Aprendi mais essa, muitos detalhes q eu nem sabia. Linguagem clara e objetiva, isto é a AVIAÇÃO, q só o SIMPLES funciona mesmo. Vlw pelo compartilhamento OF THE INFORMATIONS.
A very good video for people which are "not yet" enthusiasts but interested in aviation. They can see here what is displayed on all those screens in a modern jet. Congratulations ! I realy appreciate that you are giving people an understanding how it works. For this reason you´re - maybe unknowingly - are acquiring qualified new recruits to airlines all over the world ! That´s realy awesome ! Please keep on the good work !!
realmente o airbus é uma aeronave magnífica. Todos os seus sistemas são interessantes. Continue postando vídeos, que você tem se superado a cada um deles, parabéns, abraços.
Wonderful video, THANK YOU BOSS! PLEASE CONTINUE TO POST SUCH INTERESTING AND INFORMATIVE VIDEOS OF COCKPIT AND AIRTRAFFIC CONTROL. THAT IS A WONDERFUL WORLD! AND ALWAYS SO MANY BEAUTIFUL FEMALE VOICES!
Comando Luís,antes de mais nada! Queria agradecer voçê! Por estar postando esses vídeos seus e dos seus tripulantes! É uma honra,saber que existe pessoas como voçê,hoje em dia afim de compartilhar o seu trabalho! Fico bastante feliz e bastante empolgado em abrir a página do youtube,e saber que voçê postou um novo vídeo! Quinta-Feira começo o meu PP e espero estar assim como voçê! Aquele Abraço cara! e sempre voos CAVOK para voçê!
It is actually the pre-selected speed for the next phase of flight, if you plan to TO and mantain 190kts after liftoff all you need to do is insert 190kts on the Climb Performance page, it would show blue 190.... on this case wee have selected MACH .78 as pre-seceted speed on cruise page. So when cruise level is reached speed would revert to select .78... and MACH .78 in blue will be showing during the whole climb....
Excellent video, really cool thanks for the share, you understood what youtube users wanted, not only outside views, a lot of people do that but instruments view ! You're the man !
Esses vídeos que o sr. coloca nos alegra e muito, já que não podemos estar sentado aí ao lado do senhor comandante pelo menos nos dá uma noção de que como é o trabalho e a responsabilidade de estar a frete de uma máquina dessas.Talvez seja difícil do senhor imaginar por que você já é piloto, mas para nós que não somos viajar sentado naquela poltrona ai atras da cabine, seria maravilhoso.
Realmente a gente tem q se policiar para não cair na rotina e não conseguir mais apreciar momentos como esses, um dos motivos q me levou a começar as filmagens foi justamente poder assistir depois e repara em coisas q na correria passam batido. Um abraço.
Valeu pela dica.... esses dias a coisa ta meio complicada pois tenho ficado em hoteis com internet muito ruim... vamos ver se dou sorte de resolverem esse problema até o dia q voltar de viagem.... mas valeu pela dica...
This video should be shown to all the ignorant and arrogant people out there (especially journalists) who say the pilot is no longer needed in the cockpit anymore due to the complexity of the Autopilot, proof is here showing that if he left the AP engaged there may have been a collision, and worse in the engine, potentially resulting in a crash
chickenceiling using it more of an example to said people, but please expand on your comment instead of just saying it's not a good argument as i would like to hear your opinion
+767nutter Because I'm pretty sure they can install radars that will detect anything in front of the plane, and if there is something, the plane will automatically adjust. In fact, the computer will probably act faster than the pilot and will see the bird way before the pilot. They already use this technology in self-driving cars.
chickenceiling They have radars of course, however lets say the airborne collision avoidance system (ACAS) detects a possible collision the pilot has to either input commands to the autopilot to make the autopilot change course or manually fly the aircraft, the autopilot cannot do this at the moment, and a computer will never have the gut instinct a human does,
Really amazing and detailed educational video about Airbus pfd. It's not an ordinary landing video. It's obvious that you had huge effort, thanks for sharing with us..
