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實驗過改走台9和台2，還是乖乖排國五比較快，就算紫爆也比彎道多的北宜、要一直停紅燈的濱海公路快，重點是國五不太需要擔心測速的問題。
就算紫爆也比彎道多的北宜、要一直停紅燈的濱海公路快 這句話 你是在騙常常台北宜蘭開車來回的人嗎? 普通的假日走雪隧 大概要開5小時候左右(從南港環東大道上去) 後來我改走北宜 雖然有測速區間 但是 3.5小時就到宜蘭了 第三次改走基福公路接濱海公路 4小時就到宜蘭了碰到連續假期就不用說了 雪隧了塞了半天可能也上不去你在排隊的時候 我走北宜或是繞去走基隆公路+濱海 就比你跑塞雪隧早到已經到宜蘭了
@@drgssrgt200 我可沒有要騙的意思，只是說出我的感受罷了，北宜公路因為有人會暈車 所以必須停留、濱海沿途會停留一些店家加上紅綠燈，對我來說就是國五比較快。
@@drgssrgt200都走過國五塞沒比較快
當初基福公路暖暖段，被抗議不要高架改平面也是很瞎...然後又禁大貨車。個人支持台62延伸或是重新把台9甲後續做完
台九甲可以先不要嗎….桶後那段很美….
改線走隧道和高架，不一定要依照原計畫路線
這就是我常講的這些反對者腦袋真不知道在裝什麼
台九甲後續..？
以國五每次紫爆狀態，62延伸也只是把國五上的板金大爺們分散一些過來，再多了個省道停車場而已。或是讓瑞芳、東北角地區變成出遊的中繼站，導致該地區更塞影響在地民眾。
未必是壞事，國5開通後，本來台9與台2上的鄉鎮與商家生意都大受打擊，人口外流嚴重，現在這個規劃多少可以分一點客流回去。
紫爆的不只大爺吧，假日往宜蘭從公路到火車全線紫爆吧XD台北人口密度真的太誇張高，假日周邊的觀光景點全部都塞爛
支持台66跟現有規劃國道一甲延伸宜蘭解決桃園航空城來往東南部問題@@bucks8964
出遊的中繼站，就會有金流了，我不認為這是壞事
路線長度我覺得不是問題，台2都比台62延伸更長而台9短但彎繞耗很多時間，只要通行時間上比這兩條更快的話一定會很多人轉而走台62的
我比較讚同把心力和成本花在大眾運輸和城鄉均衡發展，現在大家的通勤距離和時間越來越長，交通就會越擁擠，若各地均衡發展，減少離鄉工作的誘因，既可以紓緩交通又可以紓緩房價(避免需求過度集中)，一直蓋路無法解決問題。另外補充，很多人直覺地說什麼龜車影響，事實上龜車駕駛永遠存在，因為龜不龜是相對的，他開120你開140，整條路只要有人比你慢，你就覺得他是龜，甚至車輛密度高時龜車問題跟本不存在，所以那都不是核心問題。
+1故老相傳，台灣有多少路，就會塞多少車(那些車只是台灣人原本嫌會塞車，平時停在車庫沒開出來罷了)
從桃園往南澳開快速道路,完全避開宜蘭才是真的紓解車潮.這樣花東可以避開台北和宜蘭更快到桃竹苗.
過去確實有這個規劃，而且還是國道，但⋯⋯那個隧道岩覆及工程難度，就算了
台灣人辦不到，請中國基建狂魔來，萬事ok
您的提議是最好的方案。桃園方向又可以分兩線。一線往新竹。南澳方向，可以一線往蘇澳
這得要挖長隧道，得比雪隧更多年了！！
國道一甲跟國道二號桃園航空城高速公路@@sdarkao9297
7:18我聞到區間測速的味道！
其實也可以從基隆百福直接長隧道拉到大溪，並與北宜直鐵和北宜高鐵（可兩大孔多層隧道並加一個獨立導坑救災隧道）形成複合型隧道路廊，隧道排氣孔與鐵路共用，降低未來整體的鐵公路營運成本，且隧道路廊避開翡翠水庫集水區，只是隧道過長反而又不能行使大貨車，而鐵路部分無論是北宜直鐵和北宜高鐵最好在汐止市區南側山區要興建獨立的南港至百福的鐵路長隧道，分擔南港至七堵的鐵路擁擠。
支持形成複合型隧道路廊，隧道排氣孔與鐵路共用，降低未來整體的鐵公路營運成本
沒有說長隧道就不能行駛大貨車，長隧道就不能行駛大貨車只是台灣獨步全球的火星設計而已。國外高速公路長隧道只規定大貨車不能禁運危險物品而已，其他的包含「可通行重機、隧道內可變換車道」你會發現只有台灣規定真的最特別。而且未來這條路通車後，最大受益者是大貨車和大型重機，分流國5反而是次要功能
如要這樣，那順便在百福站設立高鐵基隆站，基隆捷運百福站的部分，用站外轉乘
根本不用花幾百億一千億來延伸台62線快速公路：如果目的是疏導台北-宜蘭之間的大貨車車潮，馬上開放大貨車使用國道5號雪山隧道就行了。像雪山隧道這類穿越大型天險的交通瓶頸，理應由軍用／警用／救護用／大貨車／大客車／公共運輸優先使用，然後才輪到小客車／機車。實務操作也簡單：1. 弄個差別費率：小客車單程收費$400，還塞的話就加到$600；尖峰時段加到$800，還塞的話就$1,200。2. 用班次頻密的公共運輸來疏導人潮：每條幹線十分鐘一班，不夠的話就五分鐘一班，週末／連續假日還不夠的話就兩分鐘一班。每二十秒鐘通過一台大客車還會把雪山隧道塞爆的話表示真的需要改善土木設施了，不過改善／擴建的理應是載客量大的鐵路而不是公路。沒聽過甚麼正常國家的公路規劃會像台灣那麼智障：小客車和大客車用雪山隧道，大貨車則開闢另一條長隧道，機車則兩條路都不能用，要用轉折的平面道路，行人祇能走在車道最外側被其他車輛在旁邊高速地刷。連錢多得花不完的瑞士也不會這樣搞：除了盛載危險品的車輛以外，其他車輛都是共用同一條長隧道；雙車道的話就靠右行駛靠左超車，祇有單車道的話就每三／五公里設置超車區。根據營建署報告，「要徹底改善人行空間需要100年」。這些都是改善基本安全的事情，法律和資源應該集中在這裡，不應該等一百年。然後，現有的平面道路已經一堆坑洞，連台61線快速公路也是失修。11. 不認真改善基本安全，不確實維護現有的道路的水準，卻頭腦發熱花幾百億一千億擴建道路，這表示台灣還沒有現代的公共行政和監督制度。12. 這種水準的國土規劃竟然沒有學者／民意代表／一般公民出來提出根本性的反對／改革，表示台灣還沒有現代的公民社會。
你忘記一件事,收小客車的高速過路費才會有錢資本市場才是主導向你用公共運輸想法就是不會有雪隧產生他的背景就是可以收到巨量運輸費才會花超量資金去興建 就像英法海底隧道道理一樣,能賺錢的路段會排除萬難註定會虧的基本久久才有曙光和通車像61快速道路因為不賺錢
高公局不肯開放貨車使用雪隧應該跟消防設備有關，在雪隧興建期間瑞士發生白郎峰隧道火災，這場火災讓後來全世界新建的隧道消防設備有很大程度地重新設計，而雪隧的設計還是早在之前就已經固定且施作而難以更改，這應該是高公局不肯放行的原因。
以台灣大貨車的尿性，還是別開放得好，事故死傷率大概會提高不少😂😂😂
@@JackWang-o7m 紅黃牌建立收費機制也是一個收入來源，我建議比照小客車收費，但塞車時適時鑽車讓四輪小客車知道自己要吹冷氣舒服就乖乖排隊。到宜蘭、花蓮這類地方最致命的點，就是沒有汽、機車道任何景點都是寸步難行，搭火車、客運到當地租汽車費率又超貴，這使得很多家庭出遊都選擇自駕前往。在地觀光巴士一天班次超少就算了，光在那等觀光巴士就耗掉很多可以踩點的時間，這也是很少聽別人講去臺北、高雄、台中以外縣市2天1夜或3天2夜玩樂，有那種只靠在地公車巴士就能玩得很開心那種。如果男生不會開車、騎車，安排這種公車、巴士為主的外縣市旅遊，很少女生聽到會願意跟這種伴侶一起出遊吧(除非你帥到有女生願意為你開車、騎車載你)。
