Witam super programy dziękuję Dane statystyczne Państwowej Straży Pożarnej za rok 2022 spaliło się 10 elektryków i 8500 spalinowcow co daje o,3 % elektryków i o,4 spalinowe
Poraz kolejny super pożyteczny materiał.Mam Nissana Leaf z 2012r 66% bateri. Bateria topnieje tylko od maja do września.I ta rada by ładować do 70% to super rada Durna oszczędność by ładować w nocy i do 100%.Koniec ze szpanowaniem latem ze skrzyżowania. Bardzo dziękuję. Pozdrawiam Krzychu
Czyli gdy naładuję samochód do określonych 70% czy 80%, to lepiej zostawić go podłączonego do ładowania, żeby trzymał sobie ten poziom naładowania, czy odłączyć?
ale po co chcesz odpinac? lepiej zostawic (no chyba ze jestes na publicznej ładowarce) - bo jak z apki dasz rozgrzewanie/schłodzenie kabiny to prad bedzie brany z sieci a nie z baterii, do tego jak zostawisz auto na dłuzej i jesli masz np zaplanowane ładowanie to z kazdym dniem procentów ubywa - ja akurat mam zaparkowaną w szopie gdzie nie jest goraco a sentry mam wyłaczone - dzieki temu na dzien trace max 1%
@@duniek86 Nie chodzi o to czy chcę, czy nie chcę, pytam jak jest lepiej. Skoro BMS działa na tyle dobrze, że można zostawiać, to mogę zostawiać. Na przykład bateria laptopa czy telefonu podłączona do zasilania na stałe po bardzo szybkim czasie traci pojemność. Jeżeli Tesla może być do prądu podłączona nawet przy naładowanej baterii, to dobrze to wiedzieć.
@@barteksful akurat w autach jest inaczej bo mozesz ustawic próg ładowania 70-80% i na 70% bateria moze lezec "latami" i nic jej nie bedzie, a np w laptopie uzywanym jako stacjonarny masz baterie na 100% cały czas co nie jest zdrowe dlatego padaja
@@barteksful Tutaj mamy znacznie bardziej zaawansowany system, który daje pierwszeństwo zasilaniu zewnętrznemu. W mojej ocenie najlepiej auto trzymać podłączone w sytuacji gdy jest ono wystawione na niekorzystne warunki (zmiany temperatur...etc). Gdybym trzymał auto w garażu to ładowałbym do 70% rozładowywał do 30% i ładował ponownie.
@@evrepairgarage9307 Czyli nie podłączać jak się wróci do domu z powiedzmy 55% ? Nie doładowywwać codziennie?Auto garażuję, podłączam codziennie niezależnie ile % zużyłem . To źle ?
To do TMSa z 2018 roku - musze miec te podkładki gumowe specjalne (dedykowane) do podnoszenia, czy już nie ? Wg najnowszych badań LFP nie należy ładować do 100%, ale raz na jakiś czas nalezy je ladować do 100% tylko po to, aby BMS znal aktualny stan naładowania tych baterii.
Jeżeli mamy być ostrożni przy ładowaniu CCS to generalnie z jakiego powodu skoro mamy 35 stopni na dworze a samochód sam grzeje baterie do 60 to jaki wpływ ma mieć te 35 na zewnątrz ?
Z zasady im mniej tym lepiej. Co do konkretnych wartości to zależy od pojemności baterii. Dla mnie wszystko powyżej 0.1C (10% pojemności baterii na godzinę, czyli dla baterii 75kWh, to 7.5KW) uznaje za szkodliwe
@@marcinflorczak3295 Co do "im mniej tym lepiej" to wynika z samej fizyki, gdzie im większy prąd, tym większe ciepło się wydziela z rezystancji przewodów, pół przewodników itp, więc ergo najmniejsze straty energii. Co do żywotności baterii to badania wskazują, że wyższe szybkości ładowania mogą skracać żywotność baterii litowych. Dla baterii NMC (niklowo-manganowo-kobaltowych) szybkości ładowania powyżej 1C miały negatywny wpływ na żywotność baterii. Degradacja baterii NMC znacznie wzrastała przy szybkościach wyższych niż 1C. Na przykład, badanie Gao i in. (2017) pokazało, że baterie NMC uległy degradacji o 10% i 23% przy 1,2C i 1,5C odpowiednio po 300 cyklach, w porównaniu do degradacji o 7% przy 1C. Źródło: findingspress.org/article/21459-impact-of-charging-rates-on-electric-vehicle-battery-life
Ja mam takie pytanie mam ustawione ze ma się ładować do 70 i powiedzmy ze tak jest ale jak mam ustawione grzanie i przygotowanie auta do jazdy to po mimo tego ze auto jest cała noc podłączone to 2/3% zabiera z rana z bateri. Moje pytanie brzmi czemu nie bierze prądu z sieci w takim monecie?
