1. Конкретно song занижает расход на 30-35%. Если на табло 16, то реальный расход 21. 2. Очень большие потери при зарядке от 220В у сонга, порядка 15% если не вклбчился подогрев батареи и до 40% если работал подогрев. Nissan leaf с батареей 68 квтч (кастомная, с подогревом) проезжает сильно больше song с батареей 87 квтч. Мнение электровода с опытом 120+ тыс км и сонг мой 4й электромобиль
если батарея на 71квт, это не значит что вам доступны все 71, как правило в батарее закладывается неиспользуемый буфер в 3-4квт, соответственно и считать нужно от 67квт
А какой расход в городе с частыми светоформами и лежаками? На данный момент трачу 11-13 литров газа но сотню по городу. Хочется понять будущий расход электричества и соответственно как часто придется заезжать на зарядку. И сколько энергии зимой съедает обогрев?
расчёты неверные, во- первых надо закладывать потери. условно ,чтоб зарядить батарею на 70 киловатт надо влить 80 квт например. + надо учитывать работу принудительного обогрева в холодное время. так что я бы считал 85-90 квт в среднем.
Если у Вас 71 КВт ВВБ, то сколько рабочих КВт заливается в батарею?, там всегда остается не снижаемый остаток. В том же Liaf ВВБ полностью разряжается до 2,7 V на ячейку.
Вы не поняли. Если у Вас 71 КВтт ВВБ то машина никогда не выкатывает всю ёмкость батареи, так как это грозит сильнейшей деградацией для батареи и производители литьевых батарей, для того, чтобы защитить её от этой деградации, программно прописывают в машине что то типа черепахи к концу рабочей ёмкости. Если у Вас остаётся процентов 10% / 15% остатка машина дальше не поедет или поедет совсем мало и на минимальной скорости, буквально несколько км. То есть в вашей батарее, по факту есть рабочая ёмкость и ёмкость общая. У меня в Приусе PHV батарея 39 КВтт и когда доходит до снижения ёмкости ВВБ до 20% / 21% машина переходит в гибридный режим, тем самым сохраняет ячейки батареи от деградации. И так в каждом гибриде или электричке, чуть больше или чуть меньше.
Раздумываю о приобретении электрички. Живу в частном доме, есть где заряжать, есть вторая машина в семье. 99 % ежедневный пробег не превышает 100 км. Останавливает только одно, кому потом ее продать через несколько лет.
Все таки современный бензиновый хэтчбэк, сопоставимый с этим byd при той же крейсерской скорости по трассе будет лопать не 9 л, а от 5 до 6 л. По 55 р за литр. Каско на электричку тоде дороже. Что касается ресурса, то пока нет надежной статистики, но в целом, если есть паркинг или теплый гараж, то электричка вполне вывезет роль единственной семейной машины для города и дачи
@@AlexAlex-gn7vh например, мой Тигуан 1,4 с дсг. Летом показывал расход 6,1 л на пробеге больше 5000 км. Это смешанный расход город и трасса. За эту зиму расход не превысил 9 л и это в городе. По трассе при скорости 100-110 расход может составлять не более 5.5 л летом.
возьмите дизель по трассе который кушает 4л на 100. а электричку на быстрых зарядках. и Вы не учитываете потери на преобразование, заряжая 71 квт в батарею. по факту сожжете около 75-76 квт.
Добрый день, думаю брать такой же авто, но смущает, что нет защиты электрики на дне машины сзади, вся проводка открыта для попадания реагентов и т.д. Решали ли вы данный вопрос? Если нет, то были ли проблемы с электрикой в данном месте?
ruclips.net/video/l973Q9x0J7Y/видео.htmlsi=REV9V6Hfqp_pDF0f вот, я так понимаю, решение этой проблемы. Я не устанавливал ещё. Проблем по электрике ненаблюдалось.
Если я правильно понимаю,то батарея со временем изнашивается и перестает держать. Не получится так,что через 5-6 лет эксплуатации придётся поменять полностью батарею? Если да,то расчёты совсем другие будут)))
Производитель обещает максимум деградацию 30% на пробеге 1500000 км. Кузов этого автомобиля не проживёт и половину. Так что про батарею в этом авто никогда не придётся менять а только думать куда её продать перед утилизацией ржавого корыта.
Хорошая машина. Тоже хотел брать. Потом понял вместо одного гемора с ДВС -ТО прийдет другое - где зарядить и как обогреть. Плюнул и беру чери и ставлю газ.
