Venlo Railway Station: International Rail Traffic and a Level Crossing
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- Опубликовано: 10 июл 2024
- The train station in Venlo is located in the southeast of the Netherlands. It is a border station that connects the Netherlands with Germany.
In passenger traffic, the RE 13 (Eurobahn) connects Venlo with Viersen, Mönchengladbach, Neuss, Düsseldorf, Wuppertal, Hagen, Schwert, Unna and Hamm.
On the Dutch side, there is the Stoptrein RS 11, which commutes between Roermond and Nijmegen (at the time of filming, however, only Roermond-Venlo, as rail replacement services had been set up towards Nijmegen).
There is also the Intercity, which runs from Schiphol Airport via Utrecht, ’s-Hertogenbosch, Eindhoven and Helmond to Venlo.
Cross-border long-distance traffic practically no longer takes place. However, there is freight traffic, which means that multi-system capable locomotives are usually found here. The station is a system separation point between the German and Dutch railway power systems.
Highlights:
🚂 Stadler GTW with 2 and 3 cars
🚂 Stadler Euro 9000
🚂 VIRM-IV und VIRM-VI as Intercity
🚂 several locomotives of German class 189
Recorded on June 6, 2024. 
Авто/Мото
![The Riedbahn Before the Line Closure [Frankfurt-Mannheim]](http://i.ytimg.com/vi/Y_Iy-S8BSyM/mqdefault.jpg)
Die Gütergleise in Venlo sind in der Mitte getrennt und nur die Gleise für den Personenverkehr können von Gleichstrom auf Wechselstrom umgestellt werden.
Nicht ganz mittig. Die Trennstelle ist deutlich näher an den Signalen Richtung Deutschland. Der 1,5 kV-Bereich in den Gütergleisen ist sozusagen deutlich größer als der 15 kV-Bereich.
Heute ist der Bahnhof Venlo ja für alle aus Deutschland kommenden Züge Endstation. Ich erinnere mich noch, dass es Mitte der 90er Jahre auch regelmäßig D-Züge gab (ich meine, alle 2 Stunden), die von Köln über Venlo nach Eindhoven durchfuhren. Schade, dass es das schon lange nicht mehr gibt. Das brachte doch eine enorme Zeitersparnis: Sie hielten nicht an jedem Bahnhof wie die Eurobahn, der Umstieg fiel weg, und die heutigen Eurobahn-Züge zwischen Venlo und Düsseldorf sind fast immer verspätet oder fallen ganz aus.
Ab Dezember 2026 soll die RE 13 mit neuen Fahrzeugen durchfahren nach Eindhoven.
@@Thomas-E-aus-D Wow, bin gespannt.
In denn 70er und 80er Jahren wahr Venlo mein Lieblingsbahnhof.
Wegen der Lokwechsel ich fand dass damahls sehr interessant.
Auch in Güterzugbereich.
Sehr schöner und interessanter Report vom Grenzgebiet!
Daumen hoch und viele Grüße aus Bayern 👍👋👋
Really great that you added subtitles! My German is very poor and now I can follow everything you tell, so thanks and I hope subtitles are here to stay 👌
At this moment it's just a test. Translating technical language is very hard for me and time consuming. Moreover, I am often not sure whether I have translated a word correctly, because one word sometimes has different meanings. So we'll see if I continue to do English subtitles, and if so, to what extent.
@@BeuteZugTrainspotting For what it’s worth: everything I read made sense, so there’s that.
Excellent video my friends
Schöne Aufnahmen aus Bf Venlo. Die strecke Venlo Kaldenkirchen hab ich mehrmals erlebt als Fahgast der Dampflokbespannter Sonderzüge der SSN. Die 01.1075 ballert dan der Rampe hoch, ein echtes Sounderlebnis.
Grüße aus den Niederlande
Vielen Dank und viele Grüße
I went through Venlo so often in the 60s on the Rheinpfeil from Hoek van Holland. Just magical🥰
You probably mean "Rheingold", the crack express train Hoek van Holland-Basel. The "Rheinpfeil" was an express train ("Fernschnellzug") Dortmund-München. Both trains exchanged through carriages ("Kurswagen") at Cologne main station (Köln Hbf)
Sehr interessant, vielen Dank.
Da hat es ja fast mehr BLS Loks als hier 🤣
Und die Bahnübergangs Technik scheint mir sehr ähnlich zu derer in Frankreich. Schliesszeiten und das Gebimmel sind dor genau so.
