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実は高校の友人は西田原本線を通学してました(大和八木駅近くの高校通ってたため)
近鉄ファンですJR学研都市線の河内磐船駅から京阪交野線の河内森駅の乗り換えもなかなかの場所でした
田原本線は通勤需要よりも通学需要の方が多かった。田原本から西田原本までの駅間は、書店や駄菓子屋、民間経営の駐輪所などがあって、鄙びた小さな昭和の商店街でもあった。近隣の火事や高齢化で駅間が寂しくなり、町が大金をつぎ込んで、駅周辺を整備した。この路線は近鉄の旧型車両が走ることでも有名で、レトロデザインが光る1955年（昭和30年）製特急車両の800系（冷房設備なし）が、平成になっても扇風機をグルグル回しながら、静かに余生を過ごしていた。
奈良県民です。遙か昔は送り込みで西大寺発の西田原本行きがありましたから、孤立線のイメージはあまりありません。
同じ近鉄王国・三重県の桑名＆近鉄富田＆津＆松坂＆伊勢市等、同じ駅の改札内で他社線へ乗換え可能なのに、近鉄西王国・奈良県では路線の両端で同社線でも改札外へお出掛け乗換えが必要なんですねぇ。(まぁ近鉄東王国内でも近鉄時代の西桑名や、高架駅の四日市地上改札も有りましたが…)旧大和鉄道の廃止された西田原本駅以東区間の跡地は現在幹線道路(中和幹線)に転用されていて、桜井・橿原の市街地を迂回するバイパスとして活躍してます。その区間を電車で乗車してみたかった気持ちも有りますが、現存して同社内の大阪線と並走するより、橿原中心部辺りの混雑緩和に一役買ってる現況の方が地域貢献出来て良かったと感じます。
最後の猛禽類はトンビにしては小さい気がしますね。詳しくないので分かんないですが、ハヤブサとかチョウゲンポウとかその辺のような気がします。
一時、緑と赤の復刻塗装車が居たよなぁ赤と緑が奈良線に入って来てたんだけど、復刻塗装車はオワタから過去帳入りに
地元です。なんか取り上げてもらってうれしいなぁ。最後のはトンビにしては小さい(鳩とサイズが変わらない)のでチョウゲンボウかな？
田原本線をたはらほんせんと読んでたわたくし。たはらもとせんが正解。お恥ずかしいです😅
18:02あれはトビでは無く、タカ科ハイタカ属のオオタカAccipiter gentilisの雄♂の若鳥です。若鳥故に狩りには失敗してましたが、オオタカの主食はハト類を中心とした鳥類で、キジバトやアオバト、都市部ではドバトをよく捕まえています。
一般的に孤立路線と呼ばれる東武東上線、西武多摩川線、名鉄瀬戸線、西鉄貝塚線等は各本線の路線郡から離れた飛び地路線になってますが、近鉄田原本線は路線が繋がってないものの一応同じ近鉄同士が隣接してるという、孤立路線の中でも異端児みたいな路線ですね😂
「たわらもとせん」と読むのが正当ですが、「たわらほんせん」とも読めてしまうんですよね…。
京阪、石山坂本線→いしやまさかもとせん
やりがちな間違い集田原本線⭕たわらもと せん❌たわら ほんせん田原本町⭕たわらもと ちょう❌たわら ほんまち
0:07???｢大和西園寺…間違えた大和西大寺駅｣でお馴染みの大和西大寺駅ですね！
分かる、その気持ち。
17:6跨線橋 『こせんきょう』 と読みます。
ひろきさんが関西の鉄道取り扱ってくれるのはありがたいですね関東の人が関西の路線見てどんな感じに思うかわかっておもしろいですね😅
近鉄の孤立路線と言えど、厳密には車庫等（大和西大寺や五位堂への移動）のために田原本付近で橿原線につながる線路があります。今はPiTaPa（ICOCA）は使えるようになってますが、スルッとKANSAIのエリア非対応路線でした。沿線に観光地がないので地味さは否めませんが、大和路の風光明媚な自然あふれる路線を走っているので、それを見るのが好きですね。
王寺・新王寺や田原本・西田原本で下車すると一旦清算されます。その後で反対側の駅の改札を通って目的駅で下車するとそれから差額だけ引かれる仕組みです。0円とか40円とか普段ならあり得ない数字が表示されます。
ラストの猛禽は鷹ですね！鳶には目の上に白いラインが有りません、もしかしたら、とても貴重な映像かもしれません!
