И так. Заходим на сайт LSGA (кстати железо им варит контора под названием U-power, у них главного Ярослав зовут, а Шарандин мне не понятно что делает), выбираем Патриот со 128л.с. и смотрим варианты готовых решений. Не будем вдаваться в детали, просто перечислю: 153л.с. 164л.с. 165л.с. 168л.с. 173л.с. 170л.с. 178л.с. 180л.с. Далее смотрим цифры с графиков на ЭТОМ видео и видим что топовые 188л.с. это НЕ с колес! А с колес 146. Шарандин верно говорит, важна РАЗНИЦА а не абсолютные значения!! Так вот, если 146 это 188, а 129 это 168л.с., то что тогда такое 153, 164, 165 и 168л.с.????? АНТИТЮНИНГ??? :D :D
Но и это еще не все! На, скажем, моем Патриоте с завода 134л.с. заявлено, которые по факту обычно оказываются чем то вроде 142-144л.с. Т.е., следуя логике Шарандина, у меня УЖЕ минимум 174л.с., а может быть и все 185л.с.?!?! Что даст мне их тюнинг тогда?? А как быть с новым Патриотом, у него что, уже (по их методике оценки) 205л.с.?? (повторюсь, речь НЕ об абсолютных цифрах, а о СРАВНЕНИИ И РАЗНИЦЕ)
Мощность ЗМЗ, заявленная производителем составляет 143 л.с. (нетто), в ПТС пишется мощность брутто, которая измеряется в соответствии с каким-нибудь ГОСТом (читаем мануалы от производителя), например двигатель 40905 имеет мощность брутто 128 сил, а 40906 - 135 сил, ПРО 150 сил при нетто 160. Нетто - это чистая мощность с маховика, брутто - мощность с учетом потерь на вращение помпы, генератора, вентилятора и гидрача. И эти величины неизменны на любом уазике с любыми колесами. А уже мощность с колес, которая учитывает потери в трансмиссии и зависит от состояния ходовой, размера и веса колес, и т.д. - это ни чем не нормируемая величина и ее измеряет стенд Шарандина. А уже мощность маховика вычисляется стендом при выбеге, в итоге получая мощность нетто конкретного движка. То есть мощность стокового двигателя будет 143 силы, а с колес получится 110, например, т.к. в мостах гуталин и колеса сдулись. Мощность с колес на стенде будет реальной величиной, а нетто будет все же конечно в попугаях, по этому разница до и после будет самой объективной величиной. Что же касается разнообразия позиций тюнинга - это мне тоже не совсем понятно, сделать пиздатую дорогую комплектацию, а потом сделать похуже, но подешевле. Маркетинг, хуле...
@@RomanBrodsky Не, про нетто-бруто я вкурсе, я о другом. Поставлю вопрос иначе - на этом видео, первый замер показавший 128л.с. с колес, это стоковый Патриот?
@@PavelKabanovA На видео одна и та же машина с выхлопом и нулевиком. Первый замер на стоковой прошивке показал влияние одного лишь железа на мощность, т.е. +40 л.с. с маховика и 129 с колес. Второй замер с оптимизированной прошивкой еще +20 л.с. с маховика и +17 л.с. с колес относительно заводской прошивки, что вполне вписывается в реалии, т.к. люди в основном пользуются мощностью с колес, а мощность самого движка только повышает СВЧ :)
@@RomanBrodsky Ааа! Ну значит я не правильно понял. Я подумал что первый вариант был просто сток и что завод (УАЗ) заявил мощность именно с колес и получалась ерунда, что изначально пишут ту что с колес, а потом ее сравнивают с мощностью на маховике. Теперь все встало на места! )) Спасибо за разъяснение! (но "железо" всеравно u-power делает)
Все это стоит денег,но для моих целей это не надо.Всем удачи и здоровья.Спасибо Роману за очень интересное видео.P.S.Кому надо побыстрее,переходите на ЗАКИСЬ.
Т.е. с 409 в 128 л.с. можно снять 180?! Простой заменой выпуска, установкой нулевика с холодным впуском и прошивкой?! Ну и масло Cupper разумеется... И не нужно изменять углы расположение распредвалов, заменять мягкие пружины клапанов?!
Я так понял , чтобы было 180 сил надо чтоб машина стояла в помещении с климат контролем , иначе температура воздуха не дай бог поднялась и усе ты снова на стоке )))
Вы поняли неправильно, хотя дядя в очках все разжевал. Мощность с колес практически неизменна на конкретном авто, а номинальная - эта та, которая зависит от потерь, может меняться в связи с температурой воздуха, нагрева резины, херового масла. Собственно, это стенд и показывает. Смотрите ролик целиком, а не фрагментами.
@@RomanBrodsky я шутил , но и заезд видел с турбо Патриком , для себя выводы сделал ,что лучше пролить у тебя чем городить , это чюдо . причём поставить турьу я так понял не дороже этого тюна .
Просмотрел полторы минуты, и сразу навязывается вопрос. Я непрофессионал в таких делах, но, на первом скрине мощность на колесах 129лс, на движке 166лс и это сток я так понимаю?! Второй скрин на колесах 145лс, на движке 185лс , это тюнинг! Вопрос- Почему на первом скрине указана мощность с колес 128 лс, а на втором с двигателя 180 лс?