Toda empresa aerea opera apenas vôos IFR, independente das condiçoes meteorológicas. Seguimos todo o programado no plano e eventualmente, muito raramente cancelamos o plano e fazemos uma circuito visual, normalmente é mais pratico fazer o procedimento, principalmente em locas com vetoração e aproximaçoes RNAV.
Ok so you got that right, all you have to understand now is that THR CLIMB is a fixed thrust, so thrust will be kept the maximum climb power.... once you level off at any altitude, if this mode was kept the aircraft would not be able to adjusting the pitch attitude to maintain the selected speed, otherwise it would climb or descend, right? So that's when the SPEED (thrust mode) comes in, the engines are no more at a fix power but will increase or reduce thrust to maintain the selected speed.
Tem sim... só precisa de PC/MULTI/IFR checado e 800h com curso superior ou 1200h sem curso superior.... alem de um ingles nivel 4.... a empresa ta contratanto!
I'm planning on doing that soon.... did not film this time, but I think there is a similar video with a PFD view on approach... just look for it on the video list...
Realmente, tambem lembro bem da primeira vez q ouvi essa frase!! E procuro lembrar dela todos os dias na hora de dizer "I have controls" depois do pouso....
Hey there! The Airbus is very cool machine, it does not actually have a single main input to calculate it's actual position and navigate, it will mix GPS+VOR+IRS+ILS LOC signals, all automatically tuned during the flight, to figure out with maximum precision it's position. The more of the above you have available the more reliable the position is. And if everything above fail there is still a raw data procedure to be done, just tune manually a VOR, NDB or ILS and navigate as the old days! Regads
É um conceito que merecia uma boa pesquisada no Google, pois envolve um assunto muito estudado no curso, uma vez q lidamos com diversos tipos de velocidades durante o vôo. Ficaria meio dificil explicar tudo em um espaço bem pequeno como aki no youtube, para complicar em grandes altitudes passamos a vomos em MACH e não em KNOTS.... tem uma materia inteira no curso de performance só para estudar isso, sugiro vc dar uma pesquisada na internet e se tiver uma duvida mais especifica postar aki e
Nas regras americanas de voo (FAA) o ajuste é feito no FL180 mesmo, ja no Brasil cada aeroporto tem sua altitude e nivel de transição, informados pela carta e ATC....
São dois, mas trabalham de forma sincronizada e se um falhar o outro faz todas as funçoes, quase nada muda, ja se os dois falharem teremos q fazer a navegação convencional, sintonizando tudo manualmente e voando com base em auxilio radio.
The FLEX temp is set automatically by the FMC. If you fly the Airbus X Extended (like me) the flex temp is set by the FMC after the IRS alignes (not all the time) and you select the take off runway (selecting the runway is necessary for the FLEX Temp.) at the departure airport. On the Wilco A320, the FLEX temp is set by the FMC by clicking on that option, on PERF page (the one with the VSpeeds) Make sure you first watch some tutorials about how to program the FMC, or read the Aircraft's Manual.
The ILS signal used for RWY mode was off at that day, for this particular runway in use for TO.... without that the aircraft has no reference to display the RWY guidance mode.....
Em adição, alem de encontrar um Comandante ou operador disposto a te dar o duplo comando, este tem que ter habilitação valida de instrutor ou ser PLA checado.
STD é o ajuste padrão do altimetro, após a decolagem todas as aeronaves ajustam seus altimetros para uma pressão padrão. Dessa maneira mesmo q essa pressão inserida não seja a real do local sobrevoando garante q todos tenham o mesmo ajuste e a separação vertical seja mantida, procura por "ajuste QNE" no google para mais detalhes. Um abraço.
It is always a good to be trained for everything, but it is not possible to do it on a once a year 3 days simulator refreshment training, so every year or so the change the training program and focus on most likely events, or things that happened the most during the last year, this time the big thing is the unreliable speed maneuver, since the Airfrance accident we all have been very well trained for that...
Não sou casado, então tempo com a familia não é problema, mas vejo muitos colegas se desdobrando para balancear a vida de piloto e familiar. De resto levo uma vida normal, procuro me exercitar, e curto uma internet se isso pode ser chamado de hobby, alem de fotografia, esses filminhos, etc.... vida normal. Quem voa internacional realmente tem uma escala mais folgada mas nem por isso menos cansativa pois são muitos vôos noturnos e longos.