@@harui2019 同意
四腳亭那邊不是可以直接接上台62甲嗎 這樣不是更方便把學長導到基隆港 還有這條路如果主要是蓋給學長走的話 那直接把終點往南拉到蘇花改蘇澳端不是更方便 至於大華系統塞車問題 或許可以把國三甲延伸至平溪大華
62甲是不同的交流道~(雖然也是在四腳亭沒錯)
@@icypenguinTFC可以改成整合成同一個的方案試試
感覺北橫快效益最好 只是費用應該會爆表XD
身為桃園人實在很希望有北橫快，不過大概只能在夢裡實現了
感覺算是夢裡才能實現的了，只看北橫那路況說是好一點的鄉道我都信。
@@chunhung76 比起中南橫算很好了啦，至少沒有斷掉
@@chunhung76 至少北橫還能桃園宜蘭通行，中橫要繞合歡山、南橫一、三、五、假日才有開放，而且路更長海拔更高更危險
北橫的地質能不能有沒有辦法像蘇花改蘇花安那樣打長隧道？
雪山隧道開放：變換車道、提高限速至100 km，可以有效解決塞車
雙線各一台開60的就卡死，速限加到200都沒用，先解決龜車比較實在
@@snowfish104解決龜車最治本的方式就是更改考照制度，刷掉會龜速駕駛的人你要嗎？
@@王紫彤-d3v 我超級支持更改考照制度，而且現有的一定期間內重考，刷掉一堆不會開車的傢伙
這樣不夠，國外都開放重機行駛，並且塞車還以鑽中間，高承載管制重機不受限也不用排隊，針對汽車加收高額通行費率。。。1開車2人開車的比例太高，除可以變換車道外會訂出很多優惠重機的規定，這樣你還是不願意騎車那很抱歉就是一台台重機從你旁邊刷過去，別靠背
真正造成堵車原因的小客車不去限制，再提出別的方法都沒用啦！
是啊，就是小客車太多了。😢然後假日這種快速道路都變成停車場了。
沒辦法 鬼島十景之一即是「四輪大爺屌最大」
我支持開放重機上國道合法鑽車，四輪就乖乖塞
@@研究生-i9r 確實要有效紓解塞車就是鼓勵騎機車然後開放國道 快速道路車道分割
不塞車那還像是假日嗎！！？
賴立委還真是天才，以後要蓋公路這麼蓋，直接給全台人民最短的距離
跟孫大炮蓋鐵路有78分像
該委員也是板金主義者之一
9:29賴品妤立委的方案
真是光電大天才帶支尺兩點畫一下就是最棒路徑舍我其誰
雲豹小公主就是個花瓶
開一條省道級的公路，由羅東直接接新竹竹東，把要到新竹到台中的小車直接引走，無須經過雪隧和國1、國3, 一年下來可以替國人省很多汽油。留在宜蘭消費，晚一點再開車北返的意願也會大大提高。
這樣直接走北橫+羅馬公路不就好了😂，那邊也不可能蓋高快速公路，經費和工程難度都是史詩級😅😅😅
@@SHYang-bf5pj 北橫整條都是走水庫旁，又常山崩，彎彎曲曲的浪費油錢和時間。現在有潛盾機可挖隧道，不如直接挖一條新的道路，不求國道等級，像蘇花改那樣就好，國家省下進口石油的錢，用來開新路是一項正資產。
羅東到竹東？這個路線厲害！
但台灣最根本的問題是...路開得再多還是時間一到就大塞車!
房價直接砍半 假日車潮馬上變少大家都有錢買房了 自然喜歡待在家裡跟 一代家人相處不用在二代同堂 三代同堂
@@jy2iw瞎扯
@@FITaleDizNi 真的在亂扯，有錢人買房子後就是要出去外縣市當大爺給服務生服務的，我建議臺北房價漲成2倍就不會塞車，因為鄉下人這樣根本不會來台北租屋買房工作，塞車情況才會減少。房價會漲很大部分原因就是臺北以外的中南部來北部工作置產炒高房價，舉例說明過年過節返鄉人潮都是去南部的，留在北部三代同堂過年的，那才是真正的北部人。
這真的是很令人納悶的現象
假日單、雙號車牌，可先實施！！
里程就算兩倍，只要速限能維持在80或以上，還是比假日雪隧快，因為那邊是停車場
支持這套方案 先擱下爭議路段 先施工瑞芳到烏石港路段 (至於要叫62甲或62乙那是其次)只要瑞芳到烏石港路段先施工了 還怕不會跟北宜高相連嗎??
先擱下爭議路段 先施工
直接針對小車高乘載管制就好了，沒坐到4人不准上
其實有管制但僅限國定假日連續假期😂
祝企鵝交通手札頻道能破10萬訂閱
【拉直線】是什麼鬼啊~難怪不會連任了😏
看到那直線的方案直接笑出來
上次蔡英文大順風也可以選到小贏2300票而已 這次一定滾蛋了啦😂
越堅持鈑金主義和鬆散的駕訓制度、處罰制度最終只會自食惡果不過依我看台灣的工程態度我現在22歲，我死了都還沒通車
鈑金主義😂
上次一位騎重機的YTer，在北宜飆130以上還上傳炫耀，被炮轟後也在那嘴駕訓制度要改革，淘汰不適者，完全沒覺得自己有問題~超好笑😏
@@noble-May 兩回事吧，實際上就真的是一堆不會開車的人在路上，為了那些人一個路口可以六個七個標語在解釋標誌的意思。被罰了再說，啊我騎/開車這麼久根本沒看過這些標誌，政府都在亂來。
@@chuichu844 重機護航仔的可悲就在於，一大群素質差的重機騎士總愛在網上分享飆車違規的惡行，底下同溫層留言則是紛紛讚許，被刺到痛處時回應永遠是【兩回事】或【個人問題】，重機還想爭路權，作夢比較快啦😏
@@noble-May駕照如果真的改革，不分兩輪四輪，素質低的都會下去，在這邊戰兩輪四輪沒意思，現實是兩邊都一堆垃圾
這條線主要服務對象是一開始說的大貨車學長，緩解台2線砂石車一天到晚撞死人的情事，只是大華系統沒有配套，國一基汐段的路幅也不夠...
感覺還要很久 希望濱海公路多設路燈 雖然時速限制六十但平均時速都在七十 已經成了另類的快速道路了 加上沒有路燈路也彎彎曲曲導致濱海公路一直是多事之路 在新道路完工之前可以先改善這條運輸道路的行車安全
2025動工興建
＊四腳亭也可以建構全向的交流道，而且還可以直接對上62甲進入基隆市區＊62八堵>>大華系統以現有路幅可直接劃3車道＊大華系統匝道鋼樑是2車道的寬度，現在也是2車道寬度只是目前劃1車道＊國1五堵>>汐止（目前窄3車道無路肩）拓寬案已過環評準備動工*平溪沒交流道挺可惜的，因為目前基平隧道已爆塞。。。歐美日本到目前都還是拼命建造高快速道路，希望車輛盡量使用高速道路，因為有紅綠燈的再怎麼快還是慢而且危險＊＊＊軌道運輸比較適合市區通勤剛從日本玩回來去郊外玩還是自駕交通工具為主大眾運輸根本不方便
身為瑞芳人，蠻期待這個計畫的耶！
這個有甚麼好期待，瑞芳人應該往台北比較多吧!塞車會更嚴重。旅客帶來的是物價高漲、人口壅擠、環境破壞，爽到店家，苦了住家，台灣比較有名的鄉下都是這樣如果說北宜高鐵有在基隆瑞芳一帶設站，就很有幫助，令在地人期待
既然會塞...改用大眾交通工具 或者開放個人載具縮小體積不就好了...再多道路 只要目的地之前的道路容積不足 肯定都會塞...單位面積占量最大的四輪單人車就是最爛的載具...
