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…東武浅草駅、周囲丸ごと再開発しない限り、どうにもならないでしょうね…ただ現実問題、事実上不可能…
それが味あって好きな駅なんですけどね……
本来は東京口の基幹駅となるはずが、現行のままだと制約受けまくりでどうしようもないです。でもこれがはこれで味があるというか特徴があるからいいのですけどね。
吉良吉田、名古屋、金山、笠松とか名鉄も結構あるよな
本線一ツ木駅（知立駅の隣の普通しか停まらない駅）もかなりです。😮
尾頭橋駅も相当なカーブだと思います。
京阪本線の光善寺と御殿山も、カーブ途中のカント部分にホームがあって列車が傾いたまま停車していました
おけいはんはカーブ駅が多いですね。大和田、石清水八幡宮、中書島もそうですね。六地蔵と黄檗は微妙ですが。
@@user-fj4dh7mo7b 京阪本線の駅は通過列車があるためカントがあって隙間があきがちですね。宇治線はそれがないのでマシに見えますが、黄檗駅は曲線半径がその中では一番キツイのでは？
@@user-sb5dr2lz7i 様ご返信ありがとうございます。黄檗駅は曲線半径は中々きついですが、全列車停車しますのでカントは余り付けられていませんね。
え？見る前やけど逆に光善寺出てないの！？それは正直おかしいな。
@@ciel0301様確かに光善寺駅と御殿山駅の経歴は似ていて、府道が近接している点で察しがつきますが、元々併用軌道区間だった所ですね。よく踏切内で車が割り込み出来ずに警報が鳴っても止まったままで、電車を止めてしまう事故も起きています。光善寺駅は立体交差工事が進んでいますが、御殿山駅はいつの事になるのやら。
阪神の御影駅もそうだが、同じく阪神の大物駅もカーブしている。だから、電車通過の際は必ず警笛を鳴らされる。あと、JR神戸線の曽根駅もカーブしている。
2:07 IRいしかわ鉄道の駅ですよ〜
小田急代々木八幡駅とかR200クラスですね。幅解消の為の可動ステップがあるのが特徴です。
京阪光善寺駅も今はえげつないカーブ駅やけど、もうすぐ高架化されて直線区間に駅が移設されるらしい
能美根上駅は現IRいしかわ鉄道の駅ですね。北陸本線の駅ではなくなりました
しかし食パン４１９の写真が懐かしいですね！！
隣の明峰駅もカーブで隙間が割と酷い。東金沢駅も同じく割と酷い。
JR飯田線 切石駅は凄いが近鉄奈良線 石切駅もなかなか
能美根上駅は2024年3月16日の北陸新幹線金沢ー敦賀駅🚉間延伸開業に伴うJRのダイヤ改正でJR西日本北陸本線から第三セクターIRいしかわ鉄道株式会社に転換されました、現在はJR西日本の駅🚉ではありませんので注意して下さい。
チャンネル登録2万人おめでとう😊これからも応援します‼️
スーパーサンクスありがとうございます！2万人突破は皆さんのおかげです😁これからも楽しい動画をお届けできるよう、頑張ります！
エグいカーブと聞いて真っ先に思い付くのが東武スカイツリーラインの浅草駅ですかね
カーブといえば京阪の「独壇場」みたいなもん。とりわけ、光善寺、大和田は有名。
個人的にはJR山陽本線の曽根駅もかなりカーブしていて驚きました。新快速が高速で傾きながら通過するのは圧巻です。
京阪電車は京阪電気鉄道カーブ式会社と揶揄されるくらい、カーブしてる光善寺や御殿山、中書島とカーブが大きい車掌が扉を閉めてから列車から降りて、ホームで安全を確認してから走って列車に乗る駅多い
3:05 食パン…
中央線に乗ってていつも思うこと「ジェットコースターの途中に駅つくるな」
落ちはしないけど阪急塚口の伊丹線のホームもなかなかに急カーブになってて面白いですよ
東武東上線の下板橋や大山もけっこうカーブがきついね。
同じ東武鉄道で浅草駅ほどきつく無いにしても、2駅続いてカーブなのは他でもあまり見ないですよね。大山駅は高架化工事が予定されてますが、どう変わっていくやら‥‥。(=ﾟωﾟ)ﾉ
京阪石坂線の京阪膳所もわりと隙間がでかい。ここを通学に利用していたおかげで、電車の乗り降りにしっかり足元を見る習慣が付いた。
