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그냥 단순히 1천km를 간다... 계산해 보면 중국애들이 뻥을 쳐도 엄청난 뻥을 치는 걸 알 수 있을텐데 이걸 그대로 듣고 와~ 하는 작금의 현실이 안타깝네요. 현재 전비가 가장 좋은 차가 EV6죠. 대략 배터리 1kwh 당 5km를 주행할 수 있다고 합니다. 게산해보면 EV6 배터리 무게는 290kg 공차중량은 1,850kg으로 배터리 무게를 빼면 1,560kg이 배터리 무게를 뺀 차의 무게네요. 중국 배터리 1,000km 간다고 칩시다. 그러면 전비 5km로 나누면 배터리 용량은 200kwh가 됩니다. 배터리 1kmh 당 무게는 5kg이 조금 넘으니까 배터리 무게는 바로 나오죠? 배터리 무게만 1톤이 됩니다. 여기에 EV6차량 무게를 더하면 2.5톤이 넘어가게 되네요. 전기차에서 무게가 많이 나가게 되면 전비는 더 떨어집니다. 그러면 1,000km를 갈려면 배터리 용량 200kwh로는 택도 없습니다. 최소한 250kwh 이상은 되어야 한다는 얘기입니다. 그러면 또 무게가 증가하게 되죠? 그러면 배터리 용량 증가로 인한 비용 상승, 전비하락의 악순환이 됩니다. 거의 3톤이 넘어갈 텐데 차가 커브길이나 제대로 돌겠습니까? 믿을 걸 믿어야죠? 그리고 중요한 건 같은 배터리 무게에서 배터리 용량을 늘리는 기술은 현재 대한민국 배터리 업계만 갖고 있습니다. 중국이 배터리 기술력이 대단한가요? 현재 페리된 아이오닉5에는 같은 무게의 배터리로 더 멀리 갈 수 있게 되었습니다. 대한민국 현대기아는 실제 가능한 것을 실물로 보여주는데 중국은 1000km 가는 전기자동차를 만들었답니까? 언제 출시한답니까? 정확한 정보가 있나요? 중국이 말하는 것들은 다 뻥이고 짝퉁이라는 것을 아셔야 합니다.
@@정병화-w3w 700을 5로 나누면 140이죠. 130이 아니라. 그것도 엄청 좋은 전비일 때 말이죠. 140kwh 배터리를 장착한 승용전기차는 아직까지 없습니다. 중국이 과연 그게 가능할 지가 의문이고요, LFP 배터리로 1천km 간다는데 7백km를 간다고 하더라도 LFP 배터리 전비가 5km/kwh 가 나올리는 만무합니다. 더 떨어지면 떨어졌지 많이 나오질 않는다는 사실이구요. 그리고 LFP배터리는 같은 전력용량의 NCM배터리보다 무게가 1.2배 무겁습니다. 140 곱하기 6 해보면 무게 나옵니다. 140kwh 용량 배터리라면 배터리무게만 840kg입니다. 이 무게를 어떻게 극복해낼 지 그것도 의문이구요. (EV6 나 아이오닉5 배터리 무게는 360kg 정도입니다) 무게가 무거워지면 전비가 떨어져 더 많은 배터리를 탑재해야 합니다. 더군더나 배터리의 밀도를 높이는 데 성공한 업체는 9반반 배터리를 개발한 한국배터리 기업 sk on 이 유일합니다. 중국은 개발하겠다 말만 했지 결과물이 아직 없죠. 결과물이 나오면 그 때 가서 판단해도 전혀 늦지 않습니다. ㅎㅎㅎㅎ
@@kg_jonghoon개인적인 생각이지만... 내연기관이 완전히 멸종하면 전기차 충전료가 그만큼 비싸지지 않을까합니다. 현재는 보급율 증가 차원에서 보조금도 풀고, 충전에 대한 부분도 상당량 세금이 들어가잖습니까?.. 따라서 내연기관이 완전 멸종하면 전기차 충전에 대한 비용은 (기름넣는것보단 덜 했으면 희망하지만) 증가하지 않을까 하고 조심스레 의견드려봅니다.. ❤❤
@@개아지-e1v단순히 현재의 기술력으로만 그렇게 예상하시면 안됩니다. 배터리의 충전효율이 높아지게 되면 굳이 전기차 충전할 때 전기플러그를 안 꽂아도 됩니다. 쉽게 말해서 차체에 깔린 태양광 패널로도 배터리가 충전이 되고 주행이 가능하게 될 세상이 머지 않았습니다. 언젠가는 충전비용 자체가 무의미하게 됩니다. 오히려 전기차에 충전하는 배터리에서 전기를 공급하게 되면 오히려 전기차로 돈을 벌 수도 있게 됩니다. 갈수록 충전에 드는 비용은 줄어들게 될 겁니다.