Hej, dzięki za materiał. Czy zaszkodziłem sobie ładując TMY 21' LR przez ostatni rok w przedziale 20-80% i trzymając podłączony w garażu do gniazdka na 80% SoC?
SCHUKO to 13A (ciągły) 3kW max - te 16A to wartosc szczytowa/chwilowa i na dłuższe ładowanie nie polecałbym tyle ustawiac, od 16A jest złącze kempingowe/mała siła
@@evrepairgarage9307 tak no wiem ze w całym układzie chodzącym baterie jest ale chodziło mi o sam serwis klimy, jak to się różni w porównaniu z ICE. Może kiedyś zahaczysz temat w drodze
Witam super programy dziękuję Dane statystyczne Państwowej Straży Pożarnej za rok 2022 spaliło się 10 elektryków i 8500 spalinowcow co daje o,3 % elektryków i o,4 spalinowe
Poraz kolejny super pożyteczny materiał.Mam Nissana Leaf z 2012r 66% bateri.
Bateria topnieje tylko od maja do września.I ta rada by ładować do 70% to super rada
Durna oszczędność by ładować w nocy i do 100%.Koniec ze szpanowaniem latem ze skrzyżowania.
Bardzo dziękuję.
Pozdrawiam
Krzychu
potrzebny materiał dla każdego użytkownika Tesli.
Czyli gdy naładuję samochód do określonych 70% czy 80%, to lepiej zostawić go podłączonego do ładowania, żeby trzymał sobie ten poziom naładowania, czy odłączyć?
ale po co chcesz odpinac? lepiej zostawic (no chyba ze jestes na publicznej ładowarce) - bo jak z apki dasz rozgrzewanie/schłodzenie kabiny to prad bedzie brany z sieci a nie z baterii, do tego jak zostawisz auto na dłuzej i jesli masz np zaplanowane ładowanie to z kazdym dniem procentów ubywa - ja akurat mam zaparkowaną w szopie gdzie nie jest goraco a sentry mam wyłaczone - dzieki temu na dzien trace max 1%
@@duniek86 Nie chodzi o to czy chcę, czy nie chcę, pytam jak jest lepiej. Skoro BMS działa na tyle dobrze, że można zostawiać, to mogę zostawiać. Na przykład bateria laptopa czy telefonu podłączona do zasilania na stałe po bardzo szybkim czasie traci pojemność. Jeżeli Tesla może być do prądu podłączona nawet przy naładowanej baterii, to dobrze to wiedzieć.
@@barteksful akurat w autach jest inaczej bo mozesz ustawic próg ładowania 70-80% i na 70% bateria moze lezec "latami" i nic jej nie bedzie, a np w laptopie uzywanym jako stacjonarny masz baterie na 100% cały czas co nie jest zdrowe dlatego padaja
@@barteksful Tutaj mamy znacznie bardziej zaawansowany system, który daje pierwszeństwo zasilaniu zewnętrznemu. W mojej ocenie najlepiej auto trzymać podłączone w sytuacji gdy jest ono wystawione na niekorzystne warunki (zmiany temperatur...etc). Gdybym trzymał auto w garażu to ładowałbym do 70% rozładowywał do 30% i ładował ponownie.
@@evrepairgarage9307 Czyli nie podłączać jak się wróci do domu z powiedzmy 55% ? Nie doładowywwać codziennie?Auto garażuję, podłączam codziennie niezależnie ile % zużyłem . To źle ?
To do TMSa z 2018 roku - musze miec te podkładki gumowe specjalne (dedykowane) do podnoszenia, czy już nie ? Wg najnowszych badań LFP nie należy ładować do 100%, ale raz na jakiś czas nalezy je ladować do 100% tylko po to, aby BMS znal aktualny stan naładowania tych baterii.