Здравствуйте, такой вопрос, , жду патриот 2019 года, хочу сделать прошивку,двигатель змз про, есть у вас на такие моторы прошивки и какие? И что вы посоветуете, пройти обкату и прошить, или можно сразу?
Прошивка РЕ уже откатанная есть, см. предыдущий ролик. На днях будет мультирежим как у 17-18 года. Прошивка и обкатку в принципе никак не взаимосвязаны, т.к. все решает правая нога, но для получения максимального эффекта и для личного успокоения лучше конечно пару тысяч поездить на стоке.
Прекрасное видео, только поясните... 180 коней после доработки, но едет он как "сток", прошятый Вашей прошивкой. Что они там делают, за не малые деньги и зачем? Замеры стенда есть, но в реальности, если судить по видео Виктора, он не едет и такого эффекта прироста нет.
Очень просто, разбор ситуации я делал еще в ролике про заезд трех Патриотов. Суть в диапазоне оборотов и передаточного числа самой АКПП - Патриот 180 сил просто не мог достичь необходимых для получения мощности оборотов, чтобы объехать турбо, а турбо-уаз на этих оборотах как раз и имел бОльший момент и мощность. Слив стоку тоже объясним: колеса больше - потери больше, плюс сток был шит и прошивка на нем с оптимизацией под АКПП. На ручке, думаю, все было бы по-другому. Прикинуть разницу между стоковым Патриотом и 180-ти сильным очень просто безо всяких приборов. Достаточно посмотреть те немногочисленные ролики владельцев данного тюнинга, которые снимали разгон до 100 кмч - обратите внимание, что уазик с 80 до 100 кмч разгоняется за 4 секунды! Попробуйте повторить подобное на стоке, даже на шитом ;)
У них свой подход - комплексное программно-железное решение. Результаты и ценники соответствующие. А я их не рекламирую - я выяснил для себя и зрителей необходимую информацию по тюнингу LSGA из первоисточника, ну и с пользой для себя провел день.
Здравствуйте, Эдуард! РЕ - серия прошивок на с мощностным режимом на УАЗ. Компрошивки на уазик тут chiptuning.msk.su/com.htm на ВАЗ-ГАЗ прошивки делаются на заказ, т.к. их овердофига.
@@НЕПРИВИТЫЙ-л5у причем тут это? Чтобы получить больше мощности нужно сжечь больше углеводородов. Энергию космоса подавать в движок еще не научились, приходится брать ее из бензобака, наоборот это к сожалению не работает в обозримой вселенной.
1）мог бы типа сказать, что был не прав или прав но не до конца, когда вы с берченкой шутили к каментах про прямоток и красные брызговики спарко 2）тебе говорили же, что колеса играют роль 3）говорили что нельзя просто так воткнуть акпп, на турбе отстроить мозги а на лсга забить, давай вите от шишиги поставим тоже посоревнуемся с шишигой на бездоре. Раз кпп от 66 то и проходимость тоже 4）про стенд тоже говорили, это фирма лсга, а стенд мана, почитай.ттх, будет ли эта фирма портить себе репутацию возможность докрутки 5）Вова отвечал нормально, ты видишь кто, какие и откуда ему везет авто. Через полстраны и после этого:”да там нулевик и прошивка” звучит просто стыдно, тем более вите лет то...молоко на губах не обсохло, или это не молоко？ 6）и тд... З.ы. понравились твои коменты на типа вопросы с подковыркой“угу, мугу, конечно” Ладно, удачи Ром, не.обижайся, просто чтд
@@RomanBrodsky резюме нет конкретного Я более умные вещи вычитал.из комментов.чем из видео Если хочешь у меня есть опыт ведущего и продюссиррвание чутка, могу.помочь
Каких итогов? Я остался при своем мнении, а посещение LSGA дало ответы на все вопросы, которые мне были не до конца понятны. Свои выкладки я закрепил в чате.
Турбина у Берченко раздувается с 3500 до 4000 об., с примерно двойным расходом от стока (форсунки производительней в 2 раза). Если все время ездить на бусте газ в пол, расход будет аккурат в 2 раза выше.
@@RomanBrodsky ,это не в контексте ролика,так для себя. Оф. информацию я видел, хотелось узнать инфу и со стенда. Частенько ,в обсуждениях, японофилы стебутся над мощностью Уаза. Приходится им указывать что у патриота мощность указана с колёс, а у них с маховика, причём(если не ошибаюсь) netto,то есть без навесного.)