The aircraft will calculate the optimal clim speed based on weight, flight level, cost index,etc... if you inyend to fly on a specific speed than use select speed for climb.
Muitoooooooooooo Bom, cara, valeu por todo o seu esforço ae, para agente conhecer estes procedimentos cada dia diferente ... Será que não tem uma vaguinha ae no cockpit pra mim ae não??
Yeah, I know that in SPEED mode it will maintain the desired speed selected in the FCU, and that THRUST mode it will maintain speed by adjusting the pitch attitude, but whats the difference between those? Thank you very much, I tell you this video is far better than many JustPlanes takeoff videos, where you only get to see outside the windshield and not the instruments.
Ah finalmente ouvi a TAP nas comunicações com o ATC, não sabia se eles comunicariam em português ou em Inglês... Cá em Portugal falam ingles mas como no brasil nao e obrigatorio tinha essa curiosidade
Great vidoes! A question that I hope doesn't sound too silly. Do you feel that pilots should be trained more to deal with "cartographic" event, aside from engine failure but matters Like water landings, or flying at night with not visual reference and a non working computer?
Poxa velho eu tive a sorte de estudar 3 anos em uma escola de ingles qualquer e depois disso fiz um intercambio de 1 ano para estudar o colegial no EUA, devo a isso meu conhecimento do ingles, mas mesmo sem morar fora a maioria fala muito bem, vai de cada um.... Recomendo fazer um curso basico e depois procurar uma escola especializada em ingles de aviação....
Ae comandante, qq foi aquela musica que parecia um celular tocando, e depois um tica tica kkkk? eu ouvi em hahaha belíssimo voo assim agente fica mais a par da situação uhuu vídeo 100 o/ tamo no aguardo!
Comando, seus videos são sempre sensacionais! Adorei ver o funcionamento do PFD do A320! Já pensou em fazer um video mostrando a programação do FMC? Fica a sugestão. Abs.
oi comandante tudo bom ,eu quero saber se vc pode me dar algumas dicas de algum curso de inglês que vc tenha cursado ou que vc acha que é bom ,porquê eu estou querendo começar o curso , para depois me jogar de cabeça na aviação civil , muito obrigado a sua resposta ira me ajudar bastante ; E OS SEUS VIDEOS SÃO NOTA 10 vlw e um abraço
Liiiiiiiiiiiiindo video Luiz ! Meus parabéns, esse "tutorial", a musica e as imagens estão espetaculares ! Meus parabéns ! To ancioso p/ chegada do video #100 ! Continue postando seus lindos videos ! Agora tenho uma sugestao de video : Tente fazer uma decolagem de POA/SBPA mas com a visao do side-stick, pois decolagem de POA e decolagem pelo side-stick seriam imagens inéditas p canal. Grande abraco !
As frequencia vão mudando conforme se avança, mesmo dentro de uma mesma FIR existem varios setores e diferentes controladores.. ja proximos do nivelamento o FMGS informava que voar no FL370 era mais econômico dq o previamente calculado, como ele usa condições reais do vôos as vezes a navegação calculada em solo não é tão precisa, então decidimos subir direto para o FL370.
MAN! AMAZING VIDEO!!! All the captions were amazing, informative, you learn alot, it's very intereting... This video is PERFECT!
Vídeo sensacional, é um prato cheio pra gente que simula no A320, pra aprender muitas coisas
Aprendi mais essa, muitos detalhes q eu nem sabia. Linguagem clara e objetiva, isto é a AVIAÇÃO, q só o SIMPLES funciona mesmo. Vlw pelo compartilhamento OF THE INFORMATIONS.
Thanks, that question was always in the back of my mind, i appreciate how you take the time to answer any questions people have.
Música: Audiomachine - Breath and Life, sugerida pelo usuário eliezerofaria
A very good video for people which are "not yet" enthusiasts but interested in aviation. They can see here what is displayed on all those screens in a modern jet. Congratulations ! I realy appreciate that you are giving people an understanding how it works. For this reason you´re - maybe unknowingly - are acquiring qualified new recruits to airlines all over the world ! That´s realy awesome ! Please keep on the good work !!
