Алексей С вы забыли добавить что после пайки, данное соединение нужно хорошенечко промыть спиртом или на крайняк "калошей" (дабы окислы не пошли от самого флюса). Это важно!
Было тоже такое с начало подозрение думал на акум потом на стартер но толковый человек которых мало сразу показал хотя некоторые типа профиспецы которых как говна расказывали свои сказки совсем в другую сторону.
Что то мне не кто не может ответить,может вы ответите.На каждом датчике есть провод масса,звонятся ли эти массы с двигателем или кузовом.За ранее благодарен .
По разному. Некоторые датчики могут быть массой на кузов. Некоторые заведены на массу ЭБУ отдельными проводами. При этом масса ЭБУ подвязана на массу кузова, то есть на все и на общую массу. И обычно оно так и работает. Но при возникновении всяких неполадок качество связи по массе между АКБ, ДВС, и частями кузова, может нарушаться. В результате получаются разночтения. Также бывают датчики без массы вообще. Например датчик коленвала индуктивного типа. Считывает магнитные колебания с зубьев вращающихся шестеренок. С него могут быть провода напрямую в ЭБУ.
Не растёт сопротивление под нагрузкой, а растёт падение напряжения на переходном сопротивлении клеммы при возрастании тока через неё. При изменении нагрузки изменяется падение напряжения, то есть оно меняется при работе. Здесь нет "плавающего" сопротивления. Есть медленное изменение сопротивления со временем окисления.
Чтобы умничать умно, надо слушать сначала внимательно. При ненагруженном состоянии тестером звонится в ноль. При росте нагрузки растёт сопротивление. На практике это выглядит так. Через провод звонится, к примеру, 1.2 Ом. Даем нагрузку работающего мотора. Где то пару ампер. Сопротивление на тех же контактах около 4-6 Ом. Нагружаем светом и печкой. Это в сумме овер 15 ампер. И сопротивление уже 50 Ом. Это не с потолка, а реально показатели того авто, которое в видео. Также сопротивление растёт при нагреве локальном соединения. И уменьшается при охлаждении и увлажнении. Также при механических воздействиях. Ну и тд и тп.
@@alexey_ssl Проблема затронута верно. Но есть ошибка в Ваших цифрах. По закону Ома при сопротивлении 50 ом с аккумулятора 12 вольт Вы не получите ток больше 250 миллиампер, даже если просто замкнёте этот провод с массы на плюсовую клемму. 😊
@@space-265 Теоретик... На практике конкретно в этом авто две маленькие массы на двигателе. Одна на голове, одна на КПП. Третья большая масса на стартере. И еще от АКБ четвертая масса на кузов. В видео я рассказываю про замер между двух точек - АКБ-кузов. Другие не стал даже мерить, т.к. нет смысла. При выявлении проблемы в одном соединении, в авто проверяются все аналогичные рядом расположенные. Итого, если между кузовом и АКБ получилось 50 Ом под нагрузкой, то это значит, что фактически питание по кузову "отвалилось"... и "поплыли" все приборы на нем запитанные. При этом на ДВС питание может идти и лучше. И то... это я тоже рассказываю без деталей. А реально оно так выглядит, что в момент "отвала" машина "проваливается" по оборотам, т.к. сбоит ЭБУ, из-за провала падает нагрузка на сеть... и ЭБУ "воскресает" и машина оживает, опять растет нагрузка... и опять провал. Причем без какой либо системы. То 5 минут нормально работает до провала. То проваливается сразу через секунд 5-10. Расчудесная вообще штука.
Алексей С вы забыли добавить что после пайки, данное соединение нужно хорошенечко промыть спиртом или на крайняк "калошей" (дабы окислы не пошли от самого флюса). Это важно!
Солидарен полностью.
Спасибо за чёткую подачу ,без лишнего.🙂👍
Было тоже такое с начало подозрение думал на акум потом на стартер но толковый человек которых мало сразу показал хотя некоторые типа профиспецы которых как говна расказывали свои сказки совсем в другую сторону.
Добрый день.как с Вами связаться.есть такая проблема.
Здравствуйте в следующем видео можете показать на машине как тестером
Что то мне не кто не может ответить,может вы ответите.На каждом датчике есть провод масса,звонятся ли эти массы с двигателем или кузовом.За ранее благодарен .
По разному. Некоторые датчики могут быть массой на кузов. Некоторые заведены на массу ЭБУ отдельными проводами. При этом масса ЭБУ подвязана на массу кузова, то есть на все и на общую массу. И обычно оно так и работает. Но при возникновении всяких неполадок качество связи по массе между АКБ, ДВС, и частями кузова, может нарушаться. В результате получаются разночтения.
Также бывают датчики без массы вообще. Например датчик коленвала индуктивного типа. Считывает магнитные колебания с зубьев вращающихся шестеренок. С него могут быть провода напрямую в ЭБУ.
@@alexey_ssl Спасибо,но ничего не понял.
да должны звониться.@@ТатьянаСоловьева-э6л
🤝 из Магадана.
Подписался. Может придётся обратиться.
Ты с ин марками дружишь?
Похоже у меня у буханке такая тема.., измучились настраивать эбу, работает волнами, а когда нагреется и гена меньше даёт, короче хз)
Не растёт сопротивление под нагрузкой, а растёт падение напряжения на переходном сопротивлении клеммы при возрастании тока через неё.
При изменении нагрузки изменяется падение напряжения, то есть оно меняется при работе.
Здесь нет "плавающего" сопротивления.
Есть медленное изменение сопротивления со временем окисления.
Чтобы умничать умно, надо слушать сначала внимательно.
При ненагруженном состоянии тестером звонится в ноль. При росте нагрузки растёт сопротивление.
На практике это выглядит так.
Через провод звонится, к примеру, 1.2 Ом.
Даем нагрузку работающего мотора. Где то пару ампер. Сопротивление на тех же контактах около 4-6 Ом.
Нагружаем светом и печкой. Это в сумме овер 15 ампер. И сопротивление уже 50 Ом.
Это не с потолка, а реально показатели того авто, которое в видео.
Также сопротивление растёт при нагреве локальном соединения. И уменьшается при охлаждении и увлажнении.
Также при механических воздействиях.
Ну и тд и тп.
@@alexey_ssl Проблема затронута верно. Но есть ошибка в Ваших цифрах. По закону Ома при сопротивлении 50 ом с аккумулятора 12 вольт Вы не получите ток больше 250 миллиампер, даже если просто замкнёте этот провод с массы на плюсовую клемму. 😊
@@space-265 Теоретик...
На практике конкретно в этом авто две маленькие массы на двигателе. Одна на голове, одна на КПП. Третья большая масса на стартере.
И еще от АКБ четвертая масса на кузов.
В видео я рассказываю про замер между двух точек - АКБ-кузов.
Другие не стал даже мерить, т.к. нет смысла.
При выявлении проблемы в одном соединении, в авто проверяются все аналогичные рядом расположенные.
Итого, если между кузовом и АКБ получилось 50 Ом под нагрузкой, то это значит, что фактически питание по кузову "отвалилось"... и "поплыли" все приборы на нем запитанные. При этом на ДВС питание может идти и лучше.
И то... это я тоже рассказываю без деталей. А реально оно так выглядит, что в момент "отвала" машина "проваливается" по оборотам, т.к. сбоит ЭБУ, из-за провала падает нагрузка на сеть... и ЭБУ "воскресает" и машина оживает, опять растет нагрузка... и опять провал. Причем без какой либо системы. То 5 минут нормально работает до провала. То проваливается сразу через секунд 5-10.
Расчудесная вообще штука.
почему машинка а не машина?