@@quantumq3471 ECU가 브레이크 동작을 제어하는게 아니라 피드백을 받는 겁니다. 브레이크자체도 센서가 달려 있고 ABS모듈도 피드백신호를 줍니다있습니다.ABS든 브레이크든 ECU가 제어하지는 않습니다. 제가 이미 말씀드렸듯이 ECU는 차내의 여러 센서들의 신호릉 받아서 엔진의 동작을 조절합니다. 그리고 ABS모듈의 ECU가 브레이크를 페달을 밟아도 브레이크패드가 동작하지 못하게 막지는 못합니다. 그 자체로 순간적으로 풀었다 조였다 하게는 하지만 근본적으로 브레이크가 동작못하게 막지는 못합니다.
업으로 하는분 무시하고 유투브 고수?라는 분들을 더 신뢰하세요? 그분들도 실수 많이 하고 초기에 기존 유명인에 어그로 끌어서 구독수 늘린 분이예요 그걸 슬쩍 인정도 했었던 분도 있고 같은편먹고 기존분들까는 일, 서로 친목질 , 업체협찬으로 적당히 리뷰하는것도 보기 불편하구요. 뜰때는 현기 까다가 정착하니 우호적으로 바뀐것도. 거기에 종교처럼 따르는 분들도 많지만 역시나 그분들도 틀린얘기 많이 했고 실수도 있는데 너무 과신하시는것 같네요 유투버고수나 불신하는 전문가 의견은 그분들 처한 위치나 환경에 맞는 견해니 참고만 하세요. 차 좋아하시니 판단할 능력 있잖아요? 남틀리고 내가 맞다한 분들다 완벽한분 없습니다 보는 관점에 따라 다를수도 있는거죠
EDR 오류설도 말이 안되는게...EDR에 기록되는 정보는 15가지(법령에 의해 정해진 필수정보)인데 그중에 딱 브레이크와 가속페달만 골라서 그것도 연속적으로(0.5초 간격으로 총 10회) 운전자의 주장과 반대되도록 기록될 확률은 제로입니다. 설령 오류가 났다해도 그 오류는 무작위적 또는 불연속적으로 기록되겠죠.(심지어 EDR엔 오류정보도 기록됨) 그냥 가능성 0이예요 0. 근거없는 '급발진' 이슈 더이상 띄우지 마시길... 오히려 사회적으로 공포를 조장하는 효과만 가져와 페달오인 상황에 운전자의 대처능력을 떨어뜨릴 뿐입니다.
그 오류라는 것도 운전자가 밟았다고 주장하는 브레이크 신호가 기록되지 않는 것을 뛰어넘어서 엑셀 신호와 서로 바뀌어서 기록된다는 주장인데, 이건 진짜 한숨밖에 안 나옵니다... 애초에 브레이크는 on/off로만 기록하고 엑셀은 변위량을 기록하는데 그게 뒤바뀔 수 있다고 생각하는 거 자체가 참;;
뉴스에서 뭐만하면 몇년경력이니 직업이 운전기사니 하면서 애초에 그정도로 운전에 숙련된 사람이 그런 실수를 할리가★ 라는걸 전제로 깔아놓는식으로 보도함. 실제로는 그렇게 경력이 많고 자기확신이 강할수록 실수가 나는건데... 우리 모두 인간이고 인간은 반드시 실수한다는걸 전제로 하고 나를 믿는걸 좀 포기할수있어야하는데 그건 그 사람의 인생의 일부인 운전경력을 무시하는거라 외부에서 하게만드는게 어려움. 스스로 인정해야하는데 너무 어려움
@@KurtNash 맞습니다 나 또한 기계적 오류로만 알고 있었는데 ECU 오류가 있던게 증명 되었었네요 그런데 중요한게 미국에서 우리가 급발진이라 주장하는 사고를 의도치 않는 가속 이란 표현으로 신고 되는 건수가 1년에 만육천건 정도나 된다고 하는데 토요타 이후 단 1건도 인정된 사례가 없다는 것이 중요 하다고 생각합니다
초기 버젼만 그렇고 지금은 음성됩니다. 간혹 기본이 음성x라 처음 셋팅에 음성여부를 선택해야함. 방송에서도 얘기했는데 EDR이 자동차에 작동될때의 명령보는건데.. 비정상? 자동차에 운전자의 명령이 제대로 받아들여졌느지와 약간 다르기 때문입니다. 그리고 막상 EDR 자료도 사람이 만들기 어려운 기록도 있어 의심하는 거구요. 사람이 기계에 내린 명령을 보는게 아니라 차량내부의 명령을 보여주는 거라 논란꺼리가 되구요. 쉽게 하려면 5초가 아니라 15초 20초 이상으로 저장한다면 더 신뢰를 줄텐데 아쉽습니다. 그리고 사제블박 달면 마지막엔 소비자의 튜닝행위로 사고 요인으로 될 수 있으니 제조사의 순정설치를 원하는거고 개인이 사제로 설치하려면 뜯지 말고 기존 차량의 시거잭이나 usb를 다이텍트로 써야 그나마 인정받을것 같구요.
2톤의 차량이 시속 108km = 30m/s 로 달릴떄 그 운동에너지는 mv^2/2에 따라 2000*30^2/2 = 90만J 에 해당하는 엄청난 운동에너지임. 우리가 브레이크를 밞을떄 굉장히 살살 밞는데도 불구하고 제동하는건 상식적으로 브레이크를 도와주는 시스템이 있다는걸 알 수 있음. 지렛대의 원리를 이용한 브레이크 페달 장착과 배력장치가 이에 해당함. 브레이크는 아주 쌔게 밞아야 하는건데 그걸 도와주는 장치가 있어서 살살 밞아도 된다는거임. 급발진 운전자 주장 중에 브레이크 페달이 딱딱해서 못했어요란 말은 그냥 운전을 못하는거임. 브레이크 페달을 단기간 여러번 밞든, 사고로 인해 배력장치에 충격이 가해지든 어떤 경우로 배력장치가 한계능력에 달하면 당연히 페달이 딱딱해질 수 있음. 사실 원래 딱딱한거야.. 브레이크는 아주 쌔게 밞아야 하고 그걸 도와주는 장비가 있어 살살 밞아도 된다는 기본지식이 없이 브레이크를 썌게 밞으면 사고유발을 하기 때문에 살살 밞아야 한다라는 주객전도된 지식으로 무장되어 있으니 생기는 사고가 급발진인거야. 그리고 자기가 풀악셀 밞고 더 안들어가니 딱딱해졌다 이딴 소리하는거지. 페달 오작동으로 인한 사고나 정말 급발진이 있다고 가정해도 그걸로 인한 사고나 결국 그냥 운전자가 운전을 못하는거야. 브레이크를 밞으면 차는 서. 브레이크와 엑셀을 착각한 것이나, 가정을 해서 급발진 상황에서 브레이크를 못 밞은거나 똑같이 운전자 잘못이라고 봄. 브레이크에 대해 알면 급발진에 동조할 수가 없는데 동조하는 사람들이 이렇게 많은걸 보면 브레이크 하나 제대로 밞는 법도 모르고 흉기가 될 수 있는 물건을 끌고 다니는 사람들이 이리 많다는거에 안타까움. 어떤 상황이든 브레이크인지 아닌지 제대로 확인하고 아주 썌게 밞아라 착각이든 만에 하나 급발진이든 무조건 차는 멈춘다. 이런 당연한 사실 하나 인정하기 싫어서 사람들이 죽어나가고 있는데 넌 현대로 부터 사주를 받았니 뭐니 이딴 소리하는게 역겨울 뿐임. 모르는건 죄가 아니야.. 그러나 정보를 외면하고 방치하다가 사람을 죽이면 그 죄는 달게 받아야지. 언론이나 유사 기능을 하는 유튜버 채널들도 브레이크를 제대로 밞으면 무조건 선다라는 딱 한줄의 사실을 가지고 몇년쨰 감성팔이로 사람 죽어가는걸 방치하고 있는데 언론이 할 일은 절대 아니지.
브레이크는 소프트웨어와 전혀 상관없는 독립된 기계장치 이거늘.. 소프트웨어의 오작동이 어쩌고... 사람이 죽니 어쩌니.. 내가 밞고 있는게 브레이크인지 엑셀인지 확인 한번 하고 브레이크 썌게 밞으라는게 그리 어렵나.. 페달 오작동이든 니네가 주장하는 급발진이든 모두 방지할 수 있다고.. 이게 어려우면 그런 지능으로는 제발 도로에서 운전하지 말아주세요. 선풍기 틀고 자도 사람 안죽습니다.
우선 급발진 사고의 대부분은 급발진이 아니라고 생각함 페달 블랙박스는 급발진 사고에 아무런 도움이 될 수 없음. 그저 페달 오인 사고를 증명할 뿐, 결국 사고를 방지할 수 없음. 일봄처럼 페달 오인 방지 장치를 의무화 시켜야됨. 이게 도입되묜 급발진 사고는 급감할 것임.