Always better!
Fantastic cockpit videos!
Victor
Seus vídeos são muito legais, informativos e bem editados. Parabéns cara. Uma pena que você parou, mas... coisas da vida. Parabéns novamente.
Como sempre, o vídeo está mais que perfeito.. Continue sempre enviando os vídeos para nossa alegria..
Thank you for watching and commenting!
realmente o airbus é uma aeronave magnífica. Todos os seus sistemas são interessantes. Continue postando vídeos, que você tem se superado a cada um deles, parabéns, abraços.
TKS for watching, unfortunately what you hear is someone playing some kind of joke over the emergency frequency 121.5
Urubu, balão, só faltou ter disco voador!...
Ri demais aqui!!!
Esse comandante tem um bom senso de humor kkkk
Wonderful video, THANK YOU BOSS! PLEASE CONTINUE TO POST SUCH INTERESTING AND INFORMATIVE VIDEOS OF COCKPIT AND AIRTRAFFIC CONTROL. THAT IS A WONDERFUL WORLD! AND ALWAYS SO MANY BEAUTIFUL FEMALE VOICES!
Melhor canal do RUclips. E ponto final.
Very nicley done .... Really liked the explaining provided for the PDF indications thanks ..... Also the taxi to take off looked amazing
Comando Luís,antes de mais nada! Queria agradecer voçê! Por estar postando esses vídeos seus e dos seus tripulantes! É uma honra,saber que existe pessoas como voçê,hoje em dia afim de compartilhar o seu trabalho! Fico bastante feliz e bastante empolgado em abrir a página do youtube,e saber que voçê postou um novo vídeo! Quinta-Feira começo o meu PP e espero estar assim como voçê! Aquele Abraço cara! e sempre voos CAVOK para voçê!
It is actually the pre-selected speed for the next phase of flight, if you plan to TO and mantain 190kts after liftoff all you need to do is insert 190kts on the Climb Performance page, it would show blue 190.... on this case wee have selected MACH .78 as pre-seceted speed on cruise page. So when cruise level is reached speed would revert to select .78... and MACH .78 in blue will be showing during the whole climb....
Thanks for watching!
We're flying with you!
Thanks' again from Italy.
Victor
No ILS localizer was available at that time for that runway. The LOC signal is required for that on takeoff roll.
Yes, everytime you use manage mode you are flying what was calculated by the FMGS system, if you need to deviate from that just switch to select....
Excellent video, really cool thanks for the share, you understood what youtube users wanted, not only outside views, a lot of people do that but instruments view ! You're the man !
Obrigado vc por assistir e comentar! Um abraço.
Esses vídeos que o sr. coloca nos alegra e muito, já que não podemos estar sentado aí ao lado do senhor comandante pelo menos nos dá uma noção de que como é o trabalho e a responsabilidade de estar a frete de uma máquina dessas.Talvez seja difícil do senhor imaginar por que você já é piloto, mas para nós que não somos viajar sentado naquela poltrona ai atras da cabine, seria maravilhoso.
Q emoção.... começar o PP, boa sorte cara, vai fundo q tudo vai dar certo... é só respeitar a aeronave e não desistir....
6:19 Urubú, Balão,.. Só falta disco voador.. Rss
+Warley Drones de A a Z kkkkkk
Warley Drone kkkkkk
Luiz, os seus vídeos são muito bons, está de parabéns! Obrigado por compartilhar essas obras de arte conosco (:
Realmente a gente tem q se policiar para não cair na rotina e não conseguir mais apreciar momentos como esses, um dos motivos q me levou a começar as filmagens foi justamente poder assistir depois e repara em coisas q na correria passam batido. Um abraço.
Valeu pela dica.... esses dias a coisa ta meio complicada pois tenho ficado em hoteis com internet muito ruim... vamos ver se dou sorte de resolverem esse problema até o dia q voltar de viagem.... mas valeu pela dica...
Brilliant! Worked perfectly on my IPad this time. Hope you will give us the same thing in the descent mode for this flight.
