겨봅니다.
조롱에 가까운 영상이라고 저는 생각하는데요 좀 놀랐습니다. 더욱 멋있어진 성로씨를 기대할께요!
살면서 내가 다른게 아니라 틀린거일수도 있는다 이건진짜 저기에 말해주고 싶은 ....
윤성로씨가 면허 딸 나이가 된 시점보다 한참 전부터 승용차 시장에서 일찌감치 도태된 드럼 브레이크 뜬금없이 다시 들고 나왔으면 시청자(혹은 잠재적 소비자)들이 그 맥락을 충분히 이해할 수 있도록 리뷰어로서 합리적이고 객관적인 설명이 필요했는데, 윤씨는 여기서 실용타령이나 하며 너무 주관적 감으로 둘러대는 경향이 있었음. 드럼 브레이크가 왜 전기차 회생제동 시대에 알맞는 선택인지 객관화된 검증 데이터도 하나 없이 폭스바겐 입터는 것만 있는 상황인데 너무 쉽게 얘기했다고나 할까. 이러다가 폭스바겐이 슬그머니 디스크로 가버린다면 이렇게 성질내던 게 변명이 되고 본인만 무안해지잖소.
그리고 끝까지 지지 않으려는 당당함은 확실히 이 채널의 강점일 수도 있지만 때에 따라선 약점이 될 수도 있음. 노모&박모랑 싸울때는 윤씨의 말이 백번천번 맞았으니 사이다였는데 자기가 조금 실수했다 싶은 항목에도 이리 성을 내니. 이 영상에서의 드럼 브레이크는 본인도 확신할게 없이 시비걸려 짜증난다는 식으로 보임. 뭐 이것도 의미없는 기싸움 천국인 보X드림으로 대표되는 한국 자동차 문화의 이면일 수도.
기본기나 그외 성능, 기능들은 안타봐서 잘 모르겠고 윤성로님이 맞을 겁니다 근데요 솔직히 드럼브레이크 그거 소유자나 정비 해본 사람은 압니다 부식이요? 드럼브레이크 감싸기 위한 폭바의 주장일 뿐이고 휠실린더 쩔면 난감합니다 디스크 부식돼서 제동 안되기 전에 휠실린더 쩔어서 안들을 확률이 장담하는데 1%라도 더 높아요 드럼 안쓰는 이유가 있는겁니다
또 폭바 말대로 부식될 정도면 몇 달 세우거나 브레이크 전혀 안써야 생기는건데 옅게 녹피는거는 제동시 바로 사라져서 제동에 영향없고 드럼을 감싸기 위한 극단적인 예시를 가져온겁니다
meb 전용으로 납품해도 저는 드럼 원가가 더 싸다고 생각하는데 누가 납품가 가져오지 않는 이상 생각은 안바뀔거같네요
폭바 생각이 옳은지는 시간이 지나면 알게될겁니다. 근데 드럼이 싼데 전기차에 적합하다고 판단되면 쓰지 않을 이유가 있나요?
네 저도 시간이 해결해줄 문제라고 봅니다 ㅎㅎ
@@zhxhevdhsju-o1h 하필 업계 1위 테슬라가 안쓴다는게 문제지
평소처럼 화안내고 점잖게 조목조목 이야기하시는 모습도 보기좋네요 악플러들 억까하는거 너무 신경쓰지 마시고 건강관리 잘하고 오래오래 영상찍어주세요
Id4 차량 충전속도하고 희생제동 꼴등은 중요한것같은데요..
멧이 한 테스트에서 중요한건 회생제동 에너지 회수량을 받아들일수있는 충방전 시스템인데 꼴등해서 그런것 같습니다
V2L 얘기도 해주세요
이형 이런 분들도 소통해주시네... 멋져요!