パタパタが懐かしい😄
線路をつなげなくても、連絡通路を作ってつなげたら、改札を通らずに乗り換えできるのにと妄想しますが、公道なので無理でしょう。結果的に、中間の無人駅を無札で通過されないよう、両端駅でチェックできているメリットも。
一回生駒からこの路線経由して奈良に帰ったら何かICカードで上手く処理出来ず駅員の人に苦労掛けたなぁ……
6:43ナイスキリスト看板
衛星写真で見ると桜井方面の線路跡が何となく確認できます。道が不自然にカーブしてる箇所が多く見られますね。
奈良出身で近鉄よく使ってた身からすると、田原本線と橿原線は一応短絡線で繋がっているから、それすらない西武多摩川線のほうが異様に思える。
何しろ橿原線・田原本駅構内には田原本線・西田原本駅とを繋ぎ、引き込み線を分岐させる「信号場」があります。したがって車両の出し入れはこれを使って行っています。
関西の私鉄で京阪電車ですと京阪京津線と京阪石山坂本線も孤立路線ですね。京阪京津線は一応、地下鉄東西線の乗り入れで三条京阪で京阪本線・鴨東線との接続はしているものの改札が地下鉄東西線と京阪本線と改札が別で実際は京阪京津線の区間が御陵〜びわ湖浜大津なので孤立路線になりますね。
その60mある連絡通路上には不定期的にスイーツショップがやってきて、そこを行き来する乗客にごきげんうかがいをしているのも大きな特徴です。
田原本線の特徴は孤立してることより、朝夕に学生が爆走すること(経験者)走らんと間に合わんのよ…
田原本線の前身大和鉄道は、今はなき中勢鉄道とともに、近鉄拡大のために「人柱」的に利用された線です。近鉄の前身大軌が伊勢進出を検討していた頃、大和鉄道が桜井・名張間の免許を取得します。そこで大軌は大和鉄道を買収した上で、大和鉄道によって名張・伊勢間の免許を取得します。着工時、大軌と大和鉄道の出資により参急を設立し、桜井・宇治山田を開通させます。さらに、参急は、中勢鉄道を利用して、中川・久居間の免許を取得し、名古屋進出の足がかりを達成しています。
何故かスルッとKANSAIフリーパスからも除外扱いだった田原本線
元々、行先表示器がなく方向板を使っていて、後付て表示器付けたので、車体からハミ出ています。
田原本線が別会社だった名残ですね離れているのは。
近鉄葛城山ロープウェイ 「僕を忘れな」
12:56 埼玉の小前田駅以来だ……ひらがなやカタカナにすると別の意味になる駅😂
近鉄唯一の「本線」だったりする（
冒頭で「京都駅を出発して」と言ってるけど、明らかに大阪難波方面から乗ってるよね
王寺駅北口は2004年に再開発が完了して今の形になったんですが、その時にも近鉄王寺駅と新王寺駅は統合されなかったんですよね…。線路を繋げた分だけ駅前の土地が減るのが嫌だったんでしょうね。
近鉄王寺や新王寺を利用する客はほとんどみんなJRに乗り換えて大阪に出るので、わざわざ線路を繋げて直通運転する意味合いが薄いというのはありますねたまに近鉄両線を通しで利用している側の意見としては、運賃がそのままで王寺で途中下車出来て西友に寄れたりするので、繋がっていない方がありがたいというのが本音ですw
西鉄貝塚線。他の西鉄路線と繋がってません。土佐くろしお鉄道中村線・宿毛線とごめん・なはり線は、かなり離れています。
昔は繋がってたけどね
田原本という地名なのに、しばしば「たわらほんせん」と間違えられる。
石山と坂本を結ぶから石山坂本線(いしやまさかもとせん)なのに、「いしやまざかほんせん」と言われる京阪の路線。w
田原本線を「たわら・ほんせん」と読んでた人達、正直に告白しよう(自分がそうなのですww)
そうです。近鉄唯一の本線なのです。
田原本線「たわらほんせん」だと思ってた関東人です
橿原線田原本駅,南方で大和鉄道と立体交差していた。
東京でいう西部多摩川線みたいだな
福井鉄道とえちぜん鉄道の駅、田原（たわら）町駅。作家の俵万智（たわらまち）さんも高校時代に通った駅です。ByeBye哀愁電車♬あれは、田原としひこ。
“たわらほんせん”、もとい“たわらもとせん”
石山坂本線「お互い苦労しますねえ…」
瀬戸線「呼んだ?」
あそこも孤立路線ですね。
路線名の区切り方が「田原」「本線」ではなく「田原本」「線」なのになぜか本線と読みそうになる路線です同じく孤立路線の西武多摩川線と似通った点も幾つかあったように感じました
知らんかったら、近鉄唯一の「本線」という認識になってしまいますもんねぇ
@@小川拓人-v5y 京阪石山坂本線も同様ですね。逆に、路線名が似ている田原本線を先に知っていると、豊橋鉄道東田本線を「東田本」「線」として読んでしまうかもしれませんね
@@2273trains さんたしかに、ちゃんと沿線の地名を見てへんと、近鉄「たはら」本線、京阪「いしやまざか」本線と発音して赤っ恥ですわ。
かつては狭軌だったからJRと合併してたらどうなってただろうな。大和路線と直結せず結局、分断されローカル線となるかもしれないかもな。
改札を出てもスルーの扱いといえば南武支線と鶴見線の関係がありますよね。
所見で「たはらほんせん」と読んでた。
確か、田原本線が伊勢神宮までの免許持ってて近鉄が伊勢神宮まで延伸するのと引き換えに田原本線の面倒を見ることになって現在に至るはず。桜井まで走ってたのは伊勢神宮をめざしてたから。
元々別の路線運営会社だったのを合併して駅が離れているのですね。
関東最大の孤立路線は、 東武東上線のイメージが…。東北だと、弘南鉄道大鰐線も…(?)