能美根上最寄りだったけど、初めて行った時驚愕したの覚えてる能美根上の不思議なところはクソ長直線に挟まれたカーブに駅があること
２万人登録おめでとうございます
ありがとうございます。これからも応援よろしくお願いします！
東武鉄道の浅草、鐘ヶ淵、堀切
駅の隙間、油断していると危ない！自分は幼少時に近くの大学病院に通っていたのですが、信濃町駅もまあまあな隙間があったような…。飯田橋駅。確かにあそこの前のホームは危なかったですね。奥多摩駅は初めて知りましたって、あら201系君じゃないですか！お久しぶりね～。
京急の能見台も結構えぐい
私がよく利用する京王相模原線の稲城駅もカーブにあるせいなのか電車とホームの間が空いてます。中央線の飯田橋といい最初はジャンプするように降りてましたw変わってからは飯田橋は降りてません。(そもそも都心に出かけてない)チャンネル登録者2万人おめでとうございます。毎回楽しみにしてます✨
京王稲田堤もそこそこカーブしてますね……
@@hisakounosuke2474確かにそうですよね〜。京王 稲田堤も利用したりするんでめっちゃ分かります！
@@user-tk1uz6pv2h さん大体昭和に立体交差化された駅はカーブが多いんですよね……聖蹟桜ヶ丘もそうだし。
@@hisakounosuke2474 なるほどそういう事なんですね。
カーブのホームは見てる分は曲線美がいいけど、乗降時は油断せずに、しっかりと足元を見ないと大変だ。
横浜市内にある、東急東横線の白楽駅もなかなかのカーブだ。かなり昔、アオガエルこと旧5000系が走っていた頃、あの下膨れの形状が原因で、乗客がホームに落ちる事故が幾度か起きたと聞く。
東武線の堀切駅や鐘ヶ淵駅もカーブに沿っているので 危ない所ですね💦
而も堀切駅は段差がエグい
@@user-qe1gt2ke2y 更に浅草方面は駅から出ても段差がエグい
@@天-樹 さん朝夕の10両編成時代はもっとエグかった
神奈川県の鶴見線に在る国道駅も半径200mというきついカーブの途中に位置するそうなので外せないですね。電車とホームの間隔が数十㎝空くんだなと私も想定内でした。2024.4.28
総武緩行線の四ッ谷駅の新宿側最先端もカーブしてたような乗客もそうだが車掌も乗降用発車メロディ鳴らすのにかなり広い隙間を毎度往復で跨いでいる、小柄な女性車掌なんて更に大変そうです
山陽本線 大門駅（広島)
市内だから真っ先に思いつく。
@@Shimaneko227 あの駅に停車した時の車両の傾きはすごいですよね。空き缶がコロコロ…
最後の関東の駅は(そうとは知らずに)行ってビックリした記憶があります ご紹介ありがとうございます個人的には鶴見線の浅野駅の三角ホームが印象に残ってます(笑)
ホームがカーブしている駅って、私鉄のイメージがあったんですが、JRも結構あるんですね😅
南海高野線の山岳区間も急カーブ上にホームがあるので、めっちゃ隙間がありますね。
埼京線の北赤羽 浮間舟渡 武蔵浦和 与野本町 北与野もそうだが、東武線の堀切 大山（板橋区）と東京メトロ銀座線上野駅も結構エグい。
寺井駅は、小田急の代々木八幡駅のシステムが参考になる。
蓮、切石と同じ長野県内だと他に大糸線の島内、穂高辺りも割とカーブがきついです
鶴見線の本線と、海芝浦支線だか大川支線と分岐する駅にも、かつてあったホームが急カーブ過ぎると撤去されましたね。
有名もいいとこな飯田橋がスッポリ人間が落下する33cmなのは知らなかったな地下鉄で行ったから何事も無かった役所やよその会社に来た人が次々落ちそうだけど逆に年間10人で済んでたのか…
旧北陸本線、ハピラインふくい牛ノ谷駅も隙間カーブ駅よね
サムネが島式に521系だったのでてっきり牛ノ谷駅だと思いました。
千葉県JR外房線大網駅結構なカーブですよ
動画内以外で思い浮かんだカーブ区間ホームの駅：①しなの鉄道北しなの線・三才駅②JR山陽本線・新井口駅③JR信越本線・鯨波駅④JR羽越本線・小岩川駅⑤JR越後線・白山駅
