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同じくV-MAXの失火に悩まされているので参考になります。
ありがとうございますヾ(≧∇≦)同じ悩みのオーナーさんが本当に多いですね(^^;)意外と根深い問題なのでひとつひとつ根気よく攻めていきます(^_^)ゞ次回のVmax編では燃料ポンプ交換検証を予定しています(^_^)/また遊びに来て下さいね(^_-)
交換したレギュレータですが、とても壊れやすいですよー我輩は、２ヶ月位で使え無く成りました。初めは良かったのですが、突然死しました。(笑)夏は、ヤバいかもです。御参考迄に。
ありがとうございますヾ(≧∇≦)やはりそうなのですね(^^;)マジェスティの故障の時は2,000円の社外品を利用してかれこれ５年以上通勤しているので何の抵抗もなく安い物に手を出してしまいました(ToT)それはそれでYTネタ的においしいので失火の結果とあわせて今後レポートさせていただきたいと思います(^_^)ゞ故障の原因は主に熱によるものらしいので注意していきます(^_^)ゞありがとうございます(^_^)/
私のV-MAXも30年レギュレータ交換していないので検討します。いつも参考になります。プチの件ですがイグニッションコイルレス化で直る可能性があるかもです。
ありがとうございますヾ(≧∇≦)私のも特に異常はなかったのですが始動直後から電圧が立ち上がる時間が正常な状態なのかという事と失火との関係を確認したかったので今回の動画にしてみました(^_^)ゞただ他の方から安物はすぐに壊れたという情報をいただきこれからが心配です(^^;)それはそれでYTネタ的においしいので失火の結果とあわせて今後レポートさせていただけたらと思います(^_-)
こんばんわ。自分はFJ1200（1988年）に乗っていますが、去年燃料ポンプがダメになって中華製を買ったんですが一年でダメになり走行不能になりました😢今は、純正代用品に交換して快調に走ってます😁
こんにちは🙋ありがとうございます😆やはりそうなんですね😅実はすでに次回動画のために燃料ポンプ買ってあるのですがアマゾンで安物なのでたぶん中華製です😅壊れたらそれはそれでYTネタ的においしいのですが純正部品が出ないようなので純正代用品探して今度はそれにします😉
@@Bluesky-garage ありがとうございます。V-MAX用は純正品番1FK-19-3907-01でまだ出るみたいです。38,610-FJ1200用は出なかったので、ビラーゴ用1HX-13907-01を買いました。32,450-13907と同じなので使えるかと思います。参考までに☺
ありがとうございます🙇わざわざ調べていただいたのですね！感謝です感謝です🙏たいへん有益で心強いです😆出来ればひとつ保険で買っておきたいと思います🙆しかし金額がヤバイですね😱ありがとうございます😉
こんにちは。今回も凄く勉強になりました⤴️ホントあの失火のプスって音嫌ですよね～😮💨一回鳴るたびにテンション下がっていきますw早く原因わかるといいですね。今回もお疲れ様でした🙇
いつもありがとうございます😉特に異常はなかったのですが始動直後の電圧変化が正常なものなのかという事と失火との関係を確認したったので動画にしてみました😁ただし他の方からコメントで安い物はすぐ壊れるよとご指摘いただきこれから注意深くみていきます😅次回のVmax編ではいよいよ失火の大詰め燃料ポンプ交換編です🎉乞う御期待🙋
んーレギュレーター交換するか悩みますね🤔
ありがとうございます😆特に異常はなかったのですが始動直後の電圧が低く立ち上がる時間と失火（異常燃焼）との関係を新品レギュレーターで試したかったので今回動画にしてみました😁レギュレーターの故障は熱による原因が主だそうです。以前、マジェスティの故障の時にも2,000円のレギュレーターを使ったのですが５年を経過しても異常がないので特に抵抗もなく耐久性は疑問ですが安い物に手を出してしまいました😅すぐ壊れるよと他の方からコメントで教えていただきましたので出来れば純正部品の方が良いかもしれません🙇その後の結果もお伝え出来ればと思っています👮