王寺駅前は、今は西友が建ってますけど、私が大学生の時（1997〜2000）は、「そごうが来る」と言われてましたよ。
田原本線は大和鉄道の時代に桜井まで伸びていたらしく(戦時中に休止ののち廃止)、王寺から桜井までを短絡する路線ともなっていたその経緯から微妙に孤立したのも歴史を感じられて面白い路線
本線と間違われる田原本線
9:03『クロタ（黒田駅）』12:54『オワタ（大輪田駅）』。前者は「ワロタ」にも見えますね。オタに優しい路線：笑
近鉄唯一の「本線」だから他の近鉄線が田原本線から孤立してるのだ！笑
線路自体は田原本駅の北でつながっているので、そこから回送車両が出入りしますし、イベントなどで橿原線と田原本線をまたぐ列車があります。昔は西田原本駅から連絡線経由で大和西大寺駅まで行く列車が毎日あったそうです。
昔の田原本線って昔の阪急箕面線のような感じですか？
直通運転という意味でしょうか？なんでも1964年10月1日より1974年9月20日まで西田原本駅から連絡線経由で橿原線大和西大寺駅発着の普通列車も2往復設定されていたそうです。ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%B0%E5%8E%9F%E6%9C%AC%E9%A7%85#%E9%80%A3%E7%B5%A1%E7%B7%9A@@何やつじゃ
西武多摩川線も西武の他の路線と離れてるから「孤立」みたいな状態になってるよねー
みんななぜか出さないけど、東武東上線も孤立路線
一応越生線が繋がってるから出さないのでしょう。S58年まで熊谷線もありました。
テロ被災して中間車化改造されて変態連結で真ん中に組み込まれ田原本線でのんびり動態保存状態で長い間走り続けた結果近鉄最古参車両となったモ8459が居るなど短いのにネタが多い路線です王寺駅はハトの害に何十年も困ってて最近猛禽類の鳴き声を自動放送してたけどさっぱり効果無かったのについに本物の猛禽（ハイタカ？）が導入されててビックリしました
通しで計算されるので、普通改札で引っかかる残高0円のICでも、乗り換えの場合に限って通れるんですよね。
田原本線は、ルーツが大和鉄道という軽便鉄道というのもあって、このような形態になってます。連絡線は、田原本線の車両を西大寺検車区に回送するためのものです。
近鉄は色々な私鉄を合併してできたから軌間すら違う
南大阪線・吉野線・長野線・道明寺線・御所線「えっ、俺らの事呼んだ？」
いつも楽しみにしてます
西鉄貝塚線も孤立路線
EXPO '70古河パビリオンの運転シミュレータ「電車の運転テスト」の舞台は田原本線だった記憶。ブラウン管の黒背景に緑の線画という簡単な画像。終盤右カーブで左から橿原線の線路が寄ってくる。加減速のGを感じて三体のヒトガタが傾斜して、その度合いが評価につながります。
橿原線からの直通運転は、かつて田原本線沿線で何かのイベントがあった時に、西大寺～西田原本～新王寺で臨時急行が運転されていた定期運行の直通運転は知りうる限りでは無いはず
西武多摩湖線は、高架化される前は、JRと同一ホーム乗り換えでした。
武蔵境→かつて「多摩川線」と同一ホーム国分寺→かつて国分寺線がＪＲの改札の目の前にあり、多摩湖線に中間改札があった（ＪＲの駅ビル建設、２面４線化時に西武線用の改札設置）
二十三区外の西武線やたら路線図複雑まるで曼荼羅
伊豆箱根鉄道は駿豆線も大雄山線も孤立していて、JR東海道線を介して電車の回送が行われています。
田原本線、田原本で橿原線とは線路が引き込み線で一応繋がってはいるが車両回送や検査時しか使われていない
たまにイベントで直通運転します。
孤立路線の雄と言えば、名鉄瀬戸線は絶対に外せない。
そうですよね。隣の市に住んでいても乗ることがほとんどないです。
そうですね。瀬戸線は利用客数多いですね。
そうなんですね。名鉄瀬戸線はその昔大曽根駅でJR（当時は国鉄）中央線と連絡すべき金山駅方面への連絡線を建設する計画がありましたが、頓挫しました。あと京王井の頭線（渋谷-吉祥寺）も孤立路線ですよね。
@@bigmanbow2010乗り換えは明大前で同じだが軌間が違う（井の頭線→1067ミリ、本線→1372ミリ）ので乗り入れ不可という意味で孤立ということ西鉄貝塚線も良い例ですね
@@bigmanbow2010 様井の頭線は京王本線と直通は線路幅の違いで不可能と思いますが明大前駅で京王本線と乗り換え可能ではないです。孤立路線ではないと思います。
田原本線は吉野線同様、近鉄でもスルッとKANSAIが使えなかった珍しい路線。
生駒線は、元々、信貴生駒電鉄で、王寺駅〜生駒駅間と、現在の京阪電鉄 交野線を、作りました。交野線は、分離してから京阪電鉄に、吸収されました。生駒線は、１００周年を越えたし、交野線は、もう少しで１００周年です!?生駒駅と私市駅の間の山が、結局、越えられなかったのが残念です。昔は、生駒駅から奈良交通のバスが、私市駅近くに、走っていましたが廃止され、京阪バスが交野市駅から、山越えの路線が有りましたが、最近、廃止されました!?