青梅線の川井駅もかなり離れていて過去に転落し、誰も気づかず(無人駅)電車はそのまま発車してしまった事故があります。
東京都多摩市にある京王電鉄京王線の聖蹟桜ヶ丘駅🚉のホームが相対式ホームで大きくカーブしています、ホームの中程から後寄りがカーブしているのでご注意下さい。
路線建設中だけど駅どこに置こう→急カーブでは速度が落ちるしここを駅にすればタイムロスを無駄にしないんじゃね？という事情でカーブ上にこそ駅が次々置かれた過去があったとかなんとか（真偽不明）
阪神御影駅は東武浅草以上に幅が空いてて1と6号車は乗車時幅跳び感覚でした。地上時代の東急東横線渋谷駅の横浜側もかなり幅が空いてましたね。
そのせいで、近鉄車両が停まれない為、快速急行は阪神車両も通過ですもんね😅今津や武庫川は土日停車するんだから、阪神車両は停車扱いにしてほしいと、考える今日この頃。
そうなんですよね以前御影駅を少し石屋川よりに移設するって話はあったみたいですけど
@@user-ct2pw3ft8c さん一応、移設延長はまだ辛うじてですが、あるらしいです。北側の線路（今は留置線扱い？）を駅に変える話。なお、三宮方面のホームは逆に住吉駅側にズラすみたいで。そうすると、場所は確保出来るらしいです。後は地元住民の理解と、コストですね。
まだ話しは残ってるんですね。御影と石屋川を統合するって話は聞いてましたが
@@user-ct2pw3ft8c さんみたいです。石屋川との統合は、現実難しいかと。車庫機能がまだありますし、車庫の出し入れ上、あの位置から駅は動かないでしょうから。ただ、御影もグラッセと通路で繋がってる加減で、大幅な移動は無さそうで。ただ、近鉄車両を通すのにホームを削ってますからね。昔より列車と間が空いて、更に怖い駅にはなってますのでね、現在は。早く改修して欲しいです。
西鉄宮の陣の甘木線乗り場も危なっかしいです。
近江鉄道高宮駅多賀方面。西武からの20m車どうしよう？↓車両削ろう↓めんどくさくなってきた↓線路動かそう↓隙間が広すぎる↓中扉締めきりにしよう（今ここ）
ホーム側からステップがせりだして来れば安心して乗降できるのに(そんな構造、どこかにあったら逆に教えて欲しい)
ニューヨークの地下鉄はそれだった気がします。
龍ヶ崎市で車内から靴紐に引っかかって落ちそうになったことあるな
小田急の代々木八幡駅も半径200メートル台の急カーブだったかな
京急鶴見のホームも、なかなか豪快だったと記憶しています。抵抗制御の1000形が走ってる時代は、この隙間から熱風が吹き上がってましたw
他にも日ノ出町駅もかなりの急カーブにありますね。
昭和54年、高架化されたけど前年に下り線だけ仮高架になった時、ホームの反対側は壁がなく、カーブの内側でもあったから、大量乗降したら電車ごと落下するのでは？というくらい怖かったですね。
新潟県 信越本線・笠島駅
あそこもカーブきついですよね。
名鉄の吉良吉田駅もなかなかですよ
京王の下高井戸もヤバい
個人的にカーブが気になるのは小田急の代々木八幡と京王の下高井戸かなぁ
大阪環状線の桜ノ宮駅もカーブしていて、注意喚起放送がされているぐらいとても危ない駅です。
富山地方鉄道の「稲荷町駅」の3番ホームも、列車の種類とドアの位置によってはかなり危ない駅です。段差が大きいので車イスやベビーカー、幼児や老人は無理。
ウチの路線ですと、市川真間が該当しますね！只殆ど利用した事が無いので、極端に転落すると言うホームでは無いので、注意さえ出来れば特に問題なしだとは思いますね！（京王電鉄の芦花公園は各停しか停車しませんので、詳細も私的に良く解りませんですよねぇ・・・。）
名鉄竹鼻線の柳津駅は、かつてカーブにホームがあって、名駅と同じ注意放送が流れていましたが、移転して直線ホームになりました。
名鉄鳴海駅も結構角度がありますね
東武スカイツリーライン堀切駅もかなりのものだよ!東武浅草駅はカーブがキツすぎで通勤型車両の連結部転落防止板が当たって擦り切れてます特に２番線東京スカイツリー寄りに居ると擦れてる様子が見られます！
能美根上駅カーブとカントがあるから隙間以外にも段差できて危ないんよな