リークでなければ、燃ポンなのでしょうか！？！？うーーん 進捗楽しみにしてます！
ありがとうございますヾ(≧∇≦)前回のプラグアーシングの効果も少なからずあるようなのでIGコイルも問題あると思っていますが実はだいぶ前から燃料ポンプが怪しいと睨んでいます(^^;)失火がバックファイアだとするとダイアフラムの分解も納得できるしキーオンにした時の連続ポンプ音が長くてしかも何回も続くので吐出量が少ない気がします。キャブに燃料が追いつかず油面が低くなり燃調が薄くなっているために異常燃焼（バックファイア）していると考えています(^^;)次回動画でやる予定なのでまた遊びに来て下さいね(^_-)
バッテリーに充電しないのでタイトルとは違いますが、やりようは同じなので。（社外品を狙っている。）視ながらそうだよな。と思いつつ俺のはなんでエンジンの上についているのだろうとムカついて視ていました。元々中華製。しかも余過剰分は熱で発散するのに熱籠もる所にあるのでそりゃ寿命迎えているなと参考にさせて貰いました。数作って安くが中華なのでハズレという事だったんでしょうね。（素早く大量に作ったって出来た商品が粗悪品でもそこ中華はチェックや評価しないから。売ったら存ぜぬって感じ。）
ありがとうございますヾ(≧∇≦)レギュレーターはホント悩ましい問題ですね(^^;)マジェステイ125の話ですが通勤途中のスタンドで給油後、セルでスタートしようとするも突然まったく反応しなくなりました(*_*;おそらく走行中にレギュレーターが寿命を迎えライトやウインカーでバッテリーの蓄電を使い果たしたようでした(-.-;)幸いコマジェはキャブ車で燃料ポンプではないのでキックで再始動し何とか(ライトウインカーは点灯せず)走行出来ました。その後、中華製で二千円のレギュレーターを付けていますがもう5年以上問題なしなので今回のVmax用も中華製に抵抗なく購入してみました。しかし、皆さんからのコメントを拝見するとすぐに壊れたというお話しが多く心配なので外した純正もお守りで積んで走っています(^^;)何せ徐々に壊れて旅先で走行不能だけは勘弁してほしいですからね(ToT)電圧計でモニターしながら耐久性を長期観察中です。何か異常があればレポートします(^_^)ゞ
配線のバイパスはどのバイクにも必要になりそうですよね😂うちにある2台のバイクも10万キロ超えてバイパスでなおり、あと一台は1万キロ超（メーター改ざん車されてそう）でバイパス手術が必要になりました😂Vmaxのほうは2000以上回すと電装品消しても、ヘッドライトつけても（ロー90worハイ130w）14.2〜3Vで安定するようになりましたその失火は、自分も冷間時に少しなるのですが、アイドリング状態から『ブンッブンッ』とアクセルを素早く煽ると失火するのですが、主さんのVmaxはどうですか？！僕は失火とは別に、巡航状態からアクセルを軽くあけると、薄いようなボコつくような感じになるので、試しにパイロットスクリューを4回転戻しにすると意外にもその失火はなくなりはしましたが、ボコつきは全くかわらずw プラグコードとプラグを購入したので近々交換する予定ですが、これで直らなかったらどうしようと思ってるところです😂主さんの失火も気になりますね😂お互い早くよくなるといいですよね😢