めっちゃ歴史感ありますwww
京都市電廃止から京阪出町柳延伸(鴨東線開業)前までは、京福叡山線・鞍馬線こと叡山電車は、どの鉄道とも接続のない孤立無縁の離れ小島路線でした。
京福電鉄福井支社（現・えちぜん鉄道）よりはマシ
田原本線は、近鉄の奈良線や大阪線、橿原線などの路線とは違う、ローカル私鉄の雰囲気がある。一地方私鉄が近鉄に吸収された名残であろう。終着駅である西田原本と新王子駅も、趣きある佇まいだ。
昔の西田原本駅には信貴山急行山上線信貴山門駅から移築された売店がありました。
田原本生まれ育ちだが、みんな田原本線は孤立感は無いと思う。
田原本線（たはら・ほんせん）なんて言われてましたねかつては。
俗にこれを「ぎなた読み」と言います。
@@rhscm989 ボキャブラリーとはまたちょっと違う感じですね
元々が別会社だから吸収当初には駅が別々だったというのは納得できるけれど、その後の駅の統合計画が実現しなかったのは駅前商店街のエゴとしか言いようがありません。利用する乗客の利便性がないがしろにされすぎ。
以前ラジオでプロのアナウンサーが、磯城郡田原本町を、いそしろぐんたはらほんまちと読んでいました。😮
需要はあんまし見込めないだろうけど桜井から枚方まで繋げてほしい
奈良旅行時に橿原神宮から法隆寺というルートにしたので、田原本線を乗り通しました!独特の連携に関東民は戸惑ったけど、のんびりしてて悪くなかったです🦌
名鉄瀬戸線もやね、孤立路線
京都から来ていると言いつつ、奈良線から来てて草
8:09 ここを臨時列車が客扱いした事もあって、実際に乗った。
かつては田原本線も日中時間３本走ってて大和田も常に行き違い発生してたけど今やラッシュのみで寂しくなっちまった💤両端駅以外無人化も寂しさに拍車を掛けてる😞それにしてもまさかこのチャンネルで地元すぐ近くの田原本線を取り上げる時が来るとは夢にも思ってなかったな✨
王寺駅は全国でいちばん乗降人員が多い町にある駅だったと思います。
そなの？
奈良県ではトップらしい。
東上線も同じようなもんですね。
12:56思いっきり笑いました
18:02 トンビじゃなくてノスリじゃないかしら？
第１位 松田聖子 白いパラソル ９２０６票昭和世代がパタパタみたらこれだよなうちの近所でいう西武多摩川線だな 同じくサイクルトレイン
懐かしいなあ、祖父母の実家が沿線にあるので昔はよく乗ったなあ通学にも使った。800系時代から820系も含め車両は全て京都線のお古で半世紀以上も新車の歴史が無い。ここを近鉄が強奪に成功できたので今の近鉄がある、大和鉄道の免許を使って名古屋や伊勢への進出が出来た。そう言えば３年ぐらい前に１００周年記念で特急が直通しましたね。懐かしい駅前だ、自分の知っている時代はロータリーは無かったし西出口も無かったし薄暗い路地裏って感じの場所に西田原本駅がある感じでしたよ、廃家が建ち並んで道も繋がっておらず行き止まりでしたしね。ローソンは昔からあったなあ万引きが凄い多い店舗。因みに田原本は桃太郎が生まれた場所らしい、証拠はない。
何か、東武越生線みたい
冒頭から。京都線？これ奈良線だよね。左から合流してるのが京都線なんだけど。
孤立した路線は味わいがある。
ほんまに孤立しているやん可哀想
確かに、孤立しているのは名鉄瀬戸線も゙あるけど名古屋市の大繁華街である栄も゙結ぶから乗車率高いね。
それを言ったら、東武東上線も…。😅戦前？辺りに、本線側の東武伊勢崎線との繋げる路線計画も有ったが中止になったし孤立路線なのに、支線の東武越生線も有り営業距離も長いから、東上本線とも呼ばれてますしね。
@@長縄卓 様そうですね。けど、東武鉄道の乗降客数1位は東上線の池袋ですね。あと、名鉄瀬戸線も゙そうですが名古屋市内の代表的な繁華街である栄に行きますからね。
いつも楽しく見させていただいています。私もRUclips始めたばかりです。が…まったく登録者数増えません。はじめで3ヶ月過ぎているのにまだ10人😢悩んでいます。
実は高校の友人は西田原本線を通学してました(大和八木駅近くの高校通ってたため)