Бессмысленная трата времени и денег для получения бесполезной информации. Во-первых, стенд измеряет ВСХ, т.е. замер мощности-момента на полном дросселе. Автомобиль в данном режиме передвигается крайне мало, да и оборотов для получения максимальной мощности также редко когда развивает. Я понимаю, если измерять какой-то тюнинг, чтобы померяться пиписьками, но исследовать сток - полный пиздец (прошу прощения за мой французский)
@@СергейПавлов-з1л у японцев продаваемых в России мощность указывается точно так же, как и у УАЗов продаваемых в России... (и это справедливо для всех автомобилей, +- кто то может подгонять мощность под налог, например 149 или 150л.с., в пределах погрешности (совсем чуть чуть) или прошивкой (очень сильно, особенно на турбо автомобилях), но в целом 150 сил в Российских документах на японце, американце, европейце и уазе - это все те же 150л.с. (с разной массой автомобилей, на разных оборотах с разным крутящим моментом, разной аэродинамикой с разной погрешностью, но замер сделанный по одному принципу у всех - сказано с маховика с конкретным набором железа, значит у всех с маховика с этим железом), иначе быть не может, у нас законы такие и на этом завязаны налоговые отчисления и конкурентные преимущества (ну и обман покупателей) в разных странах отличия скорей всего отличия могли быть просто в оптимизациях прошивки под конкретное топливо в стране или под налоговую систему... хотя вроде где то и были (или есть?) по законам измерения мощности по другим правилам, при импорте оттуда цифры могут остаться искаженными (но имхо - по старым цивикам с мотором 2л./200л.с., во всех странах одно и то же)
Роман, что получится если поставить на Патриот с ЗМЗ ПРО и АКПП системы впуска и выпуска от LSGA и Вашу прошивку? Какую максимальную мощность и момент можно получить? И будет ли такая же полка момента как у LSGAшного Патриота?
у LSGAшного Патриота будет та же полка, что и у стокового - так работает железо двигателя. Полку можно поднять, но сдвинуть нельзя не ухудшив работы движка.
Роман Бродский, а мощность до каких поднимется? Есть ли вообще смысл ставить LSGAшное железо в совокупности с Вашей прошивкой? Просто уж очень мне понравилось как Вы реализовали возможность переключения прошивок между режимами бездорожье/эконом/«спорт»... обязательно к Вам приеду, а пока что ищу наилучшие варианты «не программного» улучшения характеристик двигателя. Чтобы вместе с Вашей прошивкой они дали максимальный результат... Может сможете что-нибудь посоветовать? Хотелось бы посмотреть видео на эту тему... УАЗоводы будут Вам очень благодарны!!!
Не важно, какая мощность получится на стенде, важно то, что получится с колес. Ну, а максимальная мощность - она нафиг никому не нужна, т.к. снимается она на 4800 оборотах. АКПП сожрет 25% мощности, большие колеса еще. А ставить-неставить ЛСГА - я тут не советчик 😎
Такто если чё на фсб-шные Волги ещё с 2000 если не ошибаюсь движок 409 мощность 200л.с. ставили. Да жрёт, но у фсб-шников и фсо-шников бенз государство оплачивает!
@@Podpolchik , чувак, я еще понимаю в советское время, когда иномарка на дороге полгорода зрителей собирала, но в 2000-е какой в этом смысл? 200 сил не такой охрененный показатель чтобы что-то там дорабатывать, а не купить новую комфортную немку (или кому что там нравится). Так что эти детские фантазии про тайные крутые тачки смотрятся просто смешно. :) Уж извини.
Роман Бродский Ясно. А этого вполне достаточно. Это ведь не Гелик АМГ 63. Там почти 600 лососей, из которых 400 - для понтов, а остальные - для реальной езды! Всё, решил - буду брать новый Патрик (когда прибудут дилеру в Тоскану в Италии, завтра позвоню - там , наверняка , уже запись на полгода вперёд!) Кстати у дизельного «Кабанчика» ( то бишь «Джипа Гран Чероки» ) 2006 года сил именно 170 и тоже с хорошим моментом на низах. Спасибо за полезную информацию, Роман!
владимир макаров Ну, не таким , как хотелось бы, но на всю Италию только один дилер (муравьёв в штаны ответственным за внешнюю торговлю на УАЗе!) : uazitaly.it/
в одном интервью представитель завода говорил что у него реальная мощность 166 сил, а пишут меньше 150 .... так что проверку на пиздеж не помешало бы провести :))
@@RomanBrodsky для меня, знакомого с высшей математикой - разница принципиальная. или величина которая отвечает за скорость изменения другой величины или за накопление. физические свойства и влияние друг на другу принципиально другие. да это и по графикам видно, более того, часто по виду графика можно ставить вопросы к правильности работы данных стендов и то что у вас они не возникли - так же вызывает вопросы. извините, но для меня не понимание таких моментов признак человека, у которого если и есть практический опыт, то он не подкреплен теоретической базой и уровень такого специалиста как минимум ограничен.
Роман Бродский Есть такой анекдот: едет по пустыне ковбой. Не один день уже едет. Бородой зарос. Измождённый. Вдруг видит на пути : огромный член, головкой упирающийся в небо. И оттуда , сверху, громогласный голос: «Ты кто?» Ковбой отвечает: «Я - ковбой Джон» . Член вопрошает : «А что ты здесь делаешь?» Ковбой опять отвечает : «Да вот меня послали, который день не могу найти...» Громогласный голос сверху: «Это здесь!»
