Grazie, sono in controcorrente con la mia recensione perché personalmente era la prima volta che guidavo una custom e quindi la sentivo diversa da una classica moto stradale. Ciò non significa che la moto sia da buttare, dipende dalle aspettative e preferenze che uno ha. Comunque sul dritto va bene.
La moto è interessante, mi "preoccupa" un pó il peso, soprattutto perché ho qualche ferita di guerra 😂 in particolare ad un ginocchio ma non mollo! La sella bassa aiuta sicuramente tanto ed i compromessi sono accettabili (guida tranquilla e controllata). Logicamente cercherò di organizzare con un concessionario una prova. Sono tre anni che ho solo una vespa 300 hpe, Tanto carina ed anche comoda in città ma la moto è ben altra cosa ed è ora di risaltare in sella. Un lampeggio.
@@emidioscarponi6131 questa moto non fa nulla per nascondere il suo peso. Se posso consigliare dai un'occhiata alla Benda V2 C302 molto bella e facile da guidare, ottima alternativa alla tua Vespa. Se ti piace il classico c'è la Triumph Bonneville o la Trident 660. Per il capitolo enduro ti segnalo che la Benelli TRK 702 versione stradale con ruote da 17" ha un ottimo bilanciamento e sella bassa posta a soli 79 cm. Spero di essere stato utile.
Veramente un bel servizio perché dici cose che altri neanche si sognano, segno evidente che provi la moto e sai quel che fai, bravo. Sono queste le cose importanti continua così, grazie. 👍🏻 Per quanto riguarda la moto a parte tutte le giuste condizioni 47 cavalli con quel peso magari a pieno carico con una bella zavorrina dietro in salita al sorpasso obbligatorio ad un camion che puzza e cammina... ma ... Non so se ho reso l'idea.
Sul rettilineo la moto è stabile e viaggi a 130 senza problemi. Il motore è sempre pronto, con dei buoni bassi e ottimi medi. Le marce sono lunghe. Il sorpasso sui camion non è un problema. Finché sei dritto la moto è gestibile anche a pieno carico. I problemi iniziano quando dal rettilineo passi alle curve, ai tornanti e curvoni medio-veloci. L'interasse da limousine di certo non aiuta e cominci a sentire il peso sul manubrio. Se non prendi le curve con calma e anticipo come si fa con un autobus senti il suo peso, senti sotto il culo che la ruota davanti va da parte e quella dietro da un'altra. Allora la moto mostra i suoi limiti, sempre gestibili vero ma limiti che arrivano abbastanza presto. Va guidata con calma, senza fretta, allora te la godi, altrimenti diventa un tiro alla fune. Per questo ho detto che è una moto buona per passeggiare ma per chi cerca adrenalina meglio che cambi tipologia e guardi ad altro. La concorrenza non è lontana dal prezzo della Royal. C'è la Rebel e la Vulcan, per fare un esempio. Anche la 502C non è male. Comunque il mercato sta premiando la Super Meteor perché costa poco e esteticamente ben riuscita, il resto è secondario.
@@lerecensionidelbradipo4067 costa 7200.. allora anche rebel e vulcan costano poco ? sicuramente esteticamente è molto più riuscita delle giapponesi e tecnicamente è una buona moto per quello che deve fare (passeggio)..
Moto onesta, esteticamente ben riuscita, bella da vedere e da personalizzare. Buono il motore come la qualità generale. Si lascia guidare con facilità ed è sempre ben gestibile, buona anche per neofiti. Nasce per passeggiare e godersi la strada non certo per correre. Peso e sospensioni dure si fanno sentire e sulle curve la sua lunghezza obbliga a una guida morbida. Prezzo onesto ma la concorrenza non poi così lontana come per esempio la Benda 302 Street o la Kawasaki Vulcan. Se vi piace una custom vecchia maniera la Super Meteor fa per voi.
Ciao Bradipo. Sempre interessanti i tuoi video. Una moto interessante dall aspetto classico per andare tranquilli e godersi il paesaggio. Con qualche lacuna che tu giustamente hai evidenziato
Buonasera, complimenti per la recensione, unica per razionalità e concretezza.
Grazie, sono in controcorrente con la mia recensione perché personalmente era la prima volta che guidavo una custom e quindi la sentivo diversa da una classica moto stradale.
Ciò non significa che la moto sia da buttare, dipende dalle aspettative e preferenze che uno ha. Comunque sul dritto va bene.
La moto è interessante, mi "preoccupa" un pó il peso, soprattutto perché ho qualche ferita di guerra 😂 in particolare ad un ginocchio ma non mollo! La sella bassa aiuta sicuramente tanto ed i compromessi sono accettabili (guida tranquilla e controllata). Logicamente cercherò di organizzare con un concessionario una prova. Sono tre anni che ho solo una vespa 300 hpe, Tanto carina ed anche comoda in città ma la moto è ben altra cosa ed è ora di risaltare in sella. Un lampeggio.
@@emidioscarponi6131 questa moto non fa nulla per nascondere il suo peso. Se posso consigliare dai un'occhiata alla Benda V2 C302 molto bella e facile da guidare, ottima alternativa alla tua Vespa. Se ti piace il classico c'è la Triumph Bonneville o la Trident 660. Per il capitolo enduro ti segnalo che la Benelli TRK 702 versione stradale con ruote da 17" ha un ottimo bilanciamento e sella bassa posta a soli 79 cm. Spero di essere stato utile.