с завода гарантия на батарею идет 8 лет, откуда вы 5 лет взяли? при этом считается что за 8 лет емкость батареи снизится на 10% при таких вводных одной батареи хватит лет на 15, если не больше
Мое мнение - электромобиль это не про экономию. 1. Он всегда стоит гораздо дороже аналогичного автомобиля с двс. 2. Он тратит время владельца на заправки в пути. А время - деньги. 3. По истечение срока действия батареи - ее придется или покупать новую или покупать Новый автомобиль. А стоимость батареи как правило составляет 80% стоимости автомобиля. 4. Даже, что бы его заряжать необходимо купить дорогостоящую зарядку или переходник. 5. Ну и к примеру в сравнении с каким нибудь дизелем (с реальным расходом в 5-6 литров) электромобиль не окупится и через 50 лет, даже если у него всегда будет расход 14-16кВт. Реальный плюс электрички - это отсутствие передач, постоянная тяга и тишина в салоне. Иногда к этому списку добавляется неплохая настройка подвески за счет расположения батареи..
Пункт 3 уже не актуален с приходом железофосфатных батарей. 4й пункт уже почти не актуален у нас в РБ, а к концу 24г так уж точно. 5 л дизеля в пересчёте на кВт на быстрых зарядках дает число 23.6 кВт. Это самый худший случай. В городе + медленные зарядки экономия выходит в 2-3 раза. По пункту 1 я бы тоже поспорил. Я считал что бенз бу авто стоимостью 15тыс$ и расходом 8-9л встречается по стоимости общих затрат с электричкой за 25тыс при пробеге в 100тыс.км. а новые машины с двс почти столько же стоят как и электрички среднего ценового сегмента из китая.
@@aliaksandrh3563 у железофосфатных батарей срок службы всего в полтора раза выше чем у литьевых. Так что пункт 3 оч даже актуален. а возьмите калькулятор и посчитайте сколько десятилетий будет отбиваться разница в стоимости 10 тыс долларов с этим самым дизельным автомобилем?) Даже с супер .экономичностью в 4 раза?) По по пункту 1 все легко считается. Средний водитель проезжает 40 тыс в год. При расходе 5 литров + расходы на ТО ему в год будут обходится в 2500 (при стоимости топлива 2,36)(округляя) На электричку с расходом в 22 все расходы в год 1000 б.р. (округляя) при стоимости кВт 0.2. Итог получаем что разница в 10 000$ окупится через 20 лет. Следовательно, если у бензина расход будет 10 литров то разница окупится через 10 лет. P.s Кстати я все почитал через онлайн калькуляторы, что бы избежать ошибок.
![Jason Aldean - Should've Been A Cowboy [Toby Keith Tribute] (Live from the 59th ACM Awards)](http://i.ytimg.com/vi/-B4nR-CgMVA/mqdefault.jpg)
1. Конкретно song занижает расход на 30-35%. Если на табло 16, то реальный расход 21.
2. Очень большие потери при зарядке от 220В у сонга, порядка 15% если не вклбчился подогрев батареи и до 40% если работал подогрев. Nissan leaf с батареей 68 квтч (кастомная, с подогревом) проезжает сильно больше song с батареей 87 квтч.
Мнение электровода с опытом 120+ тыс км и сонг мой 4й электромобиль
если батарея на 71квт, это не значит что вам доступны все 71, как правило в батарее закладывается неиспользуемый буфер в 3-4квт, соответственно и считать нужно от 67квт
У меня id 4 примерно так же кушает . Летом 15-16 город и 17-20 квт трассе. Это летом . Зима 30 - 35
А какой расход в городе с частыми светоформами и лежаками? На данный момент трачу 11-13 литров газа но сотню по городу. Хочется понять будущий расход электричества и соответственно как часто придется заезжать на зарядку. И сколько энергии зимой съедает обогрев?
Всё зависит от стиля езды и температуры за бортом. При минусе очень сильно растёт расход.
Берите заряжаемый гибрид и проблем не будет.
расчёты неверные, во- первых надо закладывать потери. условно ,чтоб зарядить батарею на 70 киловатт надо влить 80 квт например. + надо учитывать работу принудительного обогрева в холодное время. так что я бы считал 85-90 квт в среднем.
@@sergor5616 у нас 3 месяца температура -20 -40, еще пару месяцев околонулевая. мы в России живём и это не только Краснодарский край и Ставрополь
Спасибо за видео. А как сейчас в 24 году надо платить по платной дороге за электромобиль
Продлили бесплатный проезд до 2025 года.
@@NiKoLATeSLo спасибо
Если у Вас 71 КВт ВВБ, то сколько рабочих КВт заливается в батарею?, там всегда остается не снижаемый остаток. В том же Liaf ВВБ полностью разряжается до 2,7 V на ячейку.
