Эти троллейбусы прекрасны, я надеюсь, что они хорошо себя покажут на маршрутах и у них будет хорошая репутация, может 😊 удачи вам, водители новых троллейбусов и спасибо автору ролика на детство, вы супер 😎😉👍
По контракту в этих троллейбусах аккумуляторы на 20 километров автономного хода и гарантия непосредственно на сами аккумуляторы 5 лет. Существует ещё вариант на 60 километров автономного хода. Но в Пензе выбрали 20. Вопрос замены аккумуляторов надо продумывать уже сегодня. 5 лет пройдёт очень быстро и у нас будет 94 троллейбуса с убитыми аккумуляторами. А троллейбусный маршрут в Заре должен проходить как раз на автономном ходе, т.е. должна быть надёжность. Не должно быть, так что сегодня мы новый маршрут запускаем, а через 5 лет отменяем ввиду дохлости аккумулятора, на который закончилась гарантия и отсутствует сервисный контракт на обслуживание. Потому что через 5 лет частный перевозчик и собственник троллейбусов, а это регион, совместно заявят, что у них нет денег на решение вопроса с аккумуляторами.
В Засечном в будущем разве не планируется вешать контактную сеть? Это не отменяло бы необходимости думать о замене батарей, но позволило бы не полагаться целиком на А/х
@@mikhailvolkov4151 в Засечном как раз планируют контактную сеть. Это будет первый мужмуниципальный троллейбусный маршрут. Цена батареи на троллейбус минимум 5 000 000 рублей т.е. через 5 лет нужно будет минимум 470 000 000 рубля на 94 троллейбуса. С учётом инфляции цена возрастёт. В Москве где уже давно электробусы заключен сервисный контракт на обслуживание. В Пензе ничего такого не знают. Вот есть гарантия 60 месяцев и дальше хоть трава не расти.
Эти троллейбусы прекрасны, я надеюсь, что они хорошо себя покажут на маршрутах и у них будет хорошая репутация, может 😊 удачи вам, водители новых троллейбусов и спасибо автору ролика на детство, вы супер 😎😉👍
Рад за Пензу. Больше хотелось БКМы Сябар. Но Горожанины тоже хорошие
О я из Пензы
По контракту в этих троллейбусах аккумуляторы на 20 километров автономного хода и гарантия непосредственно на сами аккумуляторы 5 лет.
Существует ещё вариант на 60 километров автономного хода. Но в Пензе выбрали 20.
Вопрос замены аккумуляторов надо продумывать уже сегодня.
5 лет пройдёт очень быстро и у нас будет 94 троллейбуса с убитыми аккумуляторами.
А троллейбусный маршрут в Заре должен проходить как раз на автономном ходе, т.е. должна быть надёжность.
Не должно быть, так что сегодня мы новый маршрут запускаем, а через 5 лет отменяем ввиду дохлости аккумулятора, на который закончилась гарантия и отсутствует сервисный контракт на обслуживание.
Потому что через 5 лет частный перевозчик и собственник троллейбусов, а это регион, совместно заявят, что у них нет денег на решение вопроса с аккумуляторами.
В Засечном в будущем разве не планируется вешать контактную сеть? Это не отменяло бы необходимости думать о замене батарей, но позволило бы не полагаться целиком на А/х
@@mikhailvolkov4151 в Засечном как раз планируют контактную сеть. Это будет первый мужмуниципальный троллейбусный маршрут. Цена батареи на троллейбус минимум 5 000 000 рублей т.е. через 5 лет нужно будет минимум 470 000 000 рубля на 94 троллейбуса. С учётом инфляции цена возрастёт. В Москве где уже давно электробусы заключен сервисный контракт на обслуживание. В Пензе ничего такого не знают. Вот есть гарантия 60 месяцев и дальше хоть трава не расти.
Они с кондукторами?
ga.