Servus BeuteZug, Sehr schöne Bahnimpressionen vom niederländischen Bahnhof Venlo. 😊 Ganz schön was los dort. Tolle Einblicke. 👍👍 lg Jan-Philipp
Ja, das hat sich gelohnt! Vielen Dank und viele Grüße.
Wieder ein sehr schönes Video !!! Mach weiter so 👍
Also ich freue mich wenn neue Videos kommen hab schon jedes angeguckt
Wow; wirklich jedes?
@@BeuteZugTrainspotting jap deswegen musste ich viele mehrfach gucken wie in Leipzig Hbf
Der Beacon ist Teil des ATBvv-Systems.
Die verbesserte Version des ATB.
Für den Betreiber hat sich einiges geändert.
Für den Bediener gibt es nun eine „Bremskurve“. Und der Zug „weiß“ nun, was das Signal anzeigt und was das für die Geschwindigkeit bedeutet.
Einige Verfahren haben sich geändert, aber dieses ATBvv erhöht die Sicherheit auf der Strecke. Sie verwenden auf der HSL ein völlig anderes System.
Ein System namens ETCS.
Das VIRM mit vollständig gelben Seiten wird als Flow-Virm bezeichnet.
Dies ist die neueste Version des NS.
Auch der DDZ (Doppeldecker mit einem Wagen ausgestattet mit 3 Radsätzen) weist diese Farbgebung auf.
Gude. Die euro9000 is einfach ne geile lok. Schönes video wieder von dir
Vielen Dank!
Sehr tolle Videos rund um meine Heimat Bahnstrecken. Grüße aus Dülken.
Vielen Dank; das freut mich! Grüße zurück.
Tolles Video. Die gelben Dostos sind der Hammer.
Vielen Dank!
schönes Video
Ich habe mir den Film nochmal angeschaut, die Ausfahrt die ich meine ist etwa bei Minute 23:17. Durch das einzoomen kann man sehr gut sehen wie die Wagen sich verwinden.
Ich meinte eine Mehrsystemlokomotiven der br 159 aber die rail force one Lackierung sieht echt toll aus
Super.👍👏.
Nowadays there is quite a bit of long distance travel tough. As the ice amsterdam-frankfurth crosses the border at venlo, due to track works at the railroad Arnhem-oberhausen.
Interesting video.
3:20 Schön, wie die Lok rollt, ohne dass sich die Räder drehen. ^^
Hallo Beutezug, ein schöner Film von einem lebhaften Bahnhof. 👍Es ist bedauerlich, dass die deutsche Bahn ihre Strecke nach Viersen so herunter gewirtschaftet hat. Andere RUclipsr schrieben es schon: schade, dass der Fernverkehr weg ist. Nur der popelige Regionalexpress nach Düsseldorf. Gruß Willie.
Vielen Dank und groß zurück!
Wieder top .Ich mag ja die niederländischen DOSTos👍 Wow die Euro 9000👌
Das Design oder den Fahrkomfort? Oder beides?
@@BeuteZugTrainspottingBeides .
@@allyreneepenny9447Der Fahrkomfort der VIRMm-Triebzüge könnte besser sein, vor allem bei höheren Geschwindigkeiten. Im Dezember 2023 z.B. wurde ich fast verletzt (an die Aussenwand geschmissen) auf der Toilette, und nochmal mit der Toilettentür noch in der Hand. (Zwischen Bunnik und Utrecht Centraal, nahe Utrecht Lunetten.)
Zur Euro 9000 gibt es Führerstandsmitfahrten von Rotausleuchtung(?) auf der Allgäubahn.
Die Euro 9000 erscheint mir sehr geeignet um Containerzüge nach Rotterdam zu fahren: drei Oberleitungsspannungen, und eben keine Oberleitung beim RSC Waalhaven (Container-Umschlag als "Durchgangsbahnhof").
Nice video, Like!
Thanks!
Wieder ein tolles Video. Schön zu sehen wie es bei unseren europäischen Nachbarn so ZUG geht Danke Schön Lieber Beuter ZUG
Vielen Dank, das freut mich!