저 급발진이라는 왹국에서는 인정하지 않는 용어 때문에 운전하시는 분들이 급가속시에 본인이 악셀레레이터를 밟고 있지 않는지를 의심을 하지 않습니다. 그냥 번인이 아니라 기계잘못이라고 생각하기 때문에 결국 사고를 막지 못하게 됩니다. 사고나고 시시비비전에 사고를 막는 게 우선이 되어야 합니다. 시청사고만 해도 9분이 돌아가셨는데 정작 사고릉 막는 방법보다 급발진여부 가리는데민 이슈가 몰립니다. 사고낸 사람 입장에서는 차량고장으로 몰아서 성공하면 9명을 죽인 책임에서 벗어나고 경제적 손해도 보상받지요.
제 댓글 좀 꼭 봐주시기 바랍니다. 급발진을 주장하는 사고에는 공통점이 있습니다. 고령운전자? 아닙니다. 운전을 하실 때, 오른발 전체를 움직이면서 브레이크/엑셀을 밟는다는 것입니다. 기본적으로 오른발은 브레이크에 위치해야 하며 오른발의 뒷꿈치가 매트에 붙어있어야 합니다. 그 상태에서 오른발의 방향만을 바꾸며 엑셀을 밟아야 합니다. 오른발 전체를 움직이며 페달을 오간다면 브레이크를 밟아야 하는 상황에 엑셀을 한 번 더 밟아 자신이 밟는 페달이 무엇인지 판단하지 못하게 됩니다. 그러므로 운전면허 적성검사 혹은 갱신 시험 시 페달에 블랙박스를 단 차량에서 테스트를 보게 해야 하며, 운전자가 오른발 전체로 운전을 하는지, 아니면 발 뒷꿈치를 붙이며 운전을 하는지 반드시 테스트 해야 합니다. 오른발 전체로 운전을 하는 운전자라면 페달 오인 사고를 낼 가능성이 굉장히 높으며, 고령 운전자라면 그 확률은 비약적으로 높아집니다. 반드시 해야 합니다.
그거 아닙니다... 도요타 급발진 사건은 2007년 진 북아웃이 운전하던 도요타 캠리 차량으로 운전자 중상 동승자 1명 사망한 사건때 인정된것이고.. 바닥매트 사건은 2009년 렉서스 차량 사고로 일가족 4명이 사망한 사건때문에 밝혀진 겁니다. 둘은 다른 사건이고... 다른 차종이고...
한문철 박병일 김필수 이런 사람들이 자꾸 급발진 급발진 하니까 9명이 사망한 시청역 사고 같은 사건이 발생하는 겁니다. 그런 분들이 내가 실수 할 수도 있으니 페달에서 발을 떼보세요. 이런 캠페인을 벌여야 하는데 조회수 올리고 현대기아 비하하고 블박 팔아먹기에 급급해서 무조건 급발진 이라고 우기니까 그런 사고들이 끊이지 않는 거라 생각합니다.JTBC도 반성해야 하고요.
딴거 없고 두발로 풀브레이크 하면됨. 엑셀은 두발로 못 밟음. 엔진이 미쳐도 브레이크가 동시에 미칠확을은 거의 없음. 그런데 그 차가 사고 후 분석해 보면 브레이크 유압계통도 멀쩡하고 브레이크등도 살아있다? 사고 났을때만 미친거다? 이건 풀악셀 치고 운전자는 브레이크 밟은줄 착각하는거임.
급발진 절대 없어요. 불가능합니다. 브레이크와 가속 계통은 분리되어 있으며 브레이크는 기계장치입니다. 그동안 멀쩡하던 브레이크도 고장이 날 수는 있겠지요. 브레이크 배관이 끊어졌든가 오일이 샜다든가 하면 고장이 나긴 나겠죠. 그런데 방금까지 멀쩡했던 브레이크가 가속을 밟지 않은 상태에서 차가 100%밟은 것처럼 급가속하는 그 순간에 딱딱해진다? 이것 자체가 불가능한데 밟아도 밟히지 않는다? 브레이크는 딱딱해져도 밟힙니다. 시동 끄고 딱딱해진 상태에서 밟아보세요. 여기서 2번째로 불가능합니다. 그런데 브레이크 등까지 들어오지 않는다? 완전히 불가능합니다. 브레이크 등은 그냥 스위치와 전등으로 연결이 되어 있어서 브레이크에 발만 얹어 놓아도 켜지게 만들었습니다. 마지막으로 사고시에 동작하지 않았던 브레이크가 사고후에는 멀쩡하게 정상적으로 동작을 한다? 이런 미친. 미친 자들만 이런 말을 할 수 있습니다
쓸모도 없는 옵션을 수 백만대에 단다면 사회적 비용이 어마어마할 것 같은데.. 면허 발급 조건 강화하고 고령자 적성검사를 강화하는 게 급발진 주장 사고를 더 확실히 막을 겁니다. 페달 블박을 달면 죽을 사람이 안 죽나요? 그게 브레이크 대신 잡아 줄 것도 아닌데.. 페달 오조작으로 사고가 난다 한들 그걸 공개 하겠나요? 개인정보라고 경찰도 함부로 못 까는 걸? 사고 방지에는 1도 도움 안되면서 사회 지출만 커집니다. 마지막으로 AEB는 페달 오조작 못 막습니다.
@@grandeuryoon4256 "급발진"막을 아이디어는 전혀 없구요, "인명 사고"를 막을 생각을 하란 겁니다. 음주 사고가 문제다? 처벌을 강화하고 고령운전자의 오조작이 문제다? 적성검사를 강화하고, 운전미숙이 문제다? 면허 취득 요건을 강화하면 되는 겁니다. 해결 할 수 있는 문제를 사방에 늘어 놓고 뭔 얼어죽을 급발진 드립인지.. 답답 하네요
@@grandeuryoon4256 일본에서는 고령화로 인해 10여년 전부터 PMSA라는 장치를 장착하고 있고 얼마전 의무화 했다고 합니다. 이장치는 전후방 몇m에 사물이 있어서 급가속을 해서는 안되는 상황에서 운전자가 급 가속할시 출력을 끊어 버리는 장치 입니다(제가 설명이 완전하지 않음) 10여년전부터 이 장치를 장착하고 부터 고령자 급가속 사고가 현저하게 줄어 들었다고 합니다 . 국내에서 캐스퍼 전기차에 1호로 PMSA 장치가 장착되어 출시된다고 합니다. 이 장치가 의무화가 된다면 급발진(급가속) 사고는 현저하게 줄어들 겁니다.
AEB 의무화를 이야기 하는데 ECU등의 오동작으로 급발진을 의심하는 것이기에 정말 오동작에 의한 급발진이면 AEB도 정상작동 안할 가능성이 더 크지. 컴퓨터 먹통되거나 메모리 오버플로나서 랙걸리거나 하면 모든 상태가 정상이 아닌 것과 같은데. AEB가 별도 프로세서로 별도 동작하는 것이면 모를까. 이프로가 주장하는 것은 논리적으로 맞으나 기술적인 관점애서는 안맞음. 우리가 전자제품 등을 서비스 받을 때 오동작하는 것을 서비스 기사에게 재현을 못해주면 못 고치는 것처럼, 패달블랙박스의 의무화가 판단의 기준이라기 보다는 오동작의 증빙인 것으로 봐야 한다. 솔직히 옵션으로 주는 것이 자동차 업체에서 뭐가 어렵다고 안하겠냐? 정말 EDR에 자신 있으면 30초 아니 1분도기록할 수 있는데 안하고, 패달 카매라가 주는 제조사의 불리함을 알기에 느서지 않는 것이라고 생각못하나? 세상의 어떤 기업이 화사애 불리한 것을 먼저 나서서 하겠냐? 해당 이슈가 기술적 난제인 것을 누구보다 더 잘 알텐데.
어쩌면 자동차회사는 전자시스템이 문제가 있음을 알고있을지도 모른다 원인을밝하려면 펴달에 블랙박스 하나달면 답을알수있다 돈도 얼마안드는데 의무적으로 달게하면 법적분쟁이나 사회적으로 문제를 방지할수있다 회사가 문제해결에 적극적이지 않다는게 문제 사람실수도 있겠지만 자동차원인이 한개라도 나오면 회사는 책임을회피할수 없기 때문에 밝혀지는것을 좋게생각안할수있다 회사는 이미 답을알고있을지도 ᆢ
비상 정지 장치를 의무화 하는 것이 더 도움이 될 것 같네요. 예를 들어 주차브레이크 버튼을 주행 중에 누르면 비상등 점등, 사이렌 울리기, 가속 정지(핸들은 작동해야 하니 앤진까지 정지하면 안되고...) 모든 바퀴 브레이크 작동(주차 브레이크만이 아니라 일반 브레이크) 등이 동시에 이루어지도록 하면 좋겠습니다.