75-77кВт по разным замерам.
Вы не поняли. Если у Вас 71 КВтт ВВБ то машина никогда не выкатывает всю ёмкость батареи, так как это грозит сильнейшей деградацией для батареи и производители литьевых батарей, для того, чтобы защитить её от этой деградации, программно прописывают в машине что то типа черепахи к концу рабочей ёмкости. Если у Вас остаётся процентов 10% / 15% остатка машина дальше не поедет или поедет совсем мало и на минимальной скорости, буквально несколько км.
То есть в вашей батарее, по факту есть рабочая ёмкость и ёмкость общая.
У меня в Приусе PHV батарея 39 КВтт и когда доходит до снижения ёмкости ВВБ до 20% / 21% машина переходит в гибридный режим, тем самым сохраняет ячейки батареи от деградации. И так в каждом гибриде или электричке, чуть больше или чуть меньше.
Раздумываю о приобретении электрички. Живу в частном доме, есть где заряжать, есть вторая машина в семье. 99 % ежедневный пробег не превышает 100 км. Останавливает только одно, кому потом ее продать через несколько лет.
Если это единственное опасение, то берите однозначно. Я думаю спрос будет только расти
Бензин уже подрос. Элекьрика пока не месте. Китай с поставками а/запчастей не обижает пока.
Лайк за видео. Скажите, в нем радио есть? Искал в настройках, не нашел....у нас 23го года машина
Спасибо. Радио есть. Активируется кнопкой на руле правой нижней. Или на планшете.
Нет радио обычного. Только через интернет.
@@cat_lucifer в моей есть.
@@NiKoLATeSLoс конца 22года перестали ставить.
Все таки современный бензиновый хэтчбэк, сопоставимый с этим byd при той же крейсерской скорости по трассе будет лопать не 9 л, а от 5 до 6 л. По 55 р за литр. Каско на электричку тоде дороже. Что касается ресурса, то пока нет надежной статистики, но в целом, если есть паркинг или теплый гараж, то электричка вполне вывезет роль единственной семейной машины для города и дачи
Это не хэтчбэк а кроссовер
@@utilizer6261 это хэтчбэк - у него передний привод и клиренс легковой. Собственно, любой кроссовер с передним клиренсом - просто хэтчбэк.
Это какой например современный бензиновый например ест 5-6 литров?
@@AlexAlex-gn7vh например, мой Тигуан 1,4 с дсг. Летом показывал расход 6,1 л на пробеге больше 5000 км. Это смешанный расход город и трасса. За эту зиму расход не превысил 9 л и это в городе. По трассе при скорости 100-110 расход может составлять не более 5.5 л летом.
А за электроавтрмобиль разве не надо платить за проезд по платной дороге?
До конца 2023 бесплатно. А там посмотрим, может и отменят ...
возьмите дизель по трассе который кушает 4л на 100. а электричку на быстрых зарядках.
и Вы не учитываете потери на преобразование, заряжая 71 квт в батарею. по факту сожжете около 75-76 квт.
Да, потери 10% где-то наверно учитывать нужно
Электрички это для города больше. Трасса не их стихия.
Смотрите видео по зарядке BYD дома, читайте посты выши или купите машину и замеряйте сами)).
@@NiKoLATeSLo5-6%. В сети есть видео EV_Cars
А если пересел на электричку с 7ки БиЭмВи? Которая сцукаааа ждала 25литров? 😂😂😂😂😂😂😂😂😂
Добрый день, думаю брать такой же авто, но смущает, что нет защиты электрики на дне машины сзади, вся проводка открыта для попадания реагентов и т.д. Решали ли вы данный вопрос? Если нет, то были ли проблемы с электрикой в данном месте?
ruclips.net/video/l973Q9x0J7Y/видео.htmlsi=REV9V6Hfqp_pDF0f вот, я так понимаю, решение этой проблемы. Я не устанавливал ещё. Проблем по электрике ненаблюдалось.
Проводка сгниет за год, если реагенты. Нужно ставить щиток. И обязательно АНТИКОР, пороги ржавые через 2 мес после покупки (реагенты)
Если я правильно понимаю,то батарея со временем изнашивается и перестает держать. Не получится так,что через 5-6 лет эксплуатации придётся поменять полностью батарею? Если да,то расчёты совсем другие будут)))
Вполне возможно, но я думаю лет 10 спокойно можно ездить. Деградация этих батарей вроде как небольшая, а там посмотрим...