Лохотрон на выходе. Что бы не утомлять пересказом 40- минутного моего разговора с представителями lsga, скажу проще : смотрите на Ютубе ролик Виктора Берченко про разгон в паре с патриотом от lsga.
@@RomanBrodsky никаких обвинений,а вам вообще спасибо за видео. Но когда люди тупо пудрят мозги 40 минут про стиль и опыт водителя и прочую х...ню на один простой вопрос: сколько разгон до сотни?, но так и не "выдали сокровенной тайны" - идут они лесом! Начинают рассказывать мне про, блять(извините) , благородный звук... Пусть идут в жопу! У них нулевик- обязательное условие ,без него пшик. Кто головой не думает,тот поставит себе - надолго мотора хватит?
Обычный совковый быдло-маркетинг и неспособность донести до потенциального клиента всей прелести продукта. Гипотетическая девачка-дизайнер не может обладать и оперировать инженерными знаниями, а инженеру тупо не хватает времени и желания разжевывать каждому желающему одно и тоже. Мой ролик хоть как-то разрулит ситуацию.
@@RomanBrodsky Роман,Вы когда пассажиром летите у стюардессы просите инструкции по устройству и управлению самолётом? Я это к тому, что большинству,причем подавляющему, все эти графики и стендовые замерчики до лампочки. Гораздо интереснее: "скока до сотни"? И всё! Дальше да,вопрос цены. У кого денег мало но хочется : либо не заморачивается,либо прошивается- результат соответствующий: маленько лучше. И то хлеб. У кого денег мало и ещё чуть чуть - заморачивается - " даёшь 10 секунд " . И здесь варианты, например: либо свап uz 8-ми цилиндрового с динамикой 9,5сек и ценником 500тр и более, либо турбина с динамикой 10 сек. и ценником 150тр ! Спрашивается,если динамика одинаковая ,то зачем платить больше!? И при этом во всех случаях должен оставаться нормальный ресурс ДВС. ЛСГА - денег много,разгона мало,ресурса с нулевиком - решайте сами и пыль в глазах в виде благородного выхлопа
И так.
Заходим на сайт LSGA (кстати железо им варит контора под названием U-power, у них главного Ярослав зовут, а Шарандин мне не понятно что делает), выбираем Патриот со 128л.с. и смотрим варианты готовых решений. Не будем вдаваться в детали, просто перечислю:
153л.с.
164л.с.
165л.с.
168л.с.
173л.с.
170л.с.
178л.с.
180л.с.
Далее смотрим цифры с графиков на ЭТОМ видео и видим что топовые 188л.с. это НЕ с колес! А с колес 146. Шарандин верно говорит, важна РАЗНИЦА а не абсолютные значения!!
Так вот, если 146 это 188, а 129 это 168л.с., то что тогда такое 153, 164, 165 и 168л.с.????? АНТИТЮНИНГ??? :D :D
Но и это еще не все! На, скажем, моем Патриоте с завода 134л.с. заявлено, которые по факту обычно оказываются чем то вроде 142-144л.с. Т.е., следуя логике Шарандина, у меня УЖЕ минимум 174л.с., а может быть и все 185л.с.?!?! Что даст мне их тюнинг тогда??
А как быть с новым Патриотом, у него что, уже (по их методике оценки) 205л.с.??
(повторюсь, речь НЕ об абсолютных цифрах, а о СРАВНЕНИИ И РАЗНИЦЕ)
Мощность ЗМЗ, заявленная производителем составляет 143 л.с. (нетто), в ПТС пишется мощность брутто, которая измеряется в соответствии с каким-нибудь ГОСТом (читаем мануалы от производителя), например двигатель 40905 имеет мощность брутто 128 сил, а 40906 - 135 сил, ПРО 150 сил при нетто 160. Нетто - это чистая мощность с маховика, брутто - мощность с учетом потерь на вращение помпы, генератора, вентилятора и гидрача. И эти величины неизменны на любом уазике с любыми колесами. А уже мощность с колес, которая учитывает потери в трансмиссии и зависит от состояния ходовой, размера и веса колес, и т.д. - это ни чем не нормируемая величина и ее измеряет стенд Шарандина. А уже мощность маховика вычисляется стендом при выбеге, в итоге получая мощность нетто конкретного движка. То есть мощность стокового двигателя будет 143 силы, а с колес получится 110, например, т.к. в мостах гуталин и колеса сдулись. Мощность с колес на стенде будет реальной величиной, а нетто будет все же конечно в попугаях, по этому разница до и после будет самой объективной величиной.
Что же касается разнообразия позиций тюнинга - это мне тоже не совсем понятно, сделать пиздатую дорогую комплектацию, а потом сделать похуже, но подешевле. Маркетинг, хуле...
@@RomanBrodsky Не, про нетто-бруто я вкурсе, я о другом.
Поставлю вопрос иначе - на этом видео, первый замер показавший 128л.с. с колес, это стоковый Патриот?