ありがとうございます😆10万キロとはスゴイですね👍Vmaxは電圧低下でバッテリー上がりが頻発する場合レギュレーターの赤い線をバッテリー＋に直結してハーネスを通さずバイパスすることがよくあるらしいです(^^;)自分のはまだ大丈夫のようですがヒューズの劣化や接点腐食も関係あるようです。古くなると原因は一つではなく複合的になるかもしれませんね😅自分の場合も当初は点火系だったわけですが（2気筒死んでいた）プラグとコードを改善したら今度はダイアフラムが分解していて治したと思ったら今度は燃料ポンプでした😢同症状の経験のある視聴者様から失火ではなくバックファイヤーでは？とコメントを頂きました。点火系の見直しは終わっているので燃調異常によるバックファイヤーに的を絞り燃料ポンプをチェックしました。ポンプ作動音はしていたので問題ないかと思っていたら吐出量が新品と比べ物にならないくらい少なく燃料の供給が追いつかず燃調が薄いことによるバックファイヤーでした。お話を伺うとやはり燃調が薄い気がします。キャブの分解清掃もまだしていないので完璧とは言えないかもしれませんがとりあえず今のところ燃料ポンプで異常燃焼は治まりました🙆お互いに頑張りましょう🙋
@@Bluesky-garageプラグコードとプラグを交換したら『お？直ったか？』と思ってましたが、やはりアクセルを少し大きめに開けると全く直ってませんでした😂色々調べるとニードルジェットとジェットニードルの摩耗で同じような症状が起こり得る（ボコ付き、若干の燃費低下）と見たので、バイク屋さんでそれを伝えて見てもらうとビンゴでした！一つは摩耗してかなり穴が広がってて、半開時にかなり濃くなってたようです！過走行車は気にかけとく必要がありそうですね😂
自分のv-maxはデイトナusbでいつも13.8v位です。低いかなぁ？
いつもありがとうございますヾ(≧∇≦)やや低いですがデイトナUSBの配線はバッテリーの直接＋－間ですか？サービスマニュアル諸元表によると調整後電圧は14v～15v。耐久性に疑問ありですが今回交換した安物レギュレーターの規格は14.3v±0.5vになります。メインハーネスの経年劣化やヒューズの劣化、接触不良も考えられますので一度30Aメインヒューズ交換をおすすめします。Vmaxあるあるの改善策としてレギュレーターから出ている赤い線から分岐してバッテリー＋にバイパスして改善すればメインハーネスの経年劣化です。改善しなければレギュレーター本体かと思います👮
失火の原因は、解決しましたか？キャブレターがokなら、多分、バルブクリアランスが原因かと、思います。参考までに。
ありがとうございますヾ(≧∇≦)失火は解決したようなしてないような感じです(^^;)ダイアフラムや燃料ポンプの状態が影響していたのは間違いないと思いますがその後も出たり出なかったりです。そもそもチョークを戻した始動直後の3分間に限定されていて走行中に異常がないので問題視する必要があるのか疑問になってきました。まだキャブの分解清掃をしていないので内部がどんな状態なのか不明なので徐々に外堀を埋めて行こうと思います。なるほどバルブクリアランス了解しました！ありがとうございます!頭に入れておきます(^_^)ゞ
本格的に壊れると色々厄介ですからね早めの交換で安心ですね😆うちのコマジェくん しばらく乗ってなくて昨日見たら フォークオイルおもらし😨してました(￣▽￣;)
ありがとうございます😆うちのコマジェくんもガソリンスタンドで給油後出発しょうとしたらセルが回らずウインカーも点滅せず完全放電していました😱途中でレギュレーターがパンクしていたようです😢キャブ車なのでキックでエンジンはかかり自走は可能でしたがウインカーは点滅するほど電気がなくギリギリでした😅アマゾンで買った2,000円のレギュレーターを５年ほど使っていますが今のところ問題ないです🙆私も10年ほど前にフロントフォークのダストシール交換しましたがそろそろかもしれません😁フォークブーツを覗いて見ます🙋
乗ってるバイクが、全く同じです（笑）
ありがとうございますヾ(≧∇≦)お話しが合いそうですね(^_-)只今、年内アップに向けてVmax編集中です(^_^)ゞお楽しみに(^_^)/
同じくV-MAXの失火に悩まされているので参考になります。