확실히 전기차 시대에 접어들면서 전기와 관련된 지식이 있지않으면 도태되고 곧 없어질 채널이 많아질 것 같은 생각이 드네요
하지만 디스크 브레이크나 제로백등 동급 현기차에 비하면 부족한면이 많이 보이는게 확실하죠. 또 주관적인내용이 아니라 모든 자동차 매체에서 공통적으로 이야기 하는 객관적인 내용이라 올해의 차로 선정한거에 대해 더욱 반대하는 내용이 많은게 아닌가 싶네요
골때리넼ㅋㅋㅋ 내용을 보긴함?ㅋㅋㅋㅋ 억까들은 진짜 아예 안보고 까는구낰ㅋㅋㅋ 디스크든 드럼이든 리뷰어 입장에서 제동에 문제가 없는걸 깔수없고, 데일리 차에서 제로백이 중요한 경우는 거의없다 라고 저양반이 몇번을 저렇게 울부짖어도 아예보지도 않고 또 그걸로 헛소리하는것 봨ㅋㅋㅋㅋㅋ 너무한다 정말 ㅋㅋㅋ 그리고 대체 어느 모든 매체? 카와우?ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 걍 아반떼 전기차 나오면 그거 타세요~ ㅋㅋㅋㅋ
@@sib992 제가 언제 id4가 나쁘다고 했나요? 동급 현기차 대비 부족하다했지. 이제 비교도 못하게 하시려나보네요ㅋㅋㅋ
@@hwk5779 님 빠가임?ㅋㅋㅋㅋ 진짜 내 글이 당신이 id4 나쁘다고 했다고 뭐라하는걸로 보임?? 디스크가 아니라 드럼을 써서 제동에 문제가 있는것도 아닌데 그걸 부족하다고 말할만한 문제임?ㅋㅋㅋㅋ 그리고 뭐 제로백? 일상영역에서 데일리카 특성상 무의미한 숫자다 라고도 하고있고. 오히려 ‘부족하다’ 하는건 현기 브레이크 같은데? 브레이킹중 요철 만나면 회생제동도 풀려 개같이 밀린다며?ㅋㅋ
결론은 부족한게 아니라 특성에 맞는 셋팅인거다 라고 저양반이 몇번을 말하냐.. 이건뭐 침팬치랑 대화하는거 같네 ㅋㅋㅋㅋㅋ 저양반 심정도 이해가 간다.. 갑갑하네 정말ㅋㅋㅋ
@@sib992 다른 제조사는 멍청해서 디스크 브레이크를 쓰나? 디스크 브레이크만의 장점이 있으니까 쓰는건데 드럼브레이크를 써도 문제가 없는 이유는 차가 그만한 출력이 안나온다는 말이자나 같은 가격에 성능 좋은 다른차가 있으면 그거 사는게 맞지 계속 셋팅차이라고 하네. 막말로 아이오닉5 실내거주공간도 더 뽑아내면서 마력은 물론 중량도 덜 나가 운동성능하나 보고 사는건데 그 장점이 물리적차이를 극복하고도 남을 장점임?
@@sib992 그래서 이제는 아예 id4가 나쁘다고도 못하는건가요?ㅋㅋㅋㅋ 데일리카로 부족한 숫자다라고요??그럼 지금까지 괜히 자동차 제조사에서 마력이나 토크를 성능의 우선지표로 내세웠을까요? 힘이쎄면 불필요한게아니라 넉넉한거에요ㅋㅋㅋㅋ 안쓰는거랑 못쓰는거랑은 엄청난 차이가 있는건데 그갈 말하는게 그렇게 되지를 일인가요?그리고 제가 제 주관적인 내용을 말한건가요? 지금까지 수많은 자동차 매체들이 공통적으로 말하는 객관적인 내용을 말하는건데 혼자서 주관적인 얘기를하셔봤자 아무도 님 말을 안들어요. 침팬치도 님보다 말을 다 잘들을것같네요 ㅎ
참 우리나라 사람들 싸우는거 좋아한다. 오토기어 모트라인 의견이 서로 다를순 있지만 둘다 유익한 정보들이 많고 좋은 채널들이라 생각함.
9:08 요건 디스크 브레이크는 브레이크를 밟지 않아도 패드랑 디스크랑 맞닿아 돌아서 가벼운 마찰력이 계속 존재합니다. 차 띄우고 바퀴를 돌려보면 사르륵 사르륵 소리나는게 그런 이유죠. 반대로 드럼은 브레이크슈가 브레이크를 밟았을때만 양쪽으로 벌어지고 평상시엔 오므려진 상태로 떨어져서 돌게되니 구름저항이 적다고 말하는것 같네요. 부식이나 분진은 생각못했는데 전기차에 드럼이 들어가니 또다른 해석이 되는게 재밌네요.
주행감각(개개인의 느낌입니다만), 바퀴 회전 각, 훌륭한 전조등 시스템 등
ID.4도 장점이 있는 차 맞죠.
근데 동가격 대의 현기차에 비해 상품성이 많이 떨어지는 것이 사실입니다.
특히 드럼 브레이크는, 괜찮다는 식의 어떤 반응도 나오면 안 됩니다.
열 관리, 유지관리, 정비성 모두 너무 안 좋습니다.
확실히 까야할 것은 까면서 좋은 부분 칭찬해야
반발이 많이 줄어들죠.
드럼브레이크는 분진없나요?
드럼이 좋은데 왜 디스크로 많이가나요?
디스크 브레이크
장점: 디스크 자체가 개방형이기에 주행중 발생하는 공기 흐름을 이용한 공랭방식으로 열을 쉽게 식힐수 있음 패드의 마모도를 눈으로 쉽게 확인 할수 있음
단점: 무겁다 오염에 취약하다, 적정 온도 이하로 떨어지면 제 성능이 안 나온다(일상용 부품을 일상 영역에서 쓰기엔 큰 문제가 안됨)
드럼 브레이크
장점: 가볍고 밀폐된 구조로 오염에 강하고 냉간시 동작에도 제 성능이 나온다
정상 컨디션에서는 디스크브레이크보다 성능이 더 좋다
단점: 열 관리에 취약하다, 분진이 내부에 배출되지 않고 내부에 쌓이는데 이 분진이 습기를 만나면 내부에 고착될수 있다
이중 크리티컬한 문제는 열인데 예전 터널대신 고개를 넘어 다니던 시절 + 드럼이 대세이던 시절 긴 내리막 브레이크 열 관리를 못 해서 발생한 사고는 끔찍한 수준으였음
회생제동 기능으로 후륜 브레이크가 개입 될 일이 적은 일상용 전기차에선 드럼의 크리티컬한 단점인 고열로 인한 브레이크 파열(페이드 현상) 이 발생할 가능성이 적거나 없다고 보는것(적어도 내연기관 자동차의 페이드 현상이 발생할 수준과 비슷할 수준까지는)
이 폭바의 입장인거고 리뷰에서 말하는건 드럼이고 나발이고 제동 성능에서 이상한거 모르겠다 라는거지
드럼이 좋다는건 아니죠...