近鉄ファンです
JR学研都市線の河内磐船駅
から京阪交野線の河内森駅の乗り換えもなかなかの場所でした
田原本線は通勤需要よりも通学需要の方が多かった。田原本から西田原本までの駅間は、書店や駄菓子屋、民間経営の駐輪所などがあって、鄙びた小さな昭和の商店街でもあった。近隣の火事や高齢化で駅間が寂しくなり、町が大金をつぎ込んで、駅周辺を整備した。この路線は近鉄の旧型車両が走ることでも有名で、レトロデザインが光る1955年（昭和30年）製特急車両の800系（冷房設備なし）が、平成になっても扇風機をグルグル回しながら、静かに余生を過ごしていた。
奈良県民です。遙か昔は送り込みで西大寺発の西田原本行きがありましたから、孤立線のイメージはあまりありません。
同じ近鉄王国・三重県の桑名＆近鉄富田＆津＆松坂＆伊勢市等、同じ駅の改札内で他社線へ乗換え可能なのに、近鉄西王国・奈良県では路線の両端で同社線でも改札外へお出掛け乗換えが必要なんですねぇ。(まぁ近鉄東王国内でも近鉄時代の西桑名や、高架駅の四日市地上改札も有りましたが…)
旧大和鉄道の廃止された西田原本駅以東区間の跡地は現在幹線道路(中和幹線)に転用されていて、桜井・橿原の市街地を迂回するバイパスとして活躍してます。
その区間を電車で乗車してみたかった気持ちも有りますが、現存して同社内の大阪線と並走するより、橿原中心部辺りの混雑緩和に一役買ってる現況の方が地域貢献出来て良かったと感じます。
最後の猛禽類はトンビにしては小さい気がしますね。詳しくないので分かんないですが、ハヤブサとかチョウゲンポウとかその辺のような気がします。
一時、緑と赤の復刻塗装車が居たよなぁ
赤と緑が奈良線に入って来てたんだけど、復刻塗装車はオワタから過去帳入りに
地元です。なんか取り上げてもらってうれしいなぁ。最後のはトンビにしては小さい(鳩とサイズが変わらない)のでチョウゲンボウかな？
田原本線をたはらほんせんと読んでたわたくし。
たはらもとせんが正解。
お恥ずかしいです😅
18:02
あれはトビでは無く、タカ科ハイタカ属のオオタカAccipiter gentilisの雄♂の若鳥です。
若鳥故に狩りには失敗してましたが、オオタカの主食はハト類を中心とした鳥類で、キジバトやアオバト、都市部ではドバトをよく捕まえています。
一般的に孤立路線と呼ばれる東武東上線、西武多摩川線、名鉄瀬戸線、西鉄貝塚線等は各本線の路線郡から離れた飛び地路線になってますが、近鉄田原本線は路線が繋がってないものの一応同じ近鉄同士が隣接してるという、孤立路線の中でも異端児みたいな路線ですね😂
「たわらもとせん」と読むのが正当ですが、「たわらほんせん」とも読めてしまうんですよね…。
京阪、石山坂本線→いしやまさかもとせん
やりがちな間違い集
田原本線
⭕たわらもと せん
❌たわら ほんせん
田原本町
⭕たわらもと ちょう
❌たわら ほんまち
0:07???｢大和西園寺…間違えた大和西大寺駅｣でお馴染みの大和西大寺駅ですね！
分かる、その気持ち。
17:6
跨線橋 『こせんきょう』 と読みます。
ひろきさんが関西の鉄道取り扱ってくれるのはありがたいですね
関東の人が関西の路線見てどんな感じに思うかわかっておもしろいですね😅
近鉄の孤立路線と言えど、厳密には車庫等（大和西大寺や五位堂への移動）のために田原本付近で橿原線につながる線路があります。今はPiTaPa（ICOCA）は使えるようになってますが、スルッとKANSAIのエリア非対応路線でした。沿線に観光地がないので地味さは否めませんが、大和路の風光明媚な自然あふれる路線を走っているので、それを見るのが好きですね。
王寺・新王寺や田原本・西田原本で下車すると一旦清算されます。
その後で反対側の駅の改札を通って目的駅で下車するとそれから差額だけ引かれる仕組みです。
0円とか40円とか普段ならあり得ない数字が表示されます。
ラストの猛禽は鷹ですね！鳶には目の上に白いラインが有りません、もしかしたら、とても貴重な映像かもしれません!
