Кристиан - мужик! Тот случай, когда глава крутой автомобильной компании шарит в технике, выпускает крутейшие дорожные ракеты на колесах и при этом ему не западло работать в одном помещении со своими работниками.
эта хреновина имеет два положения. в одном передаточное число делится на 2 от мотора. во втором идет 1/1. вот и весь принцип. а еще есть электромоторы, которые помогают машине двигаться на низких скоростях. как говорят инженеры - они решили использовать одну передачу, потому что их 1200 сил на задней оси и так позволяют со старта и до 250км/ч+++ идти в буксе. из этого следует что никакого смысла в передачах до "прямой" - нет. ибо все низшие передачи будут в буксе на любом покрытии.
я думал об этом .когда смотрел видос про (акпп) как можно избавиться от кпп вместо него поставить гидротрансформатор но что бы он мог работать прокручиваясь передавая только тот крутящий момент который тебе нужен это изящно... такая мысль появилась у меня из за того что почти на любой машине самая высокая передача это 1:1 кпп нужен только для снижения передаточных чисел. А гидротрансформатор может так работе если его заставить... единственный минус это задний ход
Качество фрезеровки гидротрансформатора удручает. Толщина изделия и материал принятый, не внушает доверие в то, что более тысячи лошадей через себя прокачивает... да и на 300-400 лошадях занулись бы лопатки в "ЗЮ". Перевод конечно добавляет искажения к пониманию, но не особо и мешает.
Восхитительно. Они там чёртовы гении. Пора бы уже переходить на летательные аппараты, всё равно за асфальт нормально не зацепиться, и дорог позволяющих реализовать потенциал практически нет.
Что тут не понять, представь ты на девятке стартуеш на 5, для этого газ до пола, а сцеплением не даёшь заглохнуть, ну так вот гидромуфта не даёт сцеплению сгореть а мотору заглохнуть первые секунды.
Это действительно почти гениальное решение потому что можно ездить на ДВС в почти штатном режиме. На многих спортивных гибридах тоже нет КПП, вообще нет. Мотор через сцепление крутит главную пару на скорости выше 80_100км/ч, разгон до 100 обеспечивают эл.моторы подключённые к колёсам. Косяк в том что тронутся можно только 1 раз, на второй аккумуляторов может нехватьть, попытка тронутся с пробуксовкой сцепления гарантировано его убъёт...
думаю всем понятно почему что ДВС не глохнет благодаря гидротрансформатору. но как обороты преобразуются в увеличение момента? где бы посмотреть сечение в работе.
Как я понял главная тема видео , в том что сделали очень лёгкий гидротрансформатор конкретно под этот автомобиль учитывая все особенности эксплуатации.
@@Mr.Astiii При уменьшении оборотов вдвое крутящий момент не может увеличиваться "БОЛЕЕ чем вдвое". Если быть предельно точным, то он увеличится даже не вдвое, а МЕНЕЕ чем вдвое, т.к. КПД гидропередачи меньше единицы.
Задумка конечно интересная, трансформатор может многое, но качество исполнения увы даст о себе знать. Видно что на чпу вырезали и чистота обработки увы.... А трение масла есть трение. На высоких оборотах и давлении будет сильно припекать, а алюминий имеет свойство деформироваться.
Купил я смазку из рекламы МС1600 для суппортов. По факту она очень быстро высыхает на направляющих пальцах, по консистенции похожа на засохшую зубную пасту. Какой от нее засохшей толк?
Было обещано рассказать про Direct Drive. Я еще удивился: за 10 минут? Зрителю транслируется реклама, потом невнятный рассказ про охеренный гидротрансформатор, потом опять реклама, затем зритель посылается нахуй, ибо конец. Охуенно придумано.