내가 진짜 좋아하는 모트라인 채널이고 몇년을 구독중이고 영상 다보는데 이건 확실히 하자... 드럼은 원가절감 맞잖아 형 ... 규모의 경제에서 100원 아낄라고 기업에서 별 쇼를 다하는데... 정확히 기업 구매단가가 얼마인지는 대외비니 모른다쳐도 가격비교 해보자 한번 ㅋㅋ 100원이라도 드럼이 싸면 드럼이 원가 절감 맞는거야 ㅇㅋ?
하지만 윤성로의 가치에서 ID4가 올해의 차라는건 인정. 형의 입맛은 틀린적 거의 없었음. ㅋㅋㅋㅋ 드럼을 느낄수있는 소비자가 몇이나있을까.. ????
나도 형 리뷰보고 GV70뽑았음^^
@@jeayong111 ㅇㅈ 원가절감만 말 정정해줘 드럼을 미는건 오바야
드럼이면 ESP성능이 조금 떨어질수도 있으니 젖은노면에 던져보는건 어떨까요?
논란이 될만하긴 하네요 방금 비슷한 가격대 아이오닉5 와 id4 제원하고 편의사항 비교표 보고 왔는데 편차가 심하긴 하네요
솔직히 비슷한 가격에 실내공간 잘빼고 경령화잘한 아이오닉5가 스펙상 더 좋은건 사실이고 나는 그냥 갬성으로 id4타겠다고 말했으면 논란없었을 듯
압도적으로 국산차가 좋아요
승차감도 좋고
죄송한 말 이지만 아무리 포장해도 ID4가 경쟁모델 대비 좋은 차는 아닙니다. 하드웨어 소프트웨어 전부 다요.
난 차 리뷰하면서 젤 웃긴말이
일반인의 눈높이에서 리뷰한다는거임ㅋㅋㅋ
그게 팩트로까자면 '나도 차 잘 모르는데 돈은 같이벌자임ㅋㅋ'
차를 모르는데 리뷰를 왜햌ㅋㅋㅋ
모트라인 올해의 선정차 ID.4 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
12:30 2018년 아이오닉ev 뽑고나서 가장 큰 문제점으로 느꼈던게 이 회생제동 풀리는겁니다. 전기차동호회 카페에서도 심심찮게 올라오던 질문이죠.
윤대표님 고생이 많으십니다. 댓글을 처음 남기는 것 같은데.. 늘 객관적으로 리뷰하시는 것 같아 구독하며 챙겨보고 있습니다. 지금까지 처럼만 대표님의 의견과 생각을 자유롭게 알려주시면 감사하겠습니다. 응원하겠습니다. 항상 좋은 영상 감사드립니다.
이런 리뷰 너무 보기 좋습니다^^ 더더욱 신뢰가 가네요!! 화이팅하세요~
내년 id4 연식변경 들어오면 가격오른다는데 보조금 50프로로 바뀐다면 구입가격이 못해도 7~800인상될텐데 그렇게되면 성로형의 생각이 바뀔수도 있나요?
형 늘 챙겨보는데 의견 교류되는 사람들은 문제없는 거같은데 늘 과한 사람들이 문제인거 같어
재밌는 컨텐츠 땡큐!
햄토리형 올만에댓글남기네
우선 쇠교수님하고 햄토리형의 논쟁포인트가 아얘다른것같음
햄토리형 ㅡ 드럼이지만 브레이크작동 이상없다
쇠교수형 ㅡ 기본적으로 하드웨어적으로우수한 디스크브레이크를 안넣어준게 아쉽다
이정도의 텐션이아닐까 싶은데 각자 생각이 다른부분이지 답은없는거니까
그리고 보다 객관적이길원하지만 어느정도 주관이들어간 각기다른채널이기도하고
내가 너무나도 좋아하는 두채널에서 크게 의미없는 소모전을 하고있는것같아서 마음이아픕니다ㅠ
대인배인척 하지만 누구보다 악플에 상처많이받는 우리의 성로씨..ㅋㅋ
무시하고 지나가도 될 글들에 반응을 해주니 더 신나서 일단 욕하고보는게 아닐까 싶음 ㅋㅋㅋㅁ
모트라인 영상 항상 잼있게 잘 보고 있습니다. 감사합니다!!!❤❤
다만~~
이번 ID4 드럼브레이크 건은 깔만하다고 보는대요!!
