Transportation of heavy cargo. Highway R-352. September 18, 2014. Detour of Nizhny Tagil.
HTML-код
- Опубликовано: 13 апр 2017
- Transportation of a generator weighing 328 tons for the Verkhnetagilskaya state district power station. Section 186-123 km of the R-352 highway. September 18, 2014. Crossing three bridges. Repair of the road with improvised means, etc.
The total weight of the two cargoes is 628 tons. First flight.
Transportation of a generator and a turbine for the Verkhnetagilskaya GRES along the route Verkhnechusovskie gorodki (Perm Territory) - Verkhny Tagil (Sverdlovsk Region)
August 16, 2014. Unloading Verkhnechusovskie towns. • Разгрузка сверхтяжёлог...
September 4, 2014. Departure to Chusovoy (Perm Territory). • Перевозка сверхтяжёлог...
September 5, 2014. Chusovoy. Day 2 (Perm Territory). • Перевозка сверхтяжёлог...
September 18, 2014. Section 186-123 km of the R-352 highway. • Перевозка сверхтяжёлог...
September 19, 2014. Section 123-85 km of the R-352 highway. • Перевозка сверхтяжёлог...
September 20, 2014. Section: 85 km of the highway R-352 - Kirovgrad - Verkhny Tagil, Sverdlovsk region. • Перевозка сверхтяжёлог...
September 30, 2014. Departure to Chusovaya. Bridge over Shushpanka (Perm Territory). • Перевозка сверхтяжёлог...
October 1, 2014. Chusovoi (Perm Territory). • Перевозка сверхтяжёлог...
October 9, 2014. 123 km of the route R-352 - Kirovgrad - Verkhny Tagil, Sverdlovsk region. • Перевозка сверхтяжёлог...
#oversized 
Авто/Мото
Перевозка генератора весом 328 тонн для Верхнетагильской ГРЭС . Участок 186-123 км трассы Р-352. 18 сентября 2014 года. Переход через три моста. Ремонт дороги подручными средствами итд.
Суммарный вес двух грузов 628 тонн. Первый рейс.
Перевозка генератора и турбины для Верхнетагильской ГРЭС по маршруту Верхнечусовские городки (Пермский край) - Верхний Тагил (Свердловская область)
16 августа 2014 года. Разгрузка Верхнечусовские городки. ruclips.net/video/9x_2KzhPyg4/видео.html
4 сентября 2014 года. Выезд на Чусовой (Пермский край). ruclips.net/video/tx7FdisNJt8/видео.html
5 сентября 2014 года. Чусовой. 2 день (Пермский край). ruclips.net/video/Zugrmwl7eT0/видео.html
18 сентября 2014 года. Участок 186-123 км трассы Р-352. ruclips.net/video/mtDll2OfAAQ/видео.html
19 сентября 2014 года. Участок 123-85 км трассы Р-352. ruclips.net/video/CaLa2I09MVs/видео.html
20 сентября 2014 года. Участок: 85 км трассы Р-352 - Кировград - Верхний Тагил Свердловской области. ruclips.net/video/LHyfi_Bvr9Y/видео.html
30 сентября 2014 года. Выезд на Чусовой. Мост через Шушпанку (Пермский край). ruclips.net/video/rrZJXI_lpnY/видео.html
1 октября 2014 года. Чусовой (Пермский край). ruclips.net/video/DjXMBEbWfvE/видео.html
9 октября 2014 года. 123 километр трассы Р-352 - Кировград - Верхний Тагил Свердловской области. ruclips.net/video/MCukOZLT-NU/видео.html
Ответы на некоторые вопросы спустя 6 лет после перевозки
Первый стрим ruclips.net/user/livesGcz0E4apCw
Продолжение ruclips.net/user/live16FjZLrJ2sc
*** Не забываем ставить лайки и подписываться! ***
Приятного всем просмотра!
Самое интересное как мужики дыру в асфальте латали,нужно было НАЧАЛЬНИКА того кто отвечает за этот уч. дороги вместо доски положить
красивый вид,наш урал самый красивый,горы,реки и много чего красивого
Н
Автор спасибо большое за видео! Очень интересно!
Ну дают мужики 👍
я такие перевозки только на иностранных каналах видел. а тут у нас в России. круто!
Да в россии и иностранный транспорт.
@@user-ch3vp9ti4w чому не на мове укропчик?
мечта весового контроля)))
Евгений Шевцов весам пиздец сразу. 😂
У меня Батя в Tis Group уж 15 лет работает. 😊
54:19. Что же не показали вблизи как тележка на 150 колёс прошла прогиб в асфальте такого размера.