花錢解決了假日塞車路段那1~5上班的紫爆塞車路段怎麼不優先解決內科交通神時才要解決?瑞湖街智障的涵洞設計 甚時才要解決?
宜蘭人口才五十多萬，屏東八十七萬，宜蘭交通建設真浪費無效益可言，只因為宜蘭是天龍國的後花園，台東是南部人的後花園，僅一條南迴公路，公平正義啊！
真的覺得台2線新北端需要一條產業快速道路，降低平面道路的壓迫，不然北海岸很美、行車徒步壓力卻很大，都是大車在飆車....
開放雪隧那邊就不會有大車在飆了啊
@@陳冠竹-q6b 不會開放我之前就有聽一個公路總局的的官員說那是他建議不要開放的.說大貨車行駛長隧道會有風險因此他建議禁行大貨車
@@tony914t 那就去爭取阿 難道汽車在長隧道就沒有風險
@@tony914t 是大貨車車禍在長隧道內，貨物散落甚至危害品爆炸起火，會比一班開放式公路更難處理...
去游個泳、浮個潛回來要逛排隊上62塞半天，所以現在去東北角水上活動玩完都上九份吃個飯再下山
蓋好也只是多一條區間斂財慢速公路而已 根本問題不解決 蓋幾條都一樣無法解決塞車問題
新車以每年10~15萬輛的數量進入道路，再怎麼蓋，也永遠滿足不了。蓋路很貴，養路也很貴，有些快速道路，路況很差，養不起
我建議汐五高架應進行延伸，直接銜接台62快速道路，甚至延伸到瑞芳直接與台62宜蘭延伸線進行銜接
汐五高架接62跟宜蘭有什麼關係
@@安安-y2y有阿，關係相當大耶，一開始就有講，大華系統---汐止會負荷不了
大華系統-五堵單一向已有4線道，五堵-汐止最窄這一段拓寬案已通過環評準備動工
這個建議不錯兩邊距離不到10KM，連接起來不會蓋很久不要下高速公路就可以減少塞車
台灣道路最大的問題是：1.不用80~85分位速限，常看到那種大路結果限速40、50，可以超車路段中間還給你擺測速照相機。2.區間測速這種垃圾東西可以直接廢掉，一直看儀表板跟這種低速，只會沿路增加交通成本。但以上所述我們沒用的交通部卻不願意改革...
我每天騎62上下班 除非開神盾 不然就真的要一直看儀表板
如果區間測速會要一直看儀表板，代表你平常習慣性超速，你應該檢討的是限速的速度，你應該建議提高限速
@@潘楷祥 不合理的速限加區間測速！會需要看儀表板
@@潘楷祥 第一點就有講限速應依80~85分位
@@KKLLOO987 沒，就只有速限，如果只有速限，你還是會被開單，畢竟執法是警察的責任，放任他人違法是警察的失職，也是政府的失職。反之，區間測速是個好東西，如果有段路你都開60，速限70，但有一群時常開80飆車的猴子或者趕時間不要命的貨車，用急煞等方式規避普通測速器，讓你用路的安全沒有保障，區間測速就能抑制這個現象，如果你本身就不太會超速，區間測速不會影響你的用路體驗，只會讓那些愛超速的人更難規避責任。
開放大型重機行駛高速公路 就能減少自小客車塞車問題
國五會紫爆1是車太多2是身為替代道路的北宜公路被區測給搞死，上次去宜蘭回來我直接進雪隧跟著塞都比走北宜快
宜蘭的車潮都台北。西部的人過來。我是駕駛人的話。為什麼國五不走。我要走到基隆繞一大圈到宜蘭。
非常喜歡企鵝做這種類型的介紹
可以規劃從新店用高架的方式到＂礁溪或宜蘭
沒用的 蓋越多路 只會引來更多車，不限制車輛數，再蓋10條路，過沒多久一樣照塞唯一解法 開放125c.c跟得上車流的機車走雪隧，讓1~2人的使用者可以騎機車，3人以上使用汽車所以須實施高乘載管制
很多人都提到雪隧的通行費率問題，確實，以日本來說：重要方便的隧道或橋樑既使只是平面道路，也都會收費，而且越方便越是收費，不然你去繞遠路阿！？美國加州高承載專用道，一人開車情形還是很嚴重，OK，你付錢我讓你走。。以價制量在國外早已行之有年。。。我是建議針對雪隧（坪林-頭城）這段假日收小型車每部車100～200元＊下面有人提400元太誇張那在立法院根本不會過
台62延伸宜蘭主要是給大車跑的，尤其是貨櫃車到基隆港縮短距離宜蘭科學園區才發展的起來
我們這邊的計劃說明是要將台61線向東延伸至國道3號及台62號串聯形成環島路網，其中芝投蘆公路將會採輕軌快速道路及航空戰備道興建
我是覺得目前沒有必要在蓋一個北宜延伸線，因爲國五在塞車時還有台2和台9及台2丙可支援，而且也很難保證說蓋下去會不會又吸引更大車流進來造成塞車問題。應該鼓勵大家多搭交通運輸工具，或是建議政府投資在軌道建設上。
你這樣講太狀況外，現在就連普通的週休二日星期天晚上10點，進雪隧前的主線管制點都要回堵3公里/耗時40分鐘以上，玩一天已經累的要命了稍微忍一下就到台北，我不可能去再繞去東北角，那可不是多可幾公里或半小時而已。而且軌道建設也已經確定高鐵延至宜蘭，中間還有一段要和62共構
看看我們台灣選出來的立委😂
綠能小公主誰敢得罪!!?
直線，腦袋有洞
台62線雙向延伸計畫..我看也要等10幾年後,才能完成......到時侯都懶的開車了.
我建議雪山隧道改用「計時收費」在上面塞車越久就收費越高，這樣子才能逼用路人改道或是改其他大眾運輸工具
這什麼爛主意，廢除北宜區間測速就好了，低能的區間測速根本是把北宜變成飆仔天堂
我還以為塞車都是在交流道呢？原來是在雪隧啊！怎麼跟我在新竹交流道的感受不一樣呢？！是不是以後也改交流道也計時收費好了這樣還可以多收一份錢。
@@aoun7857飆仔天堂？既然是 “區間測速” 那麼那些 飆車仔 也得降速，不降速就是被罰款，那麼為啥他們都不怕？八成就是罰款少 ～ 既然罰款少該管控就是 民進黨中央 了 (順帶一提：區間測速也是 民進黨中央 提出並要求 地方 使用)
@@LiangMiller開得快一點:時間過短開罰開的保守一點:超時開罰機器日常故障:嘿嘿，錢拿來狗官:傳爛了賺爛了，順便再發文嘲諷民眾不要開代快或太慢氣死大家
@@LLENN0420 山道猴都是在區間內來回飆，時速破百也不需要罰款，反而是正常用路人不敢去走，少了人類打擾，猴子更好飆了
讓費時間而已啦~~到時候 給你限速40的區間 洗洗睡拉
62甲系統交流道為起點?還有延伸到金山要考慮磺嘴坑附近地質敏感
”現在有 62 甲）在基隆端 台2的63.9k處
車太多了，有錢的人想買幾台車都可以，路怎麼蓋都不夠。
雪隧最大問題是烏龜車，有的行車距離都拉到快150公尺以上，然後車速跟你慢慢開。
內容好精彩🎉
長隧道~呵呵 感覺又要玩騎機車進隧道會窒息的遊戲了
好久沒有道路介紹惹
台灣的道路真的太多太密集了，已經感覺到生活空間受到很大的壓迫，也造就很多開車到目的吃個豆花雞排就走了的旅遊方式，既然要選擇開車，就要有塞車的準備
要不要自己截圖看自己在講尛
@@storyl72881理性討論問題，自己說不出道理只能講髒話，自己才要截圖吧！
應該說車輛太密集了，但政府的解決方式卻永遠只有蓋道路= =
你明明寫的是中文我卻完全看不懂
道路蓋的越多越寬，只會吸引更多原來沒開車的人開車上路，然後就塞，然後又想蓋更多路解決塞車，然後又吸引更多人開車⋯
左上角浮水印真顯眼XDDDD
可能是防搬運吧，我在逼站就看過。
要用閃現的，放固定位子只會變模糊🤣
畫直線讓我想到孫中山蓋鐵路XDDD 87分像
先解決烏龜車，慢速車的問題吧..尤其隧道不能變換車道...明明速限90，常常都看到開6-70前面沒車，後面一整排，不塞車才有鬼，應該要強制取締慢速車才有辦法啦
看監控畫面就知道了
國道五開放大貨車就解決運輸耗時問題,就不要建公路破壞環境
雙溪部分之前有人來說明會了
瑞萬62快速道路 名不符實~讓曾經住在瑞芳多年的我 納悶..........能否在效益上 從基隆接上萬里~金山 是亟待決策的事
應該也往西延到淡水 納編為台61線
交通部還沒意識到路蓋越多車只會跟著變多嗎改善道路設計是好事，想辦法限縮私家車輛提升大眾運輸能力長遠來說會更好
基本上62給現有車輛走就很塞了~只是再蓋一條塞車的路線罷了
之前國五連假晚上快9點在頭城看到紫爆，從平面塞到交流道口至少要30-40分我就果決轉台2濱海了，一路還可以開60-70結果半夜一點開到三義了看國五還在紫爆
宜蘭到三義開了五個小時???