솔직히 급발진보다는 시동걸기전에 음주상태 확인하는 센서 의무화가 더 시급하다고 봅니다 급발진 이슈도 뭐 그렇다 치지만 이거는 급발진 주장하는 사람들에 따르면 지가 억울한 일이니 지들이 알아서 달겠지만 음주운전에 대한건 국가에서 선제적으로 의무화 해서 규제해야된다고 봅니다
페달 블박은 이미 달려 있습니다. 영상이 아닐 뿐 EDR이 이미 달려 있고 그게 페달 블박입니다. 그걸 못믿겠다고 떠드는것 자체가 어리석은 거예요. 오히려 이런 논란을 자꾸 확대 재생산해서 차가 튀어나가면 머릿 속에 아 급발진이구나 라고 생각을 해버리는게 일어나지 않을 페달 오인 사고를 더 일으키는 겁니다. 양발을 모아 허리를 좌석에 붙이고 브레이크를 강하게 밟으면 어떤 상황에도 차는 정지하게 되어 있습니다. 심지어 시동이 꺼진 채로 내리막길에서도 섭니다. 대부분의 페달 오인사고는 양발을 모으는 동작을 하다가 중간에 걸리는 브레이크 페달을 발견하게 되기 때문에 자연스럽게 막을 수 있기도 하구요.
기자분 잘못 말씀하시네요. EDR에 페달 조작여부도 기록됩니다. 브레이크를 밟으면 당연히 기록이 되요 - 박명장은 자동차 설계를 다루는 엔지니어가 아닙니다. 그럼 사람이 정답이라고 인용하시네요. 기자가 팩트만을 다뤄야지, 지식도 불충분하고, 카더라 통신 하려면 왜 기자명찰 답니까? 문과출신이라 모르면 다양한 전문가, 특히 자동차 설계 엔지니어의 얘길 듣고 출연하시기 바랍니다
난 1984년 면허를 땃다. 지금도 운전하고 있다. 아직까지 내가 사고를 낸적이 없다. 몇번 당한적은 있다.(신호 대기중 김여사가 내차를 박음, 1차로 서행주행중 2차선에 서있던 김여사가 날 박은일, 신호받고 출발하는데 김사장이 역주행 박은일! 왜 모두 김씨일까? 사실이기에 모두 김씨였음.) 나도 몇번 가속패달과 부패를 함께 밞은적이 있다. 군화를 신고 운전할때, 등산화를 신고 운전할때. 장화를 신었을때 평상시 같이 발을 움직일때 . 그러나 가속 패달을 밞을때 브레이크가 밞힌거지 브레이크를 밞는데 가속이 밞히지 않는다. 나의 경험이다. 발목에 이상이 생긴다면 가능할것이다. 머리와 발이 따로 논다면 운전 하지 말기를...
페달블랙박스 이전에... edr 개선이 더 쉬운 방법 아닌가요? 우리가 가속하기 위해 엑셀을 밟으면 엑셀레이터 센서에 의해 운전자가 엑셀을 얼마나 밟았는지 ecu에 전달하고 ecu는 전자식 스로틀벨브에 있는 스로틀 모터에 신호를 보내 스로틀벨브를 개방합니다 현재 edr 은30% 입력 30% 출력인지 확인을 할수 없는 구조인데 실제로는 확인이 가능한 상태입니다 바로 엑셀레이터 센서로 운전자의 엑셀입력 기록을 저장하면 되는 일 브레이크도 마찬가지로 온오프로 기록하지 않고 페달을 얼마나 밟았다 센서에 입력된 기록을 저장하면 됨 그리고 5초는 너무 짧아요 에어백 전개 확인 하기위해 시작된 edr입니다 더 많은 정보를 담게 개선하는 게 우선이라고 생각되네요
페달 블랙박스 옵션이 들어가는 순간 기본 제조가격이 올라가서 제조사 경쟁력이 떨어짐. 그리고 EDR을 못 믿을 정도면 블랙박스는 어떻게 믿냐 ㅋㅋ 페달 블랙박스 보험료 인센티브도 고양이 목에 방울달기고 ㅋㅋ 진짜 답없다 engineering 쪽으로 접근하면 급가속 제어는 가속모드에 eco/normal/sport mode가 있듯이 safety mode를 추가로 넣어서 default 값으로 놓은 다음에 최대 출력을 50%로 제어하고 50%이상으로 밟으려는 시도가 보이면 (내지는 페달조작 오류가 감지되면) 출력을 30%대까지 줄이거나 속도는 안정속도를 유지하되 가속을 멈추는 식으로 간단하게 해결할수는 있음.
![CHILE vs. BRASIL [1-2] | RESUMEN | ELIMINATORIAS SUDAMERICANAS | FECHA 9](http://i.ytimg.com/vi/5ObJt_71AYc/mqdefault.jpg)
그리고 박명일 명장은 브레이크동작에 ECU가 관여한다는 헛소리를 하는 사람인데 그런 사람을 전문가라고 자문을 받으시면 안됩니다.
명장도 10년에.한 번씩 갱신해야 함.. 그 사람은 너무 모르더라..
거꾸로 말씀을 하시네요. 박병일 명장은 EDR로는 급발진 원인을 밝힐수 없다고 처음부터 주장하고 있습니다.
EDR이 아니라 ECU 야그인데요@@이진수-i4b
@@이진수-i4b ECU와 EDR을 구분을 못하시는군요.
@@quantumq3471 ECU가 브레이크 동작을 제어하는게 아니라 피드백을 받는 겁니다. 브레이크자체도 센서가 달려 있고 ABS모듈도 피드백신호를 줍니다있습니다.ABS든 브레이크든 ECU가 제어하지는 않습니다. 제가 이미 말씀드렸듯이 ECU는 차내의 여러 센서들의 신호릉 받아서 엔진의 동작을 조절합니다. 그리고 ABS모듈의 ECU가 브레이크를 페달을 밟아도 브레이크패드가 동작하지 못하게 막지는 못합니다. 그 자체로 순간적으로 풀었다 조였다 하게는 하지만 근본적으로 브레이크가 동작못하게 막지는 못합니다.
박병일명장....급발진이슈로 인기를얻었으나....유튜브에 고수들이나타나 정보를 공유해줌으로써 전문성이 많이 결여된 주장을 많이하는게 밝혀져 권위가 많이 떨어진 분인데....
3명 있죠ㅋㅋ ㅂㅂㅇ / ㅎㅁㅊ / ㄱㅍㅅ ㅋㅋㅋㅋ 뭐 어디서 커미션을 받는지 모르겠으나 제일 전문가여야 하는 분들이 일반인처럼 팩트 하나 없이ㅋㅋㅋㅋ EDR을 안믿고 차가 미쳤다고 하고ㅋㅋㅋ 브레이크가 먹통이 된다고하고 이런소릴 하고 앉았으니 ㅋ
업으로 하는분 무시하고 유투브 고수?라는 분들을 더 신뢰하세요? 그분들도 실수 많이 하고 초기에 기존 유명인에 어그로 끌어서 구독수 늘린 분이예요 그걸 슬쩍 인정도 했었던 분도 있고 같은편먹고 기존분들까는 일, 서로 친목질 , 업체협찬으로 적당히 리뷰하는것도 보기 불편하구요.
뜰때는 현기 까다가 정착하니 우호적으로 바뀐것도. 거기에 종교처럼 따르는 분들도 많지만 역시나 그분들도 틀린얘기 많이 했고 실수도 있는데 너무 과신하시는것 같네요
유투버고수나 불신하는 전문가 의견은 그분들 처한 위치나 환경에 맞는 견해니 참고만 하세요. 차 좋아하시니 판단할 능력 있잖아요?
남틀리고 내가 맞다한 분들다 완벽한분 없습니다 보는 관점에 따라 다를수도 있는거죠
@@burnounee 업으로 하는사람은 믿어야한다 라는게 현대사회에 얼마나 무지한 말인지 모르시네요
전문직도 공부안하면 뒤쳐지기 마련이고 같은 직종이라도 서로 의견이 다른 사례도 얼마든지 나오는데 업으로 하니까 유튜브에서 영상만드는 사람보다는 믿음직하다? 그럼 애시당초에 유튜브 왜 보시나요 업으로 영상만드는 사람이 말하는걸 믿을수 있나요?
@@burnounee 자동차미생 체널한번 보세요 자동차회사 현직 연구원입니다.
@@burnounee업으로 정비하는 사람이 브레이크 알고리즘으로 헛소리 하니까 진짜 업으로하는 자동차 미생님이 나서서 알려주는겁니다 그냥 유튜버가 아니라 정비만 하는 사람이 아니라 진짜 현업자의 말입니다.
EDR 오류설도 말이 안되는게...EDR에 기록되는 정보는 15가지(법령에 의해 정해진 필수정보)인데 그중에 딱 브레이크와 가속페달만 골라서 그것도 연속적으로(0.5초 간격으로 총 10회) 운전자의 주장과 반대되도록 기록될 확률은 제로입니다. 설령 오류가 났다해도 그 오류는 무작위적 또는 불연속적으로 기록되겠죠.(심지어 EDR엔 오류정보도 기록됨) 그냥 가능성 0이예요 0.
근거없는 '급발진' 이슈 더이상 띄우지 마시길... 오히려 사회적으로 공포를 조장하는 효과만 가져와 페달오인 상황에 운전자의 대처능력을 떨어뜨릴 뿐입니다.
그 오류라는 것도 운전자가 밟았다고 주장하는 브레이크 신호가 기록되지 않는 것을 뛰어넘어서 엑셀 신호와 서로 바뀌어서 기록된다는 주장인데, 이건 진짜 한숨밖에 안 나옵니다...