ありがとうございますヾ(≧∇≦)
同じ悩みのオーナーさんが本当に多いですね(^^;)
意外と根深い問題なのでひとつひとつ根気よく攻めていきます(^_^)ゞ
次回のVmax編では燃料ポンプ交換検証を予定しています(^_^)/
また遊びに来て下さいね(^_-)
交換したレギュレータですが、とても壊れやすいですよー
我輩は、２ヶ月位で使え無く成りました。
初めは良かったのですが、突然死しました。(笑)
夏は、ヤバいかもです。
御参考迄に。
ありがとうございますヾ(≧∇≦)
やはりそうなのですね(^^;)
マジェスティの故障の時は2,000円の社外品を利用してかれこれ５年以上通勤しているので何の抵抗もなく安い物に手を出してしまいました(ToT)
それはそれでYTネタ的においしいので失火の結果とあわせて今後レポートさせていただきたいと思います(^_^)ゞ
故障の原因は主に熱によるものらしいので注意していきます(^_^)ゞ
ありがとうございます(^_^)/
私のV-MAXも30年レギュレータ交換していないので
検討します。
いつも参考になります。
プチの件ですがイグニッションコイルレス化で直る可能性が
あるかもです。
ありがとうございますヾ(≧∇≦)
私のも特に異常はなかったのですが始動直後から電圧が立ち上がる時間が正常な状態なのかという事と失火との関係を確認したかったので今回の動画にしてみました(^_^)ゞ
ただ他の方から安物はすぐに壊れたという情報をいただきこれからが心配です(^^;)
それはそれでYTネタ的においしいので失火の結果とあわせて今後レポートさせていただけたらと思います(^_-)
こんばんわ。自分はFJ1200（1988年）に乗っていますが、去年燃料ポンプがダメになって中華製を買ったんですが
一年でダメになり走行不能になりました😢
今は、純正代用品に交換して快調に走ってます😁
こんにちは🙋
ありがとうございます😆
やはりそうなんですね😅
実はすでに次回動画のために燃料ポンプ買ってあるのですがアマゾンで安物なのでたぶん中華製です😅
壊れたらそれはそれでYTネタ的においしいのですが純正部品が出ないようなので純正代用品探して今度はそれにします😉
@@Bluesky-garage ありがとうございます。
V-MAX用は純正品番1FK-19-3907-01でまだ出るみたいです。38,610-
FJ1200用は出なかったので、ビラーゴ用1HX-13907-01を買いました。32,450-
13907と同じなので使えるかと思います。
参考までに☺
ありがとうございます🙇
わざわざ調べていただいたのですね！感謝です感謝です🙏
たいへん有益で心強いです😆
出来ればひとつ保険で買っておきたいと思います🙆
しかし金額がヤバイですね😱
ありがとうございます😉
こんにちは。
今回も凄く勉強になりました⤴️
ホントあの失火のプスって音嫌ですよね～😮💨
一回鳴るたびにテンション下がっていきますw
早く原因わかるといいですね。
今回もお疲れ様でした🙇
いつもありがとうございます😉
特に異常はなかったのですが始動直後の電圧変化が正常なものなのかという事と失火との関係を確認したったので動画にしてみました😁
ただし他の方からコメントで安い物はすぐ壊れるよとご指摘いただきこれから注意深くみていきます😅
次回のVmax編ではいよいよ失火の大詰め燃料ポンプ交換編です🎉
乞う御期待🙋
んーレギュレーター交換するか悩みますね🤔
ありがとうございます😆
特に異常はなかったのですが
始動直後の電圧が低く立ち上がる時間と失火（異常燃焼）との関係を新品レギュレーターで試したかったので今回動画にしてみました😁
レギュレーターの故障は熱による原因が主だそうです。
以前、マジェスティの故障の時にも2,000円のレギュレーターを使ったのですが５年を経過しても異常がないので特に抵抗もなく耐久性は疑問ですが安い物に手を出してしまいました😅