@@bucks8964 帶老婆小孩路上有停下來休息，走國五只能塞在車陣，考慮小孩可能受不了一直坐車上才轉台2一堆超商可以停下來休息那天五點從花蓮太魯閣大橋開到頭城開到快9點才到，路上買一堆吃的喝的給小孩連哄帶騙也只敢停一次，不然一停又要插進車流很難插進去
北宜區間測速拆了就好一半了⋯⋯
有沒有比雪隧近或快是ㄧ回事如果往北能走快速公路能順暢不排隊，我一定走新路因為雪隧心累的是排隊啊！ 近有什麼用呢
四腳亭方案若要接台62甲的話，是否交流道得重做？雙溪大溪路段，希望能同時考慮與臺鐵這段截彎取直的共線計畫
台62是北部釣魚人最重要的一條公路我每週六日都去東北角釣魚
我自己是蠻支持這套方案的，且說真的有時後去宜蘭，或是回西部，雪山隧道真的會塞到幾乎不會動，尤其回西部尖峰常常塞了快兩個小時都還無法到南港系統，我自己的方案都是改走台二，接62在接國一，這樣走也是差不多兩個小時多，左右比起悶在隧道裡，邊走邊看海也是不錯的選擇，常遇到國五塞爆，台二和62幾乎都沒車狀況。
台2都是塞在福隆路段
原來如此,所以我從宜蘭那邊過去不會經過塞的地方@@廢死的都台奸
台82線也一直有呼聲要延伸到觸口，我個人還覺得這個比較有效益
台62延伸要接到台61西濱才有效果，不然國1、3本來就已經在塞，拉到宜蘭也是一起塞而已。
9:52 期待下一支影片說明
先打通中橫鐵路或大眾捷運不繞南北減少擁塞，高山軌道有觀光價值大商機，東西向減短路程誰要繞路！
小客車數量不控管10年後蓋好一樣負荷不了車流量
蓋完還要20年吧，前面評估、環評就要10幾年，蓋反而最快
建議國五更近一步高程載化並提升大眾運輸的銜接上配套
身為暖暖人，基福公路造成這邊本來就很窄的東勢街，假日塞車，尤其禮拜日下午到晚上，塞到我根本不想出門。而且這條道路對暖暖一點幫助都沒有，只有一堆廢氣，暖暖本來也沒什麼腹地跟觀光，大家就只是經過而已，一點價值都沒有。
本來基福公路要高架從暖暖上面經過，暖暖區民抗議不能讓暖暖白白當過路客，只好改平面從暖暖市區經過，你說這樣怪誰呢？
1011交通部長王國材表示，地方對於台62線延伸宜蘭的路線方案已有共識，採取1Y方案，年底報到行政院核定可行性評估。
跟-五股交流道一樣, 分次蓋, 才有建設, 才有$$$ 發大財
反而我會支持越繞越好 最好拉到福隆（福隆海水浴場客源） 而且路程長反而人少用起來也更舒適
期待下部台62的影片～～～
一定會建好...東部的房子需要這條發財路來炒！
台62延伸的話 對重機族是一大福音北宜現在全程走完 依照速限行駛 至少要2個小時...
機車：我哩
東北角和北海岸是台灣很棒的觀光資源.當成貨運道路,實在可惜.
延伸再多還是一樣紫爆啦，什麼區間測速或限速加上去還是一樣塞，先把全台的平面道路標誌標線搞好再說好嗎?
要蓋一條從花東回來的車子直接從5 高前攔車走北橫高速公路才會有人要行駛，每次設計的都是繞北台灣一圈一點經濟價質都沒有，只是一條條一直蓋，是要大家分贓嗎？
東京山手隧道，比雪山隧道窄，且比雪隧長6公里，並且是都市型雙向四車道隧道，中間還有12個出入口。在東京山手隧道，你可以在97%的區間超車，剩下3%是高速出入口過短，無法變換車道。進入隧道後，全隧道無路肩，發生事故就會占用一車道。大貨車、大卡車都能在隧道暢通無阻，隧道內最彎處半徑只有600m，且有多達32處急彎，比山岳隧道還要多彎。在這麼窄又多彎的隧道，速限雖然只有60，但大多車輛都開100km/h，轉彎處會放慢速度，並且擋到後車，會馬上切車道禮讓。然而在神祕的島國，卻有一條山岳隧道，又寬又直，但不能超車，且速限設定90，但大家開的比烏龜還慢，而且出事故還不能馬上變換車道，一定要到事故面前才能變換，不然會被拍照舉發。這種隧道蓋再多條都沒用，因為有白癡政府官員以及雞腿大王用路人，所以這輩子不用想在神秘島國好好開車，還是早點被車撞死投胎到安全的國家。
想像力就是官的超能力~
有賴立委就是要給讚既創造經濟奇蹟後再創奇蹟工程
綠能小公主誰敢得罪!
這條線是過度建設，造成雪隧爆滿的小客車出遊需求應該想辦法用大眾運輸替代
希望高鐵趕快北延
建議從礁溪開到新店或三峽。
初步得知，住宜蘭的，沒有人要饒遠路回到宜蘭。請問？還要動工嗎！
一定是禁行大型重機的對八 畢竟長隧道會窒息阿
延伸頭城有沒有可能佔用到高鐵宜蘭延伸的路廊？感覺在東北角的選線有點接近。
延伸的話聽說要共構
實際執行起來就是不划算 要配合高鐵的路線標準的話隧道會比雪隧還要長
通常政客(利益)跟百姓(便利)想的應該不會一樣~
快速道路被汙名化，抗議的人是都用飛的，不用路😅
看看62最後會不會跟跟61銜接。哈哈
新開環島12線道高速公路比較有用
真的很好奇大貨車走雪山隧道是會缺氧還是會爆炸，管制這麼久了還不開放
不開放就塞成這樣子，開放不就塞爆
@@howoy 小型車管制06~22時雙向高乘載全年無休就可以解決了
應該是安全角度啦 大車經常不保持安全距離 在隧道內撞車 小客車很容易起火 隧道內搶救困難
看這些大貨車在61的豐功偉業就知道為啥不開放了
@@莊子經-h9f 不要說61 我住瑞芳 假日好天氣跑完北宜走濱海回來一堆大貨車闖紅燈 逆向 好幾次差點看到車禍現場
實驗過改走台9和台2，還是乖乖排國五比較快，就算紫爆也比彎道多的北宜、要一直停紅燈的濱海公路快，重點是國五不太需要擔心測速的問題。
就算紫爆也比彎道多的北宜、要一直停紅燈的濱海公路快 這句話 你是在騙常常台北宜蘭開車來回的人嗎?