Полагаю, Вы немного не по адресу обратились🤦🏻😂 Боюсь, тут Вам не расскажут того, чего Вы просите, т.к. данное видеоинтервью записано совершенно другим автором, а это всего лишь перевод оригинального видео. А так, если по делу, то конкретно творениями Кьонигсег Автомотив АБ я восхищаюсь, поскольку, они в каждую свою машину вносят конструкционную изюминку, до которой не додумались инженеры других производителей спорткаров. А учитывая факт, что ребята работают с 1994 года и являются, по сути дела, младенцем в автомобилестроении - думается, они по технологиям, в скором времени, способны будут поставить на колени инженеров Феррари, Ламборгини и Ниссан с его ГТР.
ЮРИСТ. ДНЕПР, тесла еще моложе компания и уже уделали всех в серийном производстве машин.....Если возьмутся за малосерийное производство гиперкаров, то я думаю они с легкостью уделают феррари, ламборгини и тот же кенигсег....хотя можно и сейчас уже сказать, что их роадстер уделал большинство гиперкаров, а ведь это серийный авто....
Евгений Новиков, ну так Вы не учли тот факт, что Тесла - это совершенно иная технология, в которой нет места ни ДВС, ни КПП ни привычному нам сцеплению и гидротрансформатору. Это всё равно, что сравнить роликовый самокат без мотора и мотоцикл с ДВС: вроде и там, и там по два колеса, но технологии-то разные. Собственно, это я к тому, что если бы инженеры Тесла взялись за уже изъезженную десятками лет технологию с ДВС и попробовали добавить в неё свою изюминку - вот тогда и можно было бы можно было сравнивать эти авто. А так, они взялись за ту нишу, где почти не было конкуренции(закон рынка: кто первый - тот и двигает прогресс) и на что выделялись у других автопроизводителей не такие уж большие средства(т.е., исследованиям в этой области не уделялось достаточно пристальное внимание). А пока, да, Тесла уделали всех, но в другой нише, а это, по-моему, немного разные вещи.
Сама концепция теслы это издевательство и пародия на "экологичный авто". Машина должна быть как малолитражка по характеристикам , а не гиперкар. Если уж так заботится об экологии.
Качество рабочего колеса оставляет желать лучшего, у нас на кафедре двигатель миг 21 в разрезе был вот там качество дак качество, а здесь по ходу вручную доработали после чпу, вот и греется.
Так и есть, только преподносит это как супер новое изобретение. Немного ранее так же преподносили солинойды на клапанах. По итогу я пока не нашел видео где вся эта груда якобы изобретений хотя бы передвигается, не говоря уже о прямых доказательствах полезности и приимуществ
stixxpro ну там же сказано что нет смысла гонять его постоянно, поэтому в "повседневной" жизни используют электротягу. А гидротрансформатор работает уже на высоких оборотах. За счет этого износ снижается.
Как на совецком тепловозе 50х годов. 1 в 1 технологию описывает. В итоге окажутся сильные потери в "гидродвигле". И отношение будет не расчетное. Короче этой идее 80 лет. Тепловозам СССР по 60. В чем новость? На гражданские авто прилепить. Молодцы сделали меньше размер и более точно подогнали . Ну ок. Ждем.
Сделали бы из титана, бело бы надёжней... Но дороже, хотя исходя из стоимости гиперкара, это не важно. Возможно нет технологии работы с титаном, это уже авиационные технологии?..🤔 На сколько циклов хватит прочности алюминия?
Не, если там литий (а там будет литий, ибо по плотности энергии на килограмм ему нет конкурентов) то будет красивый взрыв как в Голливудских блокбастерах.
Короч нехватку и провалы тяги компенсируют электротягой а гидро трансформатор, в этом случае - скорее гидро двигатель . Подобные трансформаторы применяют в тяжелой технике.