パタパタが懐かしい😄
線路をつなげなくても、連絡通路を作ってつなげたら、改札を通らずに乗り換えできるのにと妄想しますが、公道なので無理でしょう。結果的に、中間の無人駅を無札で通過されないよう、両端駅でチェックできているメリットも。
一回生駒からこの路線経由して奈良に帰ったら何かICカードで上手く処理出来ず駅員の人に苦労掛けたなぁ……
6:43
ナイスキリスト看板
衛星写真で見ると桜井方面の線路跡が何となく確認できます。道が不自然にカーブしてる箇所が多く見られますね。
奈良出身で近鉄よく使ってた身からすると、田原本線と橿原線は一応短絡線で繋がっているから、それすらない西武多摩川線のほうが異様に思える。
何しろ橿原線・田原本駅構内には田原本線・西田原本駅とを繋ぎ、引き込み線を分岐させる「信号場」があります。したがって車両の出し入れはこれを使って行っています。
関西の私鉄で京阪電車ですと京阪京津線と京阪石山坂本線も孤立路線ですね。
京阪京津線は一応、地下鉄東西線の乗り入れで三条京阪で京阪本線・鴨東線との接続はしているものの改札が地下鉄東西線と京阪本線と改札が別で実際は京阪京津線の区間が御陵〜びわ湖浜大津なので孤立路線になりますね。
その60mある連絡通路上には不定期的にスイーツショップがやってきて、そこを行き来する乗客にごきげんうかがいをしているのも大きな特徴です。
田原本線の特徴は孤立してることより、朝夕に学生が爆走すること(経験者)
走らんと間に合わんのよ…
田原本線の前身大和鉄道は、今はなき中勢鉄道とともに、近鉄拡大のために「人柱」的に利用された線です。近鉄の前身大軌が伊勢進出を検討していた頃、大和鉄道が桜井・名張間の免許を取得します。そこで大軌は大和鉄道を買収した上で、大和鉄道によって名張・伊勢間の免許を取得します。着工時、大軌と大和鉄道の出資により参急を設立し、桜井・宇治山田を開通させます。さらに、参急は、中勢鉄道を利用して、中川・久居間の免許を取得し、名古屋進出の足がかりを達成しています。
何故かスルッとKANSAIフリーパスからも除外扱いだった田原本線
元々、行先表示器がなく方向板を使っていて、後付て表示器付けたので、車体からハミ出ています。
田原本線が別会社だった名残ですね離れているのは。
近鉄葛城山ロープウェイ 「僕を忘れな」
12:56 埼玉の小前田駅以来だ……ひらがなやカタカナにすると別の意味になる駅😂
近鉄唯一の「本線」だったりする（
冒頭で「京都駅を出発して」と言ってるけど、明らかに大阪難波方面から乗ってるよね
王寺駅北口は2004年に再開発が完了して今の形になったんですが、
その時にも近鉄王寺駅と新王寺駅は統合されなかったんですよね…。
線路を繋げた分だけ駅前の土地が減るのが嫌だったんでしょうね。
近鉄王寺や新王寺を利用する客はほとんどみんなJRに乗り換えて大阪に出るので、わざわざ線路を繋げて直通運転する意味合いが薄いというのはありますね
たまに近鉄両線を通しで利用している側の意見としては、運賃がそのままで王寺で途中下車出来て西友に寄れたりするので、繋がっていない方がありがたいというのが本音ですw
西鉄貝塚線。
他の西鉄路線と繋がってません。
土佐くろしお鉄道中村線・宿毛線とごめん・なはり線は、かなり離れています。
昔は繋がってたけどね
田原本という地名なのに、しばしば「たわらほんせん」と間違えられる。
石山と坂本を結ぶから石山坂本線(いしやまさかもとせん)なのに、「いしやまざかほんせん」と言われる京阪の路線。w
田原本線を「たわら・ほんせん」と読んでた人達、正直に告白しよう
(自分がそうなのですww)
そうです。近鉄唯一の本線なのです。
田原本線「たわらほんせん」だと思ってた関東人です
橿原線田原本駅,南方で大和鉄道と立体交差していた。
東京でいう西部多摩川線みたいだな
福井鉄道とえちぜん鉄道の駅、田原（たわら）町駅。作家の俵万智（たわらまち）さんも高校時代に通った駅です。ByeBye哀愁電車♬あれは、田原としひこ。
“たわらほんせん”、もとい“たわらもとせん”
石山坂本線「お互い苦労しますねえ…」
瀬戸線「呼んだ?」
あそこも孤立路線ですね。
路線名の区切り方が「田原」「本線」ではなく「田原本」「線」なのになぜか本線と読みそうになる路線です
同じく孤立路線の西武多摩川線と似通った点も幾つかあったように感じました
知らんかったら、近鉄唯一の「本線」という認識になってしまいますもんねぇ
@@小川拓人-v5y 京阪石山坂本線も同様ですね。
逆に、路線名が似ている田原本線を先に知っていると、豊橋鉄道東田本線を「東田本」「線」として読んでしまうかもしれませんね
@@2273trains さん
たしかに、ちゃんと沿線の地名を見てへんと、
近鉄「たはら」本線、京阪「いしやまざか」本線と発音して赤っ恥ですわ。
かつては狭軌だったからJRと合併してたらどうなってただろうな。
大和路線と直結せず結局、分断されローカル線となるかもしれないかもな。
改札を出てもスルーの扱いといえば南武支線と鶴見線の関係がありますよね。
所見で「たはらほんせん」と読んでた。
確か、田原本線が伊勢神宮までの免許持ってて近鉄が伊勢神宮まで延伸するのと引き換えに田原本線の面倒を見ることになって現在に至るはず。
桜井まで走ってたのは伊勢神宮をめざしてたから。
元々別の路線運営会社だったのを合併して駅が離れているのですね。
関東最大の孤立路線は、 東武東上線のイメージが…。
東北だと、弘南鉄道大鰐線も…(?)