"wie es so ZUG geht" - das fehlte mir noch in meinem Repertoire, vielen Dank auch dafür :-)
Mann Kennt sich zwar nicht ich aber als Busfahrer erkenne einen guten Menschen das bist du und natürlich Misses Beutezug ihr seid💗 klasse Menschen das spür ich tief im Herzen
@@BeuteZugTrainspotting Es wäre schön euch mal kennen zulernen. Ich weiß nur noch wie das gehen soll mann will ja keine Daten preis geben was ok ist. Ich bin Busfahrer in Mönchengladbach bei der NEW- AG
Hallo BeuteZug. Schönes Video. Ich finde Grenzbahnhöfe immer interessant. Ich war des öftern schon in Venlo, ich wohne in Hulsberg auch in NL 20 km nordwestlich von Aachen. Also reichlich Grenzbahnhöfe in der Nähe! Ein par Infos hier: Das kleine Signal heißt dwergsein (Zwergsignal) wegen der Größe. Ich hab so ein Signal hier im Wohnzimmer, ehrlich geschenkt bekommen. Es wiegt trotzdem 60 kg. An einem dwergsein darf man immer nur mit max 40 kmh vorbeifahren, ausser bei Rot, ist klar. Schön überigens der Begriff "ausgewachsenes Signal" für die normale Signalen. Die blaue Schilder am Bahnsteig heißen bakborden, Wagenkastenschilder und zeigen wie du schon sagtest die Anzahl der Wagen an. Und das Schild ohne Nummer gilt dann für alle andere Anzahle von Wagen. Bisher gab es nur bakborden mit geraden Zahlen, aber mittlerweise gibt es auch solche Schilder mit ungerade Zahlen, weil neuere Triebfahrtzüge auch ungerade anzahle an Wagenkasten haben. Und dann noch die Schleife zwischen den Schienen. Vermutlich ist die Schleife hier dafür das wenn ein Zug reinkommt und das Signal zeigt noch rot, aber geht dann auf gelb oder grün, dann wird über diese Schleife dem Bordsystem die neue Situation übermittelt, und die bereits aktive Bremskurveüberwachung durch die ATBVV gelbe Balisen wieder ausgeschaltet. Ganz sicher bin ich mir hier nicht. Bei ATB NG (nieuwe generatie/ neue Generation) gibt es auch solche Schliefen im Bahnhofbereich. Das ATB NG funktioniert mit Baliesen und auch da gilt wenn ein Zug den Bahnhof einfährt und das Ausfahrtsignal zeigt zuerst rot, aber danach grün, dan müsste der Zug zunächst zur nächsten Balise fahren damit das Bordsystem auch weiß dass das Signal grün zeigt. Da bis dan die Bremskurveüberwachung noch aktiv ist, musst man ganz langsam bis zur Balise am Signal heran fahren, auch kriegen genannt. Die durchgehende Schleife aber updatet das Bordsystem sofort, egal wo der Zug gerade steht. Ja und das gelbe Schild mit "code" darauf deutet an das dort ATB EG beginnt, bzw das ATB EG in der Kabine sichtbar Aktiv sein. Auf der Strecke Roermond - Venlo und auch Venlo - Nijmegen befindet sich ATB NG und in den Bahnhöfen und die Strecke Venlo - Eindhoven ATB EG. So das war ein langer Kommentar von mir! Danke für dein Video!
Vielen Dank für deinen Kommentar und die vielen Informationen!
Danke für das Video.
Alte Erinnerungen werden wach.
Zu meiner Zeit fuhr die Personenzüge noch Veolia. Also die kleinen Strecken.
Bin früher in die DSM bei Sittard und runter nach Maastricht.
Oder nach Rotterdam in die andere Richtung.
Danke noch mal. 👍
Vielen Dank; sehr gerne :-)
Was bedeutet DSM?
Sorry. DSM Chemical Technology.
Ist ein Chemiepark wie in Marl z.B.
Ist ein sehr großer Chemiepark. Wir haben damals auch von Bayer Dormagen sogenanntes C4 (für Raffinerien) nach Sittard gebracht.
Das wurde über Herzogenrath (von Aachen kommend wegen der Steigung Kohlscheid) nach Sittard gefahren.
Alles andere über Venlo.
Z. B. Von Gladbeck via Viersen nach Venlo->Rotterdam.
Hallo Missis und Mister BeuteZug ich wünsche euch einen schönen Urlaub. Und wenn ihr keinen Urlaub habt, dann einen schönen Tag.
Wünschen wir dir auch :-)
Das Gebimmel 😂👍🙉
Tolles Video von dir. Danke fürs zeigen.