Вообще-то наоборот - на малых скоростях (до 50 км/ч) везут электромоторы (задние, а не тот, что на коленвалу), на средних ДВС подключается через гидротрансформатор, на высоких муфта блокируется и ДВС работает напрямую (ну через главную передачу 2,85). Кристиан в этом видео вроде бы всё рассказал, но при этом абсолютно не расставил акценты важного и неважного, в итоге получился рассказ про гидротрансформатор. • На низких скоростях нет необходимости в ДВС, а на высоких - в изменении передаточного числа: суммарная мощность двигателя и электромоторов и так достаточно велика. • У параллельных гибридных систем часть энергии, при ее передаче от двигателя через трансмиссию к колесам, теряется. Благодаря KDD энергетические потери можно сократить вдвое. • Последовательные гибридные системы преобразуют механическую энергию ДВС в электрическую, а затем - снова в механическую, что приводит к энергетическим потерям. KDD работает по другому принципу, позволяя избежать избыточных и неэффективных энергетических затрат.
Не "статор", а направляющий аппарат, сидит на обгонной муфте. Да и не гидротрансформатор это, а комплексная передача, так как может работать как в режиме гидротрансформатора, так и в режиме гидромуфты.
...вроди не дурак, но нифига не понял с этого рассказа)). Одно только странно - зачем делать гибрит ДВС и роторного электродвигателЯ? Мож я чётко не понимаю, но по-моему ДВС только мешает общей компановке
6:15 чувак говорит, что на входе 2000 об/мин, на выходе 1000 об/мин, но крутящий увеличивается более чем вдвое? Это переводчик накосячил, или чувак криво сказал? Это КПД > 100 получается, бред же. Я поверю в увеличение момента в 1.6 раз.
хммм... Надо посоветовать Давидычу заказать такую коробку у Кристиана если он хочет продолжать "надувать" свой х5 чтоб каждый раз не пересобирать свою коробку. А то он видите ли уже приближается к 1000 коней и момента
вот шутники, говорят как на 7ой передаче, к слову на 7ой передаче соотношение близкое 1 к 1 т.е. при оборотах 5000 - колеса вращаются с такой же скоростью. По факту на холостых просто не способен двигатель выдать мощность для старта, либо держат тормоза чтобы машина не начала катиться, грубо говоря вот вам 1ая передача, потом схватывает сцепление и получаем 2ую передачу. В идеале в коробке должно быть 7 сцеплений, все стоят на 1 валу, каждое сцепление имеет свой венец который крутит с определенным соотношением шестерню и так все на еще 1 валу сидят. Но как видим зачем этот геморой когда есть электродвигатель?)
Да хз ну это вроде как 90 лет уже пользуются, он тупо коробку планетарную выкинул оставил только блокировку. Чё тут такого, я как то пробовал на старом авенсисе на 4 разгоняется норм всё, просто тут 1000 коней в чём ноу хау.
павел грошев ну для начала научись слушать то о чем тебе говорят. Человек рассказываетс о системе. То есть это комплексное решение, и гидротрансформатор яаляется его ЧАСТЬЮ, а не всей системой. Тут говорится о том как они смогли совместить электротягу и тягу ДВС в одном флаконе используя всего один узел, а именно этот гидротрансформатор. Они смогли избежать больших потерь на сцеплении, на преобразовании энергии при этом не утяжеляя конструкцию доп узлами. А это дорогого стоит на самом деле, по сути большинство технологий что мы используем сейчас пришли к нам с середины прошлого века, только вот все почему то забывают что создать технологию это ещё только пол дела, если не треть. Внедрить эту технологии, отшлифовать её до идеала, выжать все соки, создать на этой технологии комбинированную систему, вот где весь сок.
Привет парни видос действительно сильный только одна заметка у меня созрели в голове я услышал что это первый гибридный автомобиль с возможностью подзарядки но прошу простить меня если я не прав а как же chevrolet volt если мне не изменяет память
Я понял, что это первый гибридный автомобиль с бортовой сетью на 800 вольт и с возможностью подзаряда аккума от розетки. Он первый на 800вольт и не первый с зарядом от розетки
В общем предлагается ущербный гибрид с гидротрансформатором, который разгоняется чисто на помощи электромоторов, что бы там лысый не свистел про седьмую передачу. По сравнению с изящнейшим тойотовским Sinergy Drive на базе планетарной передачи без потерь вообще имеющем возможность передавать энергию куда угодно и с каким угодно передаточным отношением - это какой-то унылый отстой. Было понятно уже на этапе того, как он нахваливает алюминиевый ротор.