говорят они до сих пор едут
зачет
Добрый вечер! А есть backstage со съёмок! Может напишите или снимите отдельное видео как снимали, что за камеры, сколько часов видео, сколько занял монтаж и так далее. Интересно же.
Ильнур, добрый вечер, бэк к сожалению не получится, я снимал один, процесс был очень нудный как мне казалось тогда. А про комментарии закадровые было бы очень хорошо пригласить по Скайпу с кем то пообщаться. Спасибо за идею. Приглашу и сделаю ролик
Весь черновой материал у меня есть
Улыбнуло когда на мосту досточки подкладывают )))))
С знаом ограничение веса *10* тон !
Если не ошибаюсь, то всего у модуля 32 оси собрали.На каждую ось максимум 36 тн. , то есть телега расчитана под 1000тн. Но здесь не думаю что на максимуме, может 600тн.Судя по количеству тягачей.
Как мне объясняли специалисты во время рейса, максимально данная Матильда может перевозить около 500 тонн. Ну а здесь, как уже написано в описании 328 + тара
@@TheXGrad на модуле 8 колёс в ряду, если оси BPW , SAF и резина оригинальная 20 слойная то 36тн. максималка на 1 ось, но двигаться при этом 10- 15 км.ч. Как правило лучше с запасом не больше 15 тн.на ось.Может около 500 она и весит.Тут осей за 100тн. только, плюс железка.
Я думаю, среди зрителей появятся, люди которые знают конкретно эту телегу. Они иногда себя проявляют здесь, и дадут более точные характеристики. Все таки передо мной стояли другие задачи. По скорости могу сказать однозначно - не более 12 км/ч.
44:20 Ржал очень долго
это россия !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! здесь всегда так .......
Рад что в России заработали такие технологии большегрузных перевозок, главное - нужны хорошие, качественные дороги, а остальное дело техники. В Германии подобные перевозки уже давно стали обыденным делом, но даже в Германии такие тяжелые грузы требуют нестандартных решений.
А что нам Германия, авторитет?!!!
Германия, конечно не авторитет, но тягачи немецкие, телеги немецкие, оборудование, удивитесь, немецкое! А так всё российское.
Палка зато что надо, так бы не проехали
А что хоть везли то?
Вот та платформа самоходная, очень заинтересовала, у нее свой двигатель как понимаю (возможно и не один)?, какова мощность, как сделана трансмиссия там же столько колес и все поворотные, значит трансмиссия гидравлическая?, на все колеса или на некоторые?.
Боюсь ошибиться, ибо я специалист в области съёмки. Лучше бы вам ответил любой рабочий из Кинмарка. Тележка с приводом на все колёса. Электромоторы.
электро- гидравлическая. привод на все оси у нее еще и кажная ось имеет изменяемый клиренс (домкрат) )))
Goldhofer модель "FAKTOR
вообзе на бортах есть адреса сайтов как компании перевозчика так и производителя "тележек" гуглите если интересно.
@@alex-uu6258 Огромное спасибо!. с Наступившим вас!.
Хоть одно видео без реклам🙄
А за чем такая большая рама, на которой всё везут? она же наверное в половину груза весит?
Если груз в несколько сотен тонн, то ни как без такой рамы и сцепки не обойтись. Сверх тяжёлый и негаборитный груз.
Рама позволяет решить сразу несколько задач:
1. Решается вопрос с высотой. Ложа под такие веса будут слишком высокими.
2. Улучшается маневренность, груз можно пронести над препятствиями в поворотах. Ложе не даст такого сделать.
3. У гидравлических телег есть особенность, там во всех цилиндрах одинаковое давление и оно создаёт равномерное же давление на грунт. Но есть ограничение по длине, или по количеству осей, если угодно. В какой-то момент изгибающий момент действующий на раму тележек становится предельным. Там и так задаётся изначальный прогиб клиньями между модулями, а если внимательно смотреть видео, то видно что по краям телег подвеска задрана выше чем в центре. Это и есть тот самый изгибающий момент..
4. Можно грузить очень тяжёлый грузы без серьёзных кранов. Просто собирают раму вокруг груза, а дальше поднимают уже собственной гидравликой автопоезда.
5. В данном конкретном случае эта самая рама ещё и позволяла загнать самоходные модули под груз для преодоления мостов, дополнительно распределяя нагрузку и снижая давление на каждую отдельную ось.
У шиномонтажника будет нервный срыв.