Für mich sind die niederländischen Intercitys Nahverkehrszüge 😂
Denn so groß ist das Land ja nicht .....
Love seeing the Voltron with different liveries
I used to think the Vectrons were ugly. Now I think the design is pretty good.
@@BeuteZugTrainspotting In the UK we have many liveries for Class 66
Mal wieder informativ und sehr interessant!!Bei 3000 Volt GS in NS hat die Eurodual noch weniger Leistung!!
Nuederlande haben 1500V und da hat die noch weniger, deswegen auch die Boostermöglichkeit mit dem Diesel
@wolfi7106, weißt du was aus den Überlegungen geworden ist, die Spannung auf 3000 Volt zu erhöhen?
@@BeuteZugTrainspotting das wird nicht kommen. Da geht man dann lieber gleich auf 25.000V Wechselstrom
(I’m not comfortable with my German so I will stick to English.)
The wires down the middle of the tracks at 17:02 are a part of ATBvv, which functions much like the 500 Hz magnets of PZB by enforcing a braking curve. ATBvv uses three beacons mounted on the outside of the right-hand rail, each enforcing a lower maximum speed over a fixed distance.
If the signal turns to anything less restrictive than red, these wires signal to a nearby train that it can accelerate again, rather than having to slowly roll past the signal first.
(ATBvv is a system to supplement the first-generation ATB, which only enforces speed limits of 40 km/h or greater)
Thank you very much for the explanation! That's very interesting.
Just a little extra information: its actualy not the wire in the middle its the wire at the rightside track that is doing that. What you see in the middle is just the return cable to make the circuit. At 17:22 you can see that clearly because the right one of the middle cables stops at signal 206.
@@BeuteZugTrainspottingJust a little extra information: its actualy not the wire in the middle its the wire at the rightside track that is doing that. What you see in the middle is just the return cable to make the circuit. At 17:22 you can see that clearly because the right one of the middle cables stops at signal 206. The wire on the right just under the rail head also stops there.
Grossartig! Wenn Sie vor 15. Juni dort waren, dann sollten Sie auch die ICE gesehen haben mussen. Venlo ist riesig wenn Oberhausen - Arnhem gesperrt ist. Und am Abend die Zuge nach Wien und Basel. Im Guterbereich liegt die 15 Kv und 1500 Volt Grenze im mitte des Bahnhof. Keine Umstellung vom Strom . Blaues Schild ohne Zahl ist oft fuer den langste Zuge; ueber 10 Wagen. Frueher wurden D und NL Loks mit ein Diesellok nach das eigene Strombereich zuruck gebracht.
Vielen Dank für die Infos! Das war damals bestimmt auch ein sehr interessantes Spektakel, als die E-Loks mit Dieselloks herumrangiert wurden.
Den ICE habe ich leider nicht im Bahnhof gesehen, dafür aber z.B. im Wald, siehe ruclips.net/video/-TJ5N59vipw/видео.htmlsi=LEKx6kohqzM-m7cb&t=4090
Die Dieselloks waren keine Lomotieven sondern von einem auf dem trittbrett an der seite stehenden Rangierer bediente Kleinlok Typ B0, ein sogenannten "Locomotor". Diese hatten eine Dauerleistung von 72 PS (Stundenleistung 85 PS). Es gab keine Luftdruckbremse; der Rangierer konnte mit seinem Fuß auf einen Hebel treten und damit die Bremsschuhe einer der beiden Achsen anlegen; mittels eines Handhebels wurde die Bremse des anderen Achse betätigt. Weil diese "Locomotoren" keine Totenmannseinrichtung hatten, mussten sie vor mehr als zehn Jahre ausgemustert werden.
@@gert-janhondelink1864 Nein es war Lokomotiv Serien 200. Bei uns bessen bedankt als die Sik.
@@jwslijm7278 Serie 200 en bijnaam "Sik" klopt, maar het waren geen locomotieven maar locomotoren, zie nl.wikipedia.org/wiki/Locomotor.
Auf Deutsch: Reihe 200 und Spitname "Sik" stimmt, aber es waren keine Lokomotiven sondern Lokomotoren, sehe auch
nl.wikipedia.org/wiki/Locomotor, aber ich weiß nicht, ob es zu diesem Thema einen deutschen Text gibt.
komm mal bitte nach Arnheim ❤
In naher Zukunft habe ich andere Pläne, aber mal schauen, was die Zukunft bringt.