@@PavelKabanovA На видео одна и та же машина с выхлопом и нулевиком. Первый замер на стоковой прошивке показал влияние одного лишь железа на мощность, т.е. +40 л.с. с маховика и 129 с колес. Второй замер с оптимизированной прошивкой еще +20 л.с. с маховика и +17 л.с. с колес относительно заводской прошивки, что вполне вписывается в реалии, т.к. люди в основном пользуются мощностью с колес, а мощность самого движка только повышает СВЧ :)
@@RomanBrodsky Ааа! Ну значит я не правильно понял. Я подумал что первый вариант был просто сток и что завод (УАЗ) заявил мощность именно с колес и получалась ерунда, что изначально пишут ту что с колес, а потом ее сравнивают с мощностью на маховике.
Теперь все встало на места! )) Спасибо за разъяснение!
(но "железо" всеравно u-power делает)
Все это стоит денег,но для моих целей это не надо.Всем удачи и здоровья.Спасибо Роману за очень интересное видео.P.S.Кому надо побыстрее,переходите на ЗАКИСЬ.
Запрещена
Повезло пообщаться с отличным настройщиком, чемпионом России.
Делали у Володи УАЗ хантер. Да реально результат есть!!! Звук выхлопа, благородный басс 👍👍👍
И всё! Бас и ничего кроме звука
@@Zhdan. ,а четкому пацану чо надо? Тут как в анекдоте,... лишь бы запах был, а дурости и своей хватит.)))
Поучительно особенно с "докачкой" в этом вопросе я не доезжал....
Т.е. с 409 в 128 л.с. можно снять 180?! Простой заменой выпуска, установкой нулевика с холодным впуском и прошивкой?! Ну и масло Cupper разумеется... И не нужно изменять углы расположение распредвалов, заменять мягкие пружины клапанов?!
Рома красава!!! Умеешь задавать "неудобные" вопросы))))👍
Могу, да :))
А глазки то у него забегали)))
Роман, молодец. Спасибо за видео. Привет из Зеленограда (серый патриот)))
Привет!!!
знакомый ЗИЛ, наш с деревни его делал, и не раз, 55 номер у него, высокие технологии и стэнды рулят.
ни хрена не понял но очень интересно)))
Досмотрел до конца. ,))))))
Спасибо!
Я так понял , чтобы было 180 сил надо чтоб машина стояла в помещении с климат контролем , иначе температура воздуха не дай бог поднялась и усе ты снова на стоке )))
Вы поняли неправильно, хотя дядя в очках все разжевал. Мощность с колес практически неизменна на конкретном авто, а номинальная - эта та, которая зависит от потерь, может меняться в связи с температурой воздуха, нагрева резины, херового масла. Собственно, это стенд и показывает. Смотрите ролик целиком, а не фрагментами.
@@RomanBrodsky я шутил , но и заезд видел с турбо Патриком , для себя выводы сделал ,что лучше пролить у тебя чем городить , это чюдо . причём поставить турьу я так понял не дороже этого тюна .
Турбина дороже в 2 раза.
И нулевой фильтр! Без него не едет)))
@@RomanBrodsky турбина у Берченко - это реальный результат,а здесь впаривание
позновательно,спаибо за труд
Я старался :)
Эвотек на газели надо доработать до таких параметров. И от клиентов отбоя небудет.
Название то какое новомодное придумали для этого говно двигателя)))
Спасибо. Многое стало ясно.
Пожалуйста!
А где были эти выё с показом результатов?
Просмотрел полторы минуты, и сразу навязывается вопрос. Я непрофессионал в таких делах, но, на первом скрине мощность на колесах 129лс, на движке 166лс и это сток я так понимаю?! Второй скрин на колесах 145лс, на движке 185лс , это тюнинг! Вопрос- Почему на первом скрине указана мощность с колес 128 лс, а на втором с двигателя 180 лс?
С Нивой были похожие результаты?
Пока не сказал волшебное слово бл........ не заработало🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣, за видео лайк
какая разница сколько сил , это же уазик ? главное что бы ездил и не ломался
Здравствуйте, такой вопрос, , жду патриот 2019 года, хочу сделать прошивку,двигатель змз про, есть у вас на такие моторы прошивки и какие?
И что вы посоветуете, пройти обкату и прошить, или можно сразу?
Прошивка РЕ уже откатанная есть, см. предыдущий ролик. На днях будет мультирежим как у 17-18 года. Прошивка и обкатку в принципе никак не взаимосвязаны, т.к. все решает правая нога, но для получения максимального эффекта и для личного успокоения лучше конечно пару тысяч поездить на стоке.
А тебе гарантия не нужна?
@@TV-ss4sh нужна), а что?
@@Sepultura.. ну так либо гарантия, либо всякие переделки. Выбирай.
Про выхлоп спасибо
✌
Прекрасное видео, только поясните... 180 коней после доработки, но едет он как "сток", прошятый Вашей прошивкой. Что они там делают, за не малые деньги и зачем? Замеры стенда есть, но в реальности, если судить по видео Виктора, он не едет и такого эффекта прироста нет.