Кристиан - мужик! Тот случай, когда глава крутой автомобильной компании шарит в технике, выпускает крутейшие дорожные ракеты на колесах и при этом ему не западло работать в одном помещении со своими работниками.
Привет, с вами барон фон Кенигсекк, и я буду говорить вещи, которые вам не понять, на фоне тачек, которые вам не купить.
😄😄😄
Тот неловкий момент, когда понимаешь, что перевод тебе ну никак не помог:)
интересное видео конечно, но нихера не понятно )
да не, на последних 10 секундах понятно становится:D
Скорость понимания прямопропорциональна твоим знаниям в физике
я сначала не поверил Вам, однако я тоже ни чего не понял после просмотра.
эта хреновина имеет два положения. в одном передаточное число делится на 2 от мотора. во втором идет 1/1.
вот и весь принцип. а еще есть электромоторы, которые помогают машине двигаться на низких скоростях.
как говорят инженеры - они решили использовать одну передачу, потому что их 1200 сил на задней оси и так позволяют со старта и до 250км/ч+++ идти в буксе. из этого следует что никакого смысла в передачах до "прямой" - нет. ибо все низшие передачи будут в буксе на любом покрытии.
спасибо за разъяснение! Я понял что Вы мне написали!
Direct Drive - это же как на стиралках LG :)
) точняк принцип работы такой же
я думал об этом .когда смотрел видос про (акпп) как можно избавиться от кпп вместо него поставить гидротрансформатор но что бы он мог работать прокручиваясь передавая только тот крутящий момент который тебе нужен это изящно... такая мысль появилась у меня из за того что почти на любой машине самая высокая передача это 1:1 кпп нужен только для снижения передаточных чисел. А гидротрансформатор может так работе если его заставить... единственный минус это задний ход
Электромотор решает этот минус
Электротяга на топливных элементах... Вот бы такую
Тут все просто: за счет большого запаса мощности решили отказаться от эффективной трансмиссии.
Простое и гениальное решение. Круто.
Гениальный автомобиль!
Гениально черт возьми!
Просмотрел всё с умным лицом и понял то что я нихрена не понял😈
Все хорошо но launch control можно использовать, или нужно еще один гидрик?
Это просто огонь
Интересно его голова намазана воском или кожа так натянута?
Максим Михаленко скорее всего жидким стеклом покрыт
Супротек
Максим Михаленко просто он с головой уходит в свою работу, вот и натерает до блеска.
не в ту дырку с головой входит, потому и натирает
вмп авто)
очень круто
Как генератор на валу может прибавлять мощности?
Дайте ссылку на оригинальное видео плз
А масло в нём надо менять каждый раз когда разгонишься со светофора за 4 секунды?
ага, до 400км/ч
Антоха Козлов у неё разгон 2.5 сек
сливочное на долго хватает
Качество фрезеровки гидротрансформатора удручает.
Толщина изделия и материал принятый, не внушает доверие в то, что более тысячи лошадей через себя прокачивает... да и на 300-400 лошадях занулись бы лопатки в "ЗЮ".
Перевод конечно добавляет искажения к пониманию, но не особо и мешает.
qaz261 без шлифовки )))
Автобуз Лиаз имел АКПП с таким гидро трансформатором который на при разгоне удваевал крутящий момент!
Восхитительно. Они там чёртовы гении. Пора бы уже переходить на летательные аппараты, всё равно за асфальт нормально не зацепиться, и дорог позволяющих реализовать потенциал практически нет.
ТУТ Я ОДИН НИ ХЕРА НЕ ПОНЯЛ?
Иван Иванов
😂
никто не понял.,:))
Что тут не понять, представь ты на девятке стартуеш на 5, для этого газ до пола, а сцеплением не даёшь заглохнуть, ну так вот гидромуфта не даёт сцеплению сгореть а мотору заглохнуть первые секунды.