隙間そのものの凄さについてはそこまでではないけど、東京メトロは全線で転落防止のためにホームドアの整備と並行して隙間が広いところには可動式のステップが設置されてるね2024年3月末時点で38駅357台の設置完了とか地方のローカル線だとコスト面とかでステップ設置は厳しいだろうし、利用者数の多い都市部だから出来る芸当だよな
去年JR奈良線の六地蔵駅がカーブ駅から直線駅に進化しましたね。
阪急石橋もホームとの幅があったな。遠足で乗ろうとしたときに落ちたやつがいた。
武蔵野線の南浦和駅はそこまでカーブしているホームではないのですが特に朝や夕方のラッシュ時の武蔵野線は隙間が広いので相当怖いです
東急東横線の白楽駅です特に横浜寄りの渋谷方面のホームの隙間がかなり空いていますが、ホームドア設置と注意喚起がされているからそれだけでも不安が減りました
鶴見線鶴見駅の端もやばすぎます(５０cm位空いているかも)
JR 0鶴見線国道駅&浅野駅もカーブがきつい駅そばかと😂
カーブ駅で落ちそうと感じたのは西武新宿線の新井薬師前駅です！小学校入学前かな？親戚の家の最寄り駅が新井薬師前で降りる時に親に手を繋いで降りました😅
急カーブではないけど近くに南大阪線の河堀口駅とか
昔の東横線反町駅の渋谷方もカーブした駅でしたね。
阪急の石橋阪大前 梅田に向って後よりの車両に乗ろうとすると真面目エグい
小田急の厚木（下りホーム）は到着前にアナウンスで注意喚起されるほど開いてる。一度片足嵌まった事もある。
京王線新宿駅1番線と3番線の一部。ワイマジで落ちかけた。ホームドアとの間の距離を間違えて踏み外し、電車とホームの間に身体が落ちたけど、何とか手をついて落下だけは免れた。
関西ではJRおおさか東線の駅に急カーブ駅が多いような気がする。もともと貨物線だったせいか旅客輸送の乗り心地とか安全性とかをあまり考慮していなかったのだろうか?
阪神御影がカーブしてる駅
西鉄天神大牟田線の大牟田駅(福岡寄り)のカーブはすごかったです
京浜急行の能見台駅もなかなかです。
岐阜県恵那市の武並駅も上下線ともどもカーブの途中にあります。
東武浅草駅のホームの隙間は広すぎる。😓⤵️‼️普通列車は、4両分しか開かない。特急列車が入るとステップが取りつけられている。
スマホを見ながら歩くから階段から転落ホームに落ちる
JR外房線大網駅もそうですよね
西鉄天神大牟田線、宮の陣駅本線は真っ直ぐなんだが、分岐する西鉄甘木線が急カーブを描いている。甘木線は途中駅も恐ろしく狭い駅が何駅も存在している。その理由はこの甘木線は元々軌道線・・・つまり路面電車の線路だったから。そのせいで、甘木線はかつて路面電車並の車体長を持つ旧型電車しか走れなかった。線形改良により現在は普通車体の電車が通れるようにはなったが、宮の陣駅では車体中央の出入り口を開けないようにしている・・・あまりにも開きすぎてほぼ人が落ちるので。
富山地方鉄道の東新庄駅もカーブ状になっています。
阪急の三国駅も目の不自由な人が転落したから、ホームの白線は撤去されて黄色い点字ブロックの内側にお下がり下さいと、放送が変わりました。
代々木八幡かな
京浜急行の日ノ出町駅も結構なカーブの駅だけど、京急の車両の長さは18ｍだからそれほど危なくない。
ホームとの隙間は気にならなかったけど、車両がかなり傾いてるよね。乗ろうとしたら坂を登るみたいになって最初びっくりしたよ。
主旨とは違うが、大和路線河内堅上駅もカーブしてる上に、列車とホームで段差がひでぇ…加茂駅はホームの嵩上げをやってないから、221系電車からキハ120系気動車へ乗り換える時、油断して他の駅と同じ感覚で降りると、段差で落下するw
小樽築港もなかなかに空いてる
おおさか東線新加美駅
武蔵五日市は何度か行ったが、奥多摩駅は未踏。
下高井戸
名鉄竹鼻線の旧柳津駅もなかなかですよ
大昔の２面３線時代の名鉄常滑線大江駅は停車する車両がカントでヤバいレベルで傾いてたが、いまは本線である１・３番線が当時より全然緩いカントのあるカーブ上にあっても、あれでまだマシなレベル。←
泉北高速鉄道線深井駅。高架上に急カーブ駅。