Если интересно - ruclips.net/video/DjXMBEbWfvE/видео.html замена одного колеса. Смотреть с 33 минуты.В Чусовом. Съёмка плохая, ибо непогода, да и время тёмное. Но представление даёт.
После замены всех колёс на этой "телеге", шиномонтажник заработает денег на год вперёд)))
Эта резина без воздуха!
вес понятен ..понятно что вес тележки тож большой ...а сколько на ось в итоге - мерял кто нибудь ?
пишут, что 510+ тонн (груз 400+ тонн и 110 тонн сама "тележка") весь прицеп, прицеп на 36 осях (две подошвы по 18 осей) - примерно по 15 тонн на ось в 8 колёс (по 4 колеса с каждой стороны), отдельного внимания заслуживает третья подошва на 8 осях и по 8 колёс на каждой (те же поворотные кулаки с каждой стороны на 4 колеса) - с ней по 12-12,5 тонн на ось.
@@skamplettdn5552 а мост имел ограничение 10 тонн на ось.
@@user-fq8jh3lv2o поэтому они перед каждым мостом загоняли еще дополнительную самоходную платформу с 8 осями по все тех же 8 колес на ось. т.е. плюс минус в 10 тонн на ось проходили. Там совсем не идиоты маршруты и транспортировки считают сильно специализированная контора кстати груз был первый 328 тонн второй 300 тонн плюс телега 110 тонн т.ч. немного меньше от первого расчета должно быть.
Телега весит 500тонн
Это професионалы,некаждый сможит,работа тяжелая но оплачиваемоя, иногда с негабаритом 1000 км 5 суток едишь
У меня сосед когда работал на негабарите, с СПб в Екб три месяца ехал, только в одну сторону
Интересно сколько дальнобои получают за негабарит, явно что больше обычного
Нихуя они особо не получают.
VS VD хахах, почему?
@@_TemniyPrince_ Потому что. Такая политика компании. Там работали 4 высококлассных водителя из Кинмарка и один из ТИС. Те что первые я точных цифр не скажу, но в месяц у них получается раха в полтора больше чем у среднего водителя дальнобойщика, особенно если тот частник и работает сам на себя. Если с премиальными, ну может в два раза больше получают. Но там и работа другая.
Евгений Угрюмов понял
А в чём смысл вкатывать и выкатывать третью тележку? Почему нельзя было на трёх всю дорогу ехать?
Данная тележка самодвижущаяся. Электрогидравлическая. Работает на аккумуляторе. Управляется оператором. Служила для уменьшения давления на дорожное полотно в особо проблемных участках (мосты). Кроме того у нее есть ограничения по скорости. Если забыть о том что в некоторых местах трассы, на поворотах, тележку приходилось поднимать примерно на 2 метра над дорогой, как вы себе представляете синхронизацию трёх механических тягачей с электрической тележкой, которая движется со скоростью пешехода?
@@TheXGrad За пояснения спасибо. Я не очень-то в теме, но интересуюсь. Кроме того, заметил, что для третьей тележки необходимо было поднимать платформу с грузом, что увеличивало габарит по высоте, и на некоторых участках могло создать проблему.
@@MrVladimirSP С габаритом по высоте возникали проблемы в городах - их было два, Чусовой, и Кировград. Линии городского освещения. И там же были повороты, где приходилось поднимать высоко тележку, чтобы вписаться. Да и на трассе ограждение мешало иногда.
а поговорить?
интересно что перевозят то
генератор
генератор на луню
мне интересно откуда везли
Из Роттердама, вроде бы. Сначала по морю, потом по рекам. До Чусовских городков. Произведено оборудование в Германии.
Я тысячный в лайках
Да, это первое моё видео которое набрало 1000 лайков. Кому интересно - 152 дизлайка
Ахха-ха ! Таймер 13:21--"все приняли ПРИЛИЧНЫЙ ВИД-вас снимают ." !!!
Было б интересно если б показали организацию движения, а не тупо час пялиться на железку под пафосную музыку.
Наверно вы правы, не хватило терпения мне.
А чтоб заехать на заправку отцепляються же
Перед рейсом.
@@TheXGrad а хватает
@@creepycat1529сейчас не могу вспомнить, каждое ли утро они заправлялись, но на день точно хватало.
Прежде чем везти негаборит делают спец разрешение где икак проходить это не фура обычная
Как синхронизация тягачей устроена?