애초에 브레이크는 on/off로만 기록하고 엑셀은 변위량을 기록하는데 그게 뒤바뀔 수 있다고 생각하는 거 자체가 참;;
정말 좋은 지적입니다. 엔트로피 증가법칙은 이러한 세상의 이치를 확률적으로 설명해 주는 이론으로써 급발진은 일어날 수 없는 확률임을 증명하고 있습니다.
정답.
인간은 언제나 실수할수 있슴.
인간은 손에 폰을 들고 폰을 찾고
안경을 쓴 채로 안경을 찾기도 하는 동물이다.
급발진? 본인은 당연히 급발진이라고 주장하겠지. 진짜 그렇게 믿고 계속 밟았으니까
근데 패달 블박 공개된거 보면 엑셀만 주구장창 밟고 있는게 현실임
박병일 자료화면 나오는 순간 신뢰도 급락
Aeb는 운전자의 조작이 우선됩니다. 악셀을 밟으면 오버라이드되어 aeb의 작동은 무시됩니다. 이런건좀 전문가 앉혀놓고 이야기해주세요. 기본 사실은 갖추고 방송해야 하지 않을까요?
자꾸 급발진이 기사화되니 사람들이 잘못 밟고도 급발진으로 믿는게 문제임
그러니 급발진 사고가 점점 많아져요
제 차도 몇번 갑자기 가숙된 적이 있어서 브레이크 밟은 전이 있습니다.
@@다사랑-l3q구라. 급발진은 지구상에 존재한적 없음.
@@다사랑-l3q가속페달을 실수로 밟으신거겟죠
급발짐이라고 믿도록 제일 앞장선게 누구죠?? 그사람들도 이번 시청사고에 기여 안했다고 할수도 없죠. 제발 내뱉은말에는 책임을 지길.. 블박에 보이스가 증거라느니 패널들 데리고 거짓선동하는 방송 보면 토악질 나옵니다
@@성이름-o3z8k 사건링크좀요
기자분 제대로 아는게 거의 없네요. 급발진 이슈 관련해서 남들한테 설명하러 나오신분이 EDR에 뭐 기록되는지도 모르고 나와서 설명을 하나요.
AEB와 럭셔리옵션과 함께 묶인 경우는 없습니다. 없는 얘기 지어내지 마세요. 애초에전기장치 배선과 동력문제로 함께 묶이는 옵션들이 있어도 안전에 관한 옵션이 그런 럭셔리 옵션과 묶이는 경우는 없습니다.
이진우씨 저렇게 억까하는거 하루이틀도 아니고... 진짜 어처구니 없습니다. 무슨 서라운드 시트랑 묶였다고 개소리를 시전...
급발진은 운전자의 착각 입니다
젊은 사람은 자기 행동과 생각을 금방 고쳐서 실수가 극단적인 상황으로 않되지만, 고정관념이 강한 고령자들에게 많이 발생합니다.
급발진이 있을 것으로 믿는 사람들은 자기 착각을 수정할 수 없어요
이것이 제일 큰 문제 입니다
뉴스에서 뭐만하면 몇년경력이니 직업이 운전기사니 하면서 애초에 그정도로 운전에 숙련된 사람이 그런 실수를 할리가★
라는걸 전제로 깔아놓는식으로 보도함.
실제로는 그렇게 경력이 많고 자기확신이 강할수록 실수가 나는건데...
우리 모두 인간이고 인간은 반드시 실수한다는걸 전제로 하고 나를 믿는걸 좀 포기할수있어야하는데 그건 그 사람의 인생의 일부인 운전경력을 무시하는거라 외부에서 하게만드는게 어려움. 스스로 인정해야하는데 너무 어려움
@@vnfma7 실제 택시운전 20년 경력이라는 사람의 보기드문 페달 블박 영상보면 본인의 주장과는 달리 브레이크를 한번도 안밟고 악셀만 6번 밟았음.
브레이크 페달은 기계식이고 악셀페달은 전자장치라서 혼선이 일어날수 없습니다! 지금은 아예없는게 맞습니다.
박병일은 우리사회 의견제시하는 자리에 있으면 안되는 사람임
의도하지 않는 가속과 급발진은 다른 겁니다. 토요타의 사례는 기기오류가 으니라 카펫에 엑셀페달이 고정되어 발생한 사고입니다.
이렇게 알고 계신분들 많은데 아닙니다. 실제 ECU 로직 오류가 있는걸로 나왔습니다. 그래서 미국에서 토요타 급발진이 유일하게 인정된 사례죠. 카펫과 엑셀페달은 토요타측 로비리스트들이 주장한 내용입니다. 사실이 아닙니다.
@@KurtNash ECU 로직오류가 급발진의 원인이었다는 건지 단순히 ECU로직에 오류도 있었다는 말씀인지 궁금하군요. 일단 제가 잘못 알고 있을 수 있으니 ECU 로직의 오류가 정확하게 엔진의 급가속을 일으켰는지 설명을 부탁드립니다.
@@KurtNash 맞습니다 나 또한 기계적 오류로만 알고 있었는데 ECU 오류가 있던게 증명 되었었네요
그런데 중요한게 미국에서 우리가 급발진이라 주장하는 사고를 의도치 않는 가속 이란 표현으로 신고 되는
건수가 1년에 만육천건 정도나 된다고 하는데 토요타 이후 단 1건도 인정된 사례가 없다는 것이 중요 하다고 생각합니다
일본서도 3천건 브레이크오인 사고 급발진 0건
@@정정호-b8h 저 역시 최근 급발진 주장하는 사례들의 대다수는 그냥 운전자의 착오로 인한 사고라고 생각합니다. 하지만 그렇다고 '급발진 자체가 없다.' 라고 하는건 조금 다른문제라서 드리는 말씀입니다.
계기판도 찍어야 한다는건 논점흐리기 같음. 급발진의 핵심은 액셀을 밟았냐 안밟았냐로 그냥 간단하게 맞다고 봄.
그걸 내돈주고 엑셀 블랙박스 설치라도 안하면 어찌 아나요
@@lupin9305어차피 급발진주장하는사람들은 edr도 안믿어
브레이크등도 안믿으니 그런분들이나 스스로 페달블박 달면됨. 대신 급가속이 발생하면 발을 떼라는교육을 철저하거 시겨야함.급발진을 믿는분들이 공포심이 많은분들이라 당황하면 페달오인할 가능성이 높음.
박병장님같이 정비사 이야기를 엔지니어적 주장같이 포장하려는 분 이야기는 제발 그만 보고 싶습니다
0😊😊😊1
기자가 문과라서...
@@otlife9420 이프로 평소에 하는 이야기나 빈틈 찌르는거 보면 엔지니어적 근거는 몰라도 논리상 뭔가 헛점이 있다는걸 모를정도의 바보는 아니거든요
...아닌거 맞죠?
ㅋㅋㅋㅋㅋ 안보시면 되지 왜 궂이 댓글을...
@@shostakovichable 당신이야 말로 이 댓글 안 보면 될 것이지 굳이 댓글을???
김필수 박병일에서 신뢰도 확 떨어지네 ㅋㅋㅋ
휴먼 에러임
미국은 현대차 안타나요 ㅋ
미국조사에서
페달오인사고로 결론났죠@@vv2758
멈추는건 위험하니
이상. 악셀발으면
60키로. 속도 제한하죠
@@vv2758 너는 어디 하청일 하고 있는거니?
ㅋㅋㅋ조금생각만하면 얼마나 얼탱이 없는건지 알텐데. 어떤사람은 얼굴넣고 블박팔던데ㅋㅋㅋㅋㅋ 많이달아라 본인 실수 확인용 블박
@@ChaTY-jk7uq 발블박 파는 놈들 하청과 외제차 하청이 넘쳐나고 있어요. 멀쩡한 현대기아를 흉기라고 하는 놈들.
이런 논리라면 계기판은 어떻게 믿나요? 계기판도 EDR이 기록하는 것과 같은 신호를 보여주는 것인데요.
기계식 옛날 바늘 계기판이 좋음
그러게요. 백기자 정신검사 필요합니다
EDR도 못믿는 인간들이 블박은 믿을수 있나? 블박도 결국 디지털 신호인데... 고장나서 잘못된 영상이 찍힌거라고 우기겠지...
관련 센서 신호를 바탕으로 데이터를 믿지 못하면 자율 주행은 뭘 믿고 하자고 하는건지 ….
박명일은 정비사이지,자동차 엔지니어가 아닙니다.그동안 얼마나 말도 안되는 소리했는데요.이번에 김현정쇼나와서 급발진근거이야기하는소리듣고 어이가없어서
급발진 공통점. 엔진이나 모터 폭주. 브레이크 먹통. 브레이크등 안들어어고 edr에도 브레이크 기록없음. 모두 똑같은 공통점인데 정확히 같은 증상이 있지. 엑셀페달만 계속 밟는 경우와 정확히 일치함. 왜 오른쪽 왼쪽도 구분 못하는 사람들 때문에 차 가격을 올리나
방송이나 유튜버들이 급발진 선동을 해대니.. 주변에 급발진 경험을 실제로 했다는 사람들 흔하게 볼수 있습니다. 방송, 유튜버들 시청 클릭수도 좋지만 자재해야 할듯 싶습니다. 샤머니즘 보다 과학을 믿는게 정상입니다.