33:07: Zu deiner Erz- oder Kohlenwagentheorie: nicht unbedingt. Es gibt sehr wohl noch 4 Achsige Erzwagen, bzw. Wenn man nach Österreich schaut, wo TransANT und der Innowaggon mit seinen Rocktainern die meisten alten Wagen abgelöst hat, wieder, aber die ehemaligen 6-Achsigen Erzwagen, die der LogServ gehören, werden jetzt auch als Kohlenwagen eingesetzt, oder die Rahmen werden für umbauten zu Flachwagen genutzt, die dann im Internen Werksverkehr der Voestalpine Linz genutzt werden.
Servus ich bin zurück!! mega 😢🎉🎉
Schön, dass ihr auch mal am Niederrhein wart. Ich habe den ICE nach und von Amsterdam vermisst. Vor einigen Wochen kam mir der ICE nach Amsterdam bei einer Radtour noch auf der Brücke über die Maas entgegen. Auf der Brücke, die man noch zur Bahnhofsausfahrt zählen kann, gilt die Langsamfahrt.
Danke für das Video. Aber fährt der ICE nicht mehr?
Grüße an euch
U. Traud
Doch, in dieser Zeit sind auch ICEs durch Venlo gefahren (da die Holland-Strecke über Emmerich gesperrt war). Den genauen Grund, warum ich keinen ICE drauf habe (in den anderen Videos aus der Gegend aber sehr wohl), kann ich nicht mehr rekonstruieren.
Danke das ich dabei sein durfte! 👍😊
an niederländischen Bahnhöfen sind die Bahnsteige sehr lang da muss man sehr schnell laufen wenn man den Anschluss erreichen will 👍🙂
Sehr schöne Aufnahmen aus Venlo, danke fürs teilen. 😊 Ich habe das Niederländische Eisenbahnwesen während einem Kurzurlaub in Amsterdam 2014 sehr liebgewonnen.
Hast du Pläne, irgendwann Richtung Osten zu fahren? Vielleicht Ungarn? Könnte auch interessant werden, allerdings deutlich abenteuerlicher als bei uns 😅
Vielen Dank!
Pläne für Osteuropa habe ich noch keine. Was meinst du mit "abenteuerlich"?
@BeuteZug i guess the containertrain wich was pulled by the SBB Cargo International BR 193 566 Vectron wich on 3:16 arrived was bound for the containerterminal in Blerick and that the vectron was switched for a DB Cargo 6461 but idk for sure
sounds plausible
@@BeuteZugTrainspotting yeah i think that the train was going to the terminal in Blerick by Cabooter wich is on the line Roermond Nijmegen because if it was going to the other terminal greenport the locomotive would have pulled the train all they way to the terminal gekkengraaf wich is very very close to Horst Sevenum and if going to the other containerterminal in Blerick the br 193 would have gone off the train in Blerick on platform 3 and the locomotive would have been a Alstom(Shunter) 203 wich is a former BR V100
Minute 3 Spannungsumstellung im Fahrdraht nur am Bahnsteig möglich. Wird vom Fahrdienstleiter der denn in Eindhoven sitzt erledigt. Gezeigtes Gebäude von DB Cargo für Aufenthalt, Pause und Aus/Fortbildung. Auch der Raum im Turm mit schönem Ausblick.
Vielen Dank für die Infos!
What is the map you used at 30:05?
It's a combination of opentopomap.org and www.openrailwaymap.org
Hab da als 12jahriger Kaffee und Eis verkauft an den Zügen , in 1963.
Vorallem der Zug nach Hoek v Holland verkaufte gut😅
Damals, als Kinderarbeit noch erlaubt war ;-)
@@BeuteZugTrainspotting yep, das Geld war für die Schule.
Hab mit 15 angefangen mit Arbeit 40 Stunden Woche.. bis 67.
Und immer gerne Zug gefahren, auch internationale.
Nun 1 x im Monat von Venlo nach Scheveningen am Strand.
Herrlich
33:49 glaube du meintest hier RE13😅
Hallole du solltest dich mal eisenbahn romantik bewerben , den deine Beiträge sind echt super. Und wieder mal grüßle aus BB
Vielen Dank! Und natürlich auch Grüße zurück :-)
Warum ist in den Niederlanden der Fahrdraht doppelt geführt, dies nicht nur im Bahnhof sondern auch auf der Stecke?