Вот очень хороший вопрос, на который я не смог ответить на видео. Все тягачи синхронизируются по рации. Водителями. Звук из кабин не записал)
@@TheXGrad вот мне и интересно как это устроено. Когда одной марки и комплекции тягачи ещё более менее понятно. Не раз приходилось видеть в сцепке разные тягачи, вот тут уже интереснее встаёт вопрос о синхронизации. Связь по рации это понятно, но механизмы даже одной марки машины даже если собраны на одном конвейере как правило имеют небольшую, но разницу в работе.
для работы в сцепке с такими грузами нужна максимальная синхронность.
Работал на дальнобое, контора закупала разом по 30-40 новых машин, так вот с виду все на одно лицо, но в характере работы не было одинаковых.
@@Aleksandr.r Там нужно реально слушать переговоры. Главный водитель, по моему знал все грузовики. С синхронностью проблем не было.
160 шин в одной тележке😋
Сколько по пути было желающих заполучить эту телегу к себе на шиномонтаж)
Музыка лишняя.
Знак перед мостом 23 тонны, а генератор 330 тонн.
ну специально знаки снимал) хотя знал что осевая нагрузка меньше 10 тонн
Я такой груз картошки из села привожу в клетчатых сумках. Фигня груз, разминка!
Водилы не плохо наверное зарабатывают. Контора Питерская. Командировочные плюс
40rublej
Контора Питерская,но для работяг проблемная.Друг работал,стаж39лет на ттяже,1 рейс на Новосиб,и ушел
Юз
А что это за оборудование такое? И для чего оно если не секрет?))
Почему секрет то? Вся информация есть в открытых медиа. В любом поисковике - Верхнетагильская ГРЭС, обновление оборудования. Турбина и генератор. Давно установлено и работает.
Турбогенератор (вернее трурбина и генератор в два захода приехали.
А так можно было и погуглить там же на кожухах написано чье добро везут. по обводам корпуса и так понятно что какая то генерация для рао ЕЭС.
Привет лагалавским пацанам тралистам
А сколько км в день проходили?
В зависимости от участка. Максимум 40. Это примерно.
@@TheXGrad Спасибо.
поставили бы маз 7917 за 9 секунд завезли.
Ну да , только ремонтировать его пришлось бы через каждые 10км
@@user-nn8ll5cw1n В штатах паровой тепловоз и выпуска 1940 года эксплуатацию в инструкции по эксплуатации написано ,что обслуживать тепловоз каждые 250 миль пробега. В легковых мерседесах 1998 года писали в инструкции ,что не рекомендуют поддерживать скорость 200 км в час более двух часов.
@@user-ch3vp9ti4w ахаха , ну ты отжег))) ты бы еще сравнил бы порядок обслуживпния техники начала 20го века с современной. Бред!!! Сравнить с американской или немецкой 80х слабо?
Ракурс у этих 2 камер пипец!!!!! Кусок железа и все!!!!!!! Пол фильма перемотал, один и тот же статичный кусок железа, то с одной стороны синего мешка, то с другой! Ниодного механизма не видно! Нельзя было на тягач закрепить? К колесу прикрепил бы и то интереснее было бы!
че то не видно людей кто бы сказал что такой вес Камаз,урал бы увез) вы где ребята?)
На сверх тяжах МАЗы специализировались, а Урал и Камаз это обычные трудяги)
Генератор на энергоблок какой-то
весовой курит в сторонке
жалко что нормального комментатора не нашлось
Это похоже на Euro Track Simulator 2
да ну, там мы со скоростью 50-60 км/ч спокойно везём груз в 150-200 тонн. Здесь же вес самого груза по скромным оценкам со стороны превышает 500 тонн (не считая самого прицепа массой в 110 тонн), осложняют перевозку наши хлипкие мостики, выдерживающие по 11-13 тонн на ось; для снижения нагрузки на ось по мостам груз везут с привлечением третьей секции и со скоростью пешехода - 4 км/ч.
Зато лес наш, вот если бы не та палка, то не импортные тягачи, не импортное оборудование не дотянули бы
Выкурил а бычек кинул на дорогу...мда..
Да, это показатель уровня людей. И смотрю дыра на мосту в асфальте у людей вызывает смех, а не реальную обеспокоенность о том, куда страна движется. По сути как можно хотеть хорошей жизни, если люди сами такие неряхи и раздолбаи. За что ругать правительство если там такие же сидят ?)
Не че не прнел
Не бери в голову,ато мозг лопнет
Знак на мосту а они едут))
Там всё согласовано. Специалист по данному мосту на месте, именно он давал разрешения на проезды по мостам
Если это рофл, маленько подушнил
Только менты на российской технике.