경차에도 안쓰는(제어적인 부분에서 불리한..) 드럼은 넣어놓았으면.. 까일만 하죠~~
드럼브레이는 스파크 까진 용서되죠
저도 차 참좋아하고 계속공부하지만
그래도 '진짜' 차쟁이들앞에선 입닫게되요
차에대해 중간정도 아시는분들
자신이 더많이안다 생각마시고 그냥보세요
조언같은걸 구하려고 하는것도아니고 괜히 시비거는걸로밖에 안보여요
어차피 성로님이나 쭈니형같은 분들만나서 1대1로 자동차 토크섞으면 발릴거잖아요...
성로형화이팅
원가는 과연 얼마나 차이날까요? 드럼브레이크랑 디스크브레이크랑 같은 급의 폭스바겐 차량 디스크브레이크랑 원가 비교해보면 좋을듯요
무슨 차를 뽑아도 욕할 사람들
성로님이 하신 말이 대체로 잘 와닫습니다.
다만, 드럼 브레이크에 대해서 한가지 이야기 하고 싶습니다.
일단 저는 운전병으로 군생활을 했고, 드럼브레이크 때문에 고생을 많이 했었기 때문에 드럼브레이크 자체를 싫어하는 편입니다. 하지만 무게가 많이 나가는 차의 경우, 드럼브레이크가 아니면 제동력을 충분히 얻을수 없기 때문에 사용하는 것에 대해서 나쁘게 보는 것은 아닙니다.
일단 폭스바겐은 독일차입니다. 그렇기 때문에, 차의 개발환경 등 여러가지 여건 상 (독일의 생활 환경이 대부분 평지로 이루어져 있다는 점도 중요하겠지요) 브레이크에 부담이 많이 가지 않는 환경이기 때문에, 드럼브레이크가 큰 문제가 안될 수 있다고 생각합니다. 추가로 국내랑 다르게 차에 고장이 발생할 경우(작은 고장의 경우), 대체로 자체적으로 수리를 하는 것도 포함된다고 생각합니다. 수리 자체는 드럼브레이크가 매우 간단하니까요.(직접 여러번 수리해본 입장에서 말씀드리는 것입니다. 디스크 브레이크가 정비성은 더 좋아요)
하지만, 한국은 일단 산악지대가 많기 때문에, 이러한 환경이 고려되지 않고 개발된 차이므로, 추가로 드럼브레이크 장착은 원가절감의 이유가 더 크기 때문에, 선호하지 않는 것입니다.
제 개인 취양은 명확합니다. 큰차가 아니면, 굳이 드럼브레이크를... 잘 고장이 나는데.... 이겁니다. 왜냐하면 안전하고 직결된 문제니까요....
풀공감.. 역시 말 너무 잘하세요 😂
현재의 갤럭시플립을 쓰는 사람들에게 5년전 아이폰을 올해의 폰으로 선정한 느낌.
전 어느 채널편도 아니지만 이영상을 보고 든 생각입니다.
아이폰의 감성과 어느부분에선 성능이 더 나을수도 있고 사용감이 좋을수도 있습니다.
그리고 현재의 아이폰은 갤럭시 와 비교할수 없을정도로 우위라고 생각하지만
스펙이야 얼마든 차이나도 전화되고 카톡되고 사진잘찍히면 사실 사용하면서 불편함 없죠.
스펙이 다는 아니지만 스펙이 낮은것보단 높은것을 선호하는게 사람이죠. 그런면에서
5년전의 구형칩과 성능등 현재의 갤럭시에 비하면 뭔가 아쉬운 부분이 있는 폰을
올해의 폰으로 선정한느낌이 많이듭니다.
물론 감성과 편의 사용감도 중요하지만
올해의 차를 뽑는데 이런부분도 생각해 봐야 했지 않나 싶습니다.
곰곰히 생각하면 아이오닉5가 폭스에서 만들고 id4가 현대에서 만들었다면 과연 어떤 세상의 평판이 되었을까? 그게 문득 궁금해지네 아마id4의 평판 그리 좋지 못했을듯 명성이란게 참 중요한 애플이 무슨짓을 해도 긍정적 시각으로 바라보는 이치와 같은것
궁금해서 질문드립니다.
디스크랑 드럼이랑 어느 옵션이 더 비싼가요??
드럼에서 디스크로 바뀐걸로 아는데 어느것이 우위의 기술인가요?(최신형 드럼? 이젠 구식 디스크?)
아니면 최신의 드럼은 과열문제에서 프리하다??
회생제동을 해서 배터리에 재충전능력이 높을수록 당연히 일반 충전능력도 높을것이고
이것은 배터리의 능력이 안되면 부합할수 없다는 기준은 맞는 말인가요?
아참 그리고 회생제동이 풀리는 조건은 상당히 좋은 내용인데 현대차만 그런것 인가요?? 아니면 현대포함 일부차량??
폭바나 아우디에 앞으로 출시되는 다른차에 드럼이 들어가는지 안들어가는지 보면 답이나오겠죠..
정말좋은거면 좀더 비싼차에도 넣을거고 그런게 아니라 단가절감이나 그런거면 싼차에나 넣거나 앞으로 안넣을듯.,...
