東武伊勢崎線とJR宇都宮線は羽田空港アクセスのため､相互直通する計画があります There is a plan to connect Tobu Isesaki Line and JR Utsunomiya Line directly to access Tokyo Haneda Airport. その際､北千住•渋谷方面へ折り返しが主な北側留置線が支障となり､撤去されるはずです At that time, north side detention line, which mainly turns back towards Kita-Senju/Shibuya, will be a hindrance and should be removed. 動画を観たら､その折り返しを館林へ､本数削減の代わり10両化なら効率良いと感じました After watching the video, I felt that it would be more efficient to do the turnaround at Tatebayashi, and instead of reducing the number of trains, make it 10 cars.
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多くの方から久喜を愛してくれているので、
お金持ちです！！❤
おっ！私もいつか撮ろうと思ってた駅です！
久喜駅最近4両化かと話題になりましたがあれは勘違いであったそうですね
久喜駅断面での上りは基本降車です
ただ、当駅の下りのホーム上混雑はなかなか見ものではありますね
というのも、久喜以北に館林羽生加須と中規模都市が連続していてそこからの大宮、都心方面の通勤は圧倒的に宇都宮線が優位だからです
宇都宮線の混雑もご指摘の通り久喜駅から、といった印象が強いですね
よく東武伊勢崎線は宇都宮線の競合路線だとか高崎線に比べて空いている原因とか言われますが
個人的にはそんなことはほとんど感じずむしろこの区間では宇都宮線のフィーダー線的な機能に甘んじていると思います
これは路線が近接しているにもかかわらず船橋でJRに乗り換えられてしまう京成線と似た事情でしょう
高崎線と比べて宇都宮線が空いているのは久喜駅で伊勢崎線からの需要を吸収してもなお僅か高崎線に負けるその沿線人口の少なさということでしょう
4両になったらやばいですね笑。
@@japanwalkingchannel2789 ツイ主様の勘違いだったそうでそれは何よりです
地元民だけど、電車通勤してたけど何処もこんなものかと思い、混雑が激しいとは考えた事も無かったです。
ラッシュ時も10分に一本しか電車が来ないし、久喜駅終点乗り換えも多いし当たり前に思っていた。
久喜から乗り降りが一気に違うんですよね。
そして大宮、赤羽、上野まで殆ど途中下車する人が居ないので、尾久駅に会社があった私は下車するのが大変だったな。
宇都宮線だと大宮で大量降車しますが、それ以降は増える一方ですね。
スカイツリーラインの某駅から毎朝久喜まで下りを使っていますが6〜7時代に久喜まで直接行くのがないので東武動物公園が溢れそうになるのでなんとかしてほしいですね
久喜駅、ホーム幅が狭いんですよね
もともと1面2線だったのを2面4線に増やしたんでしたっけ
狭いですね。
人気の久喜は混み混みの相性いいと思います。
みんなこの「久喜」が好きなので。
加須方面から久喜でのJR東京方面への乗り換えが大多数なことが大変よくわかりました。
そのうち、終日久喜分断・区間急行全廃なんて暴挙を企てそうな気がして気になりますね。
逆ラッシュをメインに撮影しにいきましたが、加須方面からの列車がこんなに混んでいると思いませんでした。
東武伊勢崎線とJR宇都宮線は羽田空港アクセスのため､相互直通する計画があります
There is a plan to connect Tobu Isesaki Line and JR Utsunomiya Line directly to access Tokyo Haneda Airport.
その際､北千住•渋谷方面へ折り返しが主な北側留置線が支障となり､撤去されるはずです
At that time, north side detention line, which mainly turns back towards Kita-Senju/Shibuya, will be a hindrance and should be removed.
動画を観たら､その折り返しを館林へ､本数削減の代わり10両化なら効率良いと感じました
After watching the video, I felt that it would be more efficient to do the turnaround at Tatebayashi, and instead of reducing the number of trains, make it 10 cars.
下りの後半車両が空いているのは終点の館林駅の構造にあります。足利市、太田方面の伊勢崎線、佐野市方面の佐野線、大泉方面の小泉線への乗り換えがあるためです。
館林駅の乗り換えだと1番前が混みますね。
1番線ホームだと『佐野日大高校』ですね！4番ホームだと『関東学園高校』です3番ホームなら『足利大学附属高校』と『白鴎大足利高校』があります
ありがとうございました
久喜駅は、午後5時以降の下り線も混んでいて、駅ホームに人が入り切らないくらい状況です
東武JRともに久喜で乗り換えますが、そこからの列車の本数車両数が少ないのです
午後５時台の普通列車は、２本しかありませんが、特急は3本あります
特急は、ガラガラですし、いうも遅延するので、そのせいで普通列車の発車が遅れてしまいます
みなスマホをして時間つぶしてますが、スマホがなかったら、どうなっていたことでしょう
夕方も混むんですね。
@@japanwalkingchannel2789鷲宮から久喜乗り換えで埼京線沿線に通勤しています
20時台だとりょうもう優先ダイヤで、33分の館林行きを逃すとりょうもうを挟んで
次は21:01の館林行きまで待たないと来ないのでホームに人が溢れかえる状況です。
「東武東上線は東武のドル箱」なんて言われて、伊勢崎線・野田線系統はそれほどでもないのかと思ってたけど、ナめてた； 久喜もまだまだ首都圏なんだなあ。
久喜もこんな感じなんだ
なかなか混んでますね！
この時間帯って中央林間行ってあまりないんですかね？
南栗橋始発が確か多かったと思います。
@@japanwalkingchannel2789 なるほど！！確かに朝の時間で田園都市線で東武直通は久喜行きあまり見なかった気がします！南栗橋とか動物公園とか北越谷行き多いですよね
花咲徳栄の生徒が必ず乗り換えになり競争が常態化してます
ダメとは言えないケースです
逆ラッシュは、学生で混みますよね。
んー 真ん中まで混んでるようには・・ 放送事故？
都心と比べるとたいして混んでないですね笑。
もうちょっと乗車率が高いと思っていましたが思った程高くなかったですね。
そんなに混んでないように見えるのは俺だけ？
この日は、そうでもなかったですね。
子供いない人は暇でやることないからみんな首都圏に移住します