что то они больше стоят, чем едут...
На самом деле у них график. Распределены остановки и ночные стоянки заранее. А по мостам они ехали действительно очень медленно. Километр в час. Не больше. По прямым участкам до 12 км/ч.
Турбогенератор
А где ж полиция, пассажиры непристегнутые едут.
где вы там пассажиров увидали? технические специалисты на сопровождении да и скорости там.
александр шапошников ахах и столько же дней понадобилось на его починку))0
мосты еле живые а они их доламывают...
da
че это они их доламывают то? у них нагрузка на ось при прохождении моста менее 9 тонн - это с подкатной платформой - собственно для этого ее туда и закатывали перед каждым мостом.
т.ч. нормально все с вашими мостами.
У нас зерновозы по 120 тон груза тоскали)
*ДАЛЕКО УТАЩИЛИ?*
@@ebanarottv4003 говорят до сих пор тащат🤣
А че не по 200? Сказочник
@@Semooosrss поищи видос как даф зерновоз арестовали там только в прицепе 130 тон зерна
@@zakzazik7291 а ещё у водилы в карманах нашли по 2 тонны...
А что за хреновина это зелёная
По русски её зовут просто "матильда". По немецки, где она сделана была 6 лет назад, не знаю как.
@@TheXGrad а для чего она эта Матильда.
@@ded___mazai вот для перевозки таких грузов, их наверно в мире не мало.
@@TheXGrad нет нет, имел ввиду что за штуковину перевозили. То что на колёсах это я знаю.
@@ded___mazai первый груз генератор, второй турбина. На этой видесъёмке - генератор. Всё для ГРЭС.
Тема не раскрыта
Суеты слишком много.
нет что бы подготовить груз , нет - сначало кишку набить ................
А в каком моменте видео вы увидели что груз не подготовлен?
А где "ХВАЛЕНЫЙ" росавтопром??? Почему иномарки? Где импортозамещение???
какое импортозамещение? Эти модульные тежеловозы делает полторы конторы в МИРЕ и этим закрывается ВСЯ потребность на шарике в подобной технике. Вот смысл чего то тут импортозамещать? НАКУА????? ага строить завод разрабатывать разрабатываемое а потом че? Все нах ибо нах никому нах не нать? Ну и...?
Да и дураков нет везти груз за три моря на отечественном автопроме причем груз тяжелый 300 с лихом тонн по сложному же маршруту да и груз нифига не дешевый ой т.е. совсем.
я вам тайну открою там еще и сам груз о ужас ИНОСРАННЫЙ т.е. и турбина и генератор построены в хамбурхе.
Правда транспортировка то была еще до всякого крымонашизма поэтому тогда еще не стоял так остро этот глупый вопрос.
Хотя и у нас порой делают разные чудо негабариты тот же Еккатеринбуржский химмаш завод периодически как забацает какой нить хим реактор или колонну которая решительно никуда не помещается, а потом это весело и с приключениями вывозят к заказчику ))) Т.ч. что до грузов то у нас то же умеют делать тяжелое и не габаритное, а вот транспорт - да ну нафиг пускай на буржуйском возят спокойней всем будет.
@@alex-uu6258ахах, как долго ты елозил, просто скажи не умели, не умеем и никогда не сможем 🤣
Правильно тебе написали, нах нам штучный товар, тем более ниша их на рынке занята, разрабатывать, строить... Чтобы использовать технику раз в год, два, так себе перспектива .@@dreamworks8304
А где Камази или Урали ??? А наверное груз сильно маленький не по их силам ? Ну да аналогов то нет я и забыл и прицепчик явно где-то в на Россельмаше сделан , да ладно
Ну главное шоб китайские кразы сало доставляли, а остальные хуета
каждой технике свое место. никто ж не возит на 412 москвичах каменные глыбы в карьерах правда. Так и тут груз специфический тяжелый не габаритный для этого прицеп сделан модульный его можно собрать под практически любые задачи оно весело конфигурируется по длинне ширине осям . Контор которые делают подобную технику фиг да ничего на весь мир. Смысл городить еще чего то свое? есть ? делают надежно гарантию дают ответственность несут причем делают давно имя имеют. НУ и нафига на како то россельмашпродстрое чет еще городить?
Да и грузополучатели впрочем и транспортники не идиоты возить на чем попало - вы цену этого грузика прикиньте. Т.ч. какие там камазы. камазы вон на стройках работают там им и место.
Тьфу,один старый электровоз ВЛ80 более 6000т. спокойно тянет.
Совок, каменный век.