더 볼것도 없고 이미 q4말고 비싼 차들은 다 디스크 넣었죠ㅋ
폭스바겐 타보니 개쓰레기 사는 놈이 등신이지
독일에서도 안팔리는걸 한국에서 선동질 하고 자빠졌으니. 아이오닉5 가 3배좋음
딱 니로 수준 ID4
확실히 제로백이 빠르면 재밌겠죠. 확실히 재미가 중요하긴 하더라고요 운전이 편하기만하고 지겨운것도 스트레스여서 저한텐. 또 차가 잘나가면 그만큼 도착시간도 단축되는 거 같더라고요
성로야
주변의 무지성에 일일히 반응하지 않는 대담할필요도 있고
반면 무조건 의견이 안맞는다고 부화뇌동 말고 그런것까지 포용할줄 알아야 더 크지 않겠냐.
오토기어같이 좀 더 공학적인 접근을 하는 분들과도 오픈하고 토론도 해보고, 그 안에서 모르는 것도 배우고 하면서 성장하는거란다.
세상에 차를 성로보다 많이 아는사람도 많고, 성로보다 더 좋아하는 사람도 많은것처럼, 맞건 틀리건 듣고 수용하는 대인배의 마음까지 보여주면 좋겠다.
이걸 미쳐돌아간다는 표현을 한거부터 소인배의 마음으로 상대를 비난하겠다는거 아니냐. 그래서 대한민국을 대표하는 자동차채널 할수있겠냐?
비난은 유명인의 세금같은 것이란다.
화이팅이다. 형이 오랫동안 너를 좋아했기에 지구 반대편에서 애들 재우다말고 댓글남긴다.
이런상황에서 가만보면 까는사람들은 까려고 보는듯
지금처럼 계속해주세요 화이팅입니다.
id4 디자인은 멋지던데...
판매중단될 정도로 심각한 결함이라니...
어떤 채널에선 '올해의차'로 선정했던데,
마음이 심란할 듯~
윤성로 이제 대놓고 공부하라는 저격까지 당했다......."요즘 세대" 어쩌고.....ㄷㄷ
이런 댓글이 문제다. 오토XX도 모트라인도 각자의 기준에서 얘길하고 있는건데 왜 싸움을 붙여 ㅋㅋㅋ 서로 그래서 누가 틀렸댔나? 잘 보면 각자 의견은 존중해주는데 왜 남들이 난리야
모트라인은 몸으로 느껴지는것에 집중해서 얘기하고 오토기어는 공학과 산업적인면에 집중하고있죠 ~ 다만 62만 구독자를 보유한 채널이다보니 윤성로대표가 말하는내용이 제조사들에게 어느정도 영향이 갈 수도이 있다고는 생각이 듭니다! 드럼브레이크뿐만 아니라 같은 가격을내고 더 좋은 제품을 받고싶어하는건 소비자들의 당연한 마음이라고 생각해요 타이칸 e트론 등 엔트리급이 아닌 상위모델에는 디스크가 들어가는걸 보면 저로써는 설득력이 조금 부족하다는 생각이 듭니다.
형 늘 응원합니다~👍🏻 자꾸 릴보이가 보이네요,,
부족한 논리로 까는 것 들도 문제지만 부족한 논리로 해명하는 것도 문제인 것 같음. 한짝에 15만원 아낀다고 콘티넨탈 사의 드럼 브레이크를 쓴다? 말이 안된다라는 논리 펼치시는데 솔직히 뇌피셜 인 것 같아요...
기본적으로 설계를 할때 최적 설계 개념으로 너트 비용 하나까지 최소화하는 최적점을 계산하는게 자동차 회사에서 하는 일인데 그거를 고려를 안했다 하는건 너무 설계를 우습게 보신것 같음. 솔직히 앞서 말했던 여러가지 이유로 폭스바겐에서 드럼 브레이크를 썼디고 하지만 원가절감도 그 이유중 하나라고 생각합니다.
현기 맨날 까이던 이유도 천원 이천원 짜리 부품으로 원가절감해서인데... 진짜 더 비용이 많이 드는지에 대해 실제 가격 카탈로그나 관계자 인터뷰가 없으니 신뢰도가 떨어지네요 ㅠ
폭스바겐 그룹 모든 전기차 후륜에 드럼브레이크 넣으면 인정합니다..
외제차에 대한 이런 관용이 국산차에는 적용안된다는게 문제
현기가 이미 모터나 회생제동은 다 좋으니 미세한 것 들을 잘 챙겼음 좋겠네요잉..
악풀러분들이 ID.4 가 해외에서 까인 이유의 본질을 모르시니 저런 댓글을 다는것 같네요. 해외에서 ID.4 평가가 낮은 이유는 무색무취에 차량을 만들었는데, 인포테이먼트등이 터치버튼이나 시작시 랙이 너무 심하고, 패키징이 전기차 전용 플랫폼이지만 내연기관차와 다르지 않기 때문입니다 (EV6/아이오닉은 공간 활용성으로 칭찬받죠) 그리고 사실 스팩시트상 성능과 차체 세팅 자체가 덜 스포티하다고 평가 받는건 사실이나 해외 매체에서도 그런점을 큰 단점으로 보진 않았습니다.