すぐ壊れるよと他の方からコメントで教えていただきましたので出来れば純正部品の方が良いかもしれません🙇
その後の結果もお伝え出来ればと思っています👮
リークでなければ、燃ポンなのでしょうか！？！？うーーん 進捗楽しみにしてます！
ありがとうございますヾ(≧∇≦)
前回のプラグアーシングの効果も少なからずあるようなのでIGコイルも問題あると思っていますが実はだいぶ前から燃料ポンプが怪しいと睨んでいます(^^;)
失火がバックファイアだとするとダイアフラムの分解も納得できるしキーオンにした時の連続ポンプ音が長くてしかも何回も続くので吐出量が少ない気がします。
キャブに燃料が追いつかず油面が低くなり燃調が薄くなっているために異常燃焼（バックファイア）していると考えています(^^;)
次回動画でやる予定なのでまた遊びに来て下さいね(^_-)
バッテリーに充電しないのでタイトルとは違いますが、やりようは同じなので。（社外品を狙っている。）
視ながらそうだよな。と思いつつ俺のはなんでエンジンの上についているのだろうとムカついて視ていました。
元々中華製。しかも余過剰分は熱で発散するのに熱籠もる所にあるのでそりゃ寿命迎えているなと参考にさせて貰いました。
数作って安くが中華なのでハズレという事だったんでしょうね。
（素早く大量に作ったって出来た商品が粗悪品でもそこ中華はチェックや評価しないから。売ったら存ぜぬって感じ。）
ありがとうございますヾ(≧∇≦)
レギュレーターはホント悩ましい問題ですね(^^;)
マジェステイ125の話ですが通勤途中のスタンドで給油後、セルでスタートしようとするも突然まったく反応しなくなりました(*_*;
おそらく走行中にレギュレーターが寿命を迎えライトやウインカーでバッテリーの蓄電を使い果たしたようでした(-.-;)
幸いコマジェはキャブ車で燃料ポンプではないのでキックで再始動し何とか(ライトウインカーは点灯せず)
走行出来ました。その後、中華製で二千円のレギュレーターを付けていますがもう5年以上問題なしなので今回のVmax用も中華製に抵抗なく購入してみました。しかし、皆さんからのコメントを拝見するとすぐに壊れたというお話しが多く心配なので外した純正もお守りで積んで走っています(^^;)
何せ徐々に壊れて旅先で走行不能だけは勘弁してほしいですからね(ToT)
電圧計でモニターしながら耐久性を長期観察中です。何か異常があればレポートします(^_^)ゞ
配線のバイパスはどのバイクにも必要になりそうですよね😂うちにある2台のバイクも10万キロ超えてバイパスでなおり、あと一台は1万キロ超（メーター改ざん車されてそう）でバイパス手術が必要になりました😂
Vmaxのほうは2000以上回すと電装品消しても、ヘッドライトつけても（ロー90worハイ130w）14.2〜3Vで安定するようになりました
その失火は、自分も冷間時に少しなるのですが、アイドリング状態から『ブンッブンッ』とアクセルを素早く煽ると失火するのですが、主さんのVmaxはどうですか？！
僕は失火とは別に、巡航状態からアクセルを軽くあけると、薄いようなボコつくような感じになるので、試しにパイロットスクリューを4回転戻しにすると意外にもその失火はなくなりはしましたが、ボコつきは全くかわらずw プラグコードとプラグを購入したので近々交換する予定ですが、これで直らなかったらどうしようと思ってるところです😂
主さんの失火も気になりますね😂お互い早くよくなるといいですよね😢
ありがとうございます😆
10万キロとはスゴイですね👍
Vmaxは電圧低下でバッテリー上がりが頻発する場合レギュレーターの赤い線をバッテリー＋に直結してハーネスを通さずバイパスすることがよくあるらしいです(^^;)
自分のはまだ大丈夫のようですがヒューズの劣化や接点腐食も関係あるようです。
古くなると原因は一つではなく複合的になるかもしれませんね😅