普通的假日走雪隧 大概要開5小時候左右(從南港環東大道上去)
後來我改走北宜 雖然有測速區間 但是 3.5小時就到宜蘭了
第三次改走基福公路接濱海公路 4小時就到宜蘭了
碰到連續假期就不用說了 雪隧了塞了半天可能也上不去你在排隊的時候
我走北宜或是繞去走基隆公路+濱海 就比你跑塞雪隧早到已經到宜蘭了
@@drgssrgt200 我可沒有要騙的意思，只是說出我的感受罷了，北宜公路因為有人會暈車 所以必須停留、濱海沿途會停留一些店家加上紅綠燈，對我來說就是國五比較快。
@@drgssrgt200都走過
國五塞沒比較快
當初基福公路暖暖段，被抗議不要高架改平面也是很瞎...然後又禁大貨車。個人支持台62延伸或是重新把台9甲後續做完
台九甲可以先不要嗎….
桶後那段很美….
改線走隧道和高架，不一定要依照原計畫路線
這就是我常講的這些反對者腦袋真不知道在裝什麼
台九甲後續..？
以國五每次紫爆狀態，62延伸也只是把國五上的板金大爺們分散一些過來，再多了個省道停車場而已。
或是讓瑞芳、東北角地區變成出遊的中繼站，導致該地區更塞影響在地民眾。
未必是壞事，國5開通後，本來台9與台2上的鄉鎮與商家生意都大受打擊，人口外流嚴重，現在這個規劃多少可以分一點客流回去。
紫爆的不只大爺吧，假日往宜蘭從公路到火車全線紫爆吧XD
台北人口密度真的太誇張高，假日周邊的觀光景點全部都塞爛
支持台66跟現有規劃國道一甲延伸宜蘭解決桃園航空城來往東南部問題@@bucks8964
出遊的中繼站，就會有金流了，我不認為這是壞事
路線長度我覺得不是問題，台2都比台62延伸更長而台9短但彎繞耗很多時間，只要通行時間上比這兩條更快的話一定會很多人轉而走台62的
我比較讚同把心力和成本花在大眾運輸和城鄉均衡發展，現在大家的通勤距離和時間越來越長，交通就會越擁擠，若各地均衡發展，減少離鄉工作的誘因，既可以紓緩交通又可以紓緩房價(避免需求過度集中)，一直蓋路無法解決問題。另外補充，很多人直覺地說什麼龜車影響，事實上龜車駕駛永遠存在，因為龜不龜是相對的，他開120你開140，整條路只要有人比你慢，你就覺得他是龜，甚至車輛密度高時龜車問題跟本不存在，所以那都不是核心問題。
+1
故老相傳，台灣有多少路，就會塞多少車
(那些車只是台灣人原本嫌會塞車，平時停在車庫沒開出來罷了)
從桃園往南澳開快速道路,完全避開宜蘭才是真的紓解車潮.
這樣花東可以避開台北和宜蘭更快到桃竹苗.
過去確實有這個規劃，而且還是國道，但⋯⋯那個隧道岩覆及工程難度，就算了
台灣人辦不到，請中國基建狂魔來，萬事ok
您的提議是最好的方案。桃園方向又可以分兩線。一線往新竹。南澳方向，可以一線往蘇澳
這得要挖長隧道，得比雪隧更多年了！！
國道一甲跟國道二號桃園航空城高速公路@@sdarkao9297
7:18
我聞到區間測速的味道！
其實也可以從基隆百福直接長隧道拉到大溪，並與北宜直鐵和北宜高鐵（可兩大孔多層隧道並加一個獨立導坑救災隧道）形成複合型隧道路廊，隧道排氣孔與鐵路共用，降低未來整體的鐵公路營運成本，且隧道路廊避開翡翠水庫集水區，只是隧道過長反而又不能行使大貨車，而鐵路部分無論是北宜直鐵和北宜高鐵最好在汐止市區南側山區要興建獨立的南港至百福的鐵路長隧道，分擔南港至七堵的鐵路擁擠。
支持形成複合型隧道路廊，隧道排氣孔與鐵路共用，降低未來整體的鐵公路營運成本
沒有說長隧道就不能行駛大貨車，長隧道就不能行駛大貨車只是台灣獨步全球的火星設計而已。國外高速公路長隧道只規定大貨車不能禁運危險物品而已，其他的包含「可通行重機、隧道內可變換車道」你會發現只有台灣規定真的最特別。而且未來這條路通車後，最大受益者是大貨車和大型重機，分流國5反而是次要功能
如要這樣，那順便在百福站設立高鐵基隆站，基隆捷運百福站的部分，用站外轉乘
根本不用花幾百億一千億來延伸台62線快速公路：如果目的是疏導台北-宜蘭之間的大貨車車潮，馬上開放大貨車使用國道5號雪山隧道就行了。
像雪山隧道這類穿越大型天險的交通瓶頸，理應由軍用／警用／救護用／大貨車／大客車／公共運輸優先使用，然後才輪到小客車／機車。實務操作也簡單：
1. 弄個差別費率：小客車單程收費$400，還塞的話就加到$600；尖峰時段加到$800，還塞的話就$1,200。
2. 用班次頻密的公共運輸來疏導人潮：每條幹線十分鐘一班，不夠的話就五分鐘一班，週末／連續假日還不夠的話就兩分鐘一班。每二十秒鐘通過一台大客車還會把雪山隧道塞爆的話表示真的需要改善土木設施了，不過改善／擴建的理應是載客量大的鐵路而不是公路。
沒聽過甚麼正常國家的公路規劃會像台灣那麼智障：小客車和大客車用雪山隧道，大貨車則開闢另一條長隧道，機車則兩條路都不能用，要用轉折的平面道路，行人祇能走在車道最外側被其他車輛在旁邊高速地刷。
連錢多得花不完的瑞士也不會這樣搞：除了盛載危險品的車輛以外，其他車輛都是共用同一條長隧道；雙車道的話就靠右行駛靠左超車，祇有單車道的話就每三／五公里設置超車區。
根據營建署報告，「要徹底改善人行空間需要100年」。這些都是改善基本安全的事情，法律和資源應該集中在這裡，不應該等一百年。然後，現有的平面道路已經一堆坑洞，連台61線快速公路也是失修。
11. 不認真改善基本安全，不確實維護現有的道路的水準，卻頭腦發熱花幾百億一千億擴建道路，這表示台灣還沒有現代的公共行政和監督制度。
12. 這種水準的國土規劃竟然沒有學者／民意代表／一般公民出來提出根本性的反對／改革，表示台灣還沒有現代的公民社會。
你忘記一件事,收小客車的高速過路費才會有錢資本市場才是主導向你用公共運輸想法就是不會有雪隧產生他的背景就是可以收到巨量運輸費才會花超量資金去興建 就像英法海底隧道道理一樣,能賺錢的路段會排除萬難註定會虧的基本久久才有曙光和通車像61快速道路因為不賺錢
高公局不肯開放貨車使用雪隧應該跟消防設備有關，在雪隧興建期間瑞士發生白郎峰隧道火災，這場火災讓後來全世界新建的隧道消防設備有很大程度地重新設計，而雪隧的設計還是早在之前就已經固定且施作而難以更改，這應該是高公局不肯放行的原因。
以台灣大貨車的尿性，還是別開放得好，事故死傷率大概會提高不少😂😂😂
@@JackWang-o7m 紅黃牌建立收費機制也是一個收入來源，我建議比照小客車收費，但塞車時適時鑽車讓四輪小客車知道自己要吹冷氣舒服就乖乖排隊。
到宜蘭、花蓮這類地方最致命的點，就是沒有汽、機車道任何景點都是寸步難行，搭火車、客運到當地租汽車費率又超貴，這使得很多家庭出遊都選擇自駕前往。在地觀光巴士一天班次超少就算了，光在那等觀光巴士就耗掉很多可以踩點的時間，這也是很少聽別人講去臺北、高雄、台中以外縣市2天1夜或3天2夜玩樂，有那種只靠在地公車巴士就能玩得很開心那種。