EDR 못 믿겠다가 넌센스. 기계보다 인간이 실수할 확률이 더욱 나이드신분이 운전자라면 훨씬 높지 않냐.
박명장은 현재 발블랙박스 팔이다.
EDR자료는 미국을 비롯하여 거의 대부분 나라의 자동차시험기관에서 인정하는 자료이다.
EDR은 못믿으면서 자동차회사에서 다는 블랙박스는 믿는다고?
현재 기본으로 달아서 나오는건 개인정보법때문에 음성녹음도 안됨.
초기 버젼만 그렇고 지금은 음성됩니다. 간혹 기본이 음성x라 처음 셋팅에 음성여부를 선택해야함.
방송에서도 얘기했는데 EDR이 자동차에 작동될때의 명령보는건데.. 비정상? 자동차에 운전자의 명령이 제대로
받아들여졌느지와 약간 다르기 때문입니다. 그리고 막상 EDR 자료도 사람이 만들기 어려운 기록도 있어
의심하는 거구요. 사람이 기계에 내린 명령을 보는게 아니라 차량내부의 명령을 보여주는 거라 논란꺼리가 되구요.
쉽게 하려면 5초가 아니라 15초 20초 이상으로 저장한다면 더 신뢰를 줄텐데 아쉽습니다.
그리고 사제블박 달면 마지막엔 소비자의 튜닝행위로 사고 요인으로 될 수 있으니 제조사의 순정설치를 원하는거고
개인이 사제로 설치하려면 뜯지 말고 기존 차량의 시거잭이나 usb를 다이텍트로 써야 그나마 인정받을것 같구요.
사제 블박단다고 사고 요인이라고 했던 자료 가져오세요. 어디서 급발진 교주들 했던말을 주워 들은거죠?
급발진 주장하는 사람 대부분 엑셀을 끝까지 밟아놓고
더 이상 눌러지지 않으니 브레이크 페달이 딱딱했다라고 허소리 하는 것임.
2톤의 차량이 시속 108km = 30m/s 로 달릴떄 그 운동에너지는 mv^2/2에 따라 2000*30^2/2 = 90만J 에 해당하는 엄청난 운동에너지임. 우리가 브레이크를 밞을떄 굉장히 살살 밞는데도 불구하고 제동하는건 상식적으로 브레이크를 도와주는 시스템이 있다는걸 알 수 있음. 지렛대의 원리를 이용한 브레이크 페달 장착과 배력장치가 이에 해당함. 브레이크는 아주 쌔게 밞아야 하는건데 그걸 도와주는 장치가 있어서 살살 밞아도 된다는거임. 급발진 운전자 주장 중에 브레이크 페달이 딱딱해서 못했어요란 말은 그냥 운전을 못하는거임. 브레이크 페달을 단기간 여러번 밞든, 사고로 인해 배력장치에 충격이 가해지든 어떤 경우로 배력장치가 한계능력에 달하면 당연히 페달이 딱딱해질 수 있음. 사실 원래 딱딱한거야.. 브레이크는 아주 쌔게 밞아야 하고 그걸 도와주는 장비가 있어 살살 밞아도 된다는 기본지식이 없이 브레이크를 썌게 밞으면 사고유발을 하기 때문에 살살 밞아야 한다라는 주객전도된 지식으로 무장되어 있으니 생기는 사고가 급발진인거야. 그리고 자기가 풀악셀 밞고 더 안들어가니 딱딱해졌다 이딴 소리하는거지. 페달 오작동으로 인한 사고나 정말 급발진이 있다고 가정해도 그걸로 인한 사고나 결국 그냥 운전자가 운전을 못하는거야. 브레이크를 밞으면 차는 서. 브레이크와 엑셀을 착각한 것이나, 가정을 해서 급발진 상황에서 브레이크를 못 밞은거나 똑같이 운전자 잘못이라고 봄. 브레이크에 대해 알면 급발진에 동조할 수가 없는데 동조하는 사람들이 이렇게 많은걸 보면 브레이크 하나 제대로 밞는 법도 모르고 흉기가 될 수 있는 물건을 끌고 다니는 사람들이 이리 많다는거에 안타까움. 어떤 상황이든 브레이크인지 아닌지 제대로 확인하고 아주 썌게 밞아라 착각이든 만에 하나 급발진이든 무조건 차는 멈춘다. 이런 당연한 사실 하나 인정하기 싫어서 사람들이 죽어나가고 있는데 넌 현대로 부터 사주를 받았니 뭐니 이딴 소리하는게 역겨울 뿐임. 모르는건 죄가 아니야.. 그러나 정보를 외면하고 방치하다가 사람을 죽이면 그 죄는 달게 받아야지. 언론이나 유사 기능을 하는 유튜버 채널들도 브레이크를 제대로 밞으면 무조건 선다라는 딱 한줄의 사실을 가지고 몇년쨰 감성팔이로 사람 죽어가는걸 방치하고 있는데 언론이 할 일은 절대 아니지.
골프 올타임 레전드 타이거 우즈도 나이가 있었지만 현역 시절 의도치 않은 가속으로 인해 사고를 냈다고 인정하는데 일반인들도 나이가 들수록 많이 착각하겠지.
브레이크는 소프트웨어와 전혀 상관없는 독립된 기계장치 이거늘.. 소프트웨어의 오작동이 어쩌고... 사람이 죽니 어쩌니.. 내가 밞고 있는게 브레이크인지 엑셀인지 확인 한번 하고 브레이크 썌게 밞으라는게 그리 어렵나.. 페달 오작동이든 니네가 주장하는 급발진이든 모두 방지할 수 있다고.. 이게 어려우면 그런 지능으로는 제발 도로에서 운전하지 말아주세요. 선풍기 틀고 자도 사람 안죽습니다.
논쟁을 만들어내고선 이걸 해결하는 방법은 블랙박스다 이래버리면... 일종의 사회적 정신병
사람 다 죽여놓고 블랙박스 영상 확인하자는거임.한문철이랑 박씨가 진짜 문제가 많음.정작 페달블박 설치한 차량은 급발진이 사라짐.페달오인이 있거나 페달블박영상이 사라지거나 둘중 하나임.
우선 급발진 사고의 대부분은 급발진이 아니라고 생각함
페달 블랙박스는 급발진 사고에 아무런 도움이 될 수 없음. 그저 페달 오인 사고를 증명할 뿐, 결국 사고를 방지할 수 없음.
일봄처럼 페달 오인 방지 장치를 의무화 시켜야됨. 이게 도입되묜 급발진 사고는 급감할 것임.
백종훈 기자님 좀 얕게 취재하는 경향이 있어요
도요타사건도 급발진 사건이라고 단정해버리네? 취재 너무못한다( 아님 의도적이다 라고봐야될듯*)
명장 소환할때부터 신뢰가 없었음
기자 타이틀에 맞지 않는 습자지 정보 ㅋㅋ
의도적이죠..
여기는 약간 반기업 반보수성향임
도요타 급발진 말끝까지 해주셔야죠 기계적이나 전자적인 문제가 아니었음 발매트에 걸려서 엑셀페달이 안 올라오고 걸려 있었음.
설계문제 급발진이었어요.
출력은 제동력을 넘지 못하게 설계된다.
제동계는 기계적으로 상시 물려있다. (시동을 꺼도 작동된다)
이 두 조건으로 급발진은 절대 일어날 수 없죠.
브레이크는 기계적인 방식이라 전원을 죽여도 브레이크는 됩니다😅
겁나 딱딱해져서 패달 부러트릴정도로 쎄게 밟지않는 이상 사실상 작동시키기어렵죠. 더더군다나 속도가 급격하게 올라서 몇초사이 수십미터를 질주하는 상황에 핸들 조작하기도 정신없는데...
@@cammind76 진공을 이용하는 브레이크나 딱딱해지지 요즘 대다수의 브레이크는 여러번 밟아도 딱딱해지지 않습니다~ 그냥 기계적으로 브레이크 라인을 미는겁니다
2018년식 G80 정지신호 전자모듈 > 트렌지스터 P-MOS 아시나요?
@@K1giant용관 ㅎㅎ 많이 아는걸 말하고 싶은건가요? 그게 뭔가요??
@@세부사랑하하 네~ 알고 있어요. 브레이크 스위치에서 램프로 가는 전류를 차단 한다는 것을요.
저 급발진이라는 왹국에서는 인정하지 않는 용어 때문에 운전하시는 분들이 급가속시에 본인이 악셀레레이터를 밟고 있지 않는지를 의심을 하지 않습니다. 그냥 번인이 아니라 기계잘못이라고 생각하기 때문에 결국 사고를 막지 못하게 됩니다. 사고나고 시시비비전에 사고를 막는 게 우선이 되어야 합니다. 시청사고만 해도 9분이 돌아가셨는데 정작 사고릉 막는 방법보다 급발진여부 가리는데민 이슈가 몰립니다.
사고낸 사람 입장에서는 차량고장으로 몰아서 성공하면 9명을 죽인 책임에서 벗어나고 경제적 손해도 보상받지요.