Очень просто, разбор ситуации я делал еще в ролике про заезд трех Патриотов. Суть в диапазоне оборотов и передаточного числа самой АКПП - Патриот 180 сил просто не мог достичь необходимых для получения мощности оборотов, чтобы объехать турбо, а турбо-уаз на этих оборотах как раз и имел бОльший момент и мощность. Слив стоку тоже объясним: колеса больше - потери больше, плюс сток был шит и прошивка на нем с оптимизацией под АКПП. На ручке, думаю, все было бы по-другому. Прикинуть разницу между стоковым Патриотом и 180-ти сильным очень просто безо всяких приборов. Достаточно посмотреть те немногочисленные ролики владельцев данного тюнинга, которые снимали разгон до 100 кмч - обратите внимание, что уазик с 80 до 100 кмч разгоняется за 4 секунды! Попробуйте повторить подобное на стоке, даже на шитом ;)
На какбыстоке стояла прошивка с оптимизацией под АКПП, так что не только колеса решают)
Я раньше думал что для LSGA Вы прошивки делаете. А по видео они сами. Так они Ваши конкуренты? Тогда что Вы их рекламирует?
У них свой подход - комплексное программно-железное решение. Результаты и ценники соответствующие. А я их не рекламирую - я выяснил для себя и зрителей необходимую информацию по тюнингу LSGA из первоисточника, ну и с пользой для себя провел день.
Здравствуйте. Как можно купить ваши прошивки? И сколько они стоят? Что обозначают буквы РЕ в индефикаторе прошивки? Заранее спасибо.
Здравствуйте, Эдуард! РЕ - серия прошивок на с мощностным режимом на УАЗ. Компрошивки на уазик тут chiptuning.msk.su/com.htm на ВАЗ-ГАЗ прошивки делаются на заказ, т.к. их овердофига.
Так и не понял или пропустил каков расход топлива по городу будет?
Про расход речи не велось, только про мощностные показатели.
У них самый главный секрет: разгон до сотни
@@НЕПРИВИТЫЙ-л5у причем тут это? Чтобы получить больше мощности нужно сжечь больше углеводородов. Энергию космоса подавать в движок еще не научились, приходится брать ее из бензобака, наоборот это к сожалению не работает в обозримой вселенной.
@@НЕПРИВИТЫЙ-л5у видосы про мощность змз409 нужны тем, кому нужно больше мощности от змз409, кому мощность не нужна покупают седаны.
1）мог бы типа сказать, что был не прав или прав но не до конца, когда вы с берченкой шутили к каментах про прямоток и красные брызговики спарко
2）тебе говорили же, что колеса играют роль
3）говорили что нельзя просто так воткнуть акпп, на турбе отстроить мозги а на лсга забить, давай вите от шишиги поставим тоже посоревнуемся с шишигой на бездоре. Раз кпп от 66 то и проходимость тоже
4）про стенд тоже говорили, это фирма лсга, а стенд мана, почитай.ттх, будет ли эта фирма портить себе репутацию возможность докрутки
5）Вова отвечал нормально, ты видишь кто, какие и откуда ему везет авто. Через полстраны и после этого:”да там нулевик и прошивка” звучит просто стыдно, тем более вите лет то...молоко на губах не обсохло, или это не молоко？
6）и тд...
З.ы. понравились твои коменты на типа вопросы с подковыркой“угу, мугу, конечно”
Ладно, удачи Ром, не.обижайся, просто чтд
По этому и было проведено данное расследование и снят данный ролик.
@@RomanBrodsky резюме нет конкретного
Я более умные вещи вычитал.из комментов.чем из видео
Если хочешь у меня есть опыт ведущего и продюссиррвание чутка, могу.помочь
Я не блогер, пафосные речи - это не мое, но спасибо за предложение, обращусь по необходимости.
@@RomanBrodsky дело не в пафосе, а в подведение итогов.
Каких итогов? Я остался при своем мнении, а посещение LSGA дало ответы на все вопросы, которые мне были не до конца понятны. Свои выкладки я закрепил в чате.
Роман скажите и все таки какой расход у турбо и акпп.вы же его настраивали.
@@RomanBrodsky он молчит как рыба.мой вывод:расход приличный.
Турбина у Берченко раздувается с 3500 до 4000 об., с примерно двойным расходом от стока (форсунки производительней в 2 раза). Если все время ездить на бусте газ в пол, расход будет аккурат в 2 раза выше.
Роман мне больше подойдет ваша прошивка.котороя для стока.и берет с низов.
Конечно, прошивка имеет лучшее соотношение «затраты/щастье» :)
чем тебе не ответ: ruclips.net/video/4yeS8k5VUyc/видео.html
Роман, а как же история со стыреной прошивкой?
Улажено.
@@RomanBrodsky😁😁😁
Я так и думал
Роман здравствуйте у меня газель на ней я поставил двигатель 409/04 новый с магазина вопше не тянет я с Дагестана что мне делать хочу вашу помощь
Здравствуйте! Как минимум нужно заменить прошивку на от 409-го движка. Уточните блок управления, какой стоит?
Спасибо большое Роман вам за то что ответили куда можно отправить фото блока управления
Спасибо ещё раз
Я наверное прослушал, сколько стоковый движок выдаёт с маховика?
143 - 40904(05), 160 - ПРО. Инфа взята с сайта производителя и легко гуглится. К чему этот вопрос в контексте данного ролика?