如果男生不會開車、騎車，安排這種公車、巴士為主的外縣市旅遊，很少女生聽到會願意跟這種伴侶一起出遊吧(除非你帥到有女生願意為你開車、騎車載你)。
@@harui2019 同意
四腳亭那邊不是可以直接接上台62甲嗎 這樣不是更方便把學長導到基隆港 還有這條路如果主要是蓋給學長走的話 那直接把終點往南拉到蘇花改蘇澳端不是更方便 至於大華系統塞車問題 或許可以把國三甲延伸至平溪大華
62甲是不同的交流道~(雖然也是在四腳亭沒錯)
@@icypenguinTFC可以改成整合成同一個的方案試試
感覺北橫快效益最好 只是費用應該會爆表XD
身為桃園人實在很希望有北橫快，不過大概只能在夢裡實現了
感覺算是夢裡才能實現的了，只看北橫那路況說是好一點的鄉道我都信。
@@chunhung76 比起中南橫算很好了啦，至少沒有斷掉
@@chunhung76 至少北橫還能桃園宜蘭通行，中橫要繞合歡山、南橫一、三、五、假日才有開放，而且路更長海拔更高更危險
北橫的地質能不能有沒有辦法像蘇花改蘇花安那樣打長隧道？
雪山隧道開放：變換車道、提高限速至100 km，可以有效解決塞車
雙線各一台開60的就卡死，速限加到200都沒用，先解決龜車比較實在
@@snowfish104解決龜車最治本的方式就是更改考照制度，刷掉會龜速駕駛的人你要嗎？
@@王紫彤-d3v 我超級支持更改考照制度，而且現有的一定期間內重考，刷掉一堆不會開車的傢伙
這樣不夠，國外都開放重機行駛，並且塞車還以鑽中間，高承載管制重機不受限也不用排隊，針對汽車加收高額通行費率。。。1開車2人開車的比例太高，除可以變換車道外會訂出很多優惠重機的規定，這樣你還是不願意騎車那很抱歉就是一台台重機從你旁邊刷過去，別靠背
真正造成堵車原因的小客車不去限制，再提出別的方法都沒用啦！
是啊，就是小客車太多了。😢
然後假日這種快速道路都變成停車場了。
沒辦法 鬼島十景之一即是「四輪大爺屌最大」
我支持開放重機上國道合法鑽車，四輪就乖乖塞
@@研究生-i9r 確實
要有效紓解塞車
就是鼓勵騎機車
然後開放國道 快速道路車道分割
不塞車那還像是假日嗎！！？
賴立委還真是天才，以後要蓋公路這麼蓋，直接給全台人民最短的距離
跟孫大炮蓋鐵路有78分像
該委員也是板金主義者之一
9:29賴品妤立委的方案
真是光電大天才
帶支尺兩點畫一下就是最棒路徑
舍我其誰
雲豹小公主就是個花瓶
開一條省道級的公路，由羅東直接接新竹竹東，把要到新竹到台中的小車直接引走，無須經過雪隧和國1、國3, 一年下來可以替國人省很多汽油。留在宜蘭消費，晚一點再開車北返的意願也會大大提高。
這樣直接走北橫+羅馬公路不就好了😂，那邊也不可能蓋高快速公路，經費和工程難度都是史詩級😅😅😅
@@SHYang-bf5pj 北橫整條都是走水庫旁，又常山崩，彎彎曲曲的浪費油錢和時間。
現在有潛盾機可挖隧道，不如直接挖一條新的道路，不求國道等級，像蘇花改那樣就好，國家省下進口石油的錢，用來開新路是一項正資產。
羅東到竹東？這個路線厲害！
但台灣最根本的問題是...
路開得再多還是時間一到就大塞車!
房價直接砍半
假日車潮馬上變少
大家都有錢買房了 自然喜歡待在家裡跟 一代家人相處
不用在二代同堂 三代同堂
@@jy2iw瞎扯
@@FITaleDizNi 真的在亂扯，有錢人買房子後就是要出去外縣市當大爺給服務生服務的，我建議臺北房價漲成2倍就不會塞車，因為鄉下人這樣根本不會來台北租屋買房工作，塞車情況才會減少。房價會漲很大部分原因就是臺北以外的中南部來北部工作置產炒高房價，舉例說明過年過節返鄉人潮都是去南部的，留在北部三代同堂過年的，那才是真正的北部人。
這真的是很令人納悶的現象
假日單、雙號車牌，可先實施！！
里程就算兩倍，只要速限能維持在80或以上，還是比假日雪隧快，因為那邊是停車場
支持這套方案 先擱下爭議路段 先施工瑞芳到烏石港路段 (至於要叫62甲或62乙那是其次)只要瑞芳到烏石港路段先施工了 還怕不會跟北宜高相連嗎??
先擱下爭議路段 先施工
直接針對小車高乘載管制就好了，沒坐到4人不准上
其實有管制但僅限國定假日連續假期😂
祝企鵝交通手札頻道能破10萬訂閱
【拉直線】是什麼鬼啊~難怪不會連任了😏
看到那直線的方案直接笑出來
上次蔡英文大順風也可以選到小贏2300票而已 這次一定滾蛋了啦😂
越堅持鈑金主義
和鬆散的駕訓制度、處罰制度
最終只會自食惡果
不過依我看台灣的工程態度
我現在22歲，我死了都還沒通車
鈑金主義😂
上次一位騎重機的YTer，在北宜飆130以上還上傳炫耀，被炮轟後也在那嘴駕訓制度要改革，淘汰不適者，完全沒覺得自己有問題~超好笑😏
@@noble-May 兩回事吧，實際上就真的是一堆不會開車的人在路上，為了那些人一個路口可以六個七個標語在解釋標誌的意思。被罰了再說，啊我騎/開車這麼久根本沒看過這些標誌，政府都在亂來。
@@chuichu844 重機護航仔的可悲就在於，一大群素質差的重機騎士總愛在網上分享飆車違規的惡行，底下同溫層留言則是紛紛讚許，被刺到痛處時回應永遠是【兩回事】或【個人問題】，重機還想爭路權，作夢比較快啦😏
@@noble-May駕照如果真的改革，不分兩輪四輪，素質低的都會下去，在這邊戰兩輪四輪沒意思，現實是兩邊都一堆垃圾
這條線主要服務對象是一開始說的大貨車學長，緩解台2線砂石車一天到晚撞死人的情事，只是大華系統沒有配套，國一基汐段的路幅也不夠...
感覺還要很久 希望濱海公路多設路燈 雖然時速限制六十但平均時速都在七十 已經成了另類的快速道路了 加上沒有路燈路也彎彎曲曲導致濱海公路一直是多事之路 在新道路完工之前可以先改善這條運輸道路的行車安全
2025動工興建
＊四腳亭也可以建構全向的交流道，而且還可以直接對上62甲進入基隆市區＊62八堵>>大華系統以現有路幅可直接劃3車道＊大華系統匝道鋼樑是2車道的寬度，現在也是2車道寬度只是目前劃1車道＊國1五堵>>汐止（目前窄3車道無路肩）拓寬案已過環評準備動工*平溪沒交流道挺可惜的，因為目前基平隧道已爆塞。。。歐美日本到目前都還是拼命建造高快速道路，希望車輛盡量使用高速道路，因為有紅綠燈的再怎麼快還是慢而且危險＊＊＊軌道運輸比較適合市區通勤剛從日本玩回來去郊外玩還是自駕交通工具為主大眾運輸根本不方便
身為瑞芳人，蠻期待這個計畫的耶！
這個有甚麼好期待，瑞芳人應該往台北比較多吧!塞車會更嚴重。旅客帶來的是物價高漲、人口壅擠、環境破壞，爽到店家，苦了住家，台灣比較有名的鄉下都是這樣
如果說北宜高鐵有在基隆瑞芳一帶設站，就很有幫助，令在地人期待
既然會塞...改用大眾交通工具 或者開放個人載具縮小體積不就好了...再多道路 只要目的地之前的道路容積不足 肯定都會塞...單位面積占量最大的四輪單人車就是最爛的載具...