끝까지 이 한마디를 안하시네.... 귀신이 밟아서 급가속이 됐더라도 브레이크를 밟으면 차는 섭니다!!!! 브레이를 안밟았으니 차가 계속 앞으로 나가는 겁니다!!! (딱딱해져도 쎄게 밟으면 섭니다!!)
매우 공감 합니다.
분명한 한가지는 기계는 거짓말을 안합니다.
단지 주어진 조건대로 움직이고 작동할 뿐입니다.
주어진 조건이 뭐든....
블랙박스 별도부착시
동시 상황을 아니라고 우길듯
그럼 몇년 또 흐른다
박병일 명장이라고 불리는 그분은 몇년 전부터 잘못된 정보를 너무 많이 퍼뜨리고 있고 오류에 대항 수정도 안하는 사람입니다. 공학적 이슈는 엔지니어들의 취재가 필요해 보입니다.
참고로 언더스탱딩인지 삼프로였는지 기억은 안나지만
출연했었던 현직 자동차회사 엔지니어도 아실텐데.. 일부러 논란을 일으키는 몇몇 급발진 주장 그룹 인원들만의 의견을 취재하신게 아쉽네요
일반 다른 언론 및 유튜버들과 다를바가 없어보이는 컨턴츠였습니다.
제 댓글 좀 꼭 봐주시기 바랍니다.
급발진을 주장하는 사고에는 공통점이 있습니다.
고령운전자? 아닙니다.
운전을 하실 때, 오른발 전체를 움직이면서 브레이크/엑셀을 밟는다는 것입니다.
기본적으로 오른발은 브레이크에 위치해야 하며
오른발의 뒷꿈치가 매트에 붙어있어야 합니다.
그 상태에서 오른발의 방향만을 바꾸며 엑셀을 밟아야 합니다.
오른발 전체를 움직이며 페달을 오간다면
브레이크를 밟아야 하는 상황에 엑셀을 한 번 더 밟아
자신이 밟는 페달이 무엇인지 판단하지 못하게 됩니다.
그러므로 운전면허 적성검사 혹은 갱신 시험 시
페달에 블랙박스를 단 차량에서 테스트를 보게 해야 하며,
운전자가 오른발 전체로 운전을 하는지, 아니면 발 뒷꿈치를 붙이며 운전을 하는지
반드시 테스트 해야 합니다.
오른발 전체로 운전을 하는 운전자라면 페달 오인 사고를 낼 가능성이 굉장히 높으며,
고령 운전자라면 그 확률은 비약적으로 높아집니다.
반드시 해야 합니다.
뒷 발꿈치 고정하고 발 끝만 왔다 갔다 하는게 맞음.
하지만 브레이크 포지션이 살짝 높아서 피곤한 감이 있음.
모든 차량 브레이크 위치 조정 좀 해주면 좋겠음.
도요타 사건은 급발진이 아니라 엑셀을 끝까지 밟았을때 발판에 낑겨서 리턴이 안되 계속 가속하는 사고입니다
미국의 급발진 인정 사례 보면 항상 나오네요
그거 아닙니다...
도요타 급발진 사건은 2007년 진 북아웃이 운전하던 도요타 캠리 차량으로 운전자 중상 동승자 1명 사망한 사건때 인정된것이고..
바닥매트 사건은 2009년 렉서스 차량 사고로 일가족 4명이 사망한 사건때문에 밝혀진 겁니다.
둘은 다른 사건이고... 다른 차종이고...
참고로 바닥매트는 도요타가 인정하고 리콜했지만...
북아웃사건은 급발진 끝까지 인정안하고 벌금 내고 기소유예받고 리콜한 사건입니다.
@@박영철-x8y급발진을 누가 인정했어요? 미국 정부 정식 조사 링크 부탁해요. 무슨 합의를 해요?
@@STUDY_MACHINE 링크 올렸는데 지워졌네요.
사건 개요 다 올려드렸으니..
직접 검색해 보십시요.
아무래도 링크는 지워지는 것 같으니...
@@STUDY_MACHINE 참고로 북아웃소송에서...
배심원들이 이거 배상하라고 하니 판결나오기전 합의해서 재판을 취소시켰고..
지금도 합의했을뿐 급가속은 아니라고 도요타는 주장중입니다
급발진이나 급가속이 의심될때 유일한 방법은 브레이크를 밟는것이다 지금 밟고있는것은 악셀이다 - 전직 국과수교수님이
왜 급발진 주장만 하는 측의 얘기만 나오는지 모르겠네요. 외국에서는 이미 운전자의 실수라는게 밝혀졌는데... 급발진이 없다는 전문가들의 주장도 소개시켜 주세요.
@@bplee4971 김한용믜 모카 급발진 편을 보세요.정말 팩트로 설명합니다.
급발진시 브레이크가 딱딱해지는 이유 = 운전자가 액셀을 끝까지 밟고 있기 때문에 딱딱하다고 착각하는것
전자장치에 오류는 있을수 있으나 브레이크는 오류가 날수 없읍니다. 브레이크는 고장이 아니면 밟으면 무조건 엔진도 멈추게 되어있읍니다.
한문철 박병일 김필수 이런 사람들이 자꾸 급발진 급발진 하니까 9명이 사망한 시청역 사고 같은 사건이 발생하는 겁니다. 그런 분들이 내가 실수 할 수도 있으니 페달에서 발을 떼보세요.
이런 캠페인을 벌여야 하는데 조회수 올리고 현대기아 비하하고 블박 팔아먹기에 급급해서 무조건 급발진 이라고 우기니까 그런 사고들이 끊이지 않는 거라 생각합니다.JTBC도 반성해야 하고요.
이걸 이렇게 설명해버리면.. 언더스탠딩 다른 방송들도 팩트체크 하면서 봐야겠네요...
실제 택시운전 20년 경력이라는 사람의 보기드문 페달 블박 영상보면 본인의 주장과는 달리 브레이크를 한번도 안밟고 악셀만 6번 밟았음.
EDR도 못 믿는데 블랙박스는 믿을까? 녹화안되었다고 거짓말하겠지.
김필수 한문철 없어지면 대한민국 급발진 사라진다 박병일은 급도 안되고
EDR 데이타는 못믿으면서, 카메라 데이터는 어떻게 믿나
어라..결국 저번 전기택시기사 급발진도 착각이였군. 후속보도를 거의안하니 이슈가 안되고 다들 모를수밖에..기래기가 그렇지 뭐.
패달블랙박스로 밝혀졌다라.전세계에서도 이례적으로 급발진주장이 많이나오는 이유를 생각해보면..이건실수전가나 인건오류지.
패달블랙달면 이젠 급발진 어거지는 없어지겠군.
블박달자. 의무화는 아니고.옵션으로..
딴거 없고 두발로 풀브레이크 하면됨. 엑셀은 두발로 못 밟음.
엔진이 미쳐도 브레이크가 동시에 미칠확을은 거의 없음.
그런데 그 차가 사고 후 분석해 보면 브레이크 유압계통도 멀쩡하고 브레이크등도 살아있다?
사고 났을때만 미친거다?
이건 풀악셀 치고 운전자는 브레이크 밟은줄 착각하는거임.
일본처럼 페달오인감지 장치를 의무 장착하게 해야지. 일본이나 외국 수출하려면 어차피 페달오인감지 장치 달아야하는데..
브레이크는 On OFF 만 기록합니다. 밞은걸 %가 아니라
급발진 절대 없어요. 불가능합니다. 브레이크와 가속 계통은 분리되어 있으며 브레이크는 기계장치입니다. 그동안 멀쩡하던 브레이크도 고장이 날 수는 있겠지요. 브레이크 배관이 끊어졌든가 오일이 샜다든가 하면 고장이 나긴 나겠죠.
그런데 방금까지 멀쩡했던 브레이크가 가속을 밟지 않은 상태에서 차가 100%밟은 것처럼 급가속하는 그 순간에 딱딱해진다? 이것 자체가 불가능한데 밟아도 밟히지 않는다? 브레이크는 딱딱해져도 밟힙니다. 시동 끄고 딱딱해진 상태에서 밟아보세요. 여기서 2번째로 불가능합니다. 그런데 브레이크 등까지 들어오지 않는다? 완전히 불가능합니다. 브레이크 등은 그냥 스위치와 전등으로 연결이 되어 있어서 브레이크에 발만 얹어 놓아도 켜지게 만들었습니다.
마지막으로 사고시에 동작하지 않았던 브레이크가 사고후에는 멀쩡하게 정상적으로 동작을 한다? 이런 미친.
미친 자들만 이런 말을 할 수 있습니다
급발진은 충분히 가능합니다. 차량 브레이크 밟고 있는데 RPM이 움직이는 경우도 경험해봤구요. 어떤 미친 사람이 긴 거리를 풀악셀을 밟습니까?
@@lottokang 브레이크가 잡히지 않던가요?
@@lottokang 미친 사람 엄청 많지요. 어떤 미친 사람이 수능 5등급도 못맞나요? 사람인가요? 감방에 있는 것들은 다 미친 것들이고요.
@@lottokang 급발진 주장하는 모든 사고가 페달오인이고 모두 잠깐 미친 것이죠. 급발진 사고 가장 긴 것이 1분도 안 돼요.