@@RomanBrodsky ,это не в контексте ролика,так для себя. Оф. информацию я видел, хотелось узнать инфу и со стенда. Частенько ,в обсуждениях, японофилы стебутся над мощностью Уаза. Приходится им указывать что у патриота мощность указана с колёс, а у них с маховика, причём(если не ошибаюсь) netto,то есть без навесного.)
Бессмысленная трата времени и денег для получения бесполезной информации. Во-первых, стенд измеряет ВСХ, т.е. замер мощности-момента на полном дросселе. Автомобиль в данном режиме передвигается крайне мало, да и оборотов для получения максимальной мощности также редко когда развивает. Я понимаю, если измерять какой-то тюнинг, чтобы померяться пиписьками, но исследовать сток - полный пиздец (прошу прощения за мой французский)
@@RomanBrodsky ,меня не смущает французский, это мой разговорный.)
@@СергейПавлов-з1л у японцев продаваемых в России мощность указывается точно так же, как и у УАЗов продаваемых в России... (и это справедливо для всех автомобилей, +- кто то может подгонять мощность под налог, например 149 или 150л.с., в пределах погрешности (совсем чуть чуть) или прошивкой (очень сильно, особенно на турбо автомобилях), но в целом 150 сил в Российских документах на японце, американце, европейце и уазе - это все те же 150л.с. (с разной массой автомобилей, на разных оборотах с разным крутящим моментом, разной аэродинамикой с разной погрешностью, но замер сделанный по одному принципу у всех - сказано с маховика с конкретным набором железа, значит у всех с маховика с этим железом), иначе быть не может, у нас законы такие и на этом завязаны налоговые отчисления и конкурентные преимущества (ну и обман покупателей)
в разных странах отличия скорей всего отличия могли быть просто в оптимизациях прошивки под конкретное топливо в стране или под налоговую систему... хотя вроде где то и были (или есть?) по законам измерения мощности по другим правилам, при импорте оттуда цифры могут остаться искаженными (но имхо - по старым цивикам с мотором 2л./200л.с., во всех странах одно и то же)
Роман, что получится если поставить на Патриот с ЗМЗ ПРО и АКПП системы впуска и выпуска от LSGA и Вашу прошивку? Какую максимальную мощность и момент можно получить? И будет ли такая же полка момента как у LSGAшного Патриота?
у LSGAшного Патриота будет та же полка, что и у стокового - так работает железо двигателя. Полку можно поднять, но сдвинуть нельзя не ухудшив работы движка.
Роман Бродский, а мощность до каких поднимется? Есть ли вообще смысл ставить LSGAшное железо в совокупности с Вашей прошивкой? Просто уж очень мне понравилось как Вы реализовали возможность переключения прошивок между режимами бездорожье/эконом/«спорт»... обязательно к Вам приеду, а пока что ищу наилучшие варианты «не программного» улучшения характеристик двигателя. Чтобы вместе с Вашей прошивкой они дали максимальный результат... Может сможете что-нибудь посоветовать? Хотелось бы посмотреть видео на эту тему... УАЗоводы будут Вам очень благодарны!!!
Не важно, какая мощность получится на стенде, важно то, что получится с колес. Ну, а максимальная мощность - она нафиг никому не нужна, т.к. снимается она на 4800 оборотах. АКПП сожрет 25% мощности, большие колеса еще. А ставить-неставить ЛСГА - я тут не советчик 😎
Роман Бродский спасибо
Что за вранье , турбо уаз уделает этот на раз два . это лгуны откуда взялся график пусть покажут
Вы ролик-то посмотрели или только начало?
👏👏👏👍👍👍🌎🤗🎩
Блин, я аж - 24-й в просмотрах! Я ведь ставил 🔔!
Такто если чё на фсб-шные Волги ещё с 2000 если не ошибаюсь движок 409 мощность 200л.с. ставили. Да жрёт, но у фсб-шников и фсо-шников бенз государство оплачивает!
ахах "фсб-шные Волги" :))) еще в моем детстве ходили легенды про "черные_волги_КГБ_без_номеров_с_супермощными_моторами" ..... ты че СЕРЬЕЗНО???
@@olelukoe777 уаз скорпион знаеш где производится вот на том предприяти те движки ставят. Про волги это не легенды!
@@Podpolchik , чувак, я еще понимаю в советское время, когда иномарка на дороге полгорода зрителей собирала, но в 2000-е какой в этом смысл? 200 сил не такой охрененный показатель чтобы что-то там дорабатывать, а не купить новую комфортную немку (или кому что там нравится).
Так что эти детские фантазии про тайные крутые тачки смотрятся просто смешно. :)
Уж извини.
Вообще то на Волги спец служб ставили роторные моторы! Валили они отлично. Но ресурс был оч мал.
@@сергейводкин-с6с ротор на волгу?! :D v8 да, но ротор?! Даже в музее не видно не одного ротора )))
Зачёт! А если я хочу все навороты нового Патрика, а двигатель - этот? Ведь, насколько я понял , из ПРО больше 160 лососей (😂😂😂) не выжмешь?
У ПРО 160 лососей номинальная мощность, т.е. 170 реально одним чипом.