Это действительно почти гениальное решение потому что можно ездить на ДВС в почти штатном режиме. На многих спортивных гибридах тоже нет КПП, вообще нет. Мотор через сцепление крутит главную пару на скорости выше 80_100км/ч, разгон до 100 обеспечивают эл.моторы подключённые к колёсам. Косяк в том что тронутся можно только 1 раз, на второй аккумуляторов может нехватьть, попытка тронутся с пробуксовкой сцепления гарантировано его убъёт...
Он гений!
думаю всем понятно почему что ДВС не глохнет благодаря гидротрансформатору. но как обороты преобразуются в увеличение момента? где бы посмотреть сечение в работе.
за счет статора - когда он блокируется с турбиной, вместе они принимают больший поток жидкости.
Как я понял главная тема видео , в том что сделали очень лёгкий гидротрансформатор конкретно под этот автомобиль учитывая все особенности эксплуатации.
Перевод местами некорректный. А так лайк за работу 👍🏻
👍
Все понятно.
ничего не понял, но это офигенно круто
10 минут рассказывают то, что они убрали из акпп кпп, оставив только гидротрансформатор... ему бы дипломы выпускников гуманитарных вузов писать
С момента 6:20 до 6:28 дяденька признался, что изобрел вечный двигатель...
А в чем вечность то?
@@Mr.Astiii При уменьшении оборотов вдвое крутящий момент не может увеличиваться "БОЛЕЕ чем вдвое". Если быть предельно точным, то он увеличится даже не вдвое, а МЕНЕЕ чем вдвое, т.к. КПД гидропередачи меньше единицы.
Ссылка на оригинал ?
класная штука
Угарнул с чувака на заднем плане!!! Пытался долго разчехлить кабель и пойти сдать на медь)))))))))))))))))))))))
Таймкод
Классное видео и текс на Русском.
Все хорошо и вроде понятно) но то сделайте ком анимацию)
Уж сколько я работаю с техникой, мне было сложно все понять.
Задумка конечно интересная, трансформатор может многое, но качество исполнения увы даст о себе знать. Видно что на чпу вырезали и чистота обработки увы.... А трение масла есть трение. На высоких оборотах и давлении будет сильно припекать, а алюминий имеет свойство деформироваться.
Уже сейчас на электромобилях нет КПП. Лет через 100 на автомобилях не нужны будут и колеса
Купил я смазку из рекламы МС1600 для суппортов. По факту она очень быстро высыхает на направляющих пальцах, по консистенции похожа на засохшую зубную пасту. Какой от нее засохшей толк?
Вот как не уважать Кристиана? Не обладая возможностями крупных автокорпораций, он строит шедевры!
8:55 вся суть видео
Было обещано рассказать про Direct Drive. Я еще удивился: за 10 минут? Зрителю транслируется реклама, потом невнятный рассказ про охеренный гидротрансформатор, потом опять реклама, затем зритель посылается нахуй, ибо конец. Охуенно придумано.
Be Joy сильно расстроился?
Это ж Макс из вульфинштайна.
прикольная формочка для кексов
Расскажите про кпп тоета приус с Плаг Ин Гибрид. Там тоже очень интересная конструкция!)
Полагаю, Вы немного не по адресу обратились🤦🏻😂 Боюсь, тут Вам не расскажут того, чего Вы просите, т.к. данное видеоинтервью записано совершенно другим автором, а это всего лишь перевод оригинального видео.
А так, если по делу, то конкретно творениями Кьонигсег Автомотив АБ я восхищаюсь, поскольку, они в каждую свою машину вносят конструкционную изюминку, до которой не додумались инженеры других производителей спорткаров. А учитывая факт, что ребята работают с 1994 года и являются, по сути дела, младенцем в автомобилестроении - думается, они по технологиям, в скором времени, способны будут поставить на колени инженеров Феррари, Ламборгини и Ниссан с его ГТР.