能美根上出てきてびっくりした僕の最寄駅だから
故仙石線仙台駅の地上ホーム「列車とホームの間があいてますので、足元にご注意下さい❤」って自動放送なつい@仙石線陸前高砂ユーザー
…東武浅草駅、周囲丸ごと再開発しない限り、どうにもならないでしょうね…
ただ現実問題、事実上不可能…
それが味あって好きな駅なんですけどね……
本来は東京口の基幹駅となるはずが、現行のままだと制約受けまくりでどうしようもないです。
でもこれがはこれで味があるというか特徴があるからいいのですけどね。
吉良吉田、名古屋、金山、笠松とか名鉄も結構あるよな
本線一ツ木駅（知立駅の隣の普通しか停まらない駅）もかなりです。😮
尾頭橋駅も相当なカーブだと思います。
京阪本線の光善寺と御殿山も、カーブ途中のカント部分にホームがあって列車が傾いたまま停車していました
おけいはんはカーブ駅が多いですね。大和田、石清水八幡宮、中書島もそうですね。六地蔵と黄檗は微妙ですが。
@@user-fj4dh7mo7b 京阪本線の駅は通過列車があるためカントがあって隙間があきがちですね。宇治線はそれがないのでマシに見えますが、黄檗駅は曲線半径がその中では一番キツイのでは？
@@user-sb5dr2lz7i 様
ご返信ありがとうございます。
黄檗駅は曲線半径は中々きついですが、全列車停車しますのでカントは余り付けられていませんね。
え？見る前やけど逆に光善寺出てないの！？それは正直おかしいな。
@@ciel0301様
確かに光善寺駅と御殿山駅の経歴は似ていて、府道が近接している点で察しがつきますが、元々併用軌道区間だった所ですね。よく踏切内で車が割り込み出来ずに警報が鳴っても止まったままで、電車を止めてしまう事故も起きています。光善寺駅は立体交差工事が進んでいますが、御殿山駅はいつの事になるのやら。
阪神の御影駅もそうだが、同じく阪神の大物駅もカーブしている。だから、電車通過の際は必ず警笛を鳴らされる。
あと、JR神戸線の曽根駅もカーブしている。
2:07 IRいしかわ鉄道の駅ですよ〜
小田急代々木八幡駅とかR200クラスですね。幅解消の為の可動ステップがあるのが特徴です。
京阪光善寺駅も今はえげつないカーブ駅やけど、もうすぐ高架化されて直線区間に駅が移設されるらしい
能美根上駅は現IRいしかわ鉄道の駅ですね。北陸本線の駅ではなくなりました
しかし食パン４１９の写真が懐かしいですね！！
隣の明峰駅もカーブで隙間が割と酷い。
東金沢駅も同じく割と酷い。
JR飯田線 切石駅は凄いが
近鉄奈良線 石切駅もなかなか
能美根上駅は2024年3月16日の北陸新幹線金沢ー敦賀駅🚉間延伸開業に伴うJRのダイヤ改正でJR西日本北陸本線から第三セクターIRいしかわ鉄道株式会社に転換されました、現在はJR西日本の駅🚉ではありませんので注意して下さい。
チャンネル登録2万人おめでとう😊
これからも応援します‼️
スーパーサンクスありがとうございます！
2万人突破は皆さんのおかげです😁
これからも楽しい動画をお届けできるよう、頑張ります！
エグいカーブと聞いて真っ先に思い付くのが東武スカイツリーラインの浅草駅ですかね
カーブといえば京阪の「独壇場」みたいなもん。とりわけ、光善寺、大和田は有名。
個人的にはJR山陽本線の曽根駅もかなりカーブしていて驚きました。
新快速が高速で傾きながら通過するのは圧巻です。
京阪電車は京阪電気鉄道カーブ式会社と揶揄されるくらい、カーブしてる
光善寺や御殿山、中書島とカーブが大きい
車掌が扉を閉めてから列車から降りて、ホームで安全を確認してから走って列車に乗る駅多い
3:05 食パン…
中央線に乗ってていつも思うこと
「ジェットコースターの途中に駅つくるな」
落ちはしないけど阪急塚口の伊丹線のホームもなかなかに急カーブになってて面白いですよ
東武東上線の下板橋や大山もけっこうカーブがきついね。
同じ東武鉄道で浅草駅ほどきつく無いにしても、2駅続いてカーブなのは他でもあまり見ないですよね。
大山駅は高架化工事が予定されてますが、どう変わっていくやら‥‥。