This video should be shown to all the ignorant and arrogant people out there (especially journalists) who say the pilot is no longer needed in the cockpit anymore due to the complexity of the Autopilot, proof is here showing that if he left the AP engaged there may have been a collision, and worse in the engine, potentially resulting in a crash
+767nutter This is not a good argument at all.
chickenceiling
using it more of an example to said people, but please expand on your comment instead of just saying it's not a good argument as i would like to hear your opinion
+767nutter Because I'm pretty sure they can install radars that will detect anything in front of the plane, and if there is something, the plane will automatically adjust. In fact, the computer will probably act faster than the pilot and will see the bird way before the pilot. They already use this technology in self-driving cars.
chickenceiling They have radars of course, however lets say the airborne collision avoidance system (ACAS) detects a possible collision the pilot has to either input commands to the autopilot to make the autopilot change course or manually fly the aircraft, the autopilot cannot do this at the moment, and a computer will never have the gut instinct a human does,
+chickenceiling But what if the technology fails? Who will be there to sort it out?
Fico contente em ter ajudado. Eu tenho bastante material sobre Medicina Aeroespacial, se precisar é só chamar. Um abraço e bons voos!
Really amazing and detailed educational video about Airbus pfd.
It's not an ordinary landing video.
It's obvious that you had huge effort, thanks for sharing with us..
I'm glad I could help you with that... it is always my pleasure to answer all the questions as much as I can....
baixadoetravado aprendi muito detalhes que eu nao sabia cara muito obrigado
eu tenho 11 anos e estou querendo aprender sobre aviacao ja estou aprendendo o basico
@@Samuelgerson525 E aí, ainda está focado na aviação?
Seja bem vindo!!! Obrigado por comentar!
Urubu, balão, agora so falta um disco voador! hahaha raxei ...
A propósito, belo video!
Alpha Bravo Romeo Alpha Charlie Oscar Sierra!
Toda empresa aerea opera apenas vôos IFR, independente das condiçoes meteorológicas. Seguimos todo o programado no plano e eventualmente, muito raramente cancelamos o plano e fazemos uma circuito visual, normalmente é mais pratico fazer o procedimento, principalmente em locas com vetoração e aproximaçoes RNAV.
Gracias Cap por videos como este, parabens!!!
Ok so you got that right, all you have to understand now is that THR CLIMB is a fixed thrust, so thrust will be kept the maximum climb power.... once you level off at any altitude, if this mode was kept the aircraft would not be able to adjusting the pitch attitude to maintain the selected speed, otherwise it would climb or descend, right? So that's when the SPEED (thrust mode) comes in, the engines are no more at a fix power but will increase or reduce thrust to maintain the selected speed.
JESUS, que linda imagem do A340 da LUF no ponto de espera em Comando!
Ah sim...Valeu Comandante, to sempre ligado nos seus vídeos. Abração
belíssimo vídeo!!! mais uma vez parabéns comandante!
Que maravilha de vídeo. Obrigado por compartilhar.
Tem sim... só precisa de PC/MULTI/IFR checado e 800h com curso superior ou 1200h sem curso superior.... alem de um ingles nivel 4.... a empresa ta contratanto!
Meus parabéns seus vídeos me fazem ter vontade de ser piloto. Admiro muito a profissão de vocês.
I'm planning on doing that soon.... did not film this time, but I think there is a similar video with a PFD view on approach... just look for it on the video list...
Realmente, tambem lembro bem da primeira vez q ouvi essa frase!! E procuro lembrar dela todos os dias na hora de dizer "I have controls" depois do pouso....
a principio excelente F.O.. parabens
Vou olhar sim e ja adicionei a barra lateral do canal.... Um abraço.