요즘은 기자들 공부는 안하고 너무 거저먹을려고한다
브레이크 페달에 포텐션메타를 달아서 브레이크 페달 깊이를 측정해서 EDR에 기록하면 논란이 없어집니다. 카메라는 과한듯..
애초에 브레이크 대신 가속패달을 밟아서 사고가 발생하고 브레이크 신호는 계속 off 상태인데 브레이크 패달의 변위량을 기록하는 게 무슨 소용인가요? 왜 그걸로 논란이 없어지죠? 브레이크 패달 변위량을 기록한다고 해도 어차피 패달 오인하면 0%로 기록될텐데요.
급발진 믿는 사람들이 직접달면되지 뭔 의무화하자고 하고있어
핵심은 제조사에 달아달라는게 아니라 소비자가 돈을 주고 정품으로 달수있게 해달라는 거죠. 사제로 달면 심미적으로 좋지 않죠
쓸모도 없는 옵션을 수 백만대에 단다면 사회적 비용이 어마어마할 것 같은데.. 면허 발급 조건 강화하고 고령자 적성검사를 강화하는 게 급발진 주장 사고를 더 확실히 막을 겁니다. 페달 블박을 달면 죽을 사람이 안 죽나요? 그게 브레이크 대신 잡아 줄 것도 아닌데.. 페달 오조작으로 사고가 난다 한들 그걸 공개 하겠나요? 개인정보라고 경찰도 함부로 못 까는 걸? 사고 방지에는 1도 도움 안되면서 사회 지출만 커집니다. 마지막으로 AEB는 페달 오조작 못 막습니다.
님이 생각하는 급발진 막는 방법은 무엇인가요?
@@grandeuryoon4256 "급발진"막을 아이디어는 전혀 없구요, "인명 사고"를 막을 생각을 하란 겁니다. 음주 사고가 문제다? 처벌을 강화하고 고령운전자의 오조작이 문제다? 적성검사를 강화하고, 운전미숙이 문제다? 면허 취득 요건을 강화하면 되는 겁니다. 해결 할 수 있는 문제를 사방에 늘어 놓고 뭔 얼어죽을 급발진 드립인지.. 답답 하네요
@@grandeuryoon4256 일본에서는 고령화로 인해 10여년 전부터 PMSA라는 장치를 장착하고 있고 얼마전 의무화 했다고 합니다. 이장치는 전후방 몇m에 사물이 있어서 급가속을 해서는 안되는 상황에서 운전자가 급 가속할시 출력을 끊어 버리는 장치 입니다(제가 설명이 완전하지 않음) 10여년전부터 이 장치를 장착하고 부터 고령자 급가속 사고가 현저하게 줄어 들었다고 합니다 .
국내에서 캐스퍼 전기차에 1호로 PMSA 장치가 장착되어 출시된다고 합니다.
이 장치가 의무화가 된다면 급발진(급가속) 사고는 현저하게 줄어들 겁니다.
와 혼자 생각해봤을때 패달블막 의무화하는건 너무 생각없는 1차원적인 방식인거같아서 뭐가있을까 고민해보고 보험패널티나 인센티브생각했는데 정치인들 참 1차원적이구나 사회주의야뭐야.. 정말 별고민없이 일하는구나?
패달 블박도 좋지만 방지장치를 개발해서 의무 장착하는게 더 좋지 않을까 합니다.
실제로도 급발진이라는 의심사건 보다는 휴먼에러가 훨씬 많은 상황입니다.
AEB 의무화를 이야기 하는데
ECU등의 오동작으로 급발진을 의심하는 것이기에
정말 오동작에 의한 급발진이면 AEB도 정상작동 안할 가능성이 더 크지. 컴퓨터 먹통되거나 메모리 오버플로나서 랙걸리거나 하면 모든 상태가 정상이 아닌 것과 같은데.
AEB가 별도 프로세서로 별도 동작하는 것이면 모를까.
이프로가 주장하는 것은 논리적으로 맞으나
기술적인 관점애서는 안맞음.
우리가 전자제품 등을 서비스 받을 때 오동작하는 것을 서비스 기사에게 재현을 못해주면 못 고치는 것처럼, 패달블랙박스의 의무화가 판단의 기준이라기 보다는 오동작의 증빙인 것으로 봐야 한다.
솔직히 옵션으로 주는 것이 자동차 업체에서 뭐가 어렵다고 안하겠냐? 정말 EDR에 자신 있으면 30초 아니 1분도기록할 수 있는데 안하고, 패달 카매라가 주는 제조사의 불리함을 알기에 느서지 않는 것이라고 생각못하나?
세상의 어떤 기업이 화사애 불리한 것을 먼저 나서서 하겠냐? 해당 이슈가 기술적 난제인 것을 누구보다 더 잘 알텐데.
6~70대가 모는차가 사고만나면 급발진이래
@@민석-z2t 6~70대는 습관이 사라져버린건지 !!!
EDR에 기록되는 엑셀페달기록은 엑셀페달을 밟아야 기록되는 겁니다.
어쩌면 자동차회사는 전자시스템이 문제가 있음을 알고있을지도 모른다 원인을밝하려면 펴달에 블랙박스 하나달면 답을알수있다 돈도 얼마안드는데 의무적으로 달게하면 법적분쟁이나 사회적으로 문제를 방지할수있다 회사가 문제해결에 적극적이지 않다는게 문제 사람실수도 있겠지만 자동차원인이 한개라도 나오면 회사는 책임을회피할수 없기 때문에 밝혀지는것을 좋게생각안할수있다 회사는 이미 답을알고있을지도 ᆢ
말씀하시는 블랙박스가 EDR 입니다.
한국을 제외하고 EDR을 못믿겠다는 나라는 없습니다.
29:03 소프트웨어는 고장나지 않아요. 오류를 일으키는 것을 '버그'로 한정 짓는다면 버그가 발생하면 모든 소프트웨어는 출력값을 내보내지 않기 때문에 장치는 멈춥니다. 이래서 3명이 급발진교 신도라는 거 확인되네요.
이양반들이 한문철이 농긴에 놀아나는 모야이네.
한문철 변호사는 페달 오조작 사고를 포함한 모든 급가속 사고를 급발진 사고로 몰아가는 경향이 있습니다.
비상 정지 장치를 의무화 하는 것이 더 도움이 될 것 같네요. 예를 들어 주차브레이크 버튼을 주행 중에 누르면 비상등 점등, 사이렌 울리기, 가속 정지(핸들은 작동해야 하니 앤진까지 정지하면 안되고...) 모든 바퀴 브레이크 작동(주차 브레이크만이 아니라 일반 브레이크) 등이 동시에 이루어지도록 하면 좋겠습니다.
솔직히 급발진보다는 시동걸기전에 음주상태 확인하는 센서 의무화가 더 시급하다고 봅니다
급발진 이슈도 뭐 그렇다 치지만 이거는 급발진 주장하는 사람들에 따르면 지가 억울한 일이니 지들이 알아서 달겠지만
음주운전에 대한건 국가에서 선제적으로 의무화 해서 규제해야된다고 봅니다
급발진 사례는 아예 없지. 도요타 건은 악셀페달에 물리적으로 바닥 빨판이 끼여서 악셀이 계속 밟혀질 가능성이 있다는 결론으로 도요타가 책임을 물은 사례여서 우리가 생각하는 그 급발진이 사례가 아님.
정답 이제 급발진 충들은 물리적으로 예를들어 브레이크유압 호스 끊어져서 제동이 안되는 경우까지 들고와서 급발진이라고 우기고 있음
브레이크가 딱딱하면 엑셀임 ㄹㅇ
브레이크가 딱딱해지는 경우는 실제 많이 발생함 하지만 옳바른 운전자세로 풀로 밟으면 정지함 급발진 주장하는사람 대다수는 악셀을 쳐밟아서 생김 사실 99.999999.....%
@@angrykim100%
설마 페달블박을 팔아먹기위한 계략,원하면 사서달면 되지 그걸왜 의무장착하나?
페달 블박은 이미 달려 있습니다.
영상이 아닐 뿐 EDR이 이미 달려 있고 그게 페달 블박입니다.
그걸 못믿겠다고 떠드는것 자체가 어리석은 거예요.
오히려 이런 논란을 자꾸 확대 재생산해서
차가 튀어나가면 머릿 속에 아 급발진이구나 라고 생각을 해버리는게
일어나지 않을 페달 오인 사고를 더 일으키는 겁니다.
양발을 모아 허리를 좌석에 붙이고 브레이크를 강하게 밟으면
어떤 상황에도 차는 정지하게 되어 있습니다.
심지어 시동이 꺼진 채로 내리막길에서도 섭니다.
대부분의 페달 오인사고는 양발을 모으는 동작을 하다가
중간에 걸리는 브레이크 페달을 발견하게 되기 때문에
자연스럽게 막을 수 있기도 하구요.
오토차를 없애고 스틱수동으로 바꾸면 100% 급발진 업슴. 운전 습관이 안좋은 사람이 오토차를 몰아서 급발진 원인을 제공.