(=ﾟωﾟ)ﾉ
京阪石坂線の京阪膳所もわりと隙間がでかい。
ここを通学に利用していたおかげで、電車の乗り降りにしっかり足元を見る習慣が付いた。
能美根上最寄りだったけど、初めて行った時驚愕したの覚えてる
能美根上の不思議なところはクソ長直線に挟まれたカーブに駅があること
２万人登録おめでとうございます
ありがとうございます。
これからも応援よろしくお願いします！
東武鉄道の浅草、鐘ヶ淵、堀切
駅の隙間、油断していると危ない！
自分は幼少時に近くの大学病院に通っていたのですが、信濃町駅もまあまあな隙間があったような…。
飯田橋駅。確かにあそこの前のホームは危なかったですね。
奥多摩駅は初めて知りましたって、あら201系君じゃないですか！お久しぶりね～。
京急の能見台も結構えぐい
私がよく利用する京王相模原線の稲城駅もカーブにあるせいなのか電車とホームの間が空いてます。中央線の飯田橋といい最初はジャンプするように降りてましたw
変わってからは飯田橋は降りてません。(そもそも都心に出かけてない)
チャンネル登録者2万人おめでとうございます。毎回楽しみにしてます✨
京王稲田堤もそこそこカーブしてますね……
@@hisakounosuke2474確かにそうですよね〜。京王 稲田堤も利用したりするんでめっちゃ分かります！
@@user-tk1uz6pv2h さん
大体昭和に立体交差化された駅は
カーブが多いんですよね……
聖蹟桜ヶ丘もそうだし。
@@hisakounosuke2474 なるほどそういう事なんですね。
カーブのホームは見てる分は曲線美がいいけど、乗降時は油断せずに、しっかりと足元を見ないと大変だ。
横浜市内にある、東急東横線の白楽駅もなかなかのカーブだ。かなり昔、アオガエルこと旧5000系が走っていた頃、あの下膨れの形状が原因で、乗客がホームに落ちる事故が幾度か起きたと聞く。
東武線の堀切駅や鐘ヶ淵駅もカーブに沿っているので 危ない所ですね💦
而も堀切駅は段差がエグい
@@user-qe1gt2ke2y 更に浅草方面は駅から出ても段差がエグい
@@天-樹 さん
朝夕の10両編成時代はもっとエグかった
神奈川県の鶴見線に在る国道駅も半径200mというきついカーブの途中に位置するそうなので外せないですね。電車とホームの間隔が数十㎝空くんだなと私も想定内でした。
2024.4.28
総武緩行線の四ッ谷駅の新宿側最先端もカーブしてたような
乗客もそうだが車掌も乗降用発車メロディ鳴らすのにかなり広い隙間を毎度往復で跨いでいる、小柄な女性車掌なんて更に大変そうです
山陽本線 大門駅（広島)
市内だから真っ先に思いつく。
@@Shimaneko227
あの駅に停車した時の車両の傾きはすごいですよね。
空き缶がコロコロ…
最後の関東の駅は(そうとは知らずに)行ってビックリした記憶があります ご紹介ありがとうございます
個人的には鶴見線の浅野駅の三角ホームが印象に残ってます(笑)
ホームがカーブしている駅って、私鉄のイメージがあったんですが、JRも結構あるんですね😅
南海高野線の山岳区間も急カーブ上にホームがあるので、めっちゃ隙間がありますね。
埼京線の北赤羽 浮間舟渡 武蔵浦和 与野本町 北与野もそうだが、東武線の堀切 大山（板橋区）と東京メトロ銀座線上野駅も結構エグい。
寺井駅は、小田急の代々木八幡駅のシステムが参考になる。
蓮、切石と同じ長野県内だと他に大糸線の島内、穂高辺りも割とカーブがきついです
鶴見線の本線と、海芝浦支線だか大川支線と分岐する駅にも、かつてあったホームが急カーブ過ぎると撤去されましたね。
有名もいいとこな飯田橋がスッポリ人間が落下する33cmなのは知らなかったな
地下鉄で行ったから何事も無かった
役所やよその会社に来た人が次々落ちそうだけど逆に年間10人で済んでたのか…
旧北陸本線、ハピラインふくい牛ノ谷駅も隙間カーブ駅よね
サムネが島式に521系だったのでてっきり牛ノ谷駅だと思いました。
千葉県JR外房線大網駅結構なカーブですよ
動画内以外で思い浮かんだカーブ区間ホームの駅：
①しなの鉄道北しなの線・三才駅