수소 충전소 건설비용 5억,내가 사장이라면 손익분기점 생각해서 몇년을 장사해야 이익이 생길지 생각해볼듯 합니다 그리고 수소는 현재 기술로 기름,원유에서 추출합니다 결국 친환경에 가까운건 전기밖에 없습니다 한해 원유 수입 140조 대한민국 현실속에서 전기만큼 값싸고 효율적인 것이 없습니다
![전 세계 군사력 5위인데...유럽에 두드려맞고 있는 K-방산? [이게웬날리지]](http://i.ytimg.com/vi/cuft9Wyr6-A/mqdefault.jpg)
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#인터넷가입 #정수기렌탈 #알뜰폰 까지 한번에!?!
인터넷 정수기 약정이 끝났다면?
전화 한 통에 인터넷tv 최대 47만 원
정수기 최대 30만 원 지원금 받아가세요!
인터넷 가입할 때 가장 많은 현금 주는 아.정.당
1. 설치 당일지급 원칙!
2. 차액 120% 보상제! (타사보다 적을 시!!)
3. 365일 밤 10시까지 전화상담!
문의만 해보셔도 됩니다.
지금 바로 1833-3504 전화주세요!
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cafe.naver.com/motorsjason/276
갈수록제목으로 장난질이네
제목이랑 주제랑 존나 상관없는얘기 뭘 말하고싶은건지 모르겠네
내가 하고 싶은 얘기였음.. 제목을 수정하든지....
진심ㅋㅋㅋ kgm에 공급한다고 신차 스펙 이런 논리가 짱깨논리 아닌가?
공감 이채널은항상그래왔음... 구독은되있지만 잘안보게됨
하고싶은말이 먼지
그냥 단순히 1천km를 간다... 계산해 보면 중국애들이 뻥을 쳐도 엄청난 뻥을 치는 걸 알 수 있을텐데 이걸 그대로 듣고 와~ 하는 작금의 현실이 안타깝네요.
현재 전비가 가장 좋은 차가 EV6죠. 대략 배터리 1kwh 당 5km를 주행할 수 있다고 합니다. 게산해보면 EV6 배터리 무게는 290kg 공차중량은 1,850kg으로 배터리 무게를 빼면
1,560kg이 배터리 무게를 뺀 차의 무게네요.
중국 배터리 1,000km 간다고 칩시다. 그러면 전비 5km로 나누면 배터리 용량은 200kwh가 됩니다. 배터리 1kmh 당 무게는 5kg이 조금 넘으니까 배터리 무게는 바로 나오죠?
배터리 무게만 1톤이 됩니다. 여기에 EV6차량 무게를 더하면 2.5톤이 넘어가게 되네요. 전기차에서 무게가 많이 나가게 되면 전비는 더 떨어집니다.
그러면 1,000km를 갈려면 배터리 용량 200kwh로는 택도 없습니다. 최소한 250kwh 이상은 되어야 한다는 얘기입니다.
그러면 또 무게가 증가하게 되죠? 그러면 배터리 용량 증가로 인한 비용 상승, 전비하락의 악순환이 됩니다. 거의 3톤이 넘어갈 텐데 차가 커브길이나 제대로 돌겠습니까?
믿을 걸 믿어야죠? 그리고 중요한 건 같은 배터리 무게에서 배터리 용량을 늘리는 기술은 현재 대한민국 배터리 업계만 갖고 있습니다.
중국이 배터리 기술력이 대단한가요? 현재 페리된 아이오닉5에는 같은 무게의 배터리로 더 멀리 갈 수 있게 되었습니다.
대한민국 현대기아는 실제 가능한 것을 실물로 보여주는데 중국은 1000km 가는 전기자동차를 만들었답니까? 언제 출시한답니까?
정확한 정보가 있나요? 중국이 말하는 것들은 다 뻥이고 짝퉁이라는 것을 아셔야 합니다.
ㅎㅎ 현재와 동일한 수준의 무게로 밀도를 높이는 방식으로 개발하겠죠. sdi가 개발하고있는 전고체배터리도 마찬가지.
그리고 이미 리오토가 하고있는 erev 방식의 자동차들은 전기충전하고, 기름넣으면 천키로 갑니다.
그리고 중국기준 1000키로는 한국기준 700키로정도 수준이니, 130kw 정도라고 봐야죠.
@@정병화-w3w 700을 5로 나누면 140이죠. 130이 아니라. 그것도 엄청 좋은 전비일 때 말이죠. 140kwh 배터리를 장착한 승용전기차는 아직까지 없습니다.
중국이 과연 그게 가능할 지가 의문이고요, LFP 배터리로 1천km 간다는데 7백km를 간다고 하더라도 LFP 배터리 전비가 5km/kwh 가 나올리는 만무합니다. 더 떨어지면
떨어졌지 많이 나오질 않는다는 사실이구요.