Получается не экономишь, а берешь в займ 😂 у своего авто. Така как батарея стоит думаю очень дорого
Аккумуляторы будут становиться все дешевле и дешевле. Эта ситуация отразилась на ценах на электромобили в Китае.
Производитель обещает максимум деградацию 30% на пробеге 1500000 км. Кузов этого автомобиля не проживёт и половину. Так что про батарею в этом авто никогда не придётся менять а только думать куда её продать перед утилизацией ржавого корыта.
@@filiussolis9710 так и есть, двс платишь постоянно, электричка платишь потом -))
Экономии никакой нет только плюшки
Хорошая машина. Тоже хотел брать. Потом понял вместо одного гемора с ДВС -ТО прийдет другое - где зарядить и как обогреть. Плюнул и беру чери и ставлю газ.
Электричка только как вторая машина, даже в мск. Тогда будет удовольствие от нее
на чери поставил газ за 200тр? Там же непосредственный впрыск и нужно ГБО 6 поколения или 5го за 100тр
@@AlexAlex-gn7vh 1,5 двигатель чугун с гидрокомпенсаторами. Не прямой впрыск.
@@VladislavKulasov Это
какой чери?
@@AlexAlex-gn7vh 7pro
.
Не мое дело, но если вещать на аудиторию, язык подучить надо. Ездию, откуда слова такие берете?
Есть грешок. Работаю над этим. Буду благодарен если все слова со всех видео выпишите😄
А ты посчитал замену аккумулятора через 5 лет 20.000$
с завода гарантия на батарею идет 8 лет, откуда вы 5 лет взяли?
при этом считается что за 8 лет емкость батареи снизится на 10%
при таких вводных одной батареи хватит лет на 15, если не больше
Теслы ездят по 10 лет.... И это при том, что батареи сейчас современнее
Аккумуляторы будут становиться все дешевле и дешевле. Эта ситуация отразилась на ценах на электромобили в Китае.
Мое мнение - электромобиль это не про экономию.
1. Он всегда стоит гораздо дороже аналогичного автомобиля с двс.
2. Он тратит время владельца на заправки в пути. А время - деньги.
3. По истечение срока действия батареи - ее придется или покупать новую или покупать Новый автомобиль. А стоимость батареи как правило составляет 80% стоимости автомобиля.
4. Даже, что бы его заряжать необходимо купить дорогостоящую зарядку или переходник.
5. Ну и к примеру в сравнении с каким нибудь дизелем (с реальным расходом в 5-6 литров) электромобиль не окупится и через 50 лет, даже если у него всегда будет расход 14-16кВт.
Реальный плюс электрички - это отсутствие передач, постоянная тяга и тишина в салоне. Иногда к этому списку добавляется неплохая настройка подвески за счет расположения батареи..
Пункт 3 уже не актуален с приходом железофосфатных батарей. 4й пункт уже почти не актуален у нас в РБ, а к концу 24г так уж точно. 5 л дизеля в пересчёте на кВт на быстрых зарядках дает число 23.6 кВт. Это самый худший случай. В городе + медленные зарядки экономия выходит в 2-3 раза.
По пункту 1 я бы тоже поспорил. Я считал что бенз бу авто стоимостью 15тыс$ и расходом 8-9л встречается по стоимости общих затрат с электричкой за 25тыс при пробеге в 100тыс.км. а новые машины с двс почти столько же стоят как и электрички среднего ценового сегмента из китая.
@@aliaksandrh3563 у железофосфатных батарей срок службы всего в полтора раза выше чем у литьевых. Так что пункт 3 оч даже актуален.
а возьмите калькулятор и посчитайте сколько десятилетий будет отбиваться разница в стоимости 10 тыс долларов с этим самым дизельным автомобилем?)
Даже с супер .экономичностью в 4 раза?)
По по пункту 1 все легко считается. Средний водитель проезжает 40 тыс в год. При расходе 5 литров + расходы на ТО ему в год будут обходится в 2500 (при стоимости топлива 2,36)(округляя) На электричку с расходом в 22 все расходы в год 1000 б.р. (округляя) при стоимости кВт 0.2. Итог получаем что разница в 10 000$ окупится через 20 лет. Следовательно, если у бензина расход будет 10 литров то разница окупится через 10 лет.
P.s Кстати я все почитал через онлайн калькуляторы, что бы избежать ошибок.
😂 батарея стоит 80% стоимости авто))
@@kh.parviz5555 это врядли, стоимость byd blade battery менее 100$ за 1кВт*ч
ruclips.net/video/qw11YEnToHE/видео.htmlsi=BVSOc62KAt3nGOaZ
Сразу видно опытного электромобилиста😂