②JR山陽本線・新井口駅
③JR信越本線・鯨波駅
④JR羽越本線・小岩川駅
⑤JR越後線・白山駅
青梅線の川井駅もかなり離れていて過去に転落し、誰も気づかず(無人駅)電車はそのまま発車してしまった事故があります。
東京都多摩市にある京王電鉄京王線の聖蹟桜ヶ丘駅🚉のホームが相対式ホームで大きくカーブしています、ホームの中程から後寄りがカーブしているのでご注意下さい。
路線建設中だけど駅どこに置こう→急カーブでは速度が落ちるしここを駅にすればタイムロスを無駄にしないんじゃね？
という事情でカーブ上にこそ駅が次々置かれた過去があったとかなんとか（真偽不明）
阪神御影駅は東武浅草以上に幅が空いてて1と6号車は乗車時幅跳び感覚でした。
地上時代の東急東横線渋谷駅の横浜側もかなり幅が空いてましたね。
そのせいで、近鉄車両が停まれない為、快速急行は阪神車両も通過ですもんね😅
今津や武庫川は土日停車するんだから、阪神車両は停車扱いにしてほしいと、考える今日この頃。
そうなんですよね
以前御影駅を少し石屋川よりに移設するって話はあったみたいですけど
@@user-ct2pw3ft8c さん
一応、移設延長はまだ辛うじてですが、あるらしいです。
北側の線路（今は留置線扱い？）を駅に変える話。
なお、三宮方面のホームは逆に住吉駅側にズラすみたいで。
そうすると、場所は確保出来るらしいです。
後は地元住民の理解と、コストですね。
まだ話しは残ってるんですね。
御影と石屋川を統合するって話は聞いてましたが
@@user-ct2pw3ft8c さん
みたいです。
石屋川との統合は、現実難しいかと。
車庫機能がまだありますし、車庫の出し入れ上、あの位置から駅は動かないでしょうから。
ただ、御影もグラッセと通路で繋がってる加減で、大幅な移動は無さそうで。
ただ、近鉄車両を通すのにホームを削ってますからね。
昔より列車と間が空いて、更に怖い駅にはなってますのでね、現在は。
早く改修して欲しいです。
西鉄宮の陣の甘木線乗り場も危なっかしいです。
近江鉄道高宮駅多賀方面。
西武からの20m車どうしよう？
↓
車両削ろう
↓
めんどくさくなってきた
↓
線路動かそう
↓
隙間が広すぎる
↓
中扉締めきりにしよう（今ここ）
ホーム側からステップがせりだして来れば安心して乗降できるのに
(そんな構造、どこかにあったら逆に教えて欲しい)
ニューヨークの地下鉄はそれだった気がします。
龍ヶ崎市で車内から靴紐に引っかかって落ちそうになったことあるな
小田急の代々木八幡駅も半径200メートル台の急カーブだったかな
京急鶴見のホームも、なかなか豪快だったと記憶しています。
抵抗制御の1000形が走ってる時代は、この隙間から熱風が吹き上がってましたw
他にも日ノ出町駅もかなりの急カーブにありますね。
昭和54年、高架化されたけど
前年に下り線だけ仮高架になった時、ホームの反対側は壁がなく、カーブの内側でもあったから、大量乗降したら電車ごと落下するのでは？というくらい怖かったですね。
新潟県
信越本線・笠島駅
あそこもカーブきついですよね。
名鉄の吉良吉田駅もなかなかですよ
京王の下高井戸もヤバい
個人的にカーブが気になるのは小田急の代々木八幡と京王の下高井戸かなぁ
大阪環状線の桜ノ宮駅もカーブしていて、注意喚起放送がされているぐらいとても危ない駅です。
富山地方鉄道の「稲荷町駅」の3番ホームも、列車の種類とドアの位置によってはかなり危ない駅です。段差が大きいので車イスやベビーカー、幼児や老人は無理。
ウチの路線ですと、市川真間が該当しますね！只殆ど利用した事が無いので、極端に転落すると言うホームでは無いので、注意さえ出来れば特に問題なしだとは思いますね！（京王電鉄の芦花公園は各停しか停車しませんので、詳細も私的に良く解りませんですよねぇ・・・。）
名鉄竹鼻線の柳津駅は、かつてカーブにホームがあって、名駅と同じ注意放送が流れていましたが、移転して直線ホームになりました。
名鉄鳴海駅も結構角度がありますね
東武スカイツリーライン堀切駅もかなりのものだよ!
