4:30 Jeżeli mówiłeś, że na stacji Nowy Sącz Miasto mają być 2 perony, a nie jest to żadna stacja węzłwa, to raczej będzie ona dwutorowa. Pozatym widać, że nasypy i wiadukty są robione pod 2 tory
@@Adzioski Szczerze mówiąc ja także nie jestem pewny i nie znalazłem absolutnie żadnych informacji na ten temat, wiem tylko, że lk104 była kiedyś jednotorowa. Jednakże po zdjęciach i informacjach o peronach można stwierdzić, że będzie dwutorowa. Pozatym jak pociąg mógłby jechać 50 do Krakowa po jednym torze, przecież mijania tyle mogą trwać. To by mocno ograniczyło przepustowość linii i skazała ją docelowo na podobny los, jak dotychczas i jak odcinka Nowy Sącz-Leluchów linii 96, czyli na bycie lokalną, mało znaczącą linią z ambitną przeszłością. W Wieliczce jest podobny problem, że linia ma jedynie jeden tor, który ogranicza jej przepustowość, przez co po linii przejedzie tylko 40 par pociągów na dobę, a nie trzebabyło wiele robić, bo zapas miejsca jest, wystarczyło poszerzyć kilka wiaduktów. Jednak jest to linia jedynie w zakresie ruchu miejskiego, nie tak, jak w Sączu międzymiejskiego i krajowego. Podobny problem jest także bliżej mnie, na linii 93 (Kraków Gł. - Dąbrowa G. Ząbkowice), w tym przypadku problem jest na większą skalę, ponieważ na jednej z najbardziej natężonych linii w Polsce są tylko dwa tory podczas, gdy potrzebnych jest nawet cztery! Przez to przepustowość jest także mocno ograniczona pamiętajmy, iż tutaj jest bardzo duży ruch towarowy na Górny Śląsk, do zagłębia Dąbrowskiego, krakowskiego i dalej. Z tego powodu pociągi pasażerskie muszą przepuszczać te składy, czego efektem jest wydłużony postój w Krzeszowicach, Trzebini, Szczakowej, a nawet w Zabierzowie i ograniczona ilość połączeń pasażerskich.
@@Adzioski Są także idiotycznej plany budowy linii z Krakowa do Olkusza (stosunkowo małego miasta na uboczu), jednak nie przez Trzebinię, czy Jaworzno, lecz przez otulinę opn. Linia miałaby zapewnić dojazd do wmś w Bukownie, oraz do Katowic przez zagłębie w 35 min, czyli w bardzo podobnym czasie, jak przez Trzebinię, tylko pociągiem ekspresowym, zapewne czas liczony bez postojów. Projekt linii z miliardy nie miałby także zastosowanie w dojeździe do wmś w Bukownie, tu owiele taniej można wydłużyć linię kolejową 114 z Trzebini do Trzebińskiej Sierszy, pomysł nie raz proponowany, kilka kilometrów w obszarze przyjaźniejszym geologicznie, niż sułoszowa i Jerzmanowice, bo przez pagóry myślachowickie. Linię ewentualnie możnaby wyprostować, gdyż ma 1 ostry łuk i nie byłaby gorsza od propozycji omijającej Trzebinię. Linia aktualnie służy do zaopatrzania w węgiel elektrowni siersza (ii) na pograniczu Trzebini i Myślachowic.
Dobrze, że w końcu ruszyła modernizacja linii 104. Pozdrawiam serdecznie.
Dzięki za kom. Prawda bo zwlekali ale w końcu coś się dzieje
Fajnie 👍
Fajnie jak będzie dwutorówka na całej trasie😁 pozdrowionka😊
4:30 Jeżeli mówiłeś, że na stacji Nowy Sącz Miasto mają być 2 perony, a nie jest to żadna stacja węzłwa, to raczej będzie ona dwutorowa. Pozatym widać, że nasypy i wiadukty są robione pod 2 tory
Nie byłem pewny😊
@@Adzioski Szczerze mówiąc ja także nie jestem pewny i nie znalazłem absolutnie żadnych informacji na ten temat, wiem tylko, że lk104 była kiedyś jednotorowa. Jednakże po zdjęciach i informacjach o peronach można stwierdzić, że będzie dwutorowa. Pozatym jak pociąg mógłby jechać 50 do Krakowa po jednym torze, przecież mijania tyle mogą trwać. To by mocno ograniczyło przepustowość linii i skazała ją docelowo na podobny los, jak dotychczas i jak odcinka Nowy Sącz-Leluchów linii 96, czyli na bycie lokalną, mało znaczącą linią z ambitną przeszłością. W Wieliczce jest podobny problem, że linia ma jedynie jeden tor, który ogranicza jej przepustowość, przez co po linii przejedzie tylko 40 par pociągów na dobę, a nie trzebabyło wiele robić, bo zapas miejsca jest, wystarczyło poszerzyć kilka wiaduktów. Jednak jest to linia jedynie w zakresie ruchu miejskiego, nie tak, jak w Sączu międzymiejskiego i krajowego. Podobny problem jest także bliżej mnie, na linii 93 (Kraków Gł. - Dąbrowa G. Ząbkowice), w tym przypadku problem jest na większą skalę, ponieważ na jednej z najbardziej natężonych linii w Polsce są tylko dwa tory podczas, gdy potrzebnych jest nawet cztery! Przez to przepustowość jest także mocno ograniczona pamiętajmy, iż tutaj jest bardzo duży ruch towarowy na Górny Śląsk, do zagłębia Dąbrowskiego, krakowskiego i dalej. Z tego powodu pociągi pasażerskie muszą przepuszczać te składy, czego efektem jest wydłużony postój w Krzeszowicach, Trzebini, Szczakowej, a nawet w Zabierzowie i ograniczona ilość połączeń pasażerskich.
@@Adzioski Są także idiotycznej plany budowy linii z Krakowa do Olkusza (stosunkowo małego miasta na uboczu), jednak nie przez Trzebinię, czy Jaworzno, lecz przez otulinę opn. Linia miałaby zapewnić dojazd do wmś w Bukownie, oraz do Katowic przez zagłębie w 35 min, czyli w bardzo podobnym czasie, jak przez Trzebinię, tylko pociągiem ekspresowym, zapewne czas liczony bez postojów. Projekt linii z miliardy nie miałby także zastosowanie w dojeździe do wmś w Bukownie, tu owiele taniej można wydłużyć linię kolejową 114 z Trzebini do Trzebińskiej Sierszy, pomysł nie raz proponowany, kilka kilometrów w obszarze przyjaźniejszym geologicznie, niż sułoszowa i Jerzmanowice, bo przez pagóry myślachowickie. Linię ewentualnie możnaby wyprostować, gdyż ma 1 ostry łuk i nie byłaby gorsza od propozycji omijającej Trzebinię. Linia aktualnie służy do zaopatrzania w węgiel elektrowni siersza (ii) na pograniczu Trzebini i Myślachowic.
@@Concorde_BA zgadza się , szukam info na ten temat ponieważ jest s Nowego Sącz 😁
Byś nie pojechał gdybym sam Cie o tym nie poinformował hehe,a tak poza tym to świetny film!👍
Prędzej czy później bym pojechał 😁
Ale dzięki