ЮРИСТ. ДНЕПР, тесла еще моложе компания и уже уделали всех в серийном производстве машин.....Если возьмутся за малосерийное производство гиперкаров, то я думаю они с легкостью уделают феррари, ламборгини и тот же кенигсег....хотя можно и сейчас уже сказать, что их роадстер уделал большинство гиперкаров, а ведь это серийный авто....
Евгений Новиков, ну так Вы не учли тот факт, что Тесла - это совершенно иная технология, в которой нет места ни ДВС, ни КПП ни привычному нам сцеплению и гидротрансформатору. Это всё равно, что сравнить роликовый самокат без мотора и мотоцикл с ДВС: вроде и там, и там по два колеса, но технологии-то разные.
Собственно, это я к тому, что если бы инженеры Тесла взялись за уже изъезженную десятками лет технологию с ДВС и попробовали добавить в неё свою изюминку - вот тогда и можно было бы можно было сравнивать эти авто. А так, они взялись за ту нишу, где почти не было конкуренции(закон рынка: кто первый - тот и двигает прогресс) и на что выделялись у других автопроизводителей не такие уж большие средства(т.е., исследованиям в этой области не уделялось достаточно пристальное внимание). А пока, да, Тесла уделали всех, но в другой нише, а это, по-моему, немного разные вещи.
Ну да батарейку по здоровее и моторы по мощнее.
Сама концепция теслы это издевательство и пародия на "экологичный авто". Машина должна быть как малолитражка по характеристикам , а не гиперкар. Если уж так заботится об экологии.
Качество рабочего колеса оставляет желать лучшего, у нас на кафедре двигатель миг 21 в разрезе был вот там качество дак качество, а здесь по ходу вручную доработали после чпу, вот и греется.
Перевод кривой конечно, по сути перевели так, как будто он описывает строение обычного гидротрансорматора
Похоже так и есть, мощный мотор на низах хорошо везет и так, а ему еще и электромоторы помогают.
Плюс модернизированный под конкретные условия работы. Ну да похоже так и есть.
нормальный перевод, Крис так и рассказывает)
Так и есть, только преподносит это как супер новое изобретение. Немного ранее так же преподносили солинойды на клапанах. По итогу я пока не нашел видео где вся эта груда якобы изобретений хотя бы передвигается, не говоря уже о прямых доказательствах полезности и приимуществ
перевод - говно. Говорят про ленточный тормоз, а показывают дисковый.
Как же я ждал это видео на русском!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Сколько проработает гидротрансформатор прежде чем придётся покупать новый.На неделю хватит надеюсь алюминия )))
stixxpro ну там же сказано что нет смысла гонять его постоянно, поэтому в "повседневной" жизни используют электротягу. А гидротрансформатор работает уже на высоких оборотах. За счет этого износ снижается.
Как на совецком тепловозе 50х годов. 1 в 1 технологию описывает. В итоге окажутся сильные потери в "гидродвигле". И отношение будет не расчетное. Короче этой идее 80 лет. Тепловозам СССР по 60. В чем новость? На гражданские авто прилепить. Молодцы сделали меньше размер и более точно подогнали . Ну ок. Ждем.
Сделали бы из титана, бело бы надёжней... Но дороже, хотя исходя из стоимости гиперкара, это не важно. Возможно нет технологии работы с титаном, это уже авиационные технологии?..🤔
На сколько циклов хватит прочности алюминия?
Ага, при аварии, если вдруг мотор встанет, 800В тебе помогут раскачать сердце.
Не, если там литий (а там будет литий, ибо по плотности энергии на килограмм ему нет конкурентов) то будет красивый взрыв как в Голливудских блокбастерах.
Короч нехватку и провалы тяги компенсируют электротягой а гидро трансформатор, в этом случае - скорее гидро двигатель . Подобные трансформаторы применяют в тяжелой технике.
Вообще-то наоборот - на малых скоростях (до 50 км/ч) везут электромоторы (задние, а не тот, что на коленвалу), на средних ДВС подключается через гидротрансформатор, на высоких муфта блокируется и ДВС работает напрямую (ну через главную передачу 2,85).