Роман Бродский Ясно. А этого вполне достаточно. Это ведь не Гелик АМГ 63. Там почти 600 лососей, из которых 400 - для понтов, а остальные - для реальной езды! Всё, решил - буду брать новый Патрик (когда прибудут дилеру в Тоскану в Италии, завтра позвоню - там , наверняка , уже запись на полгода вперёд!) Кстати у дизельного «Кабанчика» ( то бишь «Джипа Гран Чероки» ) 2006 года сил именно 170 и тоже с хорошим моментом на низах. Спасибо за полезную информацию, Роман!
@@asdrubale2 Серьезно в Италии живешь? Уаз Патриот пользуется у вас таким спросом?
владимир макаров Ну, не таким , как хотелось бы, но на всю Италию только один дилер (муравьёв в штаны ответственным за внешнюю торговлю на УАЗе!) : uazitaly.it/
владимир макаров Можно , конечно же , из Калининграда пригнать, но потом с растаможкой - гемор.
Заметил У вас спортейдж 3 , вы. Катализатор удаляли?
Нет, катализатор стоит и работает.
Все весело но торг маш продал авто со скрученным пробегом)
Замерте ЗМЗ ПРО?
Надо бы.
в одном интервью представитель завода говорил что у него реальная мощность 166 сил, а пишут меньше 150 .... так что проверку на пиздеж не помешало бы провести :))
мощность это не производная а интеграл от момента.
Да-да-да! Кусает не комар, а комариха)))
@@RomanBrodsky для меня, знакомого с высшей математикой - разница принципиальная.
или величина которая отвечает за скорость изменения другой величины или за накопление. физические свойства и влияние друг на другу принципиально другие. да это и по графикам видно, более того, часто по виду графика можно ставить вопросы к правильности работы данных стендов и то что у вас они не возникли - так же вызывает вопросы.
извините, но для меня не понимание таких моментов признак человека, у которого если и есть практический опыт, то он не подкреплен теоретической базой и уровень такого специалиста как минимум ограничен.
бабушкам своим заливайте этот бред.
ответ тут natribu.org
Роман Бродский Есть такой анекдот: едет по пустыне ковбой. Не один день уже едет. Бородой зарос. Измождённый. Вдруг видит на пути : огромный член, головкой упирающийся в небо. И оттуда , сверху, громогласный голос: «Ты кто?» Ковбой отвечает: «Я - ковбой Джон» . Член вопрошает : «А что ты здесь делаешь?» Ковбой опять отвечает : «Да вот меня послали, который день не могу найти...» Громогласный голос сверху: «Это здесь!»
Масло даёт 4л.с😂😂😂😂ну насмешил Кулибин
Cupper значительно снижает трение... Тем более на моторе с цепью...
Спиздят твою прошивку УАЗ Ром.
Лохотрон на выходе. Что бы не утомлять пересказом 40- минутного моего разговора с представителями lsga, скажу проще : смотрите на Ютубе ролик Виктора Берченко про разгон в паре с патриотом от lsga.
Вы вот сначала выясните, кто Берченко настраивал его Патриот, а потом уже выступайте на этом канале с обвинениями.
И эта, ролик тоже посмотрите для опщего развития ruclips.net/video/31sGFkLtRHg/видео.html
@@RomanBrodsky никаких обвинений,а вам вообще спасибо за видео. Но когда люди тупо пудрят мозги 40 минут про стиль и опыт водителя и прочую х...ню на один простой вопрос: сколько разгон до сотни?, но так и не "выдали сокровенной тайны" - идут они лесом! Начинают рассказывать мне про, блять(извините) , благородный звук... Пусть идут в жопу! У них нулевик- обязательное условие ,без него пшик. Кто головой не думает,тот поставит себе - надолго мотора хватит?
Обычный совковый быдло-маркетинг и неспособность донести до потенциального клиента всей прелести продукта. Гипотетическая девачка-дизайнер не может обладать и оперировать инженерными знаниями, а инженеру тупо не хватает времени и желания разжевывать каждому желающему одно и тоже. Мой ролик хоть как-то разрулит ситуацию.
@@RomanBrodsky Роман,Вы когда пассажиром летите у стюардессы просите инструкции по устройству и управлению самолётом? Я это к тому, что большинству,причем подавляющему, все эти графики и стендовые замерчики до лампочки. Гораздо интереснее: "скока до сотни"? И всё! Дальше да,вопрос цены. У кого денег мало но хочется : либо не заморачивается,либо прошивается- результат соответствующий: маленько лучше. И то хлеб. У кого денег мало и ещё чуть чуть - заморачивается - " даёшь 10 секунд " . И здесь варианты, например: либо свап uz 8-ми цилиндрового с динамикой 9,5сек и ценником 500тр и более, либо турбина с динамикой 10 сек. и ценником 150тр ! Спрашивается,если динамика одинаковая ,то зачем платить больше!? И при этом во всех случаях должен оставаться нормальный ресурс ДВС. ЛСГА - денег много,разгона мало,ресурса с нулевиком - решайте сами и пыль в глазах в виде благородного выхлопа