王寺駅前は、今は西友が建ってますけど、私が大学生の時（1997〜2000）は、「そごうが来る」と言われてましたよ。
田原本線は大和鉄道の時代に桜井まで伸びていたらしく(戦時中に休止ののち廃止)、王寺から桜井までを短絡する路線ともなっていた
その経緯から微妙に孤立したのも歴史を感じられて面白い路線
本線と間違われる田原本線
9:03『クロタ（黒田駅）』12:54『オワタ（大輪田駅）』。
前者は「ワロタ」にも見えますね。オタに優しい路線：笑
近鉄唯一の「本線」だから他の近鉄線が田原本線から孤立してるのだ！笑
線路自体は田原本駅の北でつながっているので、そこから回送車両が出入りしますし、イベントなどで橿原線と田原本線をまたぐ列車があります。昔は西田原本駅から連絡線経由で大和西大寺駅まで行く列車が毎日あったそうです。
昔の田原本線って昔の阪急箕面線のような感じですか？
直通運転という意味でしょうか？
なんでも1964年10月1日より1974年9月20日まで西田原本駅から連絡線経由で橿原線大和西大寺駅発着の普通列車も2往復設定されていたそうです。
ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%B0%E5%8E%9F%E6%9C%AC%E9%A7%85#%E9%80%A3%E7%B5%A1%E7%B7%9A
@@何やつじゃ
西武多摩川線も西武の他の路線と離れてるから「孤立」みたいな状態になってるよねー
みんななぜか出さないけど、東武東上線も孤立路線
一応越生線が繋がってるから出さないのでしょう。S58年まで熊谷線もありました。
テロ被災して中間車化改造されて変態連結で真ん中に組み込まれ田原本線でのんびり動態保存状態で長い間走り続けた結果
近鉄最古参車両となったモ8459が居るなど短いのにネタが多い路線です
王寺駅はハトの害に何十年も困ってて最近猛禽類の鳴き声を自動放送してたけどさっぱり効果無かったのに
ついに本物の猛禽（ハイタカ？）が導入されててビックリしました
通しで計算されるので、普通改札で引っかかる残高0円のICでも、乗り換えの場合に限って通れるんですよね。
田原本線は、ルーツが大和鉄道という軽便鉄道というのもあって、このような形態になってます。連絡線は、田原本線の車両を西大寺検車区に回送するためのものです。
近鉄は色々な私鉄を合併してできたから軌間すら違う
南大阪線・吉野線・長野線・道明寺線・御所線「えっ、俺らの事呼んだ？」
いつも楽しみにしてます
西鉄貝塚線も孤立路線
EXPO '70古河パビリオンの運転シミュレータ「電車の運転テスト」の舞台は田原本線だった記憶。ブラウン管の黒背景に緑の線画という簡単な画像。終盤右カーブで左から橿原線の線路が寄ってくる。加減速のGを感じて三体のヒトガタが傾斜して、その度合いが評価につながります。
橿原線からの直通運転は、かつて田原本線沿線で何かのイベントがあった時に、西大寺～西田原本～新王寺で臨時急行が運転されていた
定期運行の直通運転は知りうる限りでは無いはず
西武多摩湖線は、高架化される前は、JRと同一ホーム乗り換えでした。
武蔵境→かつて「多摩川線」と同一ホーム
国分寺→かつて国分寺線がＪＲの改札の目の前にあり、多摩湖線に中間改札があった（ＪＲの駅ビル建設、２面４線化時に西武線用の改札設置）
二十三区外の西武線やたら路線図複雑
まるで曼荼羅
伊豆箱根鉄道は駿豆線も大雄山線も孤立していて、JR東海道線を介して電車の回送が行われています。
田原本線、田原本で橿原線とは線路が引き込み線で一応繋がってはいるが車両回送や検査時しか使われていない
たまにイベントで直通運転します。
孤立路線の雄と言えば、名鉄瀬戸線は絶対に外せない。
そうですよね。
隣の市に住んでいても乗ることがほとんどないです。
そうですね。
瀬戸線は利用客数多いですね。
そうなんですね。名鉄瀬戸線はその昔大曽根駅でJR（当時は国鉄）中央線と連絡すべき金山駅方面への連絡線を建設する計画がありましたが、頓挫しました。
あと京王井の頭線（渋谷-吉祥寺）も孤立路線ですよね。
@@bigmanbow2010乗り換えは明大前で同じだが軌間が違う（井の頭線→1067ミリ、本線→1372ミリ）ので乗り入れ不可という意味で孤立ということ
西鉄貝塚線も良い例ですね
@@bigmanbow2010 様
井の頭線は京王本線と直通は線路幅の違いで不可能と思いますが明大前駅で京王本線と乗り換え可能ではないです。孤立路線ではないと思います。
田原本線は吉野線同様、近鉄でもスルッとKANSAIが使えなかった珍しい路線。
生駒線は、元々、信貴生駒電鉄で、王寺駅〜生駒駅間と、現在の京阪電鉄 交野線を、作りました。
交野線は、分離してから京阪電鉄に、吸収されました。
生駒線は、１００周年を越えたし、交野線は、もう少しで１００周年です!?