自分の場合も当初は点火系だったわけですが（2気筒死んでいた）プラグとコードを改善したら今度はダイアフラムが分解していて治したと思ったら今度は燃料ポンプでした😢
同症状の経験のある視聴者様から失火ではなくバックファイヤーでは？とコメントを頂きました。
点火系の見直しは終わっているので燃調異常によるバックファイヤーに的を絞り燃料ポンプをチェックしました。
ポンプ作動音はしていたので問題ないかと思っていたら吐出量が新品と比べ物にならないくらい少なく燃料の供給が追いつかず燃調が薄いことによるバックファイヤーでした。
お話を伺うとやはり燃調が薄い気がします。
キャブの分解清掃もまだしていないので完璧とは言えないかもしれませんがとりあえず今のところ燃料ポンプで異常燃焼は治まりました🙆
お互いに頑張りましょう🙋
@@Bluesky-garage
プラグコードとプラグを交換したら『お？直ったか？』と思ってましたが、やはりアクセルを少し大きめに開けると全く直ってませんでした😂色々調べるとニードルジェットとジェットニードルの摩耗で同じような症状が起こり得る（ボコ付き、若干の燃費低下）と見たので、バイク屋さんでそれを伝えて見てもらうとビンゴでした！一つは摩耗してかなり穴が広がってて、半開時にかなり濃くなってたようです！
過走行車は気にかけとく必要がありそうですね😂
自分のv-maxはデイトナusbでいつも13.8v位です。低いかなぁ？
いつもありがとうございますヾ(≧∇≦)
やや低いですがデイトナUSBの配線はバッテリーの直接＋－間ですか？
サービスマニュアル諸元表によると調整後電圧は14v～15v。
耐久性に疑問ありですが
今回交換した安物レギュレーターの規格は14.3v±0.5vになります。
メインハーネスの経年劣化やヒューズの劣化、接触不良も考えられますので一度30Aメインヒューズ交換をおすすめします。Vmaxあるあるの改善策としてレギュレーターから出ている赤い線から分岐してバッテリー＋にバイパスして改善すればメインハーネスの経年劣化です。
改善しなければレギュレーター本体かと思います👮
失火の原因は、解決しましたか？
キャブレターがokなら、
多分、バルブクリアランスが
原因かと、思います。
参考までに。
ありがとうございますヾ(≧∇≦)
失火は解決したようなしてないような感じです(^^;)
ダイアフラムや燃料ポンプの状態が影響していたのは間違いないと思いますがその後も出たり出なかったりです。そもそもチョークを戻した始動直後の3分間に限定されていて走行中に異常がないので問題視する必要があるのか疑問になってきました。まだキャブの分解清掃をしていないので内部がどんな状態なのか不明なので徐々に外堀を埋めて行こうと思います。なるほどバルブクリアランス了解しました！ありがとうございます!頭に入れておきます(^_^)ゞ
本格的に壊れると色々厄介ですからね早めの交換で安心ですね😆うちのコマジェくん しばらく乗ってなくて昨日見たら フォークオイルおもらし😨してました(￣▽￣;)
ありがとうございます😆
うちのコマジェくんもガソリンスタンドで給油後出発しょうとしたらセルが回らずウインカーも点滅せず完全放電していました😱
途中でレギュレーターがパンクしていたようです😢
キャブ車なのでキックでエンジンはかかり自走は可能でしたがウインカーは点滅するほど電気がなくギリギリでした😅
アマゾンで買った2,000円のレギュレーターを５年ほど使っていますが
今のところ問題ないです🙆
私も10年ほど前にフロントフォークのダストシール交換しましたがそろそろかもしれません😁
フォークブーツを覗いて見ます🙋
乗ってるバイクが、全く同じです（笑）
ありがとうございますヾ(≧∇≦)
お話しが合いそうですね(^_-)
只今、年内アップに向けてVmax編集中です(^_^)ゞ
お楽しみに(^_^)/