Veramente un bel servizio perché dici cose che altri neanche si sognano, segno evidente che provi la moto e sai quel che fai, bravo. Sono queste le cose importanti continua così, grazie. 👍🏻 Per quanto riguarda la moto a parte tutte le giuste condizioni 47 cavalli con quel peso magari a pieno carico con una bella zavorrina dietro in salita al sorpasso obbligatorio ad un camion che puzza e cammina... ma ... Non so se ho reso l'idea.
Sul rettilineo la moto è stabile e viaggi a 130 senza problemi. Il motore è sempre pronto, con dei buoni bassi e ottimi medi. Le marce sono lunghe. Il sorpasso sui camion non è un problema. Finché sei dritto la moto è gestibile anche a pieno carico. I problemi iniziano quando dal rettilineo passi alle curve, ai tornanti e curvoni medio-veloci. L'interasse da limousine di certo non aiuta e cominci a sentire il peso sul manubrio. Se non prendi le curve con calma e anticipo come si fa con un autobus senti il suo peso, senti sotto il culo che la ruota davanti va da parte e quella dietro da un'altra. Allora la moto mostra i suoi limiti, sempre gestibili vero ma limiti che arrivano abbastanza presto. Va guidata con calma, senza fretta, allora te la godi, altrimenti diventa un tiro alla fune. Per questo ho detto che è una moto buona per passeggiare ma per chi cerca adrenalina meglio che cambi tipologia e guardi ad altro. La concorrenza non è lontana dal prezzo della Royal. C'è la Rebel e la Vulcan, per fare un esempio. Anche la 502C non è male. Comunque il mercato sta premiando la Super Meteor perché costa poco e esteticamente ben riuscita, il resto è secondario.
@@lerecensionidelbradipo4067 costa 7200.. allora anche rebel e vulcan costano poco ? sicuramente esteticamente è molto più riuscita delle giapponesi e tecnicamente è una buona moto per quello che deve fare (passeggio)..
Bellissima moto, per viaggiare in India, con consumi e prestazioni adeguati al tenore di vita di quel paese.
Moto onesta, esteticamente ben riuscita, bella da vedere e da personalizzare. Buono il motore come la qualità generale. Si lascia guidare con facilità ed è sempre ben gestibile, buona anche per neofiti. Nasce per passeggiare e godersi la strada non certo per correre. Peso e sospensioni dure si fanno sentire e sulle curve la sua lunghezza obbliga a una guida morbida. Prezzo onesto ma la concorrenza non poi così lontana come per esempio la Benda 302 Street o la Kawasaki Vulcan.
Se vi piace una custom vecchia maniera la Super Meteor fa per voi.
La benda 302 per caratteristiche non si può paragonare, la, vulcan esteticamente anonima.. A mio parere.
@@gindino1la vulcan fa proprio pena esteticamente
Una trasmissione a cinghia ci stava, visto anche il prezzo d’acquisto 😅
Si la catena sporca la moto. Sulle custom la cinghia è d'obbligo. Hai ragione.
Ciao Bradipo. Sempre interessanti i tuoi video. Una moto interessante dall aspetto classico per andare tranquilli e godersi il paesaggio. Con qualche lacuna che tu giustamente hai evidenziato
Video e audio pessimo ! Un bel upgrade dell’attrezzatura ci vorrebbe tutto !
Royal Enfield Super Meteor 650 2023
SCHEDA TECNICA MOTORE TipoBicilindrico parallelo 4 tempi,
SOHC, rareddato aria-olioCilindrata648 ccAlesaggio x corsa78 mm x 67,8 mmPotenza Max34.6 kW / 47CV @ 7.250 giri/minCoppia Max52.3 Nm @ 5.650 giri/minFrizioneMultidisco in bagno d'olioCambio6 rapporti in presa continuaAlimentazioneIniezione elettronicaFiltro ariaElemento in cartaAvviamentoElettricoEmissioni C0299 g/kmRumorosità scarico 76,3 dB (A)TELAIO E SOSPENSIONI TipoTelaio tubolareSospensione anterioreForcella upside down 43mm, corsa 120mmSospensione posterioreDoppio ammortizzatore, corsa 101mm,
precarico regolabileFRENI E PNEUMATICI Ruota anteriore100/90 - 19 M/C 57H (Tubeless)Ruota posteriore150/80 B16 M/C 71H (Tubeless)Freno anterioreMonodisco 320mm, doppio pistoncino ottanteFreno posterioreMonodisco 300mm, doppio pistoncino ottanteABSDoppio canaleIMPIANTO ELETTRICO Batteria 12 volt, 12 Ah, VrlaFaro anterioreFPL 1.55 W a LedFaro posteriore2.5 W, a LedPorta ricaricaUsb 2.0 Type A - 5V 2A OutputDIMENSIONI Passo1.500 mmLuce a terra135 mmLunghezza 2.260 mmLarghezza 890 mm (esclusi specchi)Altezza 1.155 mmAltezza sella 740 mmPeso in ordine di marcia241 kg (con 90% benzina & olio)Capacità serbatoio15,7 litri
Velocità massima?
E a che ti serve?
È una moto da passeggio e in autostrada vai tranquillo a cento all'ora. Comunque tiene bene anche i 130 se serve.
Manca la trasmissione a cinghia che sulle custom è d'obbligo. La catena sporca la linea della moto.
Io ci mettere un manubrio alto
la forche anteriori sono della showa
Si credo di sì. Perché Royal Enfield collabora con Showa per le proprie sospensioni.
La nuova Hymalaian 450 ha le sospensioni prodotte da Showa.
Primo 😅
è tutta fatta di ferro,,, praticamente un chiodo,,,
se non ti piace anche di plastica sarebbe lo stesso....