또한 윤성로님은 리뷰어지만 주관적인 의견이 있는 사람이잖아요? 개인적인 취향에 따라 평가가 당연히 다를수도 있다고 생각합니다. 오히려 폭스바겐이 내연기관과 비슷한 전기차를 만들어냈고 이것이 윤성로님의 취향일수도 있는거죠.. 현대가 동가격대 차량에서 성능이 더 좋은 사실 조차도 의미 없는게 사실 저희가 차량 성능 판단할려고 모트라인보는건 아니잖아요? 윤성로님 의견이 궁금한거지..
그리고 운성로님 리뷰를보면서 무조건 다 동의할 필요도 없는거고 의견 + 재미를 위해 시청하는거지 무조건 정치 언론도 아니고 확증편향 때문에 보시는건 아니잖아요... 물론 윤성로님에게 질문 할수는 있다고 합니다. 근데 무엇을 물어볼지 정도는 특정하고 물어봐야지, "야!! 너 왜 이거 해외에서 안좋다고하는데 좋다고해!!" 라고 하면 답변 받으시는분도 내가 그렇게 느꼈다 이상 대응이 불가능하잖아요...
물론이번건은 해외에서 ID.4에 대한 평가가 평범했고 압도적으로 동가격대 아이오닉5와 EV6이 오토자우퉁(독일), 오토카(영국), 카앤드라이버(미국)등 자체 서킷을 소유하고 자동차 엔지니어 출신 박사들이 편집장으로 있는 한달에 몇백만부식 잡지 판매하는 매체에서 조차 평가가 좋았기에 다른 의견을 제시하는 윤성로님이 좀 더 디테일하게 평가하고 캐릭터를 조금 버리고 악풀러들에게 설명을 하면 좋지 않았을까 싶습니다 ㅎㅎ
모트라인 화이팅!
동의합니다. 리뷰어지만 주관적인 의견이 있죠.. 실제로 차 구입하시는분들은 참고만 하면 됩니다. 리뷰어들이 이렇다더라 해놓고 실제로 운전해보니
'난 이게 별론데?' 할수도 있습니다. 저같은 경우엔 현대기아차 순정시트가 그랬습니다. 제몸엔 최신시트가 더 불편했습니다. (아반떼 제외)
최종적으론 결국 본인이 직접 판단해보고 의견을 피력해야 되는거지 모르는 상태에서 비난은 신중해야 됩니다.
최소한 자동차 구매할 나이쯤 되면 현실에선 어엿한 성인일텐데.... 인터넷 댓글은 본인 마음의 창입니다.
동의합니다.
내연기관 같은 전기차를 좋아하는 사람은 ID4 좋게 평가할 수 있죠.
폭바 아우디가 드럼 쓴게 그렇게 깊은 뜻이 있고 합리화되려면 적어도 상위트림은 디스크, 하위트림은 드럼 이런식으로 차별 적용하지 않았어야 하죠.
이 논란의 포인트는
비전문가들은 잘 모르는 부분까지도 디테일하게 직설적으로 지적해왔던
윤성로님의 기존의 스타일과 다른 모습에 실망하는 사람들이 있는 것 같습니다.
님의 말처럼 일상적으로 타는 데일리카로서 ID4가 무난하고 비슷한급에서 가장 좋을 수도 있고,
드럼브레이크가 별문제 없을 수도 있습니다.
하지만, 제조사에서 홍보로 어필하는 부분(드럼브레이크)을 그대로 무비판적으로 수긍하는 모습이
신랄하게 핵심을 가감없이 직설적을 말했었던 그동안의 윤성로님은 어디로 갔나 하는 아쉬운 생각입니다.
이 영상 안보고 댓글 쓰시는건가 아님 이해를 못하신건가
전문가…? 유튜버가?
전 개인적으로 성로님 팬인데
올해의차로 ID4는 솔직히 좀 오버긴 해요.
긍정적으로 볼 순 있어도 올해의 차는 좀 ….
id4 드럼브레이크는 유일무이 전기차 많이 타세요^^
전에도 좀 아쉽다고 했는데. 이번에도 좀 그렇슴.
앞부분은 뭐 동의함. 느낀 바대로 말하는건 틀린건 아니지.
근데 드럼 브레이크 부분은 반론의 여지가 있음.
1. 여기 들어가는게 새로 개발한거라서 오히려 비쌀거다.
이거 확인 된거임?
새로 개발했다 부터 확인해야하는 것임. 적당히 부품 몇개 바꾸고 하는거...보통 컴터 그래픽카드 쪽에서 잘써먹는데 리네이밍이라고...
드럼브레이크의 원래 단점이 "해결된" 모델이 맞음?
이게 맞으면 제조사에서 광고 안했을리가 없는데.... 구조적으로 그냥 정해져잇는 회전반경까지 들고나오는 애들이 이걸 말을 안한다고?
그게 아니라면, 새로 개발했으니 더 좋다! 라고 말 할 수 없는것.
"사실" 여부에 대한 확인없이 추측만으로 그게 낫다! 라고 하는건 논리적이지 않음.
2. 드럼 브레이크는 열을 받았을 때가 문제.