生駒駅と私市駅の間の山が、結局、越えられなかったのが残念です。
昔は、生駒駅から奈良交通のバスが、私市駅近くに、走っていましたが廃止され、京阪バスが交野市駅から、山越えの路線が有りましたが、最近、廃止されました!?
めっちゃ歴史感ありますwww
京都市電廃止から京阪出町柳延伸(鴨東線開業)前までは、京福叡山線・鞍馬線こと叡山電車は、どの鉄道とも接続のない孤立無縁の離れ小島路線でした。
京福電鉄福井支社（現・えちぜん鉄道）よりはマシ
田原本線は、近鉄の奈良線や大阪線、橿原線などの路線とは違う、ローカル私鉄の雰囲気がある。一地方私鉄が近鉄に吸収された名残であろう。終着駅である西田原本と新王子駅も、趣きある佇まいだ。
昔の西田原本駅には信貴山急行山上線信貴山門駅から移築された売店がありました。
田原本生まれ育ちだが、みんな田原本線は孤立感は無いと思う。
田原本線（たはら・ほんせん）
なんて言われてましたねかつては。
俗にこれを「ぎなた読み」と言います。
@@rhscm989 ボキャブラリーとはまたちょっと違う感じですね
元々が別会社だから吸収当初には駅が別々だったというのは納得できるけれど、
その後の駅の統合計画が実現しなかったのは駅前商店街のエゴとしか言いようがありません。
利用する乗客の利便性がないがしろにされすぎ。
以前ラジオでプロのアナウンサーが、磯城郡田原本町を、いそしろぐんたはらほんまちと読んでいました。😮
需要はあんまし見込めないだろうけど桜井から枚方まで繋げてほしい
奈良旅行時に橿原神宮から法隆寺というルートにしたので、田原本線を乗り通しました!
独特の連携に関東民は戸惑ったけど、のんびりしてて悪くなかったです🦌
名鉄瀬戸線もやね、孤立路線
京都から来ていると言いつつ、奈良線から来てて草
8:09 ここを臨時列車が客扱いした事もあって、実際に乗った。
かつては田原本線も日中時間３本走ってて大和田も常に行き違い発生してたけど今やラッシュのみで寂しくなっちまった💤
両端駅以外無人化も寂しさに拍車を掛けてる😞
それにしてもまさかこのチャンネルで地元すぐ近くの田原本線を取り上げる時が来るとは夢にも思ってなかったな✨
王寺駅は全国でいちばん乗降人員が多い町にある駅だったと思います。
そなの？
奈良県ではトップらしい。
東上線も同じようなもんですね。
12:56
思いっきり笑いました
18:02 トンビじゃなくてノスリじゃないかしら？
第１位 松田聖子 白いパラソル ９２０６票
昭和世代がパタパタみたらこれだよな
うちの近所でいう西武多摩川線だな 同じくサイクルトレイン
懐かしいなあ、祖父母の実家が沿線にあるので昔はよく乗ったなあ通学にも使った。800系時代から820系も含め車両は全て京都線のお古で半世紀以上も新車の歴史が無い。
ここを近鉄が強奪に成功できたので今の近鉄がある、大和鉄道の免許を使って名古屋や伊勢への進出が出来た。そう言えば３年ぐらい前に１００周年記念で特急が直通しましたね。
懐かしい駅前だ、自分の知っている時代はロータリーは無かったし西出口も無かったし薄暗い路地裏って感じの場所に西田原本駅がある感じでしたよ、廃家が建ち並んで道も繋がっておらず行き止まりでしたしね。ローソンは昔からあったなあ万引きが凄い多い店舗。因みに田原本は桃太郎が生まれた場所らしい、証拠はない。
何か、東武越生線みたい
冒頭から。
京都線？
これ奈良線だよね。
左から合流してるのが京都線なんだけど。
孤立した路線は味わいがある。
ほんまに孤立しているやん
可哀想
確かに、孤立しているのは名鉄瀬戸線も゙あるけど名古屋市の大繁華街である栄も゙結ぶから乗車率高いね。
それを言ったら、東武東上線も…。😅
戦前？辺りに、本線側の東武伊勢崎線との繋げる路線計画も有ったが中止になったし
孤立路線なのに、支線の東武越生線も有り営業距離も長いから、東上本線とも呼ばれてますしね。
@@長縄卓 様
そうですね。けど、東武鉄道の乗降客数1位は東上線の池袋ですね。
あと、名鉄瀬戸線も゙そうですが名古屋市内の代表的な繁華街である栄に行きますからね。
いつも楽しく見させていただいています。私もRUclips始めたばかりです。が…まったく登録者数増えません。はじめで3ヶ月過ぎているのにまだ10人😢悩んでいます。