花錢解決了假日塞車路段
那1~5上班的紫爆塞車路段怎麼不優先解決
內科交通神時才要解決?
瑞湖街智障的涵洞設計 甚時才要解決?
宜蘭人口才五十多萬，屏東八十七萬，宜蘭交通建設真浪費無效益可言，只因為宜蘭是天龍國的後花園，台東是南部人的後花園，僅一條南迴公路，公平正義啊！
真的覺得台2線新北端需要一條產業快速道路，降低平面道路的壓迫，不然北海岸很美、行車徒步壓力卻很大，都是大車在飆車....
開放雪隧那邊就不會有大車在飆了啊
@@陳冠竹-q6b 不會開放我之前就有聽一個公路總局的的官員說那是他建議不要開放的.說大貨車行駛長隧道會有風險因此他建議禁行大貨車
@@tony914t 那就去爭取阿 難道汽車在長隧道就沒有風險
@@tony914t 是大貨車車禍在長隧道內，貨物散落甚至危害品爆炸起火，會比一班開放式公路更難處理...
去游個泳、浮個潛回來要逛排隊上62塞半天，所以現在去東北角水上活動玩完都上九份吃個飯再下山
蓋好也只是多一條區間斂財慢速公路而已 根本問題不解決 蓋幾條都一樣無法解決塞車問題
新車以每年10~15萬輛的數量進入道路，再怎麼蓋，也永遠滿足不了。
蓋路很貴，養路也很貴，有些快速道路，路況很差，養不起
我建議汐五高架應進行延伸，直接銜接台62快速道路，甚至延伸到瑞芳直接與台62宜蘭延伸線進行銜接
汐五高架接62跟宜蘭有什麼關係
@@安安-y2y有阿，關係相當大耶，一開始就有講，大華系統---汐止會負荷不了
大華系統-五堵單一向已有4線道，五堵-汐止最窄這一段拓寬案已通過環評準備動工
這個建議不錯
兩邊距離不到10KM，連接起來不會蓋很久
不要下高速公路就可以減少塞車
台灣道路最大的問題是：
1.不用80~85分位速限，常看到那種大路結果限速40、50，可以超車路段中間還給你擺測速照相機。
2.區間測速這種垃圾東西可以直接廢掉，一直看儀表板跟這種低速，只會沿路增加交通成本。
但以上所述我們沒用的交通部卻不願意改革...
我每天騎62上下班 除非開神盾 不然就真的要一直看儀表板
如果區間測速會要一直看儀表板，代表你平常習慣性超速，你應該檢討的是限速的速度，你應該建議提高限速
@@潘楷祥 不合理的速限加區間測速！會需要看儀表板
@@潘楷祥 第一點就有講限速應依80~85分位
@@KKLLOO987 沒，就只有速限，如果只有速限，你還是會被開單，畢竟執法是警察的責任，放任他人違法是警察的失職，也是政府的失職。
反之，區間測速是個好東西，如果有段路你都開60，速限70，但有一群時常開80飆車的猴子或者趕時間不要命的貨車，用急煞等方式規避普通測速器，讓你用路的安全沒有保障，區間測速就能抑制這個現象，如果你本身就不太會超速，區間測速不會影響你的用路體驗，只會讓那些愛超速的人更難規避責任。
開放大型重機行駛高速公路 就能減少自小客車塞車問題
國五會紫爆1是車太多2是身為替代道路的北宜公路被區測給搞死，上次去宜蘭回來我直接進雪隧跟著塞都比走北宜快
宜蘭的車潮都台北。西部的人過來。我是駕駛人的話。為什麼國五不走。我要走到基隆繞一大圈到宜蘭。
非常喜歡企鵝做這種類型的介紹
可以規劃從新店用高架的方式到＂礁溪或宜蘭
沒用的 蓋越多路 只會引來更多車，不限制車輛數，再蓋10條路，過沒多久一樣照塞
唯一解法 開放125c.c跟得上車流的機車走雪隧，讓1~2人的使用者可以騎機車，3人以上使用汽車
所以須實施高乘載管制
很多人都提到雪隧的通行費率問題，確實，以日本來說：重要方便的隧道或橋樑既使只是平面道路，也都會收費，而且越方便越是收費，不然你去繞遠路阿！？美國加州高承載專用道，一人開車情形還是很嚴重，OK，你付錢我讓你走。。以價制量在國外早已行之有年。。。我是建議針對雪隧（坪林-頭城）這段假日收小型車每部車100～200元＊下面有人提400元太誇張那在立法院根本不會過
台62延伸宜蘭主要是給大車跑的，尤其是貨櫃車到基隆港縮短距離宜蘭科學園區才發展的起來
我們這邊的計劃說明是要將台61線向東延伸至國道3號及台62號串聯形成環島路網，其中芝投蘆公路將會採輕軌快速道路及航空戰備道興建
我是覺得目前沒有必要在蓋一個北宜延伸線，因爲國五在塞車時還有台2和台9及台2丙可支援，而且也很難保證說蓋下去會不會又吸引更大車流進來造成塞車問題。應該鼓勵大家多搭交通運輸工具，或是建議政府投資在軌道建設上。
你這樣講太狀況外，現在就連普通的週休二日星期天晚上10點，進雪隧前的主線管制點都要回堵3公里/耗時40分鐘以上，玩一天已經累的要命了稍微忍一下就到台北，我不可能去再繞去東北角，那可不是多可幾公里或半小時而已。而且軌道建設也已經確定高鐵延至宜蘭，中間還有一段要和62共構
看看我們台灣選出來的立委😂
綠能小公主誰敢得罪!!?
直線，腦袋有洞
台62線雙向延伸計畫..我看也要等10幾年後,才能完成......到時侯都懶的開車了.
我建議雪山隧道改用「計時收費」在上面塞車越久就收費越高，這樣子才能逼用路人改道或是改其他大眾運輸工具
這什麼爛主意，廢除北宜區間測速就好了，低能的區間測速根本是把北宜變成飆仔天堂
我還以為塞車都是在交流道呢？原來是在雪隧啊！怎麼跟我在新竹交流道的感受不一樣呢？！是不是以後也改交流道也計時收費好了這樣還可以多收一份錢。
@@aoun7857飆仔天堂？既然是 “區間測速” 那麼那些 飆車仔 也得降速，不降速就是被罰款，那麼為啥他們都不怕？八成就是罰款少 ～ 既然罰款少該管控就是 民進黨中央 了 (順帶一提：區間測速也是 民進黨中央 提出並要求 地方 使用)
@@LiangMiller
開得快一點:時間過短開罰
開的保守一點:超時開罰
機器日常故障:嘿嘿，錢拿來
狗官:傳爛了賺爛了，順便再發文嘲諷民眾不要開代快或太慢氣死大家
@@LLENN0420 山道猴都是在區間內來回飆，時速破百也不需要罰款，反而是正常用路人不敢去走，少了人類打擾，猴子更好飆了
讓費時間而已啦~~到時候 給你限速40的區間 洗洗睡拉
62甲系統交流道為起點?