Кристиан в этом видео вроде бы всё рассказал, но при этом абсолютно не расставил акценты важного и неважного, в итоге получился рассказ про гидротрансформатор.
• На низких скоростях нет необходимости в ДВС, а на высоких - в изменении передаточного числа: суммарная мощность двигателя и электромоторов и так достаточно велика.
• У параллельных гибридных систем часть энергии, при ее передаче от двигателя через трансмиссию к колесам, теряется. Благодаря KDD энергетические потери можно сократить вдвое.
• Последовательные гибридные системы преобразуют механическую энергию ДВС в электрическую, а затем - снова в механическую, что приводит к энергетическим потерям. KDD работает по другому принципу, позволяя избежать избыточных и неэффективных энергетических затрат.
Подобные трансформаторы применяют в большинстве коробок передач от типтроников до вариаторов.
@@vvolchonok бро можно твой имейл узнать или аккаунт. Можно спросить вижу очень хорошо шаришь
Не "статор", а направляющий аппарат, сидит на обгонной муфте. Да и не гидротрансформатор это, а комплексная передача, так как может работать как в режиме гидротрансформатора, так и в режиме гидромуфты.
До чего колесо дошло со средних веков, еще немного и оно станет умнее человека.
...вроди не дурак, но нифига не понял с этого рассказа)).
Одно только странно - зачем делать гибрит ДВС и роторного электродвигателЯ? Мож я чётко не понимаю, но по-моему ДВС только мешает общей компановке
Объясните ему кто нибудь, что алюминий - это бомба с часовым механизмом. Хороший двигатель может быть только чугунным или титановым.
А нахера им хороший? Им рекорды ставить, а не картошку возить.
Алюминий!!!
Нахуй вмп авто. За перевод - спасибо. Познавательно.
6:15
чувак говорит, что на входе 2000 об/мин, на выходе 1000 об/мин, но крутящий увеличивается более чем вдвое? Это переводчик накосячил, или чувак криво сказал? Это КПД > 100 получается, бред же. Я поверю в увеличение момента в 1.6 раз.
коробас как на лиазе 677)))
Нихуа не вкурил!
хммм... Надо посоветовать Давидычу заказать такую коробку у Кристиана если он хочет продолжать "надувать" свой х5 чтоб каждый раз не пересобирать свою коробку. А то он видите ли уже приближается к 1000 коней и момента
Хорошо, но все равно обычная схема как тесле с электрмотором проще. ДВС это уходящий динозавр
так они стартуют за счет давления воздуха o_O пока не не наберут скорость а потом включают механическое сцепление ?
ааа
Кёнингсек долго думал и придумал как можно не убирать ДВС из автомобиля.
Если бы я не знал что такое гидротрансформатор - я бы ни черта не понял.
А я думал, Кьёнигсег - японская компания
Это фантамас много знаеть
Болат Рзабеков фантомаса многие не упомнят сам знаю из рассказа отца
Нихрена не понял..
іними словами двс наполовину генерато
Может 800 Вват? 800 Вольт это чёт странно как то.
короче почти ни хрена не понял, но круто!)) как бы бублик но не бублик..
нифига не понял... но заверните две... беру)
Если уж украл контент, будь любезен предоставить ссылку на оригинал
Coolest Biker ссылка в описании
этому видео более полугода,
Академег Буееееее.....Не смог дальше смотреть
у них еще грм а нет. нет связи между коленвалом и клапанами!
да вообще черти - грм нет, коробки нет, стартер и гена в одном лице..
+MrGrenade10 Все пропили нигодяи нашы люди.
koenigsegg пока что на традиционных приводах грм, freevalve еще не серийна
“впрыскивает масло в вот эти жилы”...ребят, там нет жил)это не жилы
у мужика голова побрита для аэродинамики?
5:45 может это реактор, а не статор?
Или получается здесь нет реактора? Ну тогда это просто гидромуфта, а не гидротрансформатор.