Hey there! The Airbus is very cool machine, it does not actually have a single main input to calculate it's actual position and navigate, it will mix GPS+VOR+IRS+ILS LOC signals, all automatically tuned during the flight, to figure out with maximum precision it's position. The more of the above you have available the more reliable the position is. And if everything above fail there is still a raw data procedure to be done, just tune manually a VOR, NDB or ILS and navigate as the old days! Regads
É um conceito que merecia uma boa pesquisada no Google, pois envolve um assunto muito estudado no curso, uma vez q lidamos com diversos tipos de velocidades durante o vôo. Ficaria meio dificil explicar tudo em um espaço bem pequeno como aki no youtube, para complicar em grandes altitudes passamos a vomos em MACH e não em KNOTS.... tem uma materia inteira no curso de performance só para estudar isso, sugiro vc dar uma pesquisada na internet e se tiver uma duvida mais especifica postar aki e
You Have Controls...!
sonho acordado com esse momento :D
abrass Cmte!
Very Nice Video !!! Thanks for upload those pretty videos... Cheers from Mexico !!! :)
where did that music in 11:08 come from? ^^
i really enjoied this full procedures video from the pfd view! thank you so much!
absolutely amazing! thank you for sharing these videos.
Nas regras americanas de voo (FAA) o ajuste é feito no FL180 mesmo, ja no Brasil cada aeroporto tem sua altitude e nivel de transição, informados pela carta e ATC....
I love this view! It would be great if next time your flight videos all have pfd display.
São dois, mas trabalham de forma sincronizada e se um falhar o outro faz todas as funçoes, quase nada muda, ja se os dois falharem teremos q fazer a navegação convencional, sintonizando tudo manualmente e voando com base em auxilio radio.
The FLEX temp is set automatically by the FMC. If you fly the Airbus X Extended (like me) the flex temp is set by the FMC after the IRS alignes (not all the time) and you select the take off runway (selecting the runway is necessary for the FLEX Temp.) at the departure airport. On the Wilco A320, the FLEX temp is set by the FMC by clicking on that option, on PERF page (the one with the VSpeeds) Make sure you first watch some tutorials about how to program the FMC, or read the Aircraft's Manual.
THKS for taking the time to watch it!
2019 and still the best RUclips channel there is 🔥🔥🔥🤘🤘🤘🇩🇴🇩🇴🇩🇴🇩🇴 greeting from USA
The ILS signal used for RWY mode was off at that day, for this particular runway in use for TO.... without that the aircraft has no reference to display the RWY guidance mode.....
Valeu Luiz, falarei com meu pai, abraço!
Opa se conheço... parceiro desde antes de trabalharmos na atual empresa, gente da melhor qualidade!
Esse mereceu.... só pra subir a audiencia!!!rs
Exato, é em relação ao nivel do mar... mas os callouts do GPWS são feitos com base em altura, ou seja pelo radio altimetro, por isso a diferença...
Sim... é usado para monitorar o tempo total de vôo...
Em adição, alem de encontrar um Comandante ou operador disposto a te dar o duplo comando, este tem que ter habilitação valida de instrutor ou ser PLA checado.
STD é o ajuste padrão do altimetro, após a decolagem todas as aeronaves ajustam seus altimetros para uma pressão padrão. Dessa maneira mesmo q essa pressão inserida não seja a real do local sobrevoando garante q todos tenham o mesmo ajuste e a separação vertical seja mantida, procura por "ajuste QNE" no google para mais detalhes. Um abraço.
Thrust Clim, and Autothrust....!
Stilo heim!
It is always a good to be trained for everything, but it is not possible to do it on a once a year 3 days simulator refreshment training, so every year or so the change the training program and focus on most likely events, or things that happened the most during the last year, this time the big thing is the unreliable speed maneuver, since the Airfrance accident we all have been very well trained for that...
simplesmente espetacular
Não sou casado, então tempo com a familia não é problema, mas vejo muitos colegas se desdobrando para balancear a vida de piloto e familiar. De resto levo uma vida normal, procuro me exercitar, e curto uma internet se isso pode ser chamado de hobby, alem de fotografia, esses filminhos, etc.... vida normal. Quem voa internacional realmente tem uma escala mais folgada mas nem por isso menos cansativa pois são muitos vôos noturnos e longos.
The aircraft will calculate the optimal clim speed based on weight, flight level, cost index,etc... if you inyend to fly on a specific speed than use select speed for climb.
Show de bola o vídeo, parabéns.
Muitoooooooooooo Bom, cara, valeu por todo o seu esforço ae, para agente conhecer estes procedimentos cada dia diferente ...