還有延伸到金山要考慮磺嘴坑附近地質敏感
”現在有 62 甲）在基隆端 台2的63.9k處
車太多了，有錢的人想買幾台車都可以，路怎麼蓋都不夠。
雪隧最大問題是烏龜車，有的行車距離都拉到快150公尺以上，然後車速跟你慢慢開。
內容好精彩🎉
長隧道~呵呵 感覺又要玩騎機車進隧道會窒息的遊戲了
好久沒有道路介紹惹
台灣的道路真的太多太密集了，已經感覺到生活空間受到很大的壓迫，也造就很多開車到目的吃個豆花雞排就走了的旅遊方式，既然要選擇開車，就要有塞車的準備
要不要自己截圖
看自己在講尛
@@storyl72881理性討論問題，自己說不出道理只能講髒話，自己才要截圖吧！
應該說車輛太密集了，但政府的解決方式卻永遠只有蓋道路= =
你明明寫的是中文我卻完全看不懂
道路蓋的越多越寬，只會吸引更多原來沒開車的人開車上路，然後就塞，然後又想蓋更多路解決塞車，然後又吸引更多人開車⋯
左上角浮水印真顯眼XDDDD
可能是防搬運吧，我在逼站就看過。
要用閃現的，放固定位子只會變模糊🤣
畫直線讓我想到孫中山蓋鐵路XDDD 87分像
先解決烏龜車，慢速車的問題吧..尤其隧道不能變換車道...明明速限90，常常都看到開6-70前面沒車，後面一整排，不塞車才有鬼，應該要強制取締慢速車才有辦法啦
看監控畫面就知道了
國道五開放大貨車就解決運輸耗時問題,就不要建公路破壞環境
雙溪部分之前有人來說明會了
瑞萬62快速道路 名不符實~讓曾經住在瑞芳多年的我 納悶..........
能否在效益上 從基隆接上萬里~金山 是亟待決策的事
應該也往西延到淡水 納編為台61線
交通部還沒意識到路蓋越多車只會跟著變多嗎
改善道路設計是好事，想辦法限縮私家車輛提升大眾運輸能力長遠來說會更好
基本上62給現有車輛走就很塞了~只是再蓋一條塞車的路線罷了
之前國五連假晚上快9點在頭城看到紫爆，從平面塞到交流道口至少要30-40分我就果決轉台2濱海了，一路還可以開60-70
結果半夜一點開到三義了看國五還在紫爆
宜蘭到三義開了五個小時???
@@bucks8964 帶老婆小孩路上有停下來休息，走國五只能塞在車陣，考慮小孩可能受不了一直坐車上才轉台2一堆超商可以停下來休息
那天五點從花蓮太魯閣大橋開到頭城開到快9點才到，路上買一堆吃的喝的給小孩連哄帶騙也只敢停一次，不然一停又要插進車流很難插進去
北宜區間測速拆了就好一半了⋯⋯
有沒有比雪隧近或快是ㄧ回事
如果往北能走快速公路能順暢不排隊，我一定走新路
因為雪隧心累的是排隊啊！ 近有什麼用呢
四腳亭方案若要接台62甲的話，是否交流道得重做？
雙溪大溪路段，希望能同時考慮與臺鐵這段截彎取直的共線計畫
台62是北部釣魚人最重要的一條公路
我每週六日都去東北角釣魚
我自己是蠻支持這套方案的，且說真的有時後去宜蘭，或是回西部，雪山隧道真的會塞到幾乎不會動，尤其回西部尖峰常常塞了快兩個小時都還無法到南港系統，我自己的方案都是改走台二，接62在接國一，這樣走也是差不多兩個小時多，左右比起悶在隧道裡，邊走邊看海也是不錯的選擇，常遇到國五塞爆，台二和62幾乎都沒車狀況。
台2都是塞在福隆路段
原來如此,所以我從宜蘭那邊過去不會經過塞的地方@@廢死的都台奸
台82線也一直有呼聲要延伸到觸口，
我個人還覺得這個比較有效益
台62延伸要接到台61西濱才有效果，不然國1、3本來就已經在塞，拉到宜蘭也是一起塞而已。
9:52
期待下一支影片說明
先打通中橫鐵路或大眾捷運不繞南北減少擁塞，高山軌道有觀光價值大商機，東西向減短路程誰要繞路！
小客車數量不控管10年後蓋好一樣負荷不了車流量
蓋完還要20年吧，前面評估、環評就要10幾年，蓋反而最快
建議國五更近一步高程載化
並提升大眾運輸的銜接上配套
身為暖暖人，基福公路造成這邊本來就很窄的東勢街，假日塞車，尤其禮拜日下午到晚上，塞到我根本不想出門。而且這條道路對暖暖一點幫助都沒有，只有一堆廢氣，暖暖本來也沒什麼腹地跟觀光，大家就只是經過而已，一點價值都沒有。
本來基福公路要高架從暖暖上面經過，暖暖區民抗議不能讓暖暖白白當過路客，只好改平面從暖暖市區經過，你說這樣怪誰呢？
1011交通部長王國材表示，地方對於台62線延伸宜蘭的路線方案已有共識，採取1Y方案，年底報到行政院核定可行性評估。
跟-五股交流道一樣, 分次蓋, 才有建設, 才有$$$ 發大財
反而我會支持越繞越好 最好拉到福隆（福隆海水浴場客源） 而且路程長反而人少用起來也更舒適
期待下部台62的影片～～～
一定會建好...東部的房子需要這條發財路來炒！
台62延伸的話 對重機族是一大福音
北宜現在全程走完 依照速限行駛 至少要2個小時...
機車：我哩
東北角和北海岸是台灣很棒的觀光資源.
當成貨運道路,實在可惜.
延伸再多還是一樣紫爆啦，什麼區間測速或限速加上去還是一樣塞，先把全台的平面道路標誌標線搞好再說好嗎?
要蓋一條從花東回來的車子直接從5 高前攔車走北橫高速公路才會有人要行駛，每次設計的都是繞北台灣一圈一點經濟價質都沒有，只是一條條一直蓋，是要大家分贓嗎？
東京山手隧道，比雪山隧道窄，且比雪隧長6公里，並且是都市型雙向四車道隧道，中間還有12個出入口。
在東京山手隧道，你可以在97%的區間超車，剩下3%是高速出入口過短，無法變換車道。
進入隧道後，全隧道無路肩，發生事故就會占用一車道。
大貨車、大卡車都能在隧道暢通無阻，隧道內最彎處半徑只有600m，且有多達32處急彎，比山岳隧道還要多彎。
在這麼窄又多彎的隧道，速限雖然只有60，但大多車輛都開100km/h，轉彎處會放慢速度，並且擋到後車，會馬上切車道禮讓。
然而在神祕的島國，卻有一條山岳隧道，又寬又直，但不能超車，且速限設定90，但大家開的比烏龜還慢，而且出事故還不能馬上變換車道，一定要到事故面前才能變換，不然會被拍照舉發。
這種隧道蓋再多條都沒用，因為有白癡政府官員以及雞腿大王用路人，所以這輩子不用想在神秘島國好好開車，還是早點被車撞死投胎到安全的國家。
想像力就是官的超能力~
有賴立委就是要給讚既創造經濟奇蹟後再創奇蹟工程
綠能小公主誰敢得罪!
這條線是過度建設，造成雪隧爆滿的小客車出遊需求應該想辦法用大眾運輸替代
希望高鐵趕快北延
建議從礁溪開到新店或三峽。
初步得知，住宜蘭的，沒有人要饒遠路回到宜蘭。請問？還要動工嗎！
一定是禁行大型重機的對八
畢竟長隧道會窒息阿
延伸頭城有沒有可能佔用到高鐵宜蘭延伸的路廊？感覺在東北角的選線有點接近。
延伸的話聽說要共構
實際執行起來就是不划算 要配合高鐵的路線標準的話隧道會比雪隧還要長
通常政客(利益)跟百姓(便利)想的應該不會一樣~
快速道路被汙名化，抗議的人是都用飛的，不用路😅
看看62最後會不會跟跟61銜接。哈哈
新開環島12線道高速公路比較有用
真的很好奇大貨車走雪山隧道是會缺氧還是會爆炸，管制這麼久了還不開放
不開放就塞成這樣子，開放不就塞爆
@@howoy 小型車管制06~22時雙向高乘載全年無休就可以解決了
應該是安全角度啦 大車經常不保持安全距離 在隧道內撞車 小客車很容易起火 隧道內搶救困難
看這些大貨車在61的豐功偉業就知道為啥不開放了
@@莊子經-h9f 不要說61 我住瑞芳 假日好天氣跑完北宜走濱海回來一堆大貨車闖紅燈 逆向 好幾次差點看到車禍現場