вот шутники, говорят как на 7ой передаче, к слову на 7ой передаче соотношение близкое 1 к 1 т.е. при оборотах 5000 - колеса вращаются с такой же скоростью. По факту на холостых просто не способен двигатель выдать мощность для старта, либо держат тормоза чтобы машина не начала катиться, грубо говоря вот вам 1ая передача, потом схватывает сцепление и получаем 2ую передачу. В идеале в коробке должно быть 7 сцеплений, все стоят на 1 валу, каждое сцепление имеет свой венец который крутит с определенным соотношением шестерню и так все на еще 1 валу сидят. Но как видим зачем этот геморой когда есть электродвигатель?)
а музыка халявная ? укажите хоть
Голова.
Misha M блестит
Ржачный видос- лысый дядька пытается продать 70-ти летнюю технологию за 4 ляма баксов)))
фигня это все! у нас духовность и склепы
ну и как там в склепе? норм?
Зомби ебаное.
У нас ? Ну так исправь, как сделал этот человек... Типичный зомби, за которого все должны все делать, чтобы он мог гордится.
ты про путиноидов? ты прав
Да хз ну это вроде как 90 лет уже пользуются, он тупо коробку планетарную выкинул оставил только блокировку. Чё тут такого, я как то пробовал на старом авенсисе на 4 разгоняется норм всё, просто тут 1000 коней в чём ноу хау.
павел грошев ну для начала научись слушать то о чем тебе говорят. Человек рассказываетс о системе. То есть это комплексное решение, и гидротрансформатор яаляется его ЧАСТЬЮ, а не всей системой. Тут говорится о том как они смогли совместить электротягу и тягу ДВС в одном флаконе используя всего один узел, а именно этот гидротрансформатор. Они смогли избежать больших потерь на сцеплении, на преобразовании энергии при этом не утяжеляя конструкцию доп узлами. А это дорогого стоит на самом деле, по сути большинство технологий что мы используем сейчас пришли к нам с середины прошлого века, только вот все почему то забывают что создать технологию это ещё только пол дела, если не треть. Внедрить эту технологии, отшлифовать её до идеала, выжать все соки, создать на этой технологии комбинированную систему, вот где весь сок.
Что за ересь? Где ссылка на оригинал (на человеческом языке)?
Они что ё-мобиль изобрели?
смазка направляющих суппортов от вмп-дерьмо.
Привет парни видос действительно сильный только одна заметка у меня созрели в голове я услышал что это первый гибридный автомобиль с возможностью подзарядки но прошу простить меня если я не прав а как же chevrolet volt если мне не изменяет память
Владимир Владимировичь Может он имел ввиду первый гибридный гиперкар
Аян Джангазинов может быть вы правы такого варианта я не рассматривал
Я понял, что это первый гибридный автомобиль с бортовой сетью на 800 вольт и с возможностью подзаряда аккума от розетки. Он первый на 800вольт и не первый с зарядом от розетки
Cap Mah Вы в этой заметке правы судя из монолога в ролике
Прикольно, но электро моторы скоро смогут лучше.
Я ни слова не понял :o
Вмп уже засунули за пояс.
Аааа я понял, что нихера не понял)))
как у них дохуя места и чисто в боксе и народ так неспеша вразвалочку работает. Блин вспоминаю наши условия и тошно становиться.
В общем предлагается ущербный гибрид с гидротрансформатором, который разгоняется чисто на помощи электромоторов, что бы там лысый не свистел про седьмую передачу.
По сравнению с изящнейшим тойотовским Sinergy Drive на базе планетарной передачи без потерь вообще имеющем возможность передавать энергию куда угодно и с каким угодно передаточным отношением - это какой-то унылый отстой. Было понятно уже на этапе того, как он нахваливает алюминиевый ротор.
Короче ради 1.2 секунды придумали эту херню. Ну молодцы👍
ничего не понял, нарисуйте картинку.... или анимацию, семь верст до небес и все лесом, лысый бубен!