근데 막상 리뷰내용에서는 열을 받을 환경....보통 긴 내리막 -> 산길 내리막 이되니까 자꾸 산길말이 나올텐데..
이거 안해봤잖아. 언급도 없었어.
최소한 이걸로 속초TV는 해보고 확실하게 말해주었다면 오해인지 아닌지 더 근거가 분명했을거 같음.
하지만 근거가 없었음. (만약 테스트를 했는데 언급만 안한거면, 이런 기회에 추가 언급을 해줬으면...)
물론 형 말도 잘못된건 아니야. 근데 평소 의견 얘기하던 것과는 좀 괴리감이 있어.
드럼 브레이크가 뭐가 문제가 되서 요즘 잘 안쓰는지 분명히 알텐데, 그런 환경에서 안해보고 "지금 좀 타봣는데 문제는 못느꼇다". 라는건......
심지어 앞부분에서 말하잖아 스스로. 현대 회생제동은 요철에서 동작히 풀리는데 그거 아냐고.
똑같아...드럼 브레이크가 내리막에서 계속 쓰면 문제생기는거....알잖아?
그럼 확인은 하고 걱정할 정도는 아니네요 아니면 여전히 드럼은 드럼이네요. 라고 해야지.
공부 열심히 하고, 그래서 기술지식 많이 쌓고 설명해주려고 노력하는거 너무 잘 알아. 그래서 잘 보고 있었고.
사람들이 Q4는 영 아니라고 한거는 쌩까고 억까하는것도 좀 안타깝고...
어쩔 수 없지...얼굴까고 돈버는건 이런게 힘든거니.
그런만큼 좀 더 잘 준비되길 바라면서 적어봤음.
모트라인 애청자지만 이번 영상은 동감하지 못하겠습니다.ㅠㅠ
말씀 너무 잘하시네요. 한편의 강의를 듣는 것 같았습니다. 응원합니다.
스펙에 미친 나라..
좋으면 좋다 안좋으면 안좋다 항상 편파적이지 않고 소신껏 말씀하셔서 좋아합니다 어딜가나 ㅈ문가는 존재하죠 자신이 아는게 전부인양 편협한 사고방식을 가진 이들은 항상 시끄러워서 눈에 띄지만 조용히 응원하는 분들은 더 많습니다 힘내세요
브레이크 테스트 하면 좋을 거 같아요
전기차 브레이크 빨리 지치는거 같던데
ev6 브레이크 먹통되는거 보고 궁금합니다
데일리 카에서 종합적인 성능과 활용성이랑 엄청난 심장을 달고있는 고마력 고스펙 차량을 보는 시각은 다르지...
좋은차의 기준, 괜찮은 차 기준이 참 추상적이다,
전기차시대에 와서 많은 사람들이 이전에 경험해보지 못했던 고가차량들의 제로백들을 비교적 저렴한 가격에 경험할 수 있게 되었고, 그 뽕 맛에 취해서 일상적인 데일리카에 제로백이 얼마고 가속력이 어떻고를 주 관점으로 보는게 아닌가,, 하는 생각이 듭니다! 차량마다 컨셉과 용도가 다 다른건데 말이죠!
그냥 1~2억짜리 차를 못사니까 6000 7000에서 자위질하는거죠뭐 ㅋㅋㅋ뭐라도 되는것마냥
@유튜브스타밍구 타이칸이 전기차 중에서 엔트리냐? 말도 안되는 소릴 짖네
@유튜브스타밍구 뭐라는거냐 ㅋㅋㅋㅋ 국평오새끼네 이거 ㅋㅋㅋ
최근들어서 전기차로 재로백 딸 치니까 하는 소시자나 어차피 제로백 쓸 일도 거의 없는데
누가 타이칸이 대일리가 아니래?.
시대가 변하고있는 것입니다
정보화 시대로 상식이 많아지고
자동차 시대도 변화하고있죠
변화중에 의견이 많아지는게 당연한거고 이런식으로 논쟁을 벌이는것도 나아가고있다는 증거 아니겠습니까? 저는 이쪽말 저쪽말 다 일리가있다고 생각합니다
저도 아이오닉5 1년4개월 탔는데 후륜이라 성능 별로고 120이상 밟아본적 없는데 가장 좋은건 엔진소리가 없다는건 끝내줘요
특히 높은 언덕이나 산에 올라갈때 너무 기분좋습니다
그건 아닌거 같은데요 ㅋㅋ
윤대표 먹고살기 힘들네요 ㅋㅋ 화이팅 응원합니다 ㅎㅎ
? 오히려 보통 사람들이 아이오닉5와 ID4 등을 동시에 타 볼 일이 별로 없으니,
자기 주장을 끼워맞추기 위해서 과장해서 결론 내는 건 아님..?
ID4가 디자인은 심플하니 좋긴 하지만 실내 공간이나 인테리어, 옵션 등 그 가격에선 적어도 아이오닉5나 EV6 등과 비교해서 상품성이 너무 떨어지는 건
직접 본 사람들이라면 다 공감하는 부분 아닌가?