東武浅草駅はカーブがキツすぎで通勤型車両の連結部転落防止板が当たって擦り切れてます
特に２番線東京スカイツリー寄りに居ると擦れてる様子が見られます！
能美根上駅カーブとカントがあるから隙間以外にも段差できて危ないんよな
隙間そのものの凄さについてはそこまでではないけど、東京メトロは全線で転落防止のためにホームドアの整備と並行して隙間が広いところには可動式のステップが設置されてるね
2024年3月末時点で38駅357台の設置完了とか
地方のローカル線だとコスト面とかでステップ設置は厳しいだろうし、利用者数の多い都市部だから出来る芸当だよな
去年JR奈良線の六地蔵駅がカーブ駅から直線駅に進化しましたね。
阪急石橋もホームとの幅があったな。遠足で乗ろうとしたときに落ちたやつがいた。
武蔵野線の南浦和駅は
そこまでカーブしている
ホームではないのですが
特に朝や夕方のラッシュ時の
武蔵野線は隙間が広いので
相当怖いです
東急東横線の白楽駅です
特に横浜寄りの渋谷方面のホームの隙間がかなり空いていますが、ホームドア設置と注意喚起がされているからそれだけでも不安が減りました
鶴見線鶴見駅の端もやばすぎます(５０cm位空いているかも)
JR 0鶴見線国道駅&浅野駅もカーブがきつい駅そばかと😂
カーブ駅で落ちそうと感じたのは西武新宿線の新井薬師前駅です！
小学校入学前かな？親戚の家の最寄り駅が新井薬師前で降りる時に親に手を繋いで降りました😅
急カーブではないけど近くに南大阪線の河堀口駅とか
昔の東横線反町駅の渋谷方もカーブした駅でしたね。
阪急の石橋阪大前 梅田に向って後よりの車両に乗ろうとすると真面目エグい
小田急の厚木（下りホーム）は到着前にアナウンスで注意喚起されるほど開いてる。
一度片足嵌まった事もある。
京王線新宿駅1番線と3番線の一部。
ワイマジで落ちかけた。
ホームドアとの間の距離を間違えて踏み外し、電車とホームの間に身体が落ちたけど、何とか手をついて落下だけは免れた。
関西ではJRおおさか東線の駅に急カーブ駅が多いような気がする。もともと貨物線だったせいか旅客輸送の乗り心地とか安全性とかをあまり考慮していなかったのだろうか?
阪神御影がカーブしてる駅
西鉄天神大牟田線の大牟田駅(福岡寄り)のカーブはすごかったです
京浜急行の能見台駅もなかなかです。
岐阜県恵那市の武並駅も上下線ともどもカーブの途中にあります。
東武浅草駅のホームの隙間は広すぎる。😓⤵️‼️
普通列車は、4両分しか開かない。
特急列車が入るとステップが取りつけられている。
スマホを見ながら歩くから
階段から転落
ホームに落ちる
JR外房線大網駅もそうですよね
西鉄天神大牟田線、宮の陣駅
本線は真っ直ぐなんだが、分岐する西鉄甘木線が急カーブを描いている。
甘木線は途中駅も恐ろしく狭い駅が何駅も存在している。
その理由はこの甘木線は元々軌道線・・・つまり路面電車の線路だったから。
そのせいで、甘木線はかつて路面電車並の車体長を持つ旧型電車しか走れなかった。
線形改良により現在は普通車体の電車が通れるようにはなったが、
宮の陣駅では車体中央の出入り口を開けないようにしている・・・あまりにも開きすぎてほぼ人が落ちるので。
富山地方鉄道の東新庄駅もカーブ状になっています。
阪急の三国駅も目の不自由な人が転落したから、ホームの白線は撤去されて黄色い点字ブロックの内側にお下がり下さいと、放送が変わりました。
代々木八幡かな
京浜急行の日ノ出町駅も結構なカーブの駅だけど、京急の車両の長さは18ｍだからそれほど危なくない。
ホームとの隙間は気にならなかったけど、車両がかなり傾いてるよね。
乗ろうとしたら坂を登るみたいになって最初びっくりしたよ。
主旨とは違うが、大和路線河内堅上駅もカーブしてる上に、列車とホームで段差がひでぇ…加茂駅はホームの嵩上げをやってないから、221系電車からキハ120系気動車へ乗り換える時、油断して他の駅と同じ感覚で降りると、段差で落下するw
小樽築港もなかなかに空いてる
おおさか東線新加美駅
武蔵五日市は何度か行ったが、奥多摩駅は未踏。
下高井戸
名鉄竹鼻線の旧柳津駅もなかなかですよ
大昔の２面３線時代の名鉄常滑線大江駅は停車する車両がカントでヤバいレベルで傾いてたが、いまは本線である１・３番線が当時より全然緩いカントのあるカーブ上にあっても、あれでまだマシなレベル。←
泉北高速鉄道線深井駅。
高架上に急カーブ駅。
能美根上出てきてびっくりした
僕の最寄駅だから
故仙石線仙台駅の地上ホーム
「列車とホームの間があいてますので、足元にご注意下さい❤」って自動放送なつい@仙石線陸前高砂ユーザー