Dzięki za uzupełnienie
Jeżeli mamy być ostrożni przy ładowaniu CCS to generalnie z jakiego powodu skoro mamy 35 stopni na dworze a samochód sam grzeje baterie do 60 to jaki wpływ ma mieć te 35 na zewnątrz ?
Te wadliwe półosie w Modelu X to chodzi że szybko się psują jak się mocno przyspiesza czy o co dokładnie?
Tak, auto bardzo ciężkie, dużo niuta, mierna konstrukcja i półośki padają.
Czy ładownie DC ale niskim prądem 22kW jest „ok” dla baterii jak prądem zmiennym 11kw ? Robi to różnice ?
Z zasady im mniej tym lepiej. Co do konkretnych wartości to zależy od pojemności baterii. Dla mnie wszystko powyżej 0.1C (10% pojemności baterii na godzinę, czyli dla baterii 75kWh, to 7.5KW) uznaje za szkodliwe
@@darekmistrz4364 a jest to czymś poparte? Jakieś badania ? Cokolwiek?
@@marcinflorczak3295 Co do "im mniej tym lepiej" to wynika z samej fizyki, gdzie im większy prąd, tym większe ciepło się wydziela z rezystancji przewodów, pół przewodników itp, więc ergo najmniejsze straty energii. Co do żywotności baterii to badania wskazują, że wyższe szybkości ładowania mogą skracać żywotność baterii litowych. Dla baterii NMC (niklowo-manganowo-kobaltowych) szybkości ładowania powyżej 1C miały negatywny wpływ na żywotność baterii. Degradacja baterii NMC znacznie wzrastała przy szybkościach wyższych niż 1C. Na przykład, badanie Gao i in. (2017) pokazało, że baterie NMC uległy degradacji o 10% i 23% przy 1,2C i 1,5C odpowiednio po 300 cyklach, w porównaniu do degradacji o 7% przy 1C. Źródło: findingspress.org/article/21459-impact-of-charging-rates-on-electric-vehicle-battery-life
Ja mam takie pytanie mam ustawione ze ma się ładować do 70 i powiedzmy ze tak jest ale jak mam ustawione grzanie i przygotowanie auta do jazdy to po mimo tego ze auto jest cała noc podłączone to 2/3% zabiera z rana z bateri. Moje pytanie brzmi czemu nie bierze prądu z sieci w takim monecie?
Jakie to auto?
Model x 2018
@@TXEXSXLXA jaka moc jest dostepna z gniazdka?
Hej, dzięki za materiał. Czy zaszkodziłem sobie ładując TMY 21' LR przez ostatni rok w przedziale 20-80% i trzymając podłączony w garażu do gniazdka na 80% SoC?
Nie...bez przesady :)
@@evrepairgarage9307dzieki za odpowiedz
skróciłeś zywotnosc baterii o 0,8%
SCHUKO to 13A (ciągły) 3kW max - te 16A to wartosc szczytowa/chwilowa i na dłuższe ładowanie nie polecałbym tyle ustawiac, od 16A jest złącze kempingowe/mała siła
W Tesli jak jest Schuko wpięte to nawet się nie da ustawić 16A z tego co wiem
@@darekmistrz4364 tak, 13A max
5:50 Jak ustawić 30% jako poziom naładowania? Minimum mogę 50%
Tesla Y nie ma klimy tylko korzysta z pompy ciepła, poprawcie mnie jak się mylę…
Pompa ciepła to jakby "odwrócona klima". Pozdr
@@evrepairgarage9307 ale nie ma tu chłodnicy klimatyzacji odgrzybiania i wymiany czynnika chodzącego jak w spalinowym ?
@@marcinflorczak3295 Czynnik chłodniczy oczywiście jest w układzie :)
@@evrepairgarage9307 tak no wiem ze w całym układzie chodzącym baterie jest ale chodziło mi o sam serwis klimy, jak to się różni w porównaniu z ICE. Może kiedyś zahaczysz temat w drodze
@@marcinflorczak3295 Wszystko jest tak jak w spalinowym, a nawet i trochę więcej dodatkowych komponentów tego układu.