그리고 LFP배터리는 같은 전력용량의 NCM배터리보다 무게가 1.2배 무겁습니다. 140 곱하기 6 해보면 무게 나옵니다. 140kwh 용량 배터리라면 배터리무게만 840kg입니다.
이 무게를 어떻게 극복해낼 지 그것도 의문이구요. (EV6 나 아이오닉5 배터리 무게는 360kg 정도입니다)
무게가 무거워지면 전비가 떨어져 더 많은 배터리를 탑재해야 합니다. 더군더나 배터리의 밀도를 높이는 데 성공한 업체는 9반반 배터리를 개발한 한국배터리 기업 sk on 이 유일합니다.
중국은 개발하겠다 말만 했지 결과물이 아직 없죠. 결과물이 나오면 그 때 가서 판단해도 전혀 늦지 않습니다. ㅎㅎㅎㅎ
헛소리 마니 늘어서 집중력 떨어진다 건승혀 안온다 이제
까보중... 이건 과학이다... 결과물보고 판단해도 전혀 늦지 않으니까 과한 기대는 안 하시는게 정신건강에 좋을듯 싶습니다
부산모터쇼에서 kr10 정보내놔라 KGM 아
25년말 출시예정 이라고만 알고있습니다.
과연 가솔린이 나올지가 의문 입니다. 가솔린 모델을 기다리는데
흠
@@roks0308 그러니깐요 저도 가솔린 기다립니다 전기차는 살생각없어요 ㅠㅠ 정보라도 줘야기다릴텐데 ㅎㅎ
전기차는 일단 가격이 내연기관에 대비 메리트가 있어야함 그게 없음 사고싶은맘이 안듬
뭔차가 나왔다는거지
코란도 투리스모 후속 기대합니다
@@clguitar 카니발처럼 슬라이딩 도어달고 사륜에 가솔린엔진or 하이브리드나 전기차로 나오면 해볼만 할듯 하이리무진버전(샤토)도 같이나오면 좋겠어요
KGM 화이팅 응원합니다 👍 대박나라
전기차가 미래의자동차 일까요?
일단 전 만족합니다..^^;
만원 충전으로 475km
다른 차들 생각해 보시면 될듯요
대안이 없습니다
배터리 효율 계속 발전시킨다면
만원 충전으로 1000km시대 올듯요
@@kg_jonghoon개인적인 생각이지만... 내연기관이 완전히 멸종하면 전기차 충전료가 그만큼 비싸지지 않을까합니다.
현재는 보급율 증가 차원에서 보조금도 풀고, 충전에 대한 부분도 상당량 세금이 들어가잖습니까?.. 따라서 내연기관이 완전 멸종하면 전기차 충전에 대한 비용은 (기름넣는것보단 덜 했으면 희망하지만) 증가하지 않을까 하고 조심스레 의견드려봅니다..
❤❤
수소전기차
@@개아지-e1v단순히 현재의 기술력으로만 그렇게 예상하시면 안됩니다. 배터리의 충전효율이 높아지게 되면 굳이 전기차 충전할 때 전기플러그를 안 꽂아도 됩니다. 쉽게 말해서 차체에 깔린 태양광 패널로도 배터리가 충전이 되고 주행이 가능하게 될 세상이 머지 않았습니다. 언젠가는 충전비용 자체가 무의미하게 됩니다. 오히려 전기차에 충전하는 배터리에서 전기를 공급하게 되면 오히려 전기차로 돈을 벌 수도 있게 됩니다. 갈수록 충전에 드는 비용은 줄어들게 될 겁니다.
전기차를 떠나서 KGM 화이팅
진짜면 대박인듯
기본부터
현재 전기차는 보급형 전략으로 가야 살아남을 수 있음
KGM의 성공과행복을 기원합니다
ㅋㅋㅋㅋㅋ 뭐하냐
KGM이 점유율20%만 되어도 현기제 교만함이 꺽일텐데...
현대기아도 iccu때문에 속도조절이 맞음
수소차가 미래긴한데..음음..
현대가 수소 성공해서 독보적 존재가 되기를 바랍니다. 아무리 미워도 팔은 안으로 굽는거니까......
수소 충전소 건설비용 5억,내가 사장이라면 손익분기점 생각해서 몇년을 장사해야 이익이 생길지 생각해볼듯 합니다 그리고 수소는 현재 기술로 기름,원유에서 추출합니다 결국 친환경에 가까운건 전기밖에 없습니다
한해 원유 수입 140조 대한민국 현실속에서 전기만큼 값싸고 효율적인 것이 없습니다
수소는 상용차들에겐 장점이 많죠 일반 승용보다는 주행거리가 배로 많으니깐요 일반승용은 전기차가 맞습니다
상용은 수소, 승용은 전기
중국 전기차가 늘어서 그런가......예전에 비해서...미세먼지가 덜한거 같은네......나만 그런가...
예??
ㅋㅋㅋ 전혀 아님