Aufgrund der relativ niedrigen Spannung von nur 1500 Volt fließen viel höhere Ströme für die gleiche Leistung. Daher braucht man mehr Leitungsquerschnitt.
@@torstenjohann9204 aha , Danke für deine Antwort
Und die Schrankenanlagen erinnern mich an die USA ! Unter der Lutschfahrleitung von 1800 V können vectrons, 189er und 186er gut Güterzüge ziehen. Übrigens ist eine satte Steigung aus Venlo HBF über die Massbrücke.. Die SBB Lok steht im ehemaligen Parkgleis für Rangierloks..
Schade, dass man nicht einfach durch den Bahnhof durchfahren kann. Dann könnte man den Schwung von Kaldenkirchen runter nutzen - und umgekehrt.
@@BeuteZugTrainspotting Ginge schon, dann dürften die Güterzüge das Zwischengleis zwischen den Personenzuggleisen 1 und 3 nehmen und während der Fahrt die Systemumstellung machen..wenn dies erlaubt ist.
@@BeuteZugTrainspotting Ist möglich und wird auch heufig durchgeführt nür meistens Nachts.
Zur Oberleitung in Venlo: Der Bf hat DB und NL Strom, in der Mitte wird Stromlos gerollt. Also muss keiner manuell den Strom umstellen.
Sehr interessant; vielen Dank für die Info!
Slight correction. The platform tracks have switchable voltages (the yellow cards in the overhead portals show where), including some extended tracks on both sides. When a path is set to/from Germany it's switched to 15Kv, when a path is set to/from NL 1.5Kv is set.
The freight part indeed have a "cut" in the middle, east is 15Kv~, west is 1.5Kv=.
@@TypicalDutchSaysHi Thanks for the addition.
Der Zug von Hamm nach Venlo heisst auch Goudaexpress 😅😅😅
... und dabei liegt Gouda in einer ganz anderen Ecke der Niederlande.
33:32 Kleiner Fehler RE13 nicht 19 kann passieren
das mit dem Auto war aber sau knapp und dann bleibt er noch eiskalt stehen
Hoppla, wie ist das passiert - die 9 ist auf der Tastatur doch so weit weg von der 3... *kopfkratz*
ATB NG (Niewe generatie)
Die Ausfahrt die für die Euro 9000 gestellt worden ist, ist eine grausame Zugvergewaltigungsstrecke. Wohl aus bahntechnichen Gründen findet sie man in vielen Bahnhöfen.. LG Werner
Welche Strecke meinst du und warum? Richtung Eindhoven oder Viersen? (in beide Richtungen fuhr eine Euro 9000 aus)
Die Original-Dudelsäcke von NS V-IRM: ruclips.net/video/eIZ32mmh_eY/видео.htmlsi=lRndAsa42RNg4j0T
Vielen Dank für den Link! Ja, da hört man einen deutlichen Unterschied.
Ich bin einfach ein paar Jahre zu spät dran gewesen...
@@BeuteZugTrainspotting Ich bin seit über 20 Jahren fast jeden Arbeitstag mit einem NS V-IRM unterwegs, zuerst zur Schule und jetzt zur Arbeit.
Stellwerk Venlo ist nicht mehr Besetzt.
Vielen Dank für die Info! Von wo aus wird der Bahnhof gesteuert?
@@BeuteZugTrainspotting von Eindhoven.
Ik woon in Venlo
RE 13 :) nicht RE19
Von Roermond bis Nimwegen nur eingleisig.Wahnsinn.
Wird seit 50 jahre über debatiert.
Gruss aus Venlo
Es wird bald eines Oberleitung geben und mehr Gleisen. Gekreuzt werd in Reuver, Venlo, Venray und Boxmeer. Ab Roermond 80 Kilometer in 80 Minuten mit 12 Bahnhofen.
@@jwslijm7278 They've been talking about it for years but still nothing has happened...
Die SBB Lok hat die falssche Lichtsignale am lok. Er sieht aus wie eine Zugfahrt, ist aber eine Rangierfahrt. Daher sollte er nur eine Leuchte haben, wie die 6400.
Das normale Spitzensignal darf in den Niederlanden auch zum Rangieren genutzt werden. Beispielsweise bei den ICE's, die rüber fahren geht es gar nicht anders, da sich das Spitzensignal im Regelbetrieb nur 3 Weiße, oder 2 Rote kann.