Será que não tem uma vaguinha ae no cockpit pra mim ae não??
TKS for watching!
Yeah, I know that in SPEED mode it will maintain the desired speed selected in the FCU, and that THRUST mode it will maintain speed by adjusting the pitch attitude, but whats the difference between those? Thank you very much, I tell you this video is far better than many JustPlanes takeoff videos, where you only get to see outside the windshield and not the instruments.
Sim, é monitorada constantemente por todas as aeronaves e pelos ATCs, as vezes usam pra fazer piadinhas uma vez q ta todo mundo escutando...
Os pássaros são lindos e esse passou raspando rs.
Ah finalmente ouvi a TAP nas comunicações com o ATC, não sabia se eles comunicariam em português ou em Inglês... Cá em Portugal falam ingles mas como no brasil nao e obrigatorio tinha essa curiosidade
Great vidoes! A question that I hope doesn't sound too silly. Do you feel that pilots should be trained more to deal with "cartographic" event, aside from engine failure but matters Like water landings, or flying at night with not visual reference and a non working computer?
Acabei de descobrir o canal e estou encantado! Excelentes videos que eu acabei de ver, vou jájá subscrever =D Abraço!
Simplesmente Nota 10. Obrigado.
1º a comentar e a dizer que parabéns cmte. ótimo vídeo
rs, gostaria de mais vídeos completos, aqueles de mais de 15 minutos, mostrando um voo completo e gostaria,principalmente, de um voo em Viracopos (:
Poxa velho eu tive a sorte de estudar 3 anos em uma escola de ingles qualquer e depois disso fiz um intercambio de 1 ano para estudar o colegial no EUA, devo a isso meu conhecimento do ingles, mas mesmo sem morar fora a maioria fala muito bem, vai de cada um.... Recomendo fazer um curso basico e depois procurar uma escola especializada em ingles de aviação....
Ja tem... é só procurar por PFD na lista, mas podemos fazer outro mais detalhado como esse...
THKS for such nice words and I'm glad you like the channel! Regards!
Do you have radio to listen at the music in the cockpit? Or am I wrong?
By the way, very nice video!!!! And good job avoiding that vultures!
Ae comandante, qq foi aquela musica que parecia um celular tocando, e depois um tica tica kkkk? eu ouvi em hahaha belíssimo voo assim agente fica mais a par da situação uhuu vídeo 100 o/ tamo no aguardo!
Comando, seus videos são sempre sensacionais!
Adorei ver o funcionamento do PFD do A320!
Já pensou em fazer um video mostrando a programação do FMC?
Fica a sugestão.
Abs.
Realmente, facil assim! Esse escritório voador é o paraiso para os amantes da tecnologia embarcada....
oi comandante tudo bom ,eu quero saber se vc pode me dar algumas dicas de algum curso de inglês que vc tenha cursado ou que vc acha que é bom ,porquê eu estou querendo começar o curso , para depois me jogar de cabeça na aviação civil , muito obrigado a sua resposta ira me ajudar bastante ; E OS SEUS VIDEOS SÃO NOTA 10 vlw e um abraço
Ganhastes mais um inscrito parabéns seus videos são 10
Liiiiiiiiiiiiindo video Luiz ! Meus parabéns, esse "tutorial", a musica e as imagens estão espetaculares ! Meus parabéns ! To ancioso p/ chegada do video #100 !
Continue postando seus lindos videos !
Agora tenho uma sugestao de video : Tente fazer uma decolagem de POA/SBPA mas com a visao do side-stick, pois decolagem de POA e decolagem pelo side-stick seriam imagens inéditas p canal.
Grande abraco !
As frequencia vão mudando conforme se avança, mesmo dentro de uma mesma FIR existem varios setores e diferentes controladores.. ja proximos do nivelamento o FMGS informava que voar no FL370 era mais econômico dq o previamente calculado, como ele usa condições reais do vôos as vezes a navegação calculada em solo não é tão precisa, então decidimos subir direto para o FL370.
o vidio numero 100 voçê poderia fazer um mix com os melhores momentos de todos os vidios.