요즘차는 시동을끄면 사이드가 자동으로 잠겨요 그런데 시동을꺼도 자동차가 계속달리는경우 ??? 벽을박고 운전자가 시동을끄고 차에서 내렸는데도 바퀴가 한참동안 계속 돌아가는경우는요 ??? 아무리 폐달을 착각 한다해도 앞차와 부딪치거나 어딘가에 박았을때는 충격때문에 발이 떨어지는게 정상아닌가요 그럼 잠시라도 속력이 떨어져야 되는데 그렇지않죠 이런현상들은 어떻게 설명하실껀가요 ??? 그리고 고속도로에서 경찰에 신고해서 조치받는 상황은요 ~ 폐달에서 발은때셨나요 브레이크는 밟으셨나요 사이드는요 시동은 끄셨나요 이런조치를 받으면서도 차가 멈추지 않는경우는요 이사람이 계속 가속폐달을 밟고 목숨내놓고 달렸을까요 ??? 차량결함은 있습니다~ 특정 자동차회사는 급발진 특허를 10개나 가지고 있다는데 왜그럴까요 ??? 돈들여서 필요없는개발을 왜 했을까요 ???
기자분 잘못 말씀하시네요. EDR에 페달 조작여부도 기록됩니다. 브레이크를 밟으면 당연히 기록이 되요 -
박명장은 자동차 설계를 다루는 엔지니어가 아닙니다. 그럼 사람이 정답이라고 인용하시네요. 기자가 팩트만을 다뤄야지, 지식도 불충분하고, 카더라 통신 하려면 왜 기자명찰 답니까?
문과출신이라 모르면 다양한 전문가, 특히 자동차 설계 엔지니어의 얘길 듣고 출연하시기 바랍니다
모르는 분야는 취재를 하지말던가 하려면 제대로해야지 돈앞에서 양심팔아서 자기 주머니 챙기는 박명일 명장말을취재하는거보면 이건 내가 아무리 언더스탠딩 좋게보지만 이건 아니다 싶네요 모르면 취재를 하지마시고
객관적 과학적 데이터로 조사하고 다른국가들은 어떻게대처하고 처리하는지 조사좀해주세요 이건 정말 조회수노린 형편없는 주장은 언더스탠딩 급을떨어뜨리는 행위라고 생각됩니다
차 한대가 급발진하면 그종 모든차가 급발진 한다.
급발진 ~스틱에는 없다~오토에만 있다
25톤 덤프 카고트럭~ 오토인데 급발진 없다 왜일까~? 포터냉동탑차 스틱으로 휠스핀해보면 알수있음~?
이집이 감자를 잘구워😂😂😂
와 ㅋㅋ 댓글 너무 위트가 넘치십니다 😂😂😂😂
차량 문제로 급가속은 언제든지 나올 수 있음. 하지만 브레이크를 밟으면 차는 멈춤. 사고난 거 보면 급가속에 당황해서 엑셀을 밟은거임.
그냥 핸들에다가 led박아넣고 엑셀 밟을때 녹색, 브레이크 밟을때 적색 led 켜지도록 만들면 안되나요? 애초에 두 페달이 같은 곳에 있는 것 자체가 디자인 관점에서는 오류이기도 하구요. 그상태로 100년을 써왔으니 굳어져버렸을 뿐
기계식은 확실한데, 전자식은 100% 신뢰를 할수 없습니다. AI도 마찬가지로 0.5보다 크면, 일수있다. 이다. 라고 결정을 합니다.
페달블렉박스 의무화하면 누가 맞는지 결론이 나오겠지요
난 1984년 면허를 땃다. 지금도 운전하고 있다. 아직까지 내가 사고를 낸적이 없다. 몇번 당한적은 있다.(신호 대기중 김여사가 내차를 박음, 1차로 서행주행중 2차선에 서있던 김여사가 날 박은일, 신호받고 출발하는데 김사장이 역주행 박은일! 왜 모두 김씨일까? 사실이기에 모두 김씨였음.)
나도 몇번 가속패달과 부패를 함께 밞은적이 있다. 군화를 신고 운전할때, 등산화를 신고 운전할때. 장화를 신었을때 평상시 같이 발을 움직일때 . 그러나 가속 패달을 밞을때 브레이크가 밞힌거지 브레이크를 밞는데 가속이 밞히지 않는다. 나의 경험이다. 발목에 이상이 생긴다면 가능할것이다. 머리와 발이 따로 논다면 운전 하지 말기를...
풀악셀이 3초간 이어지면 강제로 연료공급을 최저분사로 낮추는 로직을 만들어줘요.
그럼 악셀 오조작 사고를 막을수 있는데.....
급발진 주장하는 차량의 엔진형식이나 차종을 따져보면 차종별 급발진 사고율이 나올텐데. 그럼 급발진이 특정 엔진방식에서 나온다면 급발진은 차량결함이 문제인 것일텐데 이 데이터는 아무도 관심이 없네
급발진 주장이 신빙성이 없는데 그딴 데이터에 관심을 왜 가짐?
박병일은 정비에 대한 경험이 있는 사람이고, 차량을 개발하는 사람은 아닙니다. 비논리적인 주장을 종종 합니다.
나도 급발진을 믿고 비판해었는데 " 김한용의 모카 급발진"을 보세요 .4회에 걸쳐 유투브를 했는데 그제서야 급발진에 대해 많이 이해하게 되었습니다.객관적으로 팩트로 분석하더군요,보고나서 비판하셔들
페달블랙박스 이전에... edr 개선이 더 쉬운 방법 아닌가요? 우리가 가속하기 위해 엑셀을 밟으면 엑셀레이터 센서에 의해 운전자가 엑셀을 얼마나 밟았는지 ecu에 전달하고 ecu는 전자식 스로틀벨브에 있는 스로틀 모터에 신호를 보내 스로틀벨브를 개방합니다 현재 edr 은30% 입력 30% 출력인지 확인을 할수 없는 구조인데 실제로는 확인이 가능한 상태입니다 바로 엑셀레이터 센서로 운전자의 엑셀입력 기록을 저장하면 되는 일 브레이크도 마찬가지로 온오프로 기록하지 않고 페달을 얼마나 밟았다 센서에 입력된 기록을 저장하면 됨 그리고 5초는 너무 짧아요 에어백 전개 확인 하기위해 시작된 edr입니다 더 많은 정보를 담게 개선하는 게 우선이라고 생각되네요
페달 블랙박스 의무화 법안은 사고예방 효과도 없는데다 악셀 브레이크페달 헷갈리는 딸피들 핑계 못대개 하겠다고 전국민이 비용을 부담하는 멍청한 법안임.
어차피 언론도 사람이 죽던 말던 관심 없음 걍 이게 조회수 빨아먹을 자극적인 소재냐 아니냐가 중요
카메라 달면 왈거왈부 할일도 없고!!! 설령 내자신이 실수로 급사진 사고를 냈다해도 그게 확실히 내 실수라는 걸 카메라가 밝혀준다면 난 오히려 속이 후련할거 같은데.
미국에서 인정한 것 아닌데 미국에서 인정했다고 자신 있게 말하는 것보고 놀랐습니다.
페달 블랙박스 옵션이 들어가는 순간 기본 제조가격이 올라가서 제조사 경쟁력이 떨어짐. 그리고 EDR을 못 믿을 정도면 블랙박스는 어떻게 믿냐 ㅋㅋ 페달 블랙박스 보험료 인센티브도 고양이 목에 방울달기고 ㅋㅋ 진짜 답없다
engineering 쪽으로 접근하면 급가속 제어는 가속모드에 eco/normal/sport mode가 있듯이 safety mode를 추가로 넣어서 default 값으로 놓은 다음에 최대 출력을 50%로 제어하고 50%이상으로 밟으려는 시도가 보이면 (내지는 페달조작 오류가 감지되면) 출력을 30%대까지 줄이거나 속도는 안정속도를 유지하되 가속을 멈추는 식으로 간단하게 해결할수는 있음.
60세 이상만 의무
특히 할매들.
운전자를 바로 위에서 찍는 블랙박스가 있으면 좋을 것 같어요. 그럼 손 동작 발 동작 다 보이니까.
페달 오인 사고는 흔하게 일어난다. 다만 그걸 인정 하지 않고 절대 그럴 일 없다라고 믿으면 일이 커지는 거지.
키보드 자판을 치는데 이상한 글씨가 나오면 눈으로 키를 확인하고 치면 제대로 쳐진다. 절대 그럴 일 없어하고 계속 두드려 봤자 결과는 똑같지.
페달에 압력센서를 달고 EDR에 기록되게 하면 된다. 그럼 페달오인인지 센서 오류로 쓰로틀밸브가 오작동한 건지 알 수 있다
어차피 지금도 EDR 기록은 안 믿는데 그거 한다고 믿어줄 사람 없을 듯 ㅋ
페달 블랙박스보단 점화플러그와 연료펌프에 수동으로 전원을 끊은 장치를 설치해여. 오토스탑앤고차는 급발진 가능성 있습니다. 제조사가 숨기고 있습니다. 나도 급발진 경험하고 깜작 놀랐습니다. 다행히 수동키라서 사고를 변했습니다.
페달오인이 99프로에 급발진은 1프로의 확률이라도 원인이 밝혀지면 좋지요 특히나EDR은 현상을 기록하는거지 원인을 기록하지 않으니까요