특히 그 조막만한 계기판은 용서가 안 되던데..? 그거만으로 경쟁차종 대비 가치를 한 -300 까도 할 말 없을 거고
실내 공간과 인테리어, 이건 ID4가 할 말이 있음?
여기에 네비 같은 옵션도 들어가기 시작하면 뭐 상품성이 이게.. 아이오닉5나 EV6 대비 좋다고 할 수 있나?
브레이크도 마찬가지고, 가격이 5천만원에 육박하는 상품인데, 동가격대 경쟁제품 대비 의도적으로 원가절감이 들어갔는데 까임 포인트가 아니다..,.?
이게 말임? ㅋㅋ
95%가 A를 주장하고 5%만 B를 주장하면 상식적으로 A를 주장하는 쪽들이 더 근거가 정당하다고 볼 수 있지 않겠음?
쓰고 보니 그 창문 제어하는 인터페이스 거기도 용서가 안 되긴 하네, ID4
이런데도 상품성으로 아이오닉5나 EV6보다 딸린다고 하는 게 그렇게 억울하다 이거임?
이 정도 되면 혼자만 주장하는 쪽이 이상한 거 아님?
해외 리뷰어 다 보는데 ID4 좋다는 놈 본적이 없음
현대기아 에게 되겠어? 식으로 비난받고 있다는.
실제로 테스트 주행시도 현기 대비 현저히 떨어짐
브레이크는 말할것도 아니고 심지어 승차감도
아이오닉 5 승
@@eqlife 모든 부분이 다 대놓고 보급형에다 유니크 포인트 하나만 챙겨 나온,
결국 걍 보급형인데 이걸 각 잡고 팔려고 만든 현대기아에 비교한다는 것 자체가 어불성설임.
누가 봐도 급차이가 확실히 나는데,
이걸로 남들이 억까한다고 억울하다는 건 그냥 고집부리는 거지.
@@DomboMe 촌철살인이십니다
회생제동 효율을 일반인이 논하는 사대가 오다니.. 회생제동은 세팅값이 맞는거고, 운전 패턴에 따라 회생제동을 많이 한다고 이득이 되지 않을때도 있습니다. 고속도로 IC 출구 같은 곳은 차라리 관성운전이 이롭습니다. 회생에도 손실이 있어서 궂이 다시 가속하게 만드는 회생제동은 안 좋을 때도 있는거죠. 말씀하신 데일리카에 제로백만 타겟으로 맞춘다면 모든 제조사가 다 제로백 성능에 맞출겁니다. 다만 제로백에만 치중하면 고속영역을 신경쓰지 않게 됩니다. 모터 시스템은 고속 저토크와 저속 고토크와의 트레이드오프관계입니다. 두 영역 모두 토크가 크려면 그냥 고출력 설계를 해야합니다. 윤대표 말대로 데일리카에 편협한 스펙만 놓고 따지는것은 전기차를 모르는 사람인거죠. 아니 어쩌면 차를 모르는 것입니다.
@@Sniper7426 그런가요? 모터는 물리적으로 구동과 회생이 자유롭습니다. 가속할 때 사용했던 토크 만큼 마이너스 토크도 사용이 가능합니다. 100% 풀 브레이킹도 가능하지만 사용하지 않습니다. 300kW 모터 시험 중이고 지금 차량에 얹어서 시험하는데 구동과 회생 최대로 0.1초 안에 풀 파워 나갑니다. 세팅으로 사용만 안 할 뿐입니다. 물리적으로 당연히 가능한건데 안 한것밖에 안 됩니다. 이륜차 개발 할 때에도 상위제어기가 회생을 몇 퍼센트나 사용할지 시스템엔지니어가 결정하도록 통신으로 열어주는데, 모터 인버터 엔지니어 입장에서는 회생 100% 열어 줄 수도 있지만 시스템 엔지니어가 필요 없어서 안 하는것 뿐입니다. 못하는것과 안 하는것은 구분 되어야 한다고 생각합니다. 이륜차 개발할 때 풀악셀 했다가 기계브레이크 개입 없이 회생제동만으로 브레이킹 했을 경우 충분히 제로 스피드까지 제동도 가능했습니다. 승차감에도 전혀 문제 없었구요. 저는 윤성로 대표를 옹호하려고 댓글을 쓰고 폭스바겐을 옹호하고자 쓴게 아니라 엔지니어 입장에서 쓴 글입니다. 요즘 현대차 니로, 코나, 포터, 아이오닉5 등 인버터 모터 구입해서 전부 다 뜯어내고 사진 찍고 분석하고 개발도 하고 있습니다. 현대차 기술력이 엄청나게 발전한건 사실이지만 잘못 된 내용으로 폭스바겐 제품을 깔 필요가 없지 않을까요.
@@Sniper7426 그렇군요. 최대속도 160은 실생활 영역은 아니지만 최근 차량에 비하면 떨어지긴 하네요. 이해했어요. 모터 인버터가 문제가 아니라 배터리가 문제라는 사실.. 그치만 모든 사람이 차를 볼 때 수치로만 구매하지 않듯이 판매량이 보여줄 듯 합니다. 관